【課題】電動モータのバスバーと、制御装置のハウジング及び電子部品との接触を防止できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵補助用の電動モータ１８は、電動モータ１８から延出するバスバー３４を含む。電動モータ１８の駆動を制御するＥＣＵは、ハウジング３０とＥＣＵに設けられた絶縁体からなる電源モジュール３１を含み、電源モジュール３１には、電源モジュール３１から延出する電源供給用バスバー３２を含む。また、電源モジュール３１には、電動モータ１８と当接する延長部３５が形成され、この延長部３５は、ＥＣＵのハウジング３０に形成される貫通穴に挿入される。さらに、電動モータ１８からのバスバー３２を挿通するバスバー挿通穴３４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】搬送時や、組み付け時に、ばらけが発生することがない密封装置およびそのような密封装置を備える転がり軸受装置を提供すること。
【解決手段】芯金部材７０に、筒状部７１と、その筒状部７１から略径方向に延在する径方向延在部７２とを形成する。スリンガ６１に、筒状部１００と、その筒状部１００から略径方向に延在するフランジ部１０１とを形成する。弾性部材４０に、芯金部材７０の径方向延在部７２に固着された基部９０の第２部分８１から延在して、スリンガ６１に摺動するリップ部９１を形成する。また、弾性部材４０に、芯金部材７０の筒状部７１に固着された基部９０の第１部分８０からフランジ部１０１のスリンガ６１の軸方向の径方向延在部側７２とは反対側に延在して、第１部分８０側とは反対側の端部の一部が軸方向にフランジ部１０１に重なるばらけ防止部９２を形成する。 （もっと読む）

【課題】アシスト力の制御の自由度が高い油圧式パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】車両のステアリング操作を油圧シリンダ２１によってアシストする油圧式パワーステアリング装置は、油圧シリンダ２１に対する作動油の給排量を変更可能な流量制御弁２３と、操舵トルクセンサ、操舵角センサ及び車速センサと、これらセンサの検出結果に基づいて油圧シリンダ２１に作動油を給排する際の給排態様を設定し、その設定された給排態様に応じて流量制御弁２３を制御するＥＣＵとを備えている。 （もっと読む）

【課題】トルクリップルの発生を抑えつつ、バスバーを廃して小型化及び低コスト化を図ることができるブラシレスモータを提供すること。
【解決手段】１０極１２スロット型のブラシレスモータとして構成されたモータは、その１２個のモータコイル１７のうちの６つとして、周方向に隣り合う二つの巻回方向が相違するように環状配置された６つの環状結線コイル３２を備える。また、モータは、残る６つのモータコイル１７として、当該各環状結線コイル３２間を接続する６本の接続線３１に対し、その周方向に隣り合う二つの巻回方向が相違するように一端（接続端３５ａ）が接続されることにより、各環状結線コイル３２間に配置される６つの星型結線コイル３５を備える。そして、各星型結線コイル３５の他端（自由端３５ｂ）には、その周方向に隣り合う三端子を組として三相の駆動電圧が印加される。 （もっと読む）

【課題】操作パネルの操作スイッチの状態と工作機械の内部情報を一致させることが可能な遠隔操作装置を提供する。
【解決手段】工作機械１を操作する操作スイッチを有する操作パネル４に着脱可能であって、工作機械１とは遠隔地に配置された別体のパソコン３０からの操作指示により操作スイッチを遠隔操作する遠隔操作装置２０において、操作パネル４の操作面に装着するパネル装着部２１と、操作スイッチを操作する操作部２３と、操作部２３を操作パネル４に対向して移動する送りユニット２２と、操作指示に基づき、操作部２３及び送りユニット２２を制御する制御部２５と、を備え、パネル装着部２１に、操作部２３、送りユニット２２、及び制御部２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】車輪側から入力される振動をハブ軸外周面の内輪軌道面と、転動体と、外輪部材の外輪軌道面とに伝達される前に効率よく吸収することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪が取り付けられるフランジ体４０を車外側端部に有するハブ軸３１と、ハブ軸３１を内輪部材としてその外周に配設される外輪部材２１と、ハブ軸３１と外輪部材２１との間に転動可能に配設される転動体２５、２６とを備える。ハブ軸３１と、フランジ体４０とは、それぞれ別体に形成されると共に、振動を吸収可能な防振部材５５を間に挟んで同一中心線上に連結されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置のころ軸受に過大入力が入力され圧痕が発生した場合に、ころ軸受が交換時期にあることを運転者へ感知させるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングシャフトの操舵力をピニオン軸のピニオン１５ａを介してラックに伝達して車輪を転舵するラック・ピニオン式ステアリング装置において、前記ピニオン軸を回転自在に支持するころ軸受１７の外輪１７ａの破壊強度をラックとピニオン軸及びこれらを収容するハウジング１１よりも低くした。 （もっと読む）

【課題】外輪とシール部材の間の密封性を高めた、車輪用転がり軸受装置の密封装置を提供する。
【解決手段】密封装置３０は、外輪１８の内周面に嵌合固定される環状芯金部３２と、環状芯金部３２のフランジ部１４側に取付けられ、ハブ軸１２の外周面に摺接するシールリップ３６を有するゴム製のシール部材３４を備えている。そして、環状芯金部３２の外周側に延設されたシール部材３４のシール延設部３８の外周面には、軸方向の断面が４分の１円の形状とされ、フランジ部１４側の側面が径方向に直線状とされ反対側の側面が円弧状とされた突起状リップ４０が形成されている。そして、外輪１８の内周面には、断面が矩形状の環状溝部２０が形成されており、密封装置３０を外輪１８に取付けた時に、突起状リップ４０が環状溝部２０に収納される構成とされている。 （もっと読む）

【課題】三相ブラシレスモータの駆動回路内の１つのスイッチング素子が短絡故障した場合に、短絡故障したスイッチング素子を特定することが可能となる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】６つのＦＥＴ３１のうちの１つが短絡故障した場合には、制御可能領域特定部４１は、電動モータ１８の駆動を停止させた後、短絡故障が発生しているＦＥＴを特定するための処理を行なう。つまり、制御可能領域特定部４１は、まず、各相の相電圧に基づいて、短絡故障が発生しているＦＥＴの上下段の位置（ハイサイドまたはローサイド）を特定する。次に、制御可能領域特定部４１は、特定された上下段位置と、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相の相電流のうちの２つの相電流とに基づいて、電圧短絡故障が発生しているＦＥＴ３１の相を特定する。 （もっと読む）

【課題】カム機構を作動させるためのトルク及びサイズの増大を抑制しながらカム機構の一対のカム部材が中立状態から相対回転することを抑制することが可能なカム機構、及びカム機構を備えた駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】カム機構７は、第１のカム面７０２ａ，７１２ａを有する第１のカム溝７０２，７１２、及び第１のカム溝７０２，７１２よりも浅い第２のカム溝７０３，７１３がそれぞれの対向面に形成されたメインカム７０及びパイロットカム７１と、メインカム７０及びパイロットカム７１の間に介在する第１のカムボール７２及び第２のカムボール７３とを備え、第１のカムボール７２は、第１のカム溝７０２，７１２を周方向に転動することでメインカム７０及びパイロットカム７１を離間させる方向のカム推力を発生させ、第２のカムボール７３は、中立状態において第２のカム溝７０３，７１３に嵌合する。 （もっと読む）