【課題】容易に組み付け可能である等速ジョイントを提供する。
【解決手段】第１軸１１１と第２軸１１２とを連結する等速ジョイント１であって、後側が開口し内周面に軸方向の摺動溝１１が周方向で複数形成された円筒状の外輪部材１０と、摺動溝１１を軸方向で摺動するローラ２３を有する内輪部材２０と、内輪部材２０に連結された軸部材３０と、軸部材３０を回転自在に保持する軸受４１と、ブーツ大径部５１が外輪部材１０に固定されると共に、ブーツ小径部５２が軸部材３０に嵌着された環状のブーツ５０と、環状のダストカバー６０と、を備え、ダストカバー６０は、ブーツ小径部５２を外側から把持することでブーツ小径部５２を軸部材３０に密着させる把持部６１と、軸受４１の前側を遮蔽する遮蔽部６４と、遮蔽部と把持部６１との間に形成されると共に軸部材３０に溶接で固定された被溶接部６２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】雌形スプライン軸部および雄形スプライン軸部の伸縮時に、雌形スプライン軸部の閉止体側の内部空間における内圧抵抗を低減するとともに、外部からスプライン嵌合部へのダスト浸入を回避することができるプロペラシャフトを得る。
【解決手段】雄形スプライン軸部４および雌形スプライン軸部５を有し、雌形スプライン軸部５にはスプライン嵌合部の内部空間７を閉止する閉止体８を設ける伸縮自在のプロペラシャフト１において、閉止体８は、雌形スプライン軸部５のヨーク側端部の開口端縁に固着した環状枠体９と、空気孔１１を設けたカップ底面１０ａを雌形スプライン軸部５の内部空間７に対向させかつカップ開口をヨーク側に対向させたカップ状カバー１０と、カップ状カバーのカップ開口を塞ぐよう連結し、リリーフバルブ１３を設けたカバープレート１２とを備える２重カバー構成として、伸張時のダスト浸入を回避する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの高騰や車両重量の増加などのデメリットを未然に防止した上で、プロペラシャフトの脱落及びそれに伴う振れ回りによる種々のトラブルを確実に防止できるプロペラシャフトのガード構造を提供する。
【解決手段】車両のクロスメンバ２の下方にプロペラシャフト３を配設し、クロスメンバ２の後端縁２ｂに略Ｕ字状のガード枠５を吊下してプロペラシャフト３の脱落を防止する。クロスメンバ２の前端縁２ａにはリレーバルブ９支持用のブラケット８を固定し、ブラケット８の下端をリレーバルブ９よりも下方に延設して、そのブラケット８のの下端によりプロペラシャフト３の振れ回りによる上方への変位を規制する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両用プロペラシャフトの落下防止装置において、プロペラシャフトの落下を防止しつつ、プロペラシャフトに近接して配置される車載部品を保護することを目的としている。
【解決手段】このため、車両のフロアパネルの下側に車載部品を配置し、車載部品と近接する位置に駆動装置の動力を駆動輪に伝達するプロペラシャフトを配置し、車両の下部に、プロペラシャフトの下方を横切るプロペラシャフト用の保持部材を取り付けた車両用プロペラシャフトの落下防止装置において、保持部材は、プロペラシャフトの下方を横切る部分に車載部品から離れるにつれて斜め下方に延びる傾斜部を有し、さらに、傾斜部のうち車載部品と反対側の端部にＵ字状の受止部を有する。 （もっと読む）

【課題】トルクチューブの振動を抑制することが可能な構造の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トルクチューブ３００において、チューブ表面３０１の二次振動最大点３０３および三次振動最大点３０４において、全長方向およびそれに直交する上下方向において剛性を不均一とすることでチューブ膜３０１の膜振動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】トルクチューブから発生するノイズを抑制することで車室内の静穏性を向上させる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】車両において、高い剛性を有する円筒形形状のトルクチューブ１３が減速機１２とトランスアクスル１４とを連結する形で設けられるとともに、減速機１２やトランスアクスル１４に内装される変速機１７や差動機からは振動が伝達される。またトルクチューブ１３は、その筒内にシャフト２５を保持するために設置された２つのベアリング２３によって区画された各区間Ｓ１〜Ｓ３に、それぞれ高い剛性を有する振動抑制部材３１，３３，３２が内接するかたちで設置されている。そして変速機１７などから伝達される振動を要因としてトルクチューブ１３の周方向に生じる２次モードの共振が四角筒状に形成された振動抑制部材３１，３２により、同１次モードの共振が三角筒状に形成された振動抑制部材３３によりそれぞれ抑制される。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトを回転可能に車体に懸架する軸受構造において、部品点数を増加することなくダストの侵入を防ぐことが可能な軸受構造を提供する。
【解決手段】内輪２２と外輪２１が相対回転可能に構成されており、回転軸（プロペラシャフトＰ）に内輪が固定される軸受と、軸受の外輪に固定される内環５と、支持部材（車体Ｂ）に固定される外環４と、内環と外環との間を弾性的に連結する弾性材３とを備えた軸受構造において、弾性体は、少なくとも内環の一方の端部外側で、回転軸に摺接するダストリップシール３８，３９を備える。 （もっと読む）

【課題】メインクラッチと主動軸との連結構造を簡単に構成できるものでありながら、走行機体の組立作業等を簡単に実行できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行部を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンからの動力を継断するメインクラッチと、前記メインクラッチを内蔵するクラッチハウジングと、前記走行部に主動軸及び変速出力ギヤ等を介して前記メインクラッチからの駆動力を伝えるミッションケースとを備え、前記主動軸に、スプラインを介して、前記メインクラッチのクラッチディスクを被嵌してなる作業車両において、前記クラッチハウジングの側壁には、前記クラッチハウジングの外側から前記主動軸を目視可能な組立操作孔を形成し、前記組立操作孔は、前記クラッチハウジングの内部に、前記主動軸を回動操作するための工具を差し込み可能な大きさに形成しているものである。 （もっと読む）

【課題】前車輪用駆動取出し軸への藁草の巻付きまたは泥土の付着等を簡単に防止できるものでありながら、組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上でき、製造コストを簡単に低減できるようにした作業車両における動力伝達装置を提供するものである。
【解決手段】前車輪及び後車輪を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンからの動力を前記前車輪及び後車輪等に伝えるクラッチハウジング及びミッションケースとを備えてなる作業車両における動力伝達装置において、前記前車輪に駆動力を伝える前車輪用駆動取出し軸が、前記ミッションケースの前面側から前記クラッチハウジングの内部に突出され、前記前車輪用駆動取出し軸に一端側が連結された前車輪用伝動軸の他端側を、前記クラッチハウジングの内外に貫通させ、前記前車輪用伝動軸に被嵌させたシャフトカバーの一端側が、前記クラッチハウジングの外部から、当該クラッチハウジングの内部に差し込まれているものである。 （もっと読む）

【課題】外周面と内周面とが異形状である大径側取付部を有するジョイントブーツを精度良く製造する。
【解決手段】大径側取付部２の製品形状をなす第１部分１２と、小径側取付部４の製品形状をなす第２部分１３と、両者を連結する第３部分１４とからなるパリソン１５を成形材料で射出成形し、パリソン１５の内周側１５ａを支持体１６で支持させた状態で外周側１５ｂをブロー外型５１で覆い、第３部分１４の内側に気体を噴射することで蛇腹部５をブロー成形する。第１部分１２の開口端面１２ａを受ける支持体１６の受け面部１９ａを傾斜させるとともに凸条７７を設けておき、ブロー成形時に、上記噴射された気体の圧力Ｐにより第１部分１２を径方向外方Ｒに移動させることで、前記凸条７７と傾斜形状とにより第１部分１２の開口端面１２ａと受け面部１９ａとの間をシールする。 （もっと読む）