【課題】ワイヤハーネスの損傷を抑制すると共にワイヤハーネスを短くしつつ、車体を形成し易い車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】センターフロアクロスメンバ４８を、車両幅方向中央に配置されるセンターメンバ部材ロア５０、センターメンバ部材アッパ５２と、これらの両側に配置されるセンターメンバ部材ライト５４Ｒと、センターメンバ部材レフト５４Ｌとで構成する。センタフロアパネル１６に形成され高圧バッテリ２３から演出されるワイヤハーネス４０を挿通させる貫通孔４２を、バッテリ側方の剛性の高いリアフロアサイドメンバ２４近傍に配置することで、衝突時の貫通孔４２の変形を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】車両設計上の制約を最小限に抑制しつつ、車両前後方向への衝撃による他部材との衝突、及びバキュームポンプ等の作動に伴う熱の影響による他部材の不具合等を防止可能な電動式自動車におけるバキュームポンプ及び電装機器の配置構造の提供を目的とした。
【解決手段】車両のリアサイドフレーム１８は、車両後方に向けて上り勾配になるように形成されたキックアップ部１８ｂを有する。インバータ１４及びバキュームポンプ２２は、車両後方側において前後方向に並べて配置されている。インバータ１４に対して後方に配置されたバキュームポンプ２２は、リアサイドフレーム１８に対して下方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】骨格の増加やメンバの補強をすることなく、車両前方からの荷重をフロアサイドメンバ及びフロアパネルの全体で効率的に吸収可能とした車体の荷重吸収構造を提供する。
【解決手段】車両幅方向に間隔を置いて配置され、フロアパネル１の左右両側に接合されるフロアサイドメンバ２を車両前後方向に延在して設けるとともに、フロアパネル１の中央部にフロアトンネル１２を車両前後方向に延在して設けた車体のフロア下部構造において、フロアサイドメンバ２の平面形状は、前端部２ａの幅方向中心線Ｃが真っ直ぐに車両前方へ向き、かつ後端部２ｂの幅方向中心線Ｃが真っ直ぐに車両後方へ向いており、車両前後方向の中間部分２ｃの前半部分２ｃ１が、車両幅方向の内側に凸状に湾曲して形成され、車両前後方向の中間部分２ｃの後半部分２ｃ２が、車両幅方向の外側に凸状に湾曲して形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体剛性の低下を避けつつ振動周波数に依存せず適用条件の広い車両のフロアパネル制振構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネル（１０）、サイドシル（１２，１２）、フロアパネル（２，２）、および、フロアサイドメンバー（１１，１１）を備え、前記フロアサイドメンバーは、車両後方に向かい前記フロアトンネルとの間隔が拡大するように平面視において斜めに配設され、前記フロアパネルは、前記フロアトンネルと前記フロアサイドメンバーとの間に、車両前後方向に間隔を有して配置されかつ車幅方向に延在する２以上の平坦部（２１，２３，２５，２７）と、前記平坦部の間に画成された角丸台形領域（２２，２４，２６，２８）と、を含み、前記３以上の角丸台形領域は、それぞれの領域全体が上方または下方に膨出した凸曲面形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後突時の骨格部材の変形に対するバッテリユニットの追従が抑制された車両用電池搭載構造を得ることを目的とする。
【解決手段】バッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａには、ボルト４８が貫通される貫通孔４６が形成されている。この貫通孔４６の前側縁部４６Ｆには、脆弱部としての溝部５２が形成されている。この溝部５２によって、車体側固定部４２Ａにおける貫通孔４６の車両前後方向の前側の部位が、車体側固定部４２Ａの他の部位と比較して脆弱（低剛性）になっている。これにより、貫通孔４６の前側縁部４６Ｆに形成された溝部５２に対してボルト４８から車両前後方向の前側へ所定値以上の荷重が入力されたときに、溝部５２を起点として車体側固定部４２Ａが破断等し、センタクロスメンバ１６の下壁部１６Ａとバッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａとの結合が解除されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】同相横力に対する剛性の確保のみならず、異相横力に対しても剛性を確保することができ、加えて、周波数３００Ｈ_Ｚ前後の面共振をなくすことができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】クロスメンバ部２３が左右のサイドメンバ部２２，２２から車幅方向内側下方に延びる車幅方向側部２３Ｓと、両車幅方向側部２３Ｓ，２３Ｓを連結する中央部２３Ｃとを有してパイプ材から構成され、該中央部２３Ｃが上下方向でアッパアーム支持部２８とロアアーム支持部２９間であって、両者２８，２９間の上下中央よりも下方に配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後荷室に燃料ボンベを置いても、後荷室の容積の減少を抑え、バルクヘッドに開口部を設けても、バルクヘッドの強度を補完した車体後部を提供する。
【解決手段】車体後部１３は、車室３１と後荷室３２を仕切るバルクヘッド１７と、燃料容器２１を保持した容器保持機構とを備え、後床部１５の左右のリヤサイドフレーム２４に容器保持機構の左右の縦置きフレーム３５を前後（Ｘ軸方向）に延ばして載せて、容器保持機構に保持された燃料容器２１をバルクヘッド１７より前方に距離Ｂだけ出して配置し、バルクヘッド１７に容器保持機構の横置きバー（前横置きバー）３６を左右に延ばして両端をベースブラケット４１でそれぞれ固定した。 （もっと読む）

【課題】サブフレームを好適に支えることができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、左右のリヤフレーム１８，１９にサブフレーム２６の前取付部５１がそれぞれ締結されるとともに、後取付部５３がそれぞれ締結され、サブフレームに左右のサスペンション２７，２８がそれぞれ設けられている。この車体下部構造１０は、前取付部をリヤフレームに連結する倒れ防止ステイ９２と、倒れ防止ステイの車幅方向内側に設けられた左右の補強フレーム３１，３２と、左右の補強フレームを前取付部にそれぞれ連結するために車幅方向外側に延出された後連結ステイ９３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】アーム長を確保しつつ、リヤサブフレームの軽量高剛性化を向上すると共に、後突安全性の向上を図ることができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】左右のサイドメンバ部２２，２２と、前後のクロスメンバ部２３，２４とを有するリヤサブフレーム２１を備えた自動車の後部車体構造であって、上記左右のサイドメンバ部２２，２２の後部２６がそれぞれ左右のリヤサイドフレーム７，７に取付けられ、左右のサイドメンバ部２２，２２の前部２５が、上記左右のリヤサイドフレーム７，７間に掛け渡される車体クロスメンバ１０のリヤサイドフレーム７よりも内側に取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤバンパと燃料タンクとの間、又は、リヤバンパと燃料タンクの後方に配置されるサブフレームとの間の車体前後方向に沿った離間距離が短い場合であっても、車体後方から付与される衝撃エネルギを十分に吸収して、燃料タンクの損傷を確実に防止すること。
【解決手段】車体１２の後部には、車幅方向の両側において車体前後方向に延びる２つサイドフレーム１４と、車幅方向に延びるリヤクロスフレーム１８と、リヤクロスフレーム１８の後方に配置されたリヤバンパ２０とが設けられ、燃料タンク２２は、車体前後方向においてリヤクロスフレーム１８の前方に配置され、上流側消音器３２及び下流側消音器３４は、リヤクロスフレーム１８とリヤバンパ２０との間に配置されると共に、車体前後方向に沿った縦断面が楕円形状に形成され、楕円形状の短軸Ｔが車体前後方向になるように配置される。 （もっと読む）

【課題】他の部材を必要とすることなく物品格納部の剛性を高めて、共振周波数をコントロールすることができ、車体の軽量化と共振周波数コントロールとの両立を図って、ＮＶＨ性能の改善を図る車体のフロアパネル構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１０は、少なくともフレーム部材のうち車幅方向両側に配設されたフレーム部材１９，１９と間隔を隔てて下方に突出して形成された物品格納部２３と、物品格納壁部２５の上端部２５ａと接合部１０ＬＥ，１０ＲＩとを連結する車幅方向両側の第１連結部３１，３１を有し、物品格納底部２４が上方または下方に突出する曲面であり、物品格納壁部２５の上端部２５ａが、フロアパネル１０と車幅方向両側のフレーム部材１９，１９との接合部１０ＬＥ，１０ＲＩよりも上下方向で下方に位置し、少なくとも一方の第１連結部３１の大部分が、下方に傾斜した平面または曲面で形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】強度と剛性の重量効率が高い軽量フレームを得るために補強体を金属製の車両用フレームに取付けるに際し、電着液の付き回り性が低下（防錆性能が低下）するのを防止し得る車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】補強体１５と一体、または別体の固定部３０を、フレーム本体１１，１４に形成された孔部に挿通することにより、補強体１５をフレーム本体に固定し、固定部３０にはフレーム本体の内外方向に延びる通液経路３１が形成され、通液経路３１への液体の出入口である通液口部３２〜３５が、フレーム本体の内外を連通させるように設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、スプリング用ブラケットにかかる荷重を効率良く吸収し、サイドメンバ及びフロアパネルの変形を抑えることができるサイドメンバ用バルクヘッド構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、サイドメンバ４の内側のスプリング用ブラケット７に対応する位置にバルクヘッド８を接合したサイドメンバ用バルクヘッド構造である。バルクヘッド８が、第１の板部材８１と、第１の板部材８１からサイドメンバ４の底部４１まで延在する２つの第２の板部材８２，８３とを備え、第１の板部材８１が、第１のフランジ８１ａと、第２のフランジ８１ｂとを備えている。サイドメンバ４の側壁部４２とフロアパネル２と第１のフランジ８１ａとが接合されるとともに、サイドメンバ４の側壁部４３とハウジングパネル３と第２のフランジ８１ｂとが接合されており、第２の板部材８２，８３のそれぞれが、サイドメンバ４の内側に接合されている。 （もっと読む）

【課題】車両の余裕空間を積極的に活用し、特に、引き出される収納箱の拡張により長い物品の保管を容易にする車両用収納装置を提供する。
【解決手段】車両後方にスライディングされリアバンパー２１から引き出し可能なように設置されたリアバックビーム３０と、前記リアバックビーム３０上に設置されて、前記リアバックビーム３０が車両後方に引き出しされる時に車両の左右方向にスライディングされながら拡張される左右一対の収納箱４０と、を含み、前記リアバックビーム３０と連結されるとともにリアフロアパネル及びリアサイドメンバー２４に固定されて、前記リアバックビーム３０の前後方向スライド移動ができるバックビーム移動装置５０と、をさらに含み、前記バックビーム移動装置５０及び前記一対の収納箱４０と連結されて前記一対の収納箱４０の左右方向スライド移動ができる収納箱移動装置６０と、をさらに含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体を変更せずにクロスメンバを接続するボルトの倒れ込みを防止可能な車両のクロスメンバ支持構造を提供する。
【解決手段】
車体の左右方向に延びて車両の左右のサスペンション装置を支持するサスクロスメンバ１０を、弾性を有するブッシュ２１を介しボルト２０によって、サイドメンバ１１に接続する車両のクロスメンバ支持構造において、上板部２２ａがサイドメンバ１１に固定されるとともに、下板部２２ｂがボルト２０の頭部２０ａを支持するプレート２２を備え、プレート２２の上板部２２ａは、ブッシュ２１とサイドメンバ１１との間に挟持されボルト２０によってサイドメンバ１１に固定される。 （もっと読む）

【課題】後突時に燃料タンクを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体後部構造１００は、車体後部に搭載されるバッテリー１１４と、バッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２０とを備え、フレーム部材の前方で一対のサイドメンバ１２４、１２６間に差し渡された第１クロスメンバ１２８と、第１クロスメンバの前方で一対のサイドメンバ間に差し渡された第２クロスメンバ１３０と、車体中央付近で第１および第２クロスメンバ間に差し渡されたブリッジ部材１３２と、ブリッジ部材と一方のサイドメンバ１２４との間に搭載される燃料タンク１１６とをさらに備え、燃料タンクは、前方に張り出し第２クロスメンバに固定された第１取付部１４０ａ、１４０ｂと、側方に張り出しブリッジ部材に固定された第２取付部１４０ｃと、側方に張り出し一方のサイドメンバに固定された第３取付部１４０ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】後突に伴う衝撃を吸収しながら、バッテリーを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００は、ハイブリット車または電気自動車の車体後部の床面を形成するリアフロアパネル１２０と、車体後部に搭載されるバッテリー１１４とを備えた車体後部構造において、リアフロアパネルの側端に沿って配置され車両前後方向に延びた一対のサイドメンバ１２２、１２４と、一対のサイドメンバ間に差し渡されたクロスメンバ１２６と、バッテリーの全周を囲んでバッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２８とを備え、フレーム部材は、車外側が一対のサイドメンバに固定され、車両前方側がクロスメンバに固定され、クロスメンバよりも前方に位置するリアフロアパネルを含む領域よりも剛性が高いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡潔な構成で剛性向上を図ることが可能な車両後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両後部構造１００は、電気自動車またはハイブリッドカーにおいて実施される。車両後部構造１００は、車両後部の床を構成するリヤフロアパネル１０６と、リヤフロアパネル１０６の後端に連結され車両後壁を構成するバックパネル１１０と、リヤフロアパネル１０６の所定の領域に形成される開口部１１４と、開口部１１４に通されリヤフロアパネル１０６に取り付けられるバッテリ１１２と、リヤフロアパネル１０６の開口部１１４とバックパネル１１０との間の領域に車幅方向へ伸びるよう取り付けられる補強メンバ１１８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）