【課題】電力用キャパシタからインバータ直流部などの直流源への放電制御に、電圧制御精度を低下させることなく、かつ直流リアクトルに発生するオーバーシュートを抑制する。
【解決手段】電力用キャパシタ６の直流電力を昇圧してインバータ３側に放電する電力用チョッパ（４、５）の制御装置として、回路２１〜２４は、インバータ３から誘導機Ｍ側に流れる消費電流Ｉに含まれる過渡的な消費電流を瞬時電流（Ｉ＿ｃａｐ）として推定する。回路２５，２６は、消費電流に含まれる連続的な消費電流を電力用チョッパから直流部側に放電する平均電流（Ｉ＿ｋｅｅｐ）として求める。これら瞬時電流（Ｉ＿ｃａｐ）と平均電流（Ｉ＿ｋｅｅｐ）の加算値をインバータ側の消費電流の推定値（Ｉ＿ｃｏｎ）として電圧制御系からの電流指令値（Ｉ＿ｕｐ）に加算して電流制御系の電流指令値とする。 （もっと読む）

【課題】複数のろ過膜板が搭載されるろ過装置において、亀裂や膜形成不具合などの欠陥の有るろ過膜板を自動的に特定することができる画像処理によるろ過膜板検査装置を提供することにある。
【解決手段】水槽内の液体に浸漬して配置された複数のろ過膜板を撮影する上部カメラ１１と、複数のろ過膜板を上部カメラにより撮影した基準画像と、複数のろ過膜板へ気体を圧送しつつ上部カメラにより撮影した入力画像とを比較して、差分画像を作成する差分処理部１３と、差分画像に対して二値化処理を行うことにより二値画像を作成する二値化処理部１４と、二値画像に基づき変化が発生した画素の分布を計算して分布データを出力する変化分布計算部１５と、分布データに基づき、欠陥の有るろ過膜板を特定して結果データを出力する欠陥有無判断部１７とを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】電動機外部からの水や粉塵等の侵入を緩和することができる全閉形電動機の水抜き穴構造を提供するにある。
【解決手段】全閉形電動機の外被２０に設けられた貫通穴２１に、貫通穴２１の内周面に嵌合する外周面を有するブッシュ１０を挿入し、ブッシュ１０の外周面に電動機２０を貫通する非直線的な溝１１〜１５を設けたので、非直線的な溝１１〜１５によって電動機２０内部から水を外部に排出することができると共に重力に逆らって非直線的な溝１１〜１５を通じて内部に水や塵埃等の侵入が抑制される。 （もっと読む）

【課題】直流リアクトル、直流リンクコンデンサおよび半導体素子の必要個数を減らし、装置の小型化及びコスト低減ができる。
【解決手段】Ｕ相は、直流電源Ｖ_DCから直流リアクトルＬ_DCとスイッチング素子（Ｓ_U5，Ｓ_X5）を介したＰ_U極側とＮ_X極側の間に複数のＨブリッジ回路ＩＮＶ＿Ｕ，ＩＮＶ＿Ｘを直列接続し、各Ｈブリッジ回路のスイッチング素子（Ｓ_Ul〜Ｓ_U4，Ｓ_X1〜Ｓ_X4）のオン・オフパターン制御によって、各Ｈブリッジ回路の直流コンデンサの単体又は直列接続回路の切換接続および該コンデンサの正負極に切換接続して出力端（Ｇ）と中性点（Ｈ）間に出力する電圧に５レベル電圧を生成する。スイッチング素子（Ｓ_U5，Ｓ_X5）の接続期間制御およびスイッチング素子（Ｓ_U3，Ｓ_U4，Ｓ_X3，Ｓ_X4）のオン・オフパターン制御によって、各Ｈブリッジ回路の直流コンデンサの単体または直列接続回路を一定電圧に充電する。 （もっと読む）

【課題】固定子や回転子に対する冷却性能を向上させることなどが可能なアウターロータ形の回転電機（発電機又は電動機）を提供する。
【解決手段】アキシャル方向に並べて配設され、且つ、固定子巻線端部４９ａ，５２ｂの間に隙間５３が設けられている固定子３２，３３と、固定子の外周を囲むように配設され、且つ、固定子との間にエアーギャップ５０Ａ，５０Ｂが設けられている回転子３１と、発電機内に設けられた回転ファン５８を有し、この回転ファンによって送風する冷却風６０が、隙間５３及びエアーギャップ５０Ａ，５０Ｂを流通して回転ファン５８に戻るように循環することにより、この冷却風６０によって固定子及び回転子を冷却する空気冷却装置と、発電機内に設けられた熱交換器５９を有し、この熱交換器において冷却風６０と冷却液体６１との熱交換をすることにより、冷却液体６１によって冷却風６０を冷却する液体冷却装置とを備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時や変速時などのエンジン回転速度の急変時における実車でのエンジン挙動を容易かつ的確に再現することのできるエンジン試験装置及びエンジン試験方法を提供する。
【解決手段】エンジン始動期間における実車でのエンジン回転速度の変化に合わせて、供試エンジン１に連結せずに動力計６の回転速度を変化させたときの同動力計６の電流指令値を動力計制御装置８の記憶部８ａに記憶する。そして、供試エンジン１の初点火信号を基準として記憶部８ａに記憶した電流指令値を動力計６に出力することで、供試エンジン１側から見た動力計６等の慣性重量を零として、実車と同様のエンジン回転速度変化を再現するようにした。 （もっと読む）

【課題】 被測定物や測定装置の測定していない点の変位を推定することで、推定量の誤差を少なくできる物体の変位推定方法を提供する。
【解決手段】 ｎ個の部材ｒがピンｌを回転支点としてＸ軸方向に連結している物体において、各部材ｒにマーカー１０を貼り付け、Ｘ軸方向位置ｘにおける各マーカー１０のＹ軸方向（Ｘ軸に交差する方向）の変位ｙを一次元センサで計測する。そして、各部材ｒの両端のピンｌ通る直線を一次式で表わすとともに、各ピンｌの座標を求め、さらに、ｎ−１本目の直線とｎ本目の直線が交差する条件を表わす。これらの式から、部材ｒごとの、その両端のピンｌを通る直線式を求める。この式から、部材ｒ内の任意の点の変位や、各部材ｒの傾きを正確に求めることができる。 （もっと読む）

【課題】配電系統に分散電源が連結されることで、ＬＲＴやＳＶＲによるタップ切替えには、高速な演算装置や多数の電圧センサ及び検出電圧の送信手段を必要としている。
【解決手段】配電線の仮想負荷中心点より下流側に第２の電圧・電流計測器を設ける。この計測器と負荷中心点までの線路インピーダンスＺ₁，計測器による計測情報Ｖ₁，Ｉ₁と、ＬＲＴやＳＶＲの二次側近辺に設置された第１の電圧・電流計測器による計測情報Ｖ₀，Ｉ₀と負荷中心点までの線路インピーダンスＺ₀、及び重み係数α用いて次式により負荷中心点の推定電圧Ｖを算出する。
Ｖ＝｜{（１−α）Ｖ₀＋αＶ₁}−{（１−α）Ｚ₀Ｉ₀−αＺ₁Ｉ₁}｜ （もっと読む）

【課題】トロリ線とパンタグラフが離れたときに発生するアークを検知し、このときのトロリ線の下面、すなわち摩耗面を閲覧することができるトロリ線の摩耗状態監視装置を提供する。
【解決手段】トロリ線の摩耗状態監視装置において、車両１０の屋根１０ａ上にパンタグラフ１１に向けて設置されパンタグラフ１１を監視するエリアカメラ１と、前記車両１０の屋根１０ａ上に鉛直上向きに設置されトロリ線１３の下面を撮影するラインセンサカメラ２と、前記エリアカメラ１及び前記ラインセンサカメラ２により撮影した画像を入力及び録画し、前記パンタグラフ１１からアークが発生したときの前記ラインセンサカメラ２により撮影した画像を閲覧することができる画像処理装置３とを備えることとした。 （もっと読む）

【課題】一定速で暖機運転して機械損失を計測する場合、運転時間や車速などの設定や、運転状況を一画面上で表示するものの装置が要望されている。
【解決手段】制御装置端末部に構築されたトップ画面の操作表示部に暖機運転画面機能部を呼び出すための暖機画面呼出し手段を有するメニュー機能部を設ける。
呼び出された暖機運転画面機能部には、暖機運転条件を設定する暖機条件設定部と、暖機運転をパターンで表示される計測フロー表示部と、暖機運転時の制動力が時系列的に表示されるトレンド表示部と、計測結果を表示する計測状況表示部を設けたものである。 （もっと読む）