【課題】金属板の溶接時に発生する溶接熱によって発泡接着剤が損傷することを防止できる車両用フレーム構造およびその製造方法を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０は、２枚以上の第１、第２金属板１１、１２をフレーム本体１０の内外方向で重ね合わせた重ね合わせ部１４を有し、補強体２０は、重ね合わせ部１４から所定の間隔を隔ててフレーム本体１０の内方側に配置されると共に、重ね合わせ部１４の内壁に発泡接着剤４０で接合されており、重ね合わせ部１４では、２枚以上の第１、第２金属板１１、１２に溶接が施され、重ね合わせ部１４の内壁と補強体２０との間には、溶接が施されることにより形成された溶接痕１５と対応する位置に、発泡接着剤４０が途切れた接着剤非配設部４１を設けた。 （もっと読む）

【課題】トノボードの前端部と後端部とを所謂両持ち支持し、トノボードの前後方向中間部に集中荷重が付勢されることを回避し、低剛性のボード構造と成すことができると共に、荷物の出し入れ時に乗員の頭部がトノボードに当ることもない車両のトノボード装置の提供を目的とする。
【解決手段】車室１０内の後部に配設された荷室フロア２を覆うトノボード２２を備えた車両のトノボード装置であって、
トノボード２２は、前端部が連結部材２３を介して該トノボード２２より上方に位置する車両部材１６に支持され、後端部が後面ドア１８に回動自在に支持されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低速域でのエゼクタ効果の活用と、高速域での排気抵抗の低減とを両立させる。
【解決手段】本発明の排気装置は、気筒２Ａ〜２Ｄに接続された独立排気通路１６Ａ〜１６Ｄと、各独立排気通路１６Ａ〜１６Ｄの下流端部が集約された集約部１７と、集約部１７の下流側に接続された合流部１８と、排気順序が連続しない複数の気筒の各独立排気通路（１６Ａ及び１６Ｄ、１６Ｂ及び１６Ｃ）どうしを連通する連通路２５Ａ，２５Ｂと、各連通路２５Ａ，２５Ｂにそれぞれ設けられた可変弁２６とを備える。各気筒のバルブタイミングは、排気順序が連続する気筒間における一方の気筒のオーバーラップ期間（Ｏ／Ｌ）が他方の気筒の排気弁６の開弁期間と重複するように設定されており、可変弁２６の開度は、エンジン回転速度が所定値Ｎｅｘ以上のときは１００％（全開）に維持され、エンジン回転速度が所定値Ｎｅｘよりも低いときは１００％未満に低減される。 （もっと読む）

【課題】外観が金属研磨面調意匠を呈する加飾フイルム構造体及び加飾成形部材を提供することによって、光沢が強すぎず、鈍く光る質感の金属研磨面調意匠を容易に実現すること。
【解決手段】加飾フイルム構造体１０は、透明又は半透明の樹脂層からなる表面層１と、表面層１の表面側及び／又は裏面側に形成された複数の微細孔を有する金属光沢層２とを備える。表面層１の表面側の表面粗さは、Ｒａ２μｍ以下、かつＲｍａｘ４μｍ以下又はＳｍ５０μｍ以上である。金属光沢層２のＪＩＳ−Ｚ−８７０１で規定されるＸＹＺ表色系における刺激値（Ｙ４５°）は１００００以上である。平面視での微細孔の面積は１０^−３〜１０^５μｍ^２である。平面視での単位面積当たりの微細孔の面積率は１〜８０％である。 （もっと読む）

【課題】荷室の収納スペースを拡大し、内装部材の損傷と荷物の荷崩れとを防止可能な自動車のシート装置を提供する。
【解決手段】後側乗降口と、リヤサイドドア６と、シートクッション３１とシートバック３２とを有するリヤシート３０とを備え、シートクッション３１は、車幅方向外側端部に車両前後方向に延びる第１回転軸３４を備え、この第１回転軸３４回りに起立し且つ閉じた状態のリヤサイドドア６に沿って起立するシートクッション格納状態と、第１回転軸３４回りに倒伏して乗員が着座可能なシートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成され、シートクッション３１がシートクッション格納状態のとき、このシートクッション３１が後側乗降口の少なくとも一部を塞ぐように構成されている。 （もっと読む）

【課題】外観が金属研磨面調意匠を呈する加飾フイルム構造体及び加飾成形部材を提供することによって、光沢が強すぎず鈍く光る質感の金属研磨面調意匠を容易に実現する。
【解決手段】加飾フイルム構造体１０は、透明又は半透明の樹脂層からなる表面層１と、表面層１の裏面側に形成された複数の微細ドットからなる金属光沢層２と、金属光沢層２のドット間を埋めるように表面層１の裏面側に形成された無彩色層３とを備える。表面層１の表面側の表面粗さは、Ｒａ２μｍ以下、かつＲｍａｘ４μｍ以下又はＳｍ５０μｍ以上である。金属光沢層３のＪＩＳ−Ｚ−８７０１で規定されるＸＹＺ表色系における刺激値（Ｙ４５°）は１００００以上である。平面視でのドットの面積は１０^−３〜１０^５μｍ^２である。平面視での単位面積当たりのドットの面積率は２０〜９９％である。無彩色層３のＪＩＳ−Ｚ−８７２９で規定されるＣＩＥ１９７６明度（Ｌ^＊）は０〜８０である。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車において、燃費の悪化とエミッション性能の悪化とを共に回避する。
【解決手段】コントローラ３は、要求駆動力が所定の切替値以下のときには、エンジン１１を停止しかつモータ（電動モータ１６）を運転することによって、モータの駆動力のみを車輪（駆動輪１４）に出力し、要求駆動力が切替値よりも高いときには、少なくともエンジンを運転することによって、少なくともエンジンの駆動力を車輪に出力する。また、コントローラは要求駆動力が切替値よりも高くかつ触媒の活性化が必要なときには、当該触媒が活性化するまでの間、モータを、予め定められた上限出力よりも高めて運転しかつ、エンジンを触媒の活性を促進可能な活性促進モードで運転する。 （もっと読む）

【課題】金属板の溶接時に発生する溶接熱によって補強体や発泡接着剤が損傷することを防止できる車両用フレーム構造およびその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１０は、２枚の金属板１１、１２をフレーム本体１０の内外方向で重ね合わせた重ね合わせ部１４を有し、補強体２０は、重ね合わせ部１６から所定の間隔を隔ててフレーム本体１０の内方側に配置されると共に、重ね合わせ部１４の内壁に発泡接着剤４０で接合されており、重ね合わせ部１４に位置する２枚の金属板１１、１２のうち、少なくともフレーム本体１０の最も内方側に位置する第１金属板１１には、補強体２０から離間するようにフレーム本体１０の外方側へ突出する凸部１１ｂが設けられ、該凸部１１ｂにて溶接が施されている。 （もっと読む）

【課題】インジェクタの姿勢のずれに起因した燃料シール性の低下を防止可能な直噴式エンジン用フューエルレールアッシーの組付方法を提供する。
【解決手段】インジェクタ２０は、筒状本体部２１と、インジェクタ２０の軸心をセンタリング可能な保持リング２３と、小径筒部２２とを備え、複数のインジェクタ２０を反力吸収用の複数のばね部材１１を介して複数のカップ部３２に嵌挿してフューエルレールアッシー５０を形成するアッシー形成工程と、複数の圧縮スプリング１４ｂを介してフューエルレール３０の複数の受圧部３２ｂを押圧可能な押圧可動装置１３を用い、複数の受圧部３２ｂを複数のばね部材１１が中間圧縮状態になるまで押圧して複数のインジェクタ２０の先端側部分を圧入する圧入工程と、圧入工程の押圧力を維持した状態で複数のボス部３３を同時にシリンダヘッド３へ締結する締結工程とを備えている。 （もっと読む）

【課題】外観が金属研磨面調意匠を呈する加飾成形部材を提供することによって、光沢が強すぎず、鈍く光る質感の金属研磨面調意匠を容易に実現すること。
【解決手段】加飾成形部材２０は、表面に複数の微細凹部１ａを有する基材１と、基材１の表面形状に沿って基材１の表面側に形成された金属光沢層２と、金属光沢層２の表面側に形成された透明又は半透明の樹脂層からなる表面層３とを備える。平面視での微細凹部１ａの面積は１０^−３〜１０^５μｍ^２である。平面視での単位面積当たりの微細凹部１ａの面積率は１〜８０％である。金属光沢層２のＪＩＳ−Ｚ−８７０１で規定されるＸＹＺ表色系における刺激値（Ｙ４５°）は１００００以上である。表面層３の表面側の表面粗さは、Ｒａ２μｍ以下、かつＲｍａｘ４μｍ以下又はＳｍ５０μｍ以上である。 （もっと読む）