【課題】車体フレームの取付位置を三次元に調整できること。
【解決手段】定盤１１に設けられた一対の支柱１２にクランプ１３が設置され、これら一対のクランプに車体フレーム１を、車体支持軸１４を介して支持し位置決めする車体位置決め装置１０であって、クランプ１３は、クランプケース１５の内側に、内周面が外周面に対して偏心したリング形状の第１偏心ライナ１６と第２偏心ライナ１７が順次回転自在に配設され、第２偏心ライナ１７の内周面に車体支持軸１４に固定可能なクランプボール１８が、球面移動自在に球面接触して配設されたものである。 （もっと読む）

【課題】新車両企画検討用の車両モデルを構築するにあたって既存車両を構成するプラットフォームや部品の共用を図りながら初期構想段階での新車両の検討評価を短時間で実施する上で有利な新車両企画検討支援方法を提供する。
【解決手段】制約条件を満たした状態で、画面上に表示された基本車両モデルの外形画像を使用者の操作に基づいて変形させると共に、外形画像の変形に連動して基本車両モデルを変形することで新車両企画検討用モデルを構築する。制約条件は、複数のプラットフォーム構成部品のうち、その外形寸法を固定する固定プラットフォーム構成部品と、基本車両モデルの変形に連動して外形寸法が変形する変形プラットフォーム構成部品とを設定し、基本車両モデルの変形にともなう既存車両のプラットフォームへの影響を、変形プラットフォーム構成部品で吸収させるという第１の条件を含む。 （もっと読む）

【課題】より精度の高い校正を行うことができる車載カメラ校正システム、車載カメラ制御装置、設備制御装置、車載カメラ校正方法を提供する。
【解決手段】車載カメラ校正システム１は、設備側に設置された校正指標８の位置情報を記憶する記憶手段３ａと、車両に搭載された車載カメラ２の校正を車載カメラ２の撮像した画像内に位置する校正指標８と位置情報に基づいて行う校正手段３ｂと、校正指標８の現在位置情報を測定する校正指標測定手段７と、位置情報を現在位置情報に基づいて修正する修正手段３ｃを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車載カメラの光軸校正の要求先のＥＣＵを決定する際のタクトタイムの増加を防止することができる車載カメラの光軸校正システムの提供。
【解決手段】本発明による車載カメラの光軸校正システムは、光軸校正される車載カメラが搭載される車両と、車両と通信する外部コンピューターとを備え、前記外部コンピューターは、車載カメラの光軸校正時、車両との通信により、光軸校正用画面の出力の要求先の車載ＥＣＵを直接的若しくは間接的に表す要求先情報を車両側から取得し、該取得した要求先情報に基づく要求先の車載ＥＣＵに対して、光軸校正用画面を出力するように要求することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カバー部材及び吸音部材のクリップ挿通孔にクリップを挿入するための作業性を向上させるとともに、低コストの設備でクリップの挿入忘れを回避する。
【解決手段】カバー部材と、該カバー部材に仮置きされたマット状の吸音部材とに予め開けられている複数個のクリップ挿通孔を相互に合致させ、これらのクリップ挿通孔にクリップをそれぞれ挿入してカバー部材と吸音部材とを結合するための二部材結合用の作業台であって、テーブル１０上にワーク受け台２０が設けられ、このワーク受け台は、カバー部材における吸音部材の結合箇所を裏側から支持することが可能な中空の箱形に構成されているとともに、その内部に光源２６が設けられている。そして、ワーク受け台２０のカバー部材を支持する面は、カバー部材と吸音部材との相互に合致した状態の各クリップ挿通孔に向けて光源からの光を通す構造になっている。 （もっと読む）

【課題】車体軸と車両駆動軸の間の角度的なオフセットを測定する器械の提供。
【解決手段】整列装置３０が、車体軸ＡＢと車両駆動軸ＡＤの間の角度的なオフセットを測定する整列装置３０は、車両１０に取り付けるための取り付け用部分を有するアーム３４を含んでおり、アーム３４は車体軸ＡＢと整列するように車両に取り付けられる。車輪支持部材５８は、アーム３４に対して回転できるようにアームに連結されている。車輪３８Ａは、車輪支持部材５８によって回転可能に支持され、地面の上を転がるように構成されており、車輪３８Ａと車輪支持部材５８は、アームを車両に取り付け、車両を地面の上で駆動させると、車両駆動軸ＡＤと自己整列するように構成されている。標示器は、車体軸ＡＢと車両駆動軸ＡＤの間の角度的なオフセットを表している。 （もっと読む）

【課題】
タイヤもしくはリムの簡単な搬送及び／又は簡単な取扱いを可能にする装置を提供する。
【解決手段】
装置（１）が、搬送すべきタイヤ（２）もしくは搬送すべきリム（２’）の外周面に対して相補的に湾曲させた１つの保持輪郭（３）を備え、この保持輪郭の、搬送すべきタイヤ／リム（２，２’）側の凹面に、搬送すべきタイヤ（２）もしくはリム（２’）を負圧によって保持する少なくとも２つの吸着要素（４）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】経路に沿って移動する一対の可動要素と、荷重物を移動させる距離よりも長さが短い１つの線形アクチュエータとによって、経路に沿って荷重物を取り扱うのに適した装置を提供する。
【解決手段】案内経路２と、案内経路２に摺動可能に取り付けられた一対のスライド１０ａ、１０ｂと、スライドに設けられ荷重物を係合する係合手段７ａ、７ｂと、それぞれのスライドを個々に案内経路２に沿って所定位置に維持するロック手段６ａ、６ｂと、スライドを駆動する線形アクチュエータ手段３を有する。線形アクチュエータを構成する空圧シリンダである第１部品４は一方のスライド１０ａを駆動し、ピストンである第２部品５ａは他方のスライド１０ｂを駆動する。線形アクチュエータ手段３と、ロック手段６ａ、６ｂとを制御することで係合手段７ａ、７ｂを任意の位置に移動することが可能である。 （もっと読む）

【課題】メータ文字盤の視認性確認を簡易、かつ、正確にでき得る設計支援装置を提供する。
【解決手段】設計支援装置の制御部は、まず、運転者の右視点Ｅｒ（右目）および左視点Ｅｌ（左目）に相当する座標値を算出する。そして、右視点Ｅｒからメータ文字盤４０に向かってハンドル３０の外形線を投影した右投影線、および、左視点Ｅｌからメータ文字盤４０に向かってハンドル３０の外形線を投影した左投影線Ｌｌを算出する。そして、右投影線および左投影線Ｌｌに基づいて、右目（右視点Ｅｒ）および左目（左視点Ｅｌ）の両方を使って視認可能な範囲の境界を示すデータを視認領域データとして算出する。視認領域データが示す図形は、ハンドル３０およびメータ文字盤４０とともに表示部に仮想表示される。 （もっと読む）

【課題】精度の高い視認性の評価を行う。
【解決手段】車両企画支援システム１００にシミュレーションモジュール１５ｊ及び視線方向検出装置７を設ける。シミュレーションモジュール１５ｊは、企画車両モデルの仮想空間内でのある走行シーンにおいて企画車両モデルの運転者の視点から見えるシミュレーション画像を表示する。視線方向検出装置７は、そのシミュレーション画像を見る評価者の注視点を検出する。シミュレーションモジュール１５ｊは、その注視点などに基づき、その運転者の視線方向を決定し、その視線方向のシミュレーション画像を表示する。 （もっと読む）

【課題】精度の高い視認性の評価を行う。
【解決手段】車両企画支援システム１００にシミュレーションモジュール１５ｊを設ける。シミュレーションモジュール１５ｊは、企画車両モデルの仮想空間内でのある走行シーンにおける企画車両モデルの運転者の視線方向などに基づきその運転者の有効視野を決定し、その走行シーンにおいて企画車両モデルの視認性関係部品モデルが企画車両モデルの運転者の有効視野を遮る遮断度合を算出する。 （もっと読む）

【課題】従来の回収で使用していた機材をできるだけ流用することで投資を抑え、かつ、初心者でも容易、安全なガラス回収装置およびその方法を提供する。
【解決手段】本発明は、車両用スライドドア３の窓ガラス４を粉砕して回収するガラス回収装置１において、スライドドア３を開けた状態で、スライドドア３の窓の室内側のベルトライン４ａに載置可能な下辺１１ａと、スライドドア３に覆われた車体２の室外側の面５ａに当接する上辺１１ｂとを備え、スライドドア３と車体２の室外側の面５ａとに斜めに掛け渡して配置可能な板状部材１１と、スライドドア３の室外側に配置され、窓ガラス４に向かって開口する開口部８ａを備えた箱材８とを備え、箱材８は、開口部８ａの下端と窓ガラス４の室外側のベルトライン４ｂとに掛け渡される可撓性の板材６を備えている。 （もっと読む）

本発明は自動車の車体部品３，９、特に少なくとも１つの車体側面９を車体構造３，５１に接合する製造ラインの作業ステーションに関する。この作業ステーションは締付け枠Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの提供に使用される締付け枠保管エリア３９を備え、この締付け枠保管エリア３９は、締付け枠保管エリアで少なくとも１つの締付け枠を移動させる少なくとも１つの可動台３７と、締付け枠保管エリア３９と作業ステーション５との間で締付け枠を移動させる少なくとも１つの昇降装置３５とを備える。発明によると可動台３７と昇降装置３５とは、締付け枠を保持する１つの連動式構造ユニット４７を形成する。 （もっと読む）

【課題】 従来の強度解析手法では、車両衝突時に必要な耐力強度を部品毎に評価することができず、車両の衝突安全性の確保と軽量化を両立させるための車両設計に効率よく寄与することができなかった。
【解決手段】 車両の複数の部位のうちの少なくとも１つの部位のＣＡＤおよびＣＡＥデータを変更することで構造変更を行い（Ｓ３）、構造変更前後の各部位の内部エネルギーの変化量を計算し（Ｓ５）、計算された各変化量に基づいて、軽量化可能な部位を提示する（Ｓ９）。 （もっと読む）

【解決課題】乗員の乗車状況を考慮して、高精度に快適性評価を行うことができるようにする。
【解決手段】車室内のシート周りの空間の体積を表す物理的体積を演算し（１０２）、シートに着座した乗員の視野に入る空間の体積を表す視覚的体積を演算する（１０４）。そして、物理的体積、視覚的体積、及び乗員の乗車時間に応じて定めた快適性評価関数に基づいて、乗車時間ｔにおける快適性値を算出して（１０６）、車室内の快適性を評価する。上記視覚的体積の視野を、車速が大きくなるに従って小さくし、車速に応じて視覚的体積を定めている。また上記快適性評価関数としては、以下の式が好ましい。
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【解決課題】高精度に演算された視覚的体積を用いて、高精度に車室内の快適性を評価することができるようにする。
【解決手段】視覚的体積は、乗員の視野に入る空間の体積で定義されており、底面が扇形の柱状空間の体積で定義されている。視覚的体積Ｖｖは、遮蔽物がないと仮定した場合の視覚的体積Ｖｖ１から、視野遮蔽物によって視野が遮蔽されて死角となる網掛け部分の底面が扇形の柱状空間の体積の総和Ｖｖ２を減算することにより算出される。視覚的体積Ｖｖ１は、視野角と等しい中心角θ及び乗員の眼の焦点距離と等しい半径Ｒの扇形が底面となっている柱状空間の体積で定義されている。
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【課題】適正な構造物モデル情報を容易かつ適正に生成して車両の設計を効率的に行い得るようにする。
【解決手段】入力手段１と、記憶手段２と、入力手段１から入力された入力情報および上記記憶手段２から読み出された基準構造物モデル情報に基づいて指定部位の構造物モデル情報を生成する生成手段３と、表示手段４とを備え、上記記憶手段２は、基準構造物モデル情報として、主要構造物に関する基準主要構造物モデル情報と、主要構造物に付随する付随構造物に関する基準付随構造物モデル情報とを記憶し、生成手段３は、上記入力情報に基づいて記憶手段２から読み出された上記基準主要構造物モデル情報および基準付随構造物モデル情報に基づき、基準付随構造物モデルを基準主要構造物モデルよりも大きく変形して指定部位の構造物モデル情報を新たに生成するように構成された。 （もっと読む）

【課題】一方向に加える力で、複数のワイヤーハーネスをそれぞれ取り外しやすい方向へ引っ張って取り外せるようにしたワイヤーハーネス取外用工具の提供を課題とする。
【解決手段】車体４６に係止させる係止部１６と、係止部１６を支持する本体部１２と、本体部１２に設けられ、ワイヤーハーネス４０に取り付ける綱状部材３０が挿通されるとともに、その綱状部材３０の延在方向を変更可能な引掛部１４と、を有するワイヤーハーネス取外用工具１０とする。 （もっと読む）

【課題】塗装膜剥離剤のような溶剤を使用することなく、所定の大きさに切断した樹脂成形体から塗装膜を確実に剥離させることができる樹脂成形体の塗装膜の剥離方法の提供。
【解決手段】表面に塗装膜が形成されている樹脂成形体を所定の大きさの樹脂片１０に切断する第１の工程と、所定の容量の容器２０内に、所定量の前記樹脂片１０、所定の個数、大きさの金属製の球体１５、及び、所定量の水１８を投入する第２の工程と、前記容器２０内を所定の温度に加熱するとともに、前記容器２０を所定の回転数で回転させ、前記容器２０内の前記樹脂片１０、前記球体１５及び前記水１８を混合攪拌させ、前記樹脂片１０から前記塗装膜１１を剥離させる処理を所定の時間行う第３の工程とを行う。
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【課題】ワンボックスタイプの自動車を解体する場合に、車体押さえ用アームの可動範囲を拡大させることなく車体を固定できるようにして自動車解体機のコストを低く抑え、しかも、車体を車体押さえ用アームで固定する作業の効率を良好にする。
【解決手段】上部旋回体３に掴み装置５２を取り付ける。下部走行体２の前部に略水平に延びる支軸２４を介してアーム支持部材２１を取り付ける。アーム支持部材２１に、車体押さえ用アーム２０の後端部を取り付ける。上下方向移動用油圧シリンダ２３により車体押さえ用アーム２０の先端側を上下方向に動かす。車体押さえ用アーム２０の先端側に、先端が尖った形状の突起部３０を設ける。突起部３０で側部外板を貫通する。この側部外板を貫通した突起部３０で車体のフレーム状の部分Ｃ１を上方から押さえる。 （もっと読む）