【課題】２つの操作対象物を独立で操作可能であり、どちらの方向へレバーが操作されても接続部材の端部とレバー装置の連結部との当接による音が発生しないレバー装置を提供する。
【解決手段】レバー装置１は、レバー１０と、第１操作部材１１と、第２操作部材１２とを有している。第１操作部材１１と第２操作部材１２とは回動軸ＲＡを中心に同軸上で回動可能である。第１操作部材１１は、レバー１０の一方向Ｄ１への回動時にはレバー１０と一体で回動し、レバー１０の他方向Ｄ２への回動時にはレバー１０と一体で回動するのを回避する第１連動機構２１を介してレバー１０と連結されている。第２操作部材１２は、レバー１０の一方向Ｄ１への回動時にはレバー１０と一体で回動するのを回避し、レバー１０の他方向Ｄ２への回動時にはレバー１０と一体で回動する第２連動機構２１を介してレバー１０と連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両が側方から衝撃荷重を受けるとドアの開きを確実に阻止することができるとともに、その後のドアの開き操作を引き続き行うことができる車両用ドアのラッチ構造を提供する。
【解決手段】ドアハンドル３と、ドアハンドルの一端をドアパネルに回動可能に取り付けるベース部と、ドアハンドル３の他端に形成されたアーム部１０をドアパネルに出没可能に取り付けるケース部１１と、ドアハンドル３のアーム部１０がケース部１１から引き出される動きに連動して回動するレバー１２と、車体の開口部に取り付けられたストライカと係合してドア２の閉じ状態を維持するラッチ４と、ラッチ４とレバー１２とを連結する連結ロッド５と、を備えた車両用ドア２のラッチ装置において、連結ロッド５に車両側方に向かって作用する慣性力Ｆ１によって屈曲可能な屈曲部５ａを連結ロッド５に設ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない開閉機構を備えた車両用収納装置を提供する。
【解決手段】車両用収納装置に設けられた開閉機構３は、スライド部材３５と、第１，第２閂部材３３，３４と、付勢部材３６とを有する。スライド部材３５は、リッド２に上下方向に移動可能に支持されており、付勢部材３６により一方向に付勢されている。スライド部材３５に形成された第１、第２長穴３５ｄ、３５ｅには、それぞれ嵌合突部３３ｅ、３４ｅが移動可能に嵌合されていて、第１、第２閂部材３３、３４が左右方向に移動可能に連結されている。第１，第２閂部材３３，３４が１つのスライド部材３５に連結されているため、第１、第２閂部材３３，３４に設けられた第１，第２操作部３１，３２の少なくとも一方を操作することで、第１、第２閂部材３３，３４を同時に解除位置に移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能なキーシリンダ直結式のドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ストライカ１を係止するフォーク２７と、フォーク２７に係合してフォーク２７とストライカ１との係止状態を維持するクロー２８と、フォーク２７およびクロー２８をそれぞれ回動可能に保持するベース部材２２とを備えたラッチ機構と、ドアに配設されたキーシリンダ７１の後端から突出する回転ロッド７２が直結されるキーレバー６１を有し、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除可能なアンロック状態および解除不能なロック状態に切替可能なロック機構と、ロック機構およびラッチ機構が配設されるハウジング１１,２１とを備えたドアロック装置において、キーレバー６１をハウジング１１,２１内においてラッチ機構のベース部材２２の上端から下端に至るまでの間に配設した。 （もっと読む）

【課題】車内ドアハンドルを開操作したときの操作感を向上させることが可能な車両ドア操作伝達装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のリモコン装置１００は、全開ラッチ解除レバー１７０、全閉ラッチ解除レバー１３０及びインサイド入力レバー１４０を共通のメイン回動軸１１１に軸支して、車内ドアハンドル１８の開操作と閉操作でインサイド入力レバー１４０が互いに逆向きに回動する。車内ドアハンドル１８の開操作によってインサイド入力レバー１４０が第１回動方向に回動したときには、全閉ラッチ解除レバー１３０を択一的に同方向に回動させて、全閉ドアラッチ装置１０Ａ，１０Ｂにラッチ解除用動力を付与する一方、車内ドアハンドル１８の閉操作によってインサイド入力レバー１４０が第２回動方向に回動したときには、全開ラッチ解除レバー１７０を択一的に同方向に回動させて、全開ドアラッチ装置１０Ｃにラッチ解除用動力を付与する。 （もっと読む）

【課題】組み付け時の意匠表面の傷つきを防止し品質を安定させるとともに、各種形状のドアパネルのロックに共用できるようにし安価とする。
【解決手段】操作ノブ２とリンク部材４とが一体化したノブユニット１を形成し、そのノブユニット１をドアパネルに固定するようにした。 （もっと読む）

【課題】操作部材と、操作部材を非操作位置側に付勢する第１のばねと、操作部材の非操作位置から第１の操作位置までの操作に応じて導通するようにして電気アクチュエータに接続されるスイッチと、第２の操作位置まで操作部材を操作するのに応じてラッチ装置にラッチ解除操作力を機械的に伝達するラッチ解除操作力伝達手段とを備える車両用ドアのラッチ解除装置において、通常操作時と非常操作時とで操作負荷に明らかな差を生じさせて不必要な非常操作を行ってしまうことを回避する。
【解決手段】操作部材２４の第１の操作位置から第２操作位置への操作に連動して回動するようにしてラッチ解除操作力伝達手段５６の一部を構成する回動レバー２７が、第２のばね２８で非回動位置側に付勢される。 （もっと読む）

【課題】盗難防止機能を備えた車両用ドアロック装置の車両への搭載性を向上させる。
【解決手段】当該装置のロック機構が備えるレバー機構部のアウトサイドロッキングレバー４１は、ロッド１０３の内端部がトルク伝達可能に連結される連結部４１ａ１を有しハウジング１０に対して回転可能なハブ部４１ａ、同ハブ部から径外方に延びアクティブレバーと連係するアーム部４１ｂ、前記ハブ部に設けられハウジングの第１支持部１２ａに車両内外方向にて係合するハブ側係合部４１ａ２、前記アーム部に設けられハウジングの第２支持部１２ｂに車両内外方向にて係合するアーム側係合部４１ｂ２、両係合部４１ａ２、４１ｂ２間に設けられ設定値以上の力で破損可能な脆弱部４１ｃを備える。前記脆弱部での破損を許容するスペースＤ１がハウジング１０内に設定されている。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアロック装置において、排水口からの雨水浸入を阻止する。
【解決手段】カバー７は、垂直面にあって、カバー７と補助カバー１９間に浸入した雨水をカバー７外に排出可能な排水口７４５、７４６を有する。ハウジング６は、排水口７４５、７４６の側方に近接して対向する庇部６２を有する。庇部６２の下端は、排水口７４５、７４６よりも下方へ延出する。これにより、雨水を排水口７４５、７４６から排出することができると共に、排水口７４５、７４６から逆に浸入することを阻止できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、誤ってロック解除操作部を操作した場合でもドアの閉ロック装置のロック状態が解除されないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るドアの閉ロック装置は、車両のドアに装着されている係合部材２２と、ドアが乗降口を閉じたときにロック位置にある係合部材２２が係合する被係合部材と、係合部材２２をロック位置からロック解除位置まで移動させられるように動作可能なロック解除操作部３２とを備えるドアの閉ロック装置であって、係合部材２２がロック位置にある状態で、ロック解除操作部３２の動作を禁止するロック解除禁止機構５０を備えており、ロック解除禁止機構５０は、そのロック解除禁止機構５０に対して一定方向に力を加え続ける手動操作により、ロック解除操作部３２の動作禁止状態を解除できるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】不正解錠を防止でき、ハウジングの小型化も可能なドアロック装置を提供する。
【解決手段】ラッチ機構と、リンク４９をアンロック位置およびロック位置に移動させるロックプレート５４を有するロック機構と、キーシリンダ３の操作力をロックプレート５４に伝達するキー操作力伝達機構と、ロック機構を収納するハウジング１１とを備えたドアロック装置１０において、キー操作力伝達機構は、ハウジング１１の外側に位置する支持部２２に回動可能に配設され、キーシリンダ３のパドル４を連結するパドル連結部８６を有するとともに出力部８７を有するキーロータ８３と、ハウジング１１の貫通穴３５を貫通して外側に突出する入力部８１を有するとともに回動駆動力をロックプレート５４に伝達する駆動部（被係着部８２）を有するキーレバー７８と、キーロータ８３の回転駆動力をキーレバー７８に伝達する中間伝達部材（回動式レバー８８）とを備える。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にドア内での移動量を小さくする。
【解決手段】ストライカ２を係脱可能なラッチ機構と、ラッチ機構によるストライカ２の係止を解除可能なアンロック状態と、ストライカ２の係止を解除不可能なロック状態とに切換可能なロック機構と、ロック機構を収納するハウジング１１と、ハウジング１１に配設され、ドア１に配設したキーシリンダ３のパドル４を直接連結し、このパドル４の回転駆動力を伝達してロック機構をアンロック状態およびロック状態に切り換えるキーロータ８３と、を備えたドアロック装置１０において、キーロータ８３は、パドル４の先端部を相対的に回転不可能に係合可能で、かつ、パドル４が軸方向に沿って貫通移動可能なパドル連結部８６を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】長期にわたって緩衝音の発生を防止できる車両のドアハンドル装置の提供を目的とする。
【解決手段】ハンドルベース１に回転操作可能に軸支される操作部材２を有し、該操作部材２の初期位置から操作位置への回転操作により操作力伝達手段３を介してドア体に配置されたドアロック装置４を操作する車両のドアハンドル装置であって、
操作部材２に比して軟質の合成樹脂材により形成されて前記操作部材２に装着され、装着状態において、前記操作力伝達手段３の一端の操作部材２への連結状態を保持するとともに、ハンドルベース１のストッパ壁面５に当接して操作部材２の操作ストローク終端位置を決定する連結保持部材６を有し、
かつ、操作部材２には、前記連結保持部材６により決定されるストローク終端位置からのオーバーストローク位置において前記ハンドルベース１に当接して前記連結保持部材６のオーバーストロークによる変形量を規制する第２ストッパ７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】よりシンプルな構成にて、安全性をより向上させることができる、乗降口開閉装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】ロック機構は車内手動ハンドルまたは車外手動ハンドルを操作することでドアを閉ロック状態からロック解除状態にするように構成されている。また乗降口開閉装置は、駆動力の伝達経路を接続または開放するクラッチを介してドアを動作させる駆動手段と、クラッチ及び駆動手段を制御する制御手段を有している。そして閉ロック状態とロック解除状態とを検出可能なロック状態検出手段と、車両の走行状態と非走行状態とを検出可能な走行状態検出手段とを備え、制御手段は、ロック状態検出手段からの検出信号に基づいてロック解除状態を検出している場合、且つ走行状態検出手段からの検出信号に基づいて車両の走行状態を検出している場合、駆動手段を動作させることなくクラッチを接続状態にしてドアを動作させることを禁止する。 （もっと読む）

【課題】互いに別部材である操作ハンドルと操作力伝達機構を車両ドアに取り付けたときに、操作ハンドルと伝達レバーを確実に連係させることが可能な車両ドアを提供する。
【解決手段】車両ドア１３のドアパネル１５に貫通孔１７を形成し、ハンドルユニット６０を、その押圧部６９を貫通孔１７を通して車両ドアの内部空間２５に位置させた状態でドアパネルの外側に位置させ、操作力伝達機構４０を、その伝達レバー４５を上記押圧部６９と対向させた状態で内部空間２５に配設し、ハンドルユニット、ドアパネル、及び、操作力伝達機構を共通の位置決め手段４２ａ、Ｂを用いてドアパネルに位置決めした上で、ドアパネルに固定手段Ｂ、Ｎを用いて固定する。 （もっと読む）

【課題】インサイドレバー及びチャイルドプルーフロック機構をケーシング内に設けた構成にあって、カバーのケーシングへの組付性の向上を図る。
【解決手段】インサイドレバー１５及びチャイルドプルーフレバー１７をケーシング８に配置した状態で、ケーシング８をカバー９により閉塞する構成にあって、インサイドレバー１５及びチャイルドプルーフレバー１７のケーシング８への組付けに際して、インサイドレバー１５をセット位置に移動させることによりチャイルドプルーフレバー１７をロック位置に保持し、インサイドレバー１５をセット位置から待機位置へ移動させることによりチャイルドプルーフレバー１７の保持を解除する。 （もっと読む）

【課題】ロック機構のレイアウト変更を容易に実施することができる施錠・解錠装置を提供する。
【解決手段】カード型キーの操作によって進退するスライダを有し、ロック機構の施錠・解錠を行うためのキー錠と、スライダの進退によって回転するレバー１１、及びレバー１１の回転によって揺動するロッド１０を有し、スライダの進退力をロッド機構にその施錠・解錠力として伝達する伝達機構３とを備え、伝達機構３は、レバー１１がスライダに回転可能に連結するスライダ連結部１１ａと、スライダ連結部１１ａに対しレバー回転軸１３を境界部としてレバー回転面内で屈曲する腕部１１ｂと、レバー回転面と直交する面内で腕部１１ｂに折り返し形成されてロッド１０に連結するロッド連結部１１ｃとを含む。 （もっと読む）

本発明による開扉システムは、レバー（１０）と回転メンバ（１２）との間の接触エリアを通過して、この接触エリアに直交する第１の幾何学的直線と、第１の直線に平行で、レバー（１０）の回転軸を通る第２の幾何学的直線との間の距離が、開放リーフの開扉動作を通して、増加または減少の一定方向に変化するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成で側面衝突時のドア開放・ロックを防止するドアロック構造を提供する。
【解決手段】ドアロック構造１００は、回動する把持部１１０Ａを含むドアハンドル１１０と、把持部の回動に連動して下方に移動することによりドアを開放するオープンロッド１２０と、キーシリンダ１１５に連結され上方に移動することによりドアをロックするキーロッド１４０と、オープンロッドおよびキーロッドに、それぞれの移動方向に交差する方向に突出して取り付けられる第１係合部材１５０および第２係合部材１６０と、第１係合部材および第２係合部材より車両内側に位置し車体に固定される変位規制部材１７０と、を備え、変位規制部材は、オープンロッド１２０およびキーロッド１４０が車両内側に移動しそれぞれ下方および上方に移動すると第１係合部材１５０および第２係合部材１６０の両方と干渉する形状を有する。 （もっと読む）

【課題】ロック解除の操作を行う２部材を共に引っ張る構成にする。
【解決手段】車体に固定したストライカ４、シートバックに設けられたキャッチ手段５とにより構成され、該キャッチ手段５は、ベースプレート６と、該ベースプレート６に形成された第１嵌入部７ａ，８ａと、ベースプレート６に設けられロック位置・ロック解除位置を占めるラッチ９と、該ラッチ９に設けられた第２嵌入部９ｂと、ベースプレート６に設けられラッチ９を拘束・許容する拘束位置・許容位置を占めるラチェット１０と、ラッチ９をロック解除位置へ付勢しかつラチェット１０を拘束位置へ付勢するバネ１１を備え、第１リンク１２を上下方向へ移動自在に設けると共に該第１リンク１２をピン１０ｃと長孔１２ａとを介してラチェット１０に連結し、該第１リンク１２の上部に第２リンク１３を介して解除ロッド１５を連結する一方、第１リンク１２の下部にはストラップ１６を連結した。 （もっと読む）