【課題】変速機の機構に負担を負わせることなく、ＰＴＯ装置の作動開始や作動終了までの時間を短縮することができるようにしたハイブリッド自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２歯車機構を有するデュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸の外周に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、をそなえ、制御手段１００は、ＰＴＯスイッチ１０１によりＰＴＯ装置１０の作動又は作動終了が指令された場合に、ＰＴＯクラッチ１１に接続指示又は解除指示をし、その後の所定時間内にＰＴＯクラッチ１１の接続又は解除が完了しないと、モータ４により正転方向又は逆転方向に微小トルクを発生させてＰＴＯクラッチ１１の変速機側に伝達する。 （もっと読む）

【課題】特定のケース部分の貯留油が、別のケース内の機器へ供給されることを避け、摩耗による機器の早期の劣化、及びケース形状の複雑化やメンテナンス作業の煩雑化を避けながら、シール構造の適正化を図る。
【解決手段】入力ケース３０に貯留された貯留油の供給対象となる各機器に対して貯留油を供給する給油ポンプ３６と、入力ケース３０内を循環する貯留油を濾過するためのフィルタ３７とを、入力ケース３０に設け、左又は右の車軸ケース４０のそれぞれに設けてある油圧式無段変速装置４１に対して、その油圧式無段変速装置４１が存在する側の車軸ケース４０内の貯留油を供給する給油ポンプ４５と、各車軸ケース４０内で循環する貯留油を濾過するフィルタ４６とを、左又は右の車軸ケース４０ごとに設けてある。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式変速機とＰＴＯ装置とを装備したパラレル型ハイブリッド自動車のＰＴＯ装置に、エンジントルクとモータトルクを選択的に使用できるようにする。
【解決手段】エンジン１と、エンジン１に第１クラッチ３Ａを介して第１歯車機構２１Ａを、第２クラッチ３Ｂを介して第２歯車機構２２Ａを接続されるデュアルクラッチ式変速機２と、第２歯車機構の入力軸２２の外周に装備されたモータ４と、をそなえ、第１歯車機構２１ＡにＰＴＯ装置１０が接続され、ＰＴＯ装置１０への作動要求が検出されたとき、制御手段は、変速機２に設けられた第１係合機構２８により第１歯車機構２１Ａの第１カウンタ軸２３と第２歯車機構２２Ａの第２カウンタ軸２４とを係合する。 （もっと読む）

【課題】 第１ベベルギヤと第２ベベルギヤとの噛み合い、調整を簡単になし得ると共に、第１ベベルギヤ及び第２ベベルギヤのミッションケースへの組み込み作業を容易になし得るようにする。
【解決手段】 ミッションケース１内の動力伝達用の軸１２によって駆動される第１ベベルギヤ４１と、この第１ベベルギヤ４１と噛合されていて油圧ポンプ３５のポンプ入力軸３６と連結される第２ベベルギヤ４２と、この第２ベベルギヤ４２を支持するホルダ３８と有する。前記第２ベベルギヤ４２を支持するホルダ３８は、第１ベベルギヤ４１を支持する支持部５１を有し、ミッションケース１に着脱可能に装着する。 （もっと読む）

【課題】本発明では、マニュアル変速装置を組み込んだメカ変速仕様ミッションケースと自動変速装置を組み込んだ自動変速仕様ミッションケースの共用部分を多くして製造コストの低減を図ることを課題とする。
【解決手段】メカ変速仕様ミッションケースのメカ後部ミッションケースに設けるメカメインギヤ軸とメカベベルギヤ軸の後輪駆動系軸とメカ前輪伝動軸とメカ第一ＰＴＯ軸とメカ第二ＰＴＯ軸とメカＰＴＯ出力軸のメカＰＴＯ駆動系軸の軸間距離と配置、及び自動変速仕様ミッションケースの自動後部ミッションケースの内部に設ける自動ベベルギヤ軸の自動後輪駆動系軸と自動前輪駆動軸と自動第一ＰＴＯ軸と自動第二ＰＴＯ軸と自動ＰＴＯ後出力軸の自動ＰＴＯ駆動系軸の軸間距離と配置は、同一の軸間距離と配置構成にしたことを特徴とする作業車の動力伝達装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ装置による駆動系と電動モータによる駆動系とが接続された油圧ポンプにより駆動される作業機械を搭載した作業車両において、油圧ポンプ単体を容易に交換可能にする。
【解決手段】本作業車両１ｃは、バッテリ８と、バッテリを電源とする駆動回路９と、駆動回路により駆動される電動モータ１０と、電動モータ１０により駆動される油圧ポンプ７と、油圧ポンプにより駆動される作業機械（２，３，４，５等）と、走行用のエンジン２５と、エンジンの動力を取り出して油圧ポンプを駆動するＰＴＯ装置６とを備え、電動モータのロータ１０ａの一端が油圧ポンプに連結され、他端がＰＴＯ装置に連結されてなる。 （もっと読む）

【課題】変速機の動作状態に関わらずエンジンの出力によって直接駆動され、且つ、自動車がオプションのＰＴＯを備える場合と、自動車にＰＴＯが組み込まれない場合とで共通の、一部品から構成される変速機ケースを使用可能なＰＴＯ組立体を提供する。
【解決手段】自動車のパワートレインからの回転動力を伝達するためのパワー・テイクオフ組立体に、動力源（エンジン）７０に駆動可能に接続されたインペラ・シャフト１６を含むトルクコンバータ１０と、開口５０を有するハウジング５６と、インペラ・シャフト１６に固定され、ハウジング５６内に開口５０に合わせて置かれ、軸周りに回転可能に支持されたパワー・テイクオフ歯車３２とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴ、遊星ギヤユニット及びＰＴＯクラッチユニットが備えられたトランスミッションにおいて、前記遊星ギヤユニット及び前記ＰＴＯクラッチユニットを収容するミッションケースの小型化を図る。
【解決手段】駆動源から車輌幅方向他方側に離間配置されるミッションケースの車輌前後方向一方側の第１端壁にＨＳＴを支持させる。前記ミッションケース内に収容された遊星ギヤユニット及びＰＴＯクラッチユニットへの定速動力の入力は、前記ＨＳＴ入力軸又は該ＨＳＴ入力軸と同心上で軸線回り相対回転不能に連結された定速出力軸、に相対回転不能に支持された共通の定速ギヤを介して行う。 （もっと読む）

【課題】トラクタにおいて過不足がない正転４段、逆転２段という好ましいＰＴＯ変速段数を実現しつつ、構造の複雑化やコストアップを回避する。
【解決手段】ミッションケース１内でＰＴＯ動力の変速及び正逆転切換えを行うトラクタＴであって、ミッションケース１内のＰＴＯ動力伝動経路４に、２段の変速を行う第一ＰＴＯ変速機構１０と、正転２段、逆転１段の変速を行う第二ＰＴＯ変速機構１１とを設け、第一ＰＴＯ変速機構１０及び第二ＰＴＯ変速機構１１による変速の組み合せにより、正転４段、逆転２段のＰＴＯ変速を行う。 （もっと読む）

【課題】 ＰＴＯクラッチの伝動下手側にＰＴＯブレーキを装備し、ＰＴＯクラッチにおけるクラッチ部材のクラッチ切り作動に連動してＰＴＯブレーキを制動操作するよう構成した作業機のＰＴＯクラッチ操作構造において、ＰＴＯクラッチを切って従動側に制動をかける構造の簡素化およびコスト低減を図る。
【解決手段】 クラッチ部材３４を人為操作されるクラッチ操作具４８によって変位操作可能にクラッチ部材３４とクラッチ操作具４８とを機械連動するとともに、クラッチ操作具４８をクラッチ切り操作位置OFFに固定保持する操作具保持手段を備えてある。 （もっと読む）

【課題】
大型トラックの動力機構を他の作業機械の架動力を適用することによって、機械本体のみで、この本体をトラックの荷台に搭載すれば、どこででも作業が可能となる。
【解決手段】
トラック荷台下の動力機構、例えば変速機あるいは推進軸にギヤーを設け、荷台上のギヤー装置とチエン又はベルトを連結して、トラック荷台上に搭載した各種の機械を架動させることによって、全ての使用機種のエンジン又はモーターが不要となり、使用者の経費が削減できる。 （もっと読む）

【課題】 軽トラックのエンジンを他の作業機械の架動力に適用することによって機械本体のみで、本体のみを軽トラックの荷台に搭載すればどこの場所での作業が可能となる多機能に利用できる軽トラックを提供する。
【解決手段】 荷台下のエンジンと荷台上に設けたギヤー装置をチエン又はベルトで連結し、トラックの荷台上に各種の機械を搭載し、荷台上の機械を駆動させるものであって、全ての使用機種のエンジン又はモーターが不要となり、使用者の経費が削減でき、軽トラックの行動力のため便利に使用できる。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴにて走行駆動するトラクタにおいて、作業機昇降用の油圧リフト装置をＨＳＴポンプ軸（またはその延長部）にて駆動する場合、ＰＴＯクラッチが介在する不具合があった。
【解決手段】ＨＳＴを収納するミッションケース１内にて、油圧ポンプ７を収納するポンプ室１Ｐと、ＰＴＯ伝動列を収納する伝動ギア室１Ｄとを隔壁６０にて区画し、該ポンプ室１Ｐ内にて、ポンプ軸８と平行に支軸６４が支持されており、該ポンプ軸８及び該支軸６４は延設されて、該伝動ギア室１Ｄ内にて、両軸間に常時噛合するギア列を構成し、該ギア列の動力を受けるＰＴＯクラッチ７０を該支軸６４に対し同一軸心上に配設する。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプからの圧油を、作業機への動力伝達を係脱する油圧クラッチ機構へＰＴＯ作動油ラインを介して供給し、且つ、前記作業機を昇降させる昇降用油圧アクチュエータへ外部作動油取出ラインを介して供給する油圧供給構造において、前記作業機への動力伝達を遮断させた状態での前記油圧アクチュエータによる該作業機の上昇動作を迅速に行え得る構造簡単な油圧供給構造を提供する。
【解決手段】前記ＰＴＯ作動油ラインに介挿されたＰＴＯ切換弁が、前記油圧クラッチ機構への作動油供給をＯＦＦする際に、前記ＰＴＯ作動油ラインのうち，該ＰＴＯ切換弁より上流側に位置する一次側ラインを閉鎖するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】前後方向の重量バランスが良く、操縦のしやすい歩行型の除雪車両を提供する。
【解決手段】機体フレーム１１の前方に除雪部２を備え、エンジン３１を搭載した機体フレーム１１は左右一対の走行装置クローラ装置４Ｌ，４Ｒの前後方向中程に配置し、機体フレーム１１より後方であって、左右のクローラ装置４Ｌ，４Ｒの間の後部側に、トランスミッション１０１のミッションケース１０２を配置し、この両側から突出する出力軸１０６Ｌ，１０６Ｒを左右のクローラの駆動スプロケット４３にそれぞれ直結させる。これにより、エンジン３１の配置高さを低くし、且つ除雪車両全体の前後方向の重量バランスを改善できる。 （もっと読む）

【課題】水平に突出する出力軸（５３）を有する原動機（１０）と、ポンプハウジング（６０）に収納された油圧ポンプ（Ｐ）と、ポンプハウジング（６０）の外に設けられた油圧モータ（Ｍ１）と、作業装置（２０）と、動力取出機構と、を具備する油圧駆動式作業車両（１００）において、動力伝達機構を車両フレーム（３）の内側の限られたスペース内に、作業装置（２０）等と干渉することなく、また、作業装置（２０）の着脱に支障のないように収めることができるように構成する。
【解決手段】原動機（１０）から車両の前後方向に突出する原動機出力軸（５３）と、油圧ポンプ（Ｐ）から車両の前後方向に突出し、原動機出力軸（５３）と駆動連結されるポンプ軸（１７）と、を具備する、油圧駆動式作業車両（１００）の動力伝達機構を提供する。 （もっと読む）

【課題】全長および径方向の寸法増加を要することなく、コンパクトに構成することができる動力車両の変速伝動装置を提供する。
【解決手段】動力車両の変速伝動装置６は、動力入力軸３１の後段でその回転伝動比を変更する変速伝動体４１と、この変速伝動体４１からその動力を走行動力として後輪差動部３２まで同一線軸上で伝動する走行伝動軸４６と、この走行伝動軸４６と平行して後段配置のＰＴＯ軸７まで動力入力軸３１から分岐した作業機動力を伝動するＰＴＯ伝動軸６３とを備えて構成され、上記ＰＴＯ伝動軸６３と上記動力入力軸３１との間には、動力伝動を断接制御するＰＴＯクラッチ６１と、その出力軸６１ｄおよび上記ＰＴＯ伝動軸６３の間で回転伝動比を切替えるＰＴＯ変速機構６２とを設け、これらＰＴＯクラッチ６１およびＰＴＯ変速機構６２は、上記変速伝動体４１を避けてその前方側に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】乗用管理機等の乗用型の走行機体に、中耕除草用作業機を着脱する際に手間がかかって、効率が悪かった。
【解決手段】該走行機体２２の機体フレーム６Ｌ・６Ｒ上に薬液タンク２４を配設し、
該薬液タンク２４の下方で且つリアアクスルケース３４Ｌの上方に、該作業機２及び昇降リンク装置１に動力を伝達するための動力伝達機構７３を配設し、該リアアクスルケース３４Ｌ上面に凹部３４Ｌｂを形成し、該動力伝達機構７３の少なくとも一部分が、前記凹部３４Ｌｂの上方に位置するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 作業装置を停止操作すれば、作業装置にブレーキが掛かる作業車をコンパクトかつ構造簡単に得ることができるようにする。
【解決手段】 入力側回転体２１、出力側回転体２２、多板クラッチ部２３、スプリング２４を備えて作業用多板クラッチ２０を構成してある。ブレーキホルダー３１と出力側回転体２２の間に制動プレート３２，３３を設け、出力側回転体２２にブレーキ操作部３５を設けて作業ブレーキ３０を構成してある。出力側回転体２２がスプリング２４によって切り位置Ａに操作されると、クラッチ操作部２２ｂによる多板クラッチ部２３の圧接操作が解除され、作業多板クラッチ２０が切り状態になって動力取り出し軸８に対する伝動を切りにし、かつ、ブレーキ操作部３５がスプリング２４による操作力で制動プレート３２，３３を圧接操作し、作業ブレーキ３０が入り状態になって出力側回転体２２を介して動力取り出し軸８に制動力を付与する。 （もっと読む）

【課題】
電動モータを駆動源として走行作業機械の走行体、作業機を作動させるに際して、電動モータの容量の総和を小さくするとともに、電動モータの駆動力を各駆動軸に振り分けるための構成、制御内容を簡易なものとすることで、装置コストを低減させるとともに、エネルギー効率を向上させる。
【解決手段】
第１および第２の電動モータ５、６の駆動トルクがトルク分配伝達機構に入力され、第１および第２の電動モータ５、６の駆動トルクが走行体１３の駆動軸１１ａと作業機の駆動軸１２ａに分配されて伝達される。 （もっと読む）