【課題】ゼロターン可能な乗用芝刈機に用いる車軸駆動装置は左右対称であるためハウジングを複数作らなければならずコスト高となっていた。
【解決手段】
任意の無段変速回転を出力するモータと、単一の車軸と、該モータから該車軸との間を連動連結するギアトレーンを備えた車軸駆動装置の一対、ならびに、前記車軸のそれぞれに連結する左右一対の車輪を備え、前記モータの出力をコントロールすることによって前後進および旋回を行う乗用芝刈機において、前記第車軸駆動装置を構成する一対の第一ハウジング半部、第二ハウジング半部であって、前記第一ハウジング半部、前記第二のハウジング半部の素材は同一形状に成型され、前記車軸に対して直角な平面に沿って分離自在に接合され、一方の前記車軸駆動装置を上下に反転させて他方の車軸駆動装置として構成した。 （もっと読む）

【課題】装着後におけるホイールモータ装置へのアクセス性の向上、並びに、ホイールモータ装置の接続ポート及び外部配管に関する設計自由度の向上を図る。
【解決手段】本発明に係る作業車輌は、対応するメインフレームに連結されるフレーム連結部と前記フレーム連結部から下方へ延びる下方延在部とを有する一対のマウント部材を備える。一対のホイールモータ装置のハウジングは、対応する前記メインフレームより下方に位置するように対応する前記マウント部材を介して前記メインフレームに吊り下げ状に支持される。 （もっと読む）

【課題】機体前後及び左右方向共に重量バランスの良い乗用型移動農機を提供する。
【解決手段】乗用管理機１の機体５は、左右一対の前輪２，２及び後輪３，３に支持されており、その前輪２及び後輪３の中間位置にはエンジン１２及び燃料タンク１３を配置している。エンジン１２は、機体幅方向においても中央に位置しており、エンジン１２を挟んで機体右側には燃料タンク１３が配置され、機体左側にはマフラー２１が配置されている。また、前輪２，２間のフロントミッションケース３３上方には作業者が着座する運転座席１５が位置していると共に、リヤミッションケース４６を挟んで機体右側にはバッテリー１６が配置され、機体左側には油圧式無段変速装置１７が配置されている。 （もっと読む）

【課題】副変速部による車速帯域切替えの操作性改善のみならず、操作性改善を図った主変速部による多段階変速に適用することによってその利点を生かして幅広い車速範囲をカバーした操作性向上を可能とする作業車両の走行変速伝動装置を提供する。
【解決手段】作業車両の走行変速伝動装置は、走行用主クラッチおよび走行車軸側にギヤ変速可能に動力を出力する副変速部Ｃを備えるとともに、これら両者の間に前後進切替部Ｄと、複数段の主変速部Ａと、少なくとも２段の付加変速部Ｂとを直列伝動していずれも切替クラッチを備えて構成され、上記付加変速部Ｂは、上記副変速部Ｃの動力入力位置に配置するとともに、副変速部Ｃの変速時には、前記付加変速部Ｂのいずれかの切替クラッチ７６を切り動作可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】乗用型芝刈り車両において、空間の有効利用の程度を高めることである。
【解決手段】２個の主駆動輪１２，１４と、２個のキャスタ輪２２，２４と、走行用の第１電動モータおよび第２電動モータと、エンジン３２および発電機３４と、芝刈り機２０とを備える。車両の幅方向片側から他側に見た場合において、エンジン３２と二次電池とを重畳させるとともに、エンジン３２と、二次電池と、ラジエータ５０およびオイルクーラ５２と、芝刈り機駆動用モータ３８と、排出ダクト４６との少なくとも一部と、主駆動輪１４とを重畳させる。芝刈り機駆動用モータ３８を、車体を構成するメインフレームに固定する。 （もっと読む）

【課題】 重量や大きさの増大を防止しながら伝動ロスの抑制を図ることができる変速伝動装置を提供する。
【解決手段】 無段変速部２０と、無段変速部２０の出力とエンジン駆動力とを合成する遊星伝動部Ｐと、遊星伝動部Ｐの合成駆動力を複数の速度レンジに段階分けして出力回転体８０に伝達する速度レンジ設定部Ｃとを備えている。出力回転体８０が変速指令検出手段による変速指令に対応した速度レンジでかつ回転速度で駆動されるよう無段変速部２０と速度レンジ設定部Ｃとを切り換え操作する制御手段を備えている。制御手段は、出力回転体８０が一速レンジで駆動される際、無段変速部２０を逆回転側変速域の全体と、正回転側変速域の全体とにわたって変速操作し、出力回転体８０が二速レンジで駆動される際、無段変速部２０を正回転側変速域の全体と、逆回転側変速域の低速側変速域部とにわたって変速操作する。 （もっと読む）

【課題】 トラクタに好適な走行装置を得ることができながら、トラクタの多機種化を有利に行いやすい変速伝動装置を提供する。
【解決手段】 エンジン駆動力が入力される無段変速部２０と、無段変速部２０の出力と無段変速部２０による変速作用を受けないエンジン駆動力とを複数の遊星伝動機構Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３によって合成する遊星伝動部Ｐと、遊星伝動部Ｐの合成駆動力を複数の速度レンジに段階分けして出力する速度レンジ設定部Ｃとを備えている。速度レンジ設定部Ｃの出力を正逆回転切り換え部Ｂと副変速部Ｋとを介して出力回転体８０に伝達する。副変速部Ｋを正逆回転切り換え部Ｂよりも伝動方向での下手側に配置してある。遊星伝動部Ｐと速度レンジ設定部Ｃと正逆回転切り換え部Ｂとを収容する伝動上手側ミッションケース部９ｂと、副変速部Ｋを収容する伝動下手側ミッションケース部９ｃとの間にミッションケース分割線９ａを設けてある。 （もっと読む）

【課題】従来の車軸駆動装置のハウジングは、車軸上のブレーキ装置が駆動取出し装置の取付けに干渉しないようにハウジングの構成部材を増やす必要があり、組立性が低下する等の問題があった。更に、前記駆動取出し装置を取り付ける際にギア接続部を視認できず、シムによる噛合い調整を精度良く行うことが難しい、という問題があった。
【解決手段】車軸駆動装置４のハウジング３１には、車軸８に加えてブレーキ装置２２の少なくとも一部を収納可能な拡張型アクスルケース３０を設け、該拡張型アクスルケース３０で駆動取出し装置２側に膨出させた膨出部３０ｂに、前記駆動取出し装置２を取り付け、更に、前記駆動取出し装置２は、複数に分割可能な駆動取出しケース１５内に収納し、該駆動取出しケース１５の分割面７４を、駆動取出し装置２から駆動力を出力する駆動取出し軸６３の軸心に沿って形成する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内へのトロイダル変速機構の組込み構成を工夫することで作動油用のオイルタンクを不要にすることを課題とする。
【解決手段】ミッションケース１を前後隔壁２，３で仕切り、その内部における上位に配置した軸１０にトロイダル型変速機構４を組み付け、このトロイダル型変速機構４よりも下位に前記トロイダル変速機構４へエンジン動力を入力する走行駆動入力軸１１とＰＴＯ伝動軸１２及び前輪駆動軸１３を設け、作動油をトロイダル型変速機構４が浸からない状態でミッションケース１の前後隔壁２，３内に貯留する構成とした。 （もっと読む）

【課題】左右独立の車軸駆動装置を備える作業車両において、走行・旋回安定性のため、エンジン位置を低くする。
【解決手段】上面に原動機（Ｅ）を立設した車両フレーム（７９）の下方に、単一の車軸（４）をそれぞれに有する左右一対の車軸駆動装置（ＴＬ・ＴＲ）を並設しており、該車両フレーム（７９）の下方に延設した該原動機（Ｅ）の出力軸（２０）より、該左右一対の車軸駆動装置（ＴＬ・ＴＲ）への走行用ベルト伝動機構を配設する。該車両フレーム（７９）より該走行用ベルト伝動機構用のカウンタ軸（８４）を下方に垂設し、該カウンタ軸（８４）に上下二連のプーリ（８４ａ・８４ｂ）を設け、下側のプーリ（８４ａ）を該原動機（Ｅ）の出力軸（２０）からのベルト（７）巻回用、上側のプーリ（８４ｂ）を該左右一対の車軸駆動装置（ＴＬ・ＴＲ）へのベルト（８）巻回用とする。 （もっと読む）

【課題】油圧式車軸駆動装置と作業機駆動用クラッチとを仕様の整合性をとって製作し、両者をセットで提供できるようにする。
【解決手段】車両フレーム（７９）に原動機（Ｅ）を搭載し、左右の駆動輪（５・５）を独立的に正逆転自在に駆動するように、単一の車軸（４・４）をそれぞれに有する左右一対の車軸駆動装置（Ｔ１・Ｔ２）を車両フレーム（７９）に並設し、作業機（９０）を備えた作業車両（１００）の動力伝達機構であって、作業機動力断接装置（１０１）を両車軸駆動装置（Ｔ１・Ｔ２）の間に配置しており、該作業機動力断接装置（１０１）は、原動機（Ｅ）からの動力が入力される駆動側回転機構と、作業機（９０）駆動用の動力を出力する従動側回転機構と、を備えるとともに、前記駆動側回転機構と前記従動側回転機構との間に介設される油圧作動型クラッチ（１２０）を内蔵することを特徴とする作業車両（１００）の動力伝達機構を提供する。 （もっと読む）

【課題】
前輪及び後輪を有する走行機体にエンジンを搭載し、エンジンの動力を入力伝動する伝動機構を内装したトランスミッションケースを設け、トランスミッションケース内の伝動機構から走行連結軸を介してリヤアクスルケースに支持された後輪を駆動すると共に、前記走行機体の後部に植付装置を昇降自在に設け、走行機体側から植付伝動軸を介して前記植付装置を駆動し、植付装置の前方に対地作業機を設けた移植機において、簡単な構造で対地作業機への伝動を分岐するようにする。
【解決手段】
走行連結軸に連結してリヤアクスルケース内の車軸、及び対地作業機に動力を分配する伝動機構を内装した分配ケースを、リヤアクスルケースの前面に装着する。 （もっと読む）

【課題】 作業車の走行伝動構造において、ミッションケースの機体前後方向の長さを抑えることができるように構成する。
【解決手段】 エンジン３を機体の前部に横向きに備えて、エンジン３の後側にミッションケース７を備え、入力軸を横向きに突出させて、エンジン３の出力軸と入力軸とに亘って伝動ベルト１１を巻回する。ミッションケース７の内部に複数の伝動軸を機体前後方向に配置して並設し、複数の伝動軸の間で変速装置を構成する。入力軸に伝達された動力がベベルギヤ機構を介して、複数の伝動軸に伝達され、変速装置から走行装置に伝達されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】二つ以上の分離式駆動ユニットを設け、それぞれ負荷を駆動するか、またはそれぞれ負荷を駆動して、共同機体に結合する分離式直列／並列混合二動力駆動システムを提供する。
【解決手段】主動回転動力源は内燃エンジンの回転動力源、および発電機機能の第一電機ユニット、および選択により設置する第二電機ユニット、およびクラッチより構成する第一駆動システムである。さらに、主に電動機機能として、第二電機ユニットの第二駆動システム、および第一駆動システムと第二駆動システムの間の回転動力伝送状態を制御するクラッチにより、分離式の直列式混合動力システムとして稼動し、または並列式混合動力システム機能として稼動の分離式直列／並列混合二動力駆動システムである。 （もっと読む）

【課題】女性でも農作業車の操作が容易にでき、同時に農作業車への種子の積込量の増大化にも対応できる多目的農作業車を提供する。
【解決手段】メインフレーム１と、エンジンフレーム３と、後部のリアホイール支持フレーム４とで枠体を構成する。前輪支持軸２は、ステアリングモータ７により減速機構を介して回転可能に取付けられ、又前輪支持軸２の下部にはエンジンフレーム３上に搭載されたエンジン１９からＨＳＴ変速モータ２２に連結された減速機構を介して駆動されるエンドレスの駆動用ゴムローラ１０が装着される。エンジンフレーム３上にはエンジン１９と動力伝達機構が搭載され、リアホイール支持フレーム４はメインフレーム１の後部にこれと直交して水平に装着され、リアホイール支持フレーム４内にはステアリング電動シリンダ２９とステアリングタイロッドを介し方向変換可能な一対のリアホイール２７が装着される。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースに対する伝動系の組み付け性を効果的に向上させる。
【解決手段】 共通の軸心Ｐ１を有するようにミッションケース５に内蔵した一対の伝動軸２５，２６間での伝動状態を切り換えるクラッチ２７を、軸心Ｐ１と直交する姿勢の操作軸４５のその軸心Ｐ２周りでの回動に連動して、一方の伝動軸２５に備えた被接続部４３に対して、他方の伝動軸２６に備えた接続部４４が軸心Ｐ１に沿って断続変位するよう構成し、ミッションケース５を、一方の伝動軸２５を収容する上手側ケース部５８と、他方の伝動軸２６を収容する下手側ケース部５９とに分割可能に構成し、それら上手側ケース部５８と下手側ケース部５９との分割位置を、クラッチ２７における被接続部４３と接続部４４との接続位置と一致するよう設定し、接続部４４を収容する下手側ケース部５９の上手側ケース部５８との分割端近くに、操作軸４５を支持する支持部７１を設けた。 （もっと読む）

【課題】ベルト式伝動装置の設置スペースを小さくして車両の小型化を図る。
【解決手段】エンジンの後方へ向けて突設された出力軸（１８）にエンジンプーリ（３６）を嵌着し、該エンジンプーリ（３６）からの動力を、前記トランスミッション（２０）の前方へ向けて突設され且つ前記出力軸（１８）に対し左右一方に偏倚させた走行入力軸（４５）の入力プーリ（４７）へ、ベルト式無段変速機構を介して伝達する。また同エンジンプーリ（３６）からの動力を、前記走行入力軸（４５）の入力プーリ（４７）と併設され且つ出力軸（１８）に対し左右他側に偏倚させたＰＴＯ入力軸（４６）のＰＴＯ入力プーリ（４９）にベルト連動機構（５０，５１）を介して伝達する。 （もっと読む）