【課題】ガスの供給によって膨張展開するメインバッグの乗員頭部への到達を早め、かつサブバッグによるメインバッグのブレを防ぐことで、エアバッグの乗員保護性能を高めるとともに、小型化及び軽量化を図ることにある。
【解決手段】インストルメントパネル２の内部に折り畳まれた状態で収納配置され、ガスが供給されると乗員Ｍ側へ膨張展開するエアバッグ１４を備えた助手席用エアバッグ装置１において、エアバッグ１４は、乗員Ｍの頭部Ｍａへ向かって展開するメインバッグ１５と、メインバッグ１５と一体化し、ウインドシールド３に当接してメインバッグ１５を支持すべく、ウインドシールド３へ向かって展開するサブバッグ１６とを有し、サブバッグ１６は、メインバッグ１５の上部に設けられ、メインバッグ１５の展開時に、メインバッグ１５の上部を押さえるように仮置きされた状態で収納され、メインバッグ１５を対流したガスが流入することで、メインバッグ１５の展開よりも遅れて展開するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの組立方法において、部品点数を低減しつつ、シリンダブロックの組付性や分解性を向上し、また、クランクシャフトが取り付けられるクランクジャーナルでの潤滑不良を防止することにある。
【解決手段】クランク軸線方向と直交する方向（Ｙ）で、シリンダブロック（１）の外側から内側に向けてブロック状の治具（１８〜２１）を本体側ボス部（７〜１０）とロアケース側ボス部（１２〜１５）とに押圧し、ブロック本体（２）とブロックロアケース（３）とのクランク軸方向と直交する方向のズレを抑制してクランクジャーナル孔（４）の真円度を確保し、クランクジャーナル孔（４）の真円度が保たれた伏態でブロック本体（２）とブロックロアケース（３）とを固定用のボルト（２２Ａ、２２Ｂ）で固定している。 （もっと読む）

【課題】補強パネルがストラット中心の荷重を直接受け、補強パネルを介してカウルトップパネルに荷重を分散させ、ストラットタワーの幅方向の振動に呼応して起こるカウルトップパネル中央部の前後方向の振動を低減させ、カウルトップパネル等の前後方向の変形を抑える。
【解決手段】ダッシュパネル２及びカウルトップパネル３の左右両端部が、ダッシュサイドパネル４に接合され、ダッシュパネル２等に隣接してストラットタワー５が設けられ、ダッシュパネル２等によってストラットタワー５の側面の壁が形成され、ストラットタワー５の上部にカウルトップパネル３が接合されたフロント部周辺の構造であり、カウルトップパネル３の車両前方には、左右のストラットタワー５上部のストラット中心より前方部分を覆い、左右のストラットタワー５を連結する補強パネル６が設けられ、補強パネル６は、上方視で中央部分６ａが後方に向かって凹む湾曲形状に形成され、カウルトップパネル３の補強パネル６との接合部分は、上方視で前方に向かって突出する弧形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体後面への走行風の巻き込みを防止できる構造でありながら、デザインの自由度を上げることができ、車体側面から車体後面に向かって連続した滑らかなつながりを持つ丸い形状のデザインにも適用できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤフェンダ１にリヤコンビネーションランプ４が設けられている車体後部構造であって、リヤフェンダ１に車両側面視で円弧状の背面８が形成され、リヤコンビネーションランプ４は、車両側面視でリヤフェンダ１の背面８に沿う円弧状に背面８から突出するとともに、車幅方向に幅狭のフィン状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用故障診断装置において、作業者に認識されなかった電子制御装置の存在を気づかせ、確実に故障情報を取得することにある。
【解決手段】外部故障診断装置６は、車両に配置された通信ラインにそれぞれ接続された複数の電子制御装置７−１、７−２、…７−ｎを自動認識する自動認識部６Ａと、この自動認識部６Ａが実行した自動認識の結果を少なくとも２回取得して、この結果を照合する自動認識判定部６Ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】低温時に、リザーバタンクからマスターシリンダに作動油が過剰に供給されることを防止することを目的とする。
【解決手段】クラッチ１を断続操作するスレーブシリンダ４と作動油を貯留するリザーバタンク５とに夫々油圧通路を介して接続する油圧室７と、クラッチペダル９の操作に応じて油圧室７の容積を変化させるピストン６とを備え、スレーブシリンダ４に作動油を供給するクラッチ用マスターシリンダ装置２において、油圧室７内の作動油の温度が所定温度以下の場合に油圧室７とリザーバタンク５との連通を遮断する制御弁としてのサーモスタット２０を、油圧室７のリザーバタンク５ヘの連通部１９に配置した。 （もっと読む）

【課題】重量を増加させず、構造上の制約を増やさず、シンプルな構造であり、シート取付強度を増加可能なシートブラケットの周辺構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２下面で前後方向に沿ったサイドメンバ３と、フロアパネル２から上方に突出かつサイドメンバ３の車幅方向外側で前後方向に沿ったサイドシル４と、サイドメンバ３及びサイドシル４の近接位置でサイドメンバ３と車幅方向位置を一致させてフロアパネル２上面に配置される略ボックス形状のシートブラケット５とを備え、サイドメンバ３が上端開口ハット形状の横断面を有し、サイドメンバ３が前方から後方に向かって車幅方向に広がり、サイドメンバ３のフランジ３ｃがフロアパネル２下面に取付けられ、サイドシル４及びシートブラケット５間のブレース６の車幅方向外側端部６ａがサイドシル４上部に接合され、ブレース６の車幅方向中央側端部６ｂがシートブラケット５上部に接合される、シートブラケットの周辺構造。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドとシリンダとを結合するボルトと、動弁装置との好適な配置により、エンジンの小型化および動弁装置の振動抑制が可能なエンジンのカムシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】エンジン３のカムシャフト支持構造５３は、シリンダボア５１を有するシリンダ４２と、カムシャフト５５を収容する動弁室５６を有するシリンダヘッド４３と、カムシャフト５５を回転自在に支持する複数の軸受部５７と、シリンダボア５１の中心線に対して略並行に位置してシリンダ４２とシリンダヘッド４３とを複数の箇所で結合し、１つの接合箇所はカムシャフト５５の回転中心線直交方向に見て軸受部５７のいずれかに重なりかつ動弁室５６の外側に位置する複数のボルト５８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキからの異音発生を防止すること。
【解決手段】 車両１０が停止しているか否かを判定する停止判定部１２と、ブレーキ操作部材３０の制動操作量を測定する制動操作量測定部１４と、ドラムブレーキ３２へ供給される液圧を測定する液圧測定部１６と、前記ドラムブレーキ３２への所定圧以上の前記液圧をカットする液圧カット部１８と、前記液圧カット部１８の動作を制御する液圧カット制御部２０とを備え、この液圧カット制御部２０が、前記車両１０の停止後で、前記制動操作量が所定値を超え、かつ、前記液圧が前記所定圧を超えた際に、前記液圧カット部１８を動作させて前記所定圧以上の液圧をカットさせる停止時高圧抑制制御２２を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンのＥＧＲクーラユニット保護装置において、エンジンの出力を向上するとともに、車両に外力が作用した際に、ＥＧＲクーラユニットを保護することにある。
【解決手段】インタクーラインレット配管（１５）に接続部（２１）からＥＧＲクーラユニット（１７）の車両前側まで延びる金属製のパイプ部（２５）を形成するとともに、このパイプ部（２５）とＥＧＲクーラユニット（１７）とを車両前後方向に重ねて配置し、パイプ部（２５）にはＥＧＲクーラユニット（１７）の車両前側を覆うプロテクタ（３０）を取り付けている。 （もっと読む）