【課題】
動力伝達部の組立性を向上させると共に、ガタツキのない安定した嵌合状態を得ることができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
車輪用軸受１と、この車輪用軸受１に分離可能に結合された外側継手部材１３とからなる車輪用軸受装置において、内輪部材７の内周に複数の軸方向溝２１が形成されると共に、この軸方向溝２１に対向する複数の軸方向溝２２が外側継手部材１３のステム１９の外周に形成され、さらに、軸方向溝２１に係合する凸条２３ａを有し、内周に複数の軸方向溝２３ｂが形成されたスリーブ２３が内輪部材７に内嵌され、両軸方向溝間に形成される円筒状の空間に複数のボール２４を圧入して、このボール２４およびスリーブ２３を介して外側継手部材１３の回転を内輪部材７に伝達したので、ステム１９の圧入力を格段に低減させることができ、分解・組立作業の簡便化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 風力発電設備の風車の回転を増速する増速機に備えられた遊星歯車装置の軽量化を可能とし、その軽量化により必要部分の寸法への影響や機能低下を伴うことのないものとする。これにより、タワーの軽量化、小型化を図る。
【解決手段】 この遊星歯車装置４３は、風力発電設備の風車の回転を増速する増速機３８に備えられたものであり、遊星歯車４８を支持する軸５０を中空軸とする。 （もっと読む）

【課題】 車両にコンパクトに荷重センサを設置できて、車輪にかかる荷重を安定して検出できる荷重センサ内蔵車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 外方部材１と内方部材２の対向する転走面４，５間に複列の転動体３を介在させ、両部材１，２間の両端を密封手段７，８で密封する。内方部材１は、車輪取付用フランジ２ａが形成されたハブ輪２Ａを有する。このハブ輪２Ａのフランジ２ａと転動体３との間に位置して、外方部材１と内方部材２との隙間を測定する変位センサ１０を周方向に複数個配置する。 （もっと読む）

【課題】 車両にコンパクトに荷重センサを設置できて、車輪にかかる荷重を安定して検出できる荷重センサ付車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 内周に軌道面４を有する外方部材１と、前記軌道面４に対向する軌道面５を有する内方部材２とを設け、両軌道面４，５の間に転動体３を介在させて軸受部２１とする。この軸受部２１の前記内方部材２と一体的に継手部材１３を固定する。前記内方部材２の端部および前記継手部材１３の外輪１３ａに、それぞれ一対のエンコーダ１５，１６を取付ける。これら一対のエンコーダ１５，１６に対向して前記外方部材１の端部に回転センサ１７，１８を取付けて回転センサ部１０とする。また、前記継手部材外輪１３ａの円周方向に対向して変位センサ２４を設ける。 （もっと読む）

【課題】 低粘度、希薄潤滑下で極端に油膜厚さが薄い条件下でも長寿命が得られるようにする。
【解決手段】 転がり軸受の少なくとも転動体の表面に、微小凹形状のくぼみをランダムに無数に設け、前記くぼみの面積率を５〜２０％の範囲内とし、かつ、前記くぼみを設けた面の基準長毎最大高さの最大値Ｒｙmaxを０．４〜１．０の範囲内とする。 （もっと読む）

【課題】
車輪取付フランジの形状を抜本的に変更して大幅な小型・軽量化を図ると共に、ハブボルトの固定力を安定化させて信頼性を高めた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
内周に複列の外側転走面２ａが形成された外方部材２と、一端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に内側転走面４ａと、これから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成されたハブ輪４、および小径段部４ｂに圧入され、外周に内側転走面５ａが形成された内輪５とからなる内方部材１を備え、車輪取付フランジ６が、ボルト挿通孔８の近傍を除く部分を切欠いて、この形成部分と略同じ幅でもって基部から放射状に突出する複数の部分フランジ６ａが形成されると共に、この部分フランジ６ａが、肉厚をｈ、幅をＤ、ボルト挿通孔の直径をｄとした時、ボルト挿通孔周りの肉厚が、ｈ｛１−（ｄ／Ｄ）^２｝／ｄ≧０．３３５となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】特に軟質相手材を摩耗させることなく、かつ優れた寸法精度、回転精度および耐久性を有するすべり軸受を提供する。
【解決手段】 相手材と摺動する摺動面が樹脂多孔体層の一面に形成され、該樹脂多孔体層の反摺動面に潤滑油供給層を有するすべり軸受であって、上記樹脂多孔体層は30 ％以上の連通孔率を有する。また、上記樹脂多孔体層は、気孔形成材が配合された樹脂を成形して成形体とした後、該気孔形成材を溶解し、かつ上記樹脂を溶解しない溶媒を用いて上記成形体から上記気孔形成材を抽出して得られる連通孔を有する。また、上記潤滑油供給層は金属焼結体で形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】ばね式トルクリミッタの小型化を図るとともに、生産コストを低減することである。
【解決手段】外環部材１と、その内部に回転可能に支持された内輪２と、該内輪２の外径面に装着されたコイルばね４と、前記外環部材１の他端部を閉塞する蓋部材３とからなり、前記コイルばね４の一端部を前記外環部材１、他端部を前記蓋部材３に係合させたトルクリミッタにおいて、前記コイルばね４を単一径で形成し、前記外環部材１の内端面１１に該コイルばね４の一端部の端面２２と係合する外環部材突部１２を設け、前記蓋部材３の内面に該コイルばね４の他端部の端面２１と係合する蓋部材突部１８を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】
高荷重または、すべり運動が生じる状態での潤滑面での摩擦摩耗を防止し、長期耐久性に優れた車輪支持装置を提供することである。
【解決手段】
アクスルの外径面上に取付けた転がり軸受によって車輪と共に回転する回転部材を回転自在に支持する車輪支持装置であって、上記転がり軸受が、グリースを封入され、該グリースが基油と、増ちょう剤と、添加剤とを配合してなり、該添加剤は、無機ビスマスであり、該無機ビスマスが、上記グリース全体に対して 0.01 〜 15 重量％配合されている。 （もっと読む）

【課題】
装置の小型・軽量化を図ると共に、ハブボルトのスリップトルクを増大かつ安定化させて信頼性を高めた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
車輪取付フランジ６にボルト挿通孔６ａが穿設され、首部にセレーション７ａが形成されたハブボルト７がこのボルト挿通孔６ａに圧入された車輪用軸受装置において、セレーション７ａの軸方向長さＡが、ボルト挿通孔６ａの円筒部の長さＢよりも長く形成され、ハブボルト７の圧入方向に対し、前部側セレーション７ａ１がフランジ側面よりも突出しているので、ボルト挿通孔６ａにハブボルト７が圧入される過程で、接触面圧が高くなる前部側セレーション７ａ１の歯面が削り取られて形状が崩れてもスリップトルクには影響せず、ハブボルト７のスリップトルクを効果的に増大かつ安定化させる。 （もっと読む）