【課題】シーラー塗布作業の作業性を事前に検証する事前検証方法及びシステムにおいて、短時間且つ高い精度で事前検証を行う。
【解決手段】複数の板状部材を重ねて接合した所定形状のワークの当該重ね部にシーラーを塗布するシーラー塗布作業の作業性を、少なくとも演算部、操作部及び表示部を備えるコンピュータを用いて、実際のシーラー塗布作業に先立ち予め検証する、シーラー塗布作業の事前検証方法である。演算部が、板状部材間の板間隙及びシール棚寸法を算出する算出工程Ｓ６と、算出された板間隙及びシール棚寸法が合格か不合格かを判定する判定工程Ｓ６と、シーラーが塗布された状態を作成する塗布状態作成工程Ｓ８と、不合格と判定された領域を、色識別可能に着色して表示するとともに、作業上の注意事項を表示する検証結果表示工程Ｓ９と、を含む。 （もっと読む）

【課題】異音発生抑制と組付け性改善との両立を図ることが可能な、スタビライザーバー取付用ブッシュを提供する。
【解決手段】弾性材料にてなり貫通穴１１０及び与圧板１３０を有し、貫通穴に対して切込み１２０を設け、この切込みを通して貫通穴へスタビライザーバー２１０が装填されるブッシュ１０１において、貫通穴の内周面と切込みとの接点部分に面取り部１４０を設け、貫通穴の直径方向における面取り部の長さを、ブッシュの潰れ量よりも小さく設定した。これにより、ブッシュへのスタビライザーバーの組付け性の改善と異音発生抑制との両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】結晶性高分子樹脂を用い、その結晶化度を向上させる前記の方法を容易かつ確実に実現することができる樹脂成形品の成形方法を提供する。
【解決手段】成形型１１内において、温度が融点以下、結晶化温度以上である結晶性高分子樹脂材Ａ’２，Ａ’３にねじり力を加えることにより、該樹脂材Ａ’２，Ａ’３を、臨界伸長ひずみ速度以上のひずみ速度で伸長させ、配向融液状態を経て結晶化させるように成形する。この際、前記ねじり力と共に、該ねじり力の回転軸に略平行な方向に沿った引張り力または圧縮力の少なくとも一方を加えることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】所定の軌跡に沿って移動する部材と前記軌跡周辺の部材との隙間が前記軌跡の始点から終点に亘って所定間隔以上確保されているか否かを正確かつ効率的に検証する。
【解決手段】移動側部材４０及び固定側部材４５の立体形状データと、軌跡Ｔの位置データと、軌跡上の検証位置のデータと、所定間隔のデータとを準備し、該データに基づいてシミュレーションする。該シミュレーションでは、仮想空間１００上で、仮想固定側部材に仮想軌跡Ｔ’を重ね合わせ、仮想空間１００において、仮想移動側部材５０を仮想軌跡Ｔ’の始点から終点に向かって該仮想軌跡に沿って移動させ、仮想移動側部材５０が仮想軌跡上の検証位置Ｐｎに達したとき、該検証位置における仮想軌跡に対する直交面Ｋｎにおいて該検証位置から複数の所定方向へ前記所定間隔ずれた各位置へ仮想移動側部材を配置し、仮想移動側部材５０が仮想固定側部材と干渉したか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】電気的に制御される駆動力配分装置を用い、前後輪への駆動の力配分を走行状態に応じて制御する四輪駆動車において、前記駆動力配分装置のヒステリシスによるばらつきを抑制し、駆動力配分制御の精度を向上させることを課題とする。
【解決手段】補助駆動輪への動力伝達経路に電気的に制御される駆動力配分装置を配設した構成において、車両の走行状態に応じて補助駆動輪へ配分する駆動力の目標配分量を設定し、この目標配分量に応じた電流を駆動力配分装置に印加すると共に、該駆動力配分装置により補助駆動輪へ駆動力を配分しているときに、所定期間ごとに、前記印加電流を目標配分量に応じた電流値よりも一時的に上昇させ、その後、目標配分量に応じた電流値に復帰させる電流増減制御を行う。 （もっと読む）

【課題】接合強度のバラツキを抑制することができるとともに高強度であるアルミ合金板材とめっき鋼板材との接合体を提供する。
【解決手段】アルミ合金板材１とめっき鋼板材２との接合体において、前記めっき鋼板材は、少なくとも前記アルミ合金板材との対向面に、亜鉛を少なくとも１０質量％以上含有するとともに融点が亜鉛の融点以下であり、且つ目付け量が３０ｇ／ｍ^２以下である亜鉛含有めっき層を有し、前記アルミ合金板材と前記めっき鋼板材とがスポット溶接されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】手動変速機７３のシフトアップ後における、ディーゼルエンジン１の燃焼安定性の低下を回避する。
【解決手段】エンジン１が完全暖機する前の運転状態において、燃料噴射弁（インジェクタ１８）は、拡散燃焼を主体とした主燃焼を行うために圧縮上死点又はそれよりも前に燃料噴射を開始する主噴射と、主燃焼の開始前に前段燃焼が生起するように、主噴射よりも前のタイミングで少なくとも１回の燃料噴射を行う前段噴射と、を実行し、ＥＧＲ手段（排気ガス還流通路５０、排気ガス還流弁５１ａ、クーラバイパス弁５３ａ）は、エンジンの運転状態に応じたＥＧＲ量の排気還流を実行する。ＥＧＲ手段はまた、アクセルの全閉とクラッチ（クラッチ機構７２）の開放とを伴う変速機７３のシフトアッププロセスの最中に、当該シフトアッププロセスの開始直前のＥＧＲ量を保持する。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能を向上でき、しかもエンジンや排気管からの熱によるカウルグリル前部の変形を防止できる自動車のカウルグリル構造を提供する。
【解決手段】ボンネット１９の後縁部に沿って配置される上部支持部２９とカウルフロントパネル１８上に載置される下部支持部３０とが、前部に上下に略水平に形成されたカウルグリル２０を有する自動車のカウルグリル構造であって、カウルグリル２０のエンジンルーム１２側における熱負荷の大きい部分に、カウルグリル２０の上部支持部２９と下部支持部３０とにわたって遮熱板６０を設け、遮熱板６０の下部をカウルグリル２０の下部支持部３０にファスナ６９で連結し、遮熱板６０の下部支持部３０に対する下方への相対移動に対して、遮熱板６０と下部支持部３０との連結強度を弱くする第１弱部６６を形成した。 （もっと読む）

【課題】ボード部材を配設することなく、簡単な構造で容易に、リフトゲートを全開したときにトノカバー部材がリアピラーと干渉しないようにする。
【解決手段】最後列シート５の車両後側近傍に、トノカバー部材３２を巻き取る巻取り装置を車幅方向に延びるように配設する。トノカバー部材３２は、カバー本体部分３５と、このカバー本体部分３５の後端に連結され、後端部がリフトゲート３の内面部に配設された被係合部３ａに係合可能に構成され、形状保持性を持つボード部３６とを有する。リフトゲート３の内面部の車幅方向両端部における被係合部３ａよりも上側に、リフトゲート３が全開状態で且つトノカバー部材３２がリフトゲート３に係合された状態のときにおいてボード部３６が当接してボード部３６が上側に移動するのを規制することによりカバー本体部分３５が上側に移動するのを規制する規制部４０をそれぞれ配設する。 （もっと読む）

【課題】永久磁石式モータのロータ軸心方向の長さが長くならないようにしつつ、低コストで、永久磁石３からの漏れ磁束の発生を防止する。
【解決手段】ロータコア２の外周面に、ロータ軸心方向に延びる複数の凹溝部２ｂを、周方向に間隔をあけて形成し、各凹溝部２ｂ内に、永久磁石３と、凹溝部２ｂ内の永久磁石３を、該凹溝部２ｂの壁面部２ｃと共に挟持する押え部材３１と、凹溝部２ｂの壁面部２ｃに固定された規制部材３２と、を配設し、規制部材３２を、規制部材３２が配設された凹溝部２ｂ内の押え部材３１のロータ径方向外側より押え部材３１を支持するとともに、凹溝部２ｂの壁面部２ｃと協働して、押え部材３１の移動を規制するように構成する。 （もっと読む）