【課題】剛体のストライカを介して前突荷重をボンネットに伝達して後退させ、ボンネットを補強することなく、かつ該ボンネット前端の破損を抑制し、以て、歩行者保護要件を加味したうえで、ボンネット前端の前出しが可能となる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット３前部に設けたストライカ１７と、ストライカ１７に係脱可能なラッチ機構１９と、ボンネット３を開閉可能に車体側に取付けるヒンジ機構２２とが設けられ、ヒンジ機構２２には、ボンネット３の後退を許容する後退許容手段２６を備え、ストライカ１７に前突時の荷重をボンネット３前端よりも先に伝達する衝突荷重伝達手段１７ｃが設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルを通じて推奨アクセル開度が変化したことを運転者に対して報知できるようにする。
【解決手段】推奨アクセル開度ＡＴが増大方向に変化したときは、踏込み側反力特性Ｘにより決定される反力が現在の踏力ＦＣよりも小さくなるように変更することにより、現在の踏力ＦＣのままでもアクセル開度が増大変化される。また、推奨アクセル開度ＡＴが減少方向に変化したときは、踏戻し側反力特性Ｙにより決定される反力が現在の踏力ＦＣよりも大きくなるように変更して、現在の踏力ＦＣのままでもアクセル開度が減少変化される。 （もっと読む）

【課題】回生制動装置１０と油圧式制動装置３０とを備えた車両において、回生制動が付与されている車輪２１にスリップが発生したときに、Ｇ抜け感の発生を抑制しつつ、上記車輪２１のスリップを出来る限り早期に解消する。
【解決手段】回生制動が付与されている少なくとも１つの車輪２１のスリップ率が第１所定値以上になったときに、回生制動が付与されている全車輪２１に対する回生制動装置１０による回生制動力を第１速度で減少させかつ油圧式制動装置３０による油圧制動力を増加させ、該油圧制動力の増加後に、スリップ率が上記第１所定値以上になった車輪２１に対して、油圧式制動装置３０によるアンチロックブレーキ動作を実行させ、回生制動装置３０による回生制動力を第１速度で減少させているときにおいて、所定条件が成立したときには、上記回生制動力の減少速度を、上記第１速度よりも低い第２速度に変更する。 （もっと読む）

【課題】冷却損失と排気損失とを共に低減し、水素ロータリーピストンエンジンの熱効率を改善する。
【解決手段】水素ロータリーピストンエンジンは、トロコイド状内周面３ａを有するローターハウジング３と、トロコイド状内周面３ａに頂点が摺接しつつ回転するローター２と、ローター２の外周面２ａに形成されたリセス２ｂと、トロコイド状内周面３ａのトロコイド曲線の短軸Ｚよりもリーディング側に配置されたリーディング側点火プラグ２１とを備える。リセス２ｂは、ローター２が圧縮トップにあるときに短軸Ｚよりもリーディング側に偏倚して配置されている。リセス２ｂ内で空気過剰率λが１未満の水素過濃混合気Ｒを成層化させる高圧水素インジェクタ１５が設けられている。リーディング側点火プラグ２１は、燃焼行程において、成層化された水素過濃混合気Ｒに点火し、燃焼させる。 （もっと読む）

【課題】二酸化炭素及び水素を含むガス、又は一酸化炭素及び水素を含むガスを基質として２-プロパノールを生合成する微生物を提供する。
【解決手段】アセトバクテリウム属の細菌に、（ａ）アセチル-ＣｏＡ アセチルトランスフェラーゼ（Acetyl-ＣｏＡ acetyltransferase）をコードする外来性遺伝子、（ｂ）アセトアセチル-ＣｏＡ：酢酸/酪酸：CoA-トランスフェラーゼ（Acetoacetyl CoA:acetate/Butyrate:CoA transferase）をコードする外来性遺伝子、（ｃ）アセトアセテート デカルボキシラーゼ（Acetoacetate decarboxylase）をコードする外来性遺伝子、及び（ｄ）二級アルコール デヒドロゲナーゼ（Secondary alcohol dehydrogenase）をコードする外来性遺伝子を導入する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジントルクおよび燃費性能を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路５２と集合部５８との間に介在する絞り部５３と、絞り部５３の状態を、各独立排気通路５２と個別に連通する複数のガス通過空間５７に区画する独立流通状態と、ガス通過空間５７どうしが互いに連通された連通状態とに切替え可能な切替手段５６，５６ｂ，５６ｃとを設け、ガス通過空間５７を下流側の流路面積の方が上流側の流路面積よりも小さくなる形状とし、低速高負荷領域を含む第１運転領域Ａ１では、吸気弁１９の開弁期間と排気弁２０の開弁期間とをオーバーラップさせかつオーバーラップ期間中に他の気筒の排気弁２０を開弁させるとともに絞り部５３内の空間を独立流通状態とする一方、高速高負荷領域を含む第２運転領域Ａ２では、絞り部５３内の空間を連通状態とする。 （もっと読む）

【課題】低速域でのエゼクタ効果の活用と、高速域での排気抵抗の低減とを両立させる。
【解決手段】本発明の排気装置は、気筒２Ａ〜２Ｄに接続された独立排気通路１６Ａ〜１６Ｄと、各独立排気通路１６Ａ〜１６Ｄの下流端部が集約された集約部１７と、集約部１７の下流側に接続された合流部１８と、排気順序が連続しない複数の気筒の各独立排気通路（１６Ａ及び１６Ｄ、１６Ｂ及び１６Ｃ）どうしを連通する連通路２５Ａ，２５Ｂと、各連通路２５Ａ，２５Ｂにそれぞれ設けられた可変弁２６とを備える。各気筒のバルブタイミングは、排気順序が連続する気筒間における一方の気筒のオーバーラップ期間（Ｏ／Ｌ）が他方の気筒の排気弁６の開弁期間と重複するように設定されており、可変弁２６の開度は、エンジン回転速度が所定値Ｎｅｘ以上のときは１００％（全開）に維持され、エンジン回転速度が所定値Ｎｅｘよりも低いときは１００％未満に低減される。 （もっと読む）

【課題】外観が金属研磨面調意匠を呈する加飾フイルム構造体及び加飾成形部材を提供することによって、光沢が強すぎず、鈍く光る質感の金属研磨面調意匠を容易に実現すること。
【解決手段】加飾フイルム構造体１０は、透明又は半透明の樹脂層からなる表面層１と、表面層１の表面側及び／又は裏面側に形成された複数の微細孔を有する金属光沢層２とを備える。表面層１の表面側の表面粗さは、Ｒａ２μｍ以下、かつＲｍａｘ４μｍ以下又はＳｍ５０μｍ以上である。金属光沢層２のＪＩＳ−Ｚ−８７０１で規定されるＸＹＺ表色系における刺激値（Ｙ４５°）は１００００以上である。平面視での微細孔の面積は１０^−３〜１０^５μｍ^２である。平面視での単位面積当たりの微細孔の面積率は１〜８０％である。 （もっと読む）

【課題】荷室の収納スペースを拡大し、内装部材の損傷と荷物の荷崩れとを防止可能な自動車のシート装置を提供する。
【解決手段】後側乗降口と、リヤサイドドア６と、シートクッション３１とシートバック３２とを有するリヤシート３０とを備え、シートクッション３１は、車幅方向外側端部に車両前後方向に延びる第１回転軸３４を備え、この第１回転軸３４回りに起立し且つ閉じた状態のリヤサイドドア６に沿って起立するシートクッション格納状態と、第１回転軸３４回りに倒伏して乗員が着座可能なシートクッション使用状態とに姿勢変更可能に形成され、シートクッション３１がシートクッション格納状態のとき、このシートクッション３１が後側乗降口の少なくとも一部を塞ぐように構成されている。 （もっと読む）

【課題】外観が金属研磨面調意匠を呈する加飾フイルム構造体及び加飾成形部材を提供することによって、光沢が強すぎず鈍く光る質感の金属研磨面調意匠を容易に実現する。
【解決手段】加飾フイルム構造体１０は、透明又は半透明の樹脂層からなる表面層１と、表面層１の裏面側に形成された複数の微細ドットからなる金属光沢層２と、金属光沢層２のドット間を埋めるように表面層１の裏面側に形成された無彩色層３とを備える。表面層１の表面側の表面粗さは、Ｒａ２μｍ以下、かつＲｍａｘ４μｍ以下又はＳｍ５０μｍ以上である。金属光沢層３のＪＩＳ−Ｚ−８７０１で規定されるＸＹＺ表色系における刺激値（Ｙ４５°）は１００００以上である。平面視でのドットの面積は１０^−３〜１０^５μｍ^２である。平面視での単位面積当たりのドットの面積率は２０〜９９％である。無彩色層３のＪＩＳ−Ｚ−８７２９で規定されるＣＩＥ１９７６明度（Ｌ^＊）は０〜８０である。 （もっと読む）