【課題】クロス接続されたサスペンション用油圧シリンダ対の上室・下室の作動油の漏れ等にともなう油圧バランスの悪化を抑制する車両のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】第１油圧シリンダ４に開口する第１上側ポート４１と第２油圧シリンダ５に開口する第１下側ポート５２とを連通接続する第１油路６と、第２油圧シリンダに開口する第２上側ポート５１と第１油圧シリンダ４に開口する第２下側ポート４２とを連通接続する第２油路７と、第１油路６に設けられた第１油圧減衰機構８と、第２油路７に設けられた第２油圧減衰機構８と、第１補助油圧減衰機構１３を有する第１分岐油路６４を介して第１油路６に接続された第１アキュムレータ９と、第２補助油圧減衰機構１３を有する第２分岐油路７４を介して第２油路７に接続された第２アキュムレータ１０と、第１分岐油路６４と第２分岐油路７４との間を接続するブリッジ油路ＢＰとを備える。 （もっと読む）

【課題】車輪まわりの構造を簡単化でき、且つ、複雑な制御を実施しなくても衝撃減衰を図ることができる車両のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】車両のサスペンション装置Ｓは、前輪及び後輪の少なくとも一方の左右一対の車輪２において、左の車輪２Ａと車体１との間に介在された左油圧シリンダ４と、右の車輪２Ｂと車体１との間に介在された右油圧シリンダ５と、左油圧シリンダ４の上シリンダ室４Ｕと右油圧シリンダ５の下シリンダ室５Ｌとを連通接続する第１油路６と、右油圧シリンダ５の上シリンダ室５Ｕと左油圧シリンダ４の下シリンダ室４Ｌとを連通接続する第２油路７と、第１油路６と第２油路７とに連通状態に夫々設けられたアキュムレータ９，１０と、アキュムレータ用第１バルブ１３ｂと、アキュムレータ用第１バルブ１３ｂの負荷より大きな負荷を与えるアキュムレータ用第２バルブ１３ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態に拘らず、最適な乗り心地及び走行安定性を実現することが可能なサスペンションシステムを提供する。
【解決手段】サスペンションシステム１００は、上側シリンダ室１０Ｕと、下側シリンダ室１０Ｌと、当該下側シリンダ室１０Ｌの開口部の開口面積を調整する可変バルブ１１と、を有し、車両１が有する一対の車輪２に組み込まれた一方の減衰力制御シリンダ１０Ａの上側シリンダ室１０Ｕと他方の減衰力制御シリンダ１０Ｂの下側シリンダ室１０Ｌとを連通する第１連通路２１と、一方の減衰力制御シリンダ１０Ａの下側シリンダ室１０Ｌと他方の減衰力制御シリンダ１０Ｂの上側シリンダ室１０Ｕとを連通する第２連通路２２と、第１連通路２１と第２連通路２２との夫々に設けられ、減衰力制御シリンダ１０Ａ、１０Ｂの動作に応じてオイルを貯留及び排出する一対のオイル受部２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 アクティブサスペンションと同等に減衰力の発生範囲を広げることができ、省エネルギで小型化を図ることができるようにする。
【解決手段】 油圧シリンダ１で発生する減衰力を可変に制御する減衰力発生機構１１を、油圧シリンダ１のジョイント９とポート１０との間を外筒２の外側で連通させる連絡管路１２と、連絡管路１２の途中に設けられたパイロットオリフィス１３およびポンプ１４と、パイロットオリフィス１３およびポンプ１４を迂回して連絡管路１２に接続されたバイパス管路１５と、バイパス管路１５の途中に設けられたリリーフ弁１６等とにより構成する。コントローラ２２からの制御信号でモータ２０を駆動しポンプ１４を正，逆方向に回転させる。リリーフ弁１６のリリーフ設定圧を可変に制御し、油圧シリンダ１をアクティブサスペンションとして作動させることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、乗り心地及び悪路走破性の向上と、走行安定性の確保を両立させ得るサスペンション制御装置を提供する。
【解決手段】第１の連通路１によって、左輪側シリンダＣＬの車両上方側の圧力室１２と右輪側シリンダＣＲの車両下方側の圧力室２３とが連通接続されると共に、第２の連通路２によって、左輪側シリンダＣＬの車両下方側の圧力室１３と右輪側シリンダＣＲの車両上方側の圧力室２２とが連通接続されている。これら第１の連通路と第２の連通路との間には弁機構３が介装されており、常時は第１の連通路と第２の連通路とが連通し、流体が第１及び第２の連通路の一方側から他方側へ移動するときに生ずる圧力差が所定値以上となったときに、第１及び第２の連通路の一方側から他方側への流体の移動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】車体緩衝器の流体流れを調整ユニットの外部シリンダの調整のために利用することができる、積極的にトー調整するための装置を提供すること。
【解決手段】車体２と車軸の間に配置された２つの液圧式車体緩衝器７，８を備え、該液圧式車体緩衝器７，８が液圧管路１７〜２０を介してトー調整のための液圧式調整ユニット６に作用連結されて成る、車輪を積極的にトー調整するための装置において、液圧式車体緩衝器７、８を差動シリンダとして形成するとともに、該液圧式車体緩衝器７，８のシリンダの外側に絞りを配置し、液圧式車体緩衝器７，８のシリンダ内を案内される分離ピストン１０，１４の一方の側から絞りを介して液圧式調整ユニット６へ圧液を移送できるように構成し、液圧式調整ユニット６から液圧管路１７〜２０を介して分離ピストン１０，１４の他方の側へ圧液を移送できるように構成した。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置の液圧シリンダ間を連結する管路に接続する体積補償アキュムレータ装置において、微小なオリフィスを容易に加工できるようにする。
【解決手段】 本体２３の円筒部２２に、フィルタ３０、３６、支持部材３１、３５、オリフィスプレート３２、３４、スペーサ３３を嵌合し、円筒部２２の先端部３７をかしめて、これらを固定する。２つのオリフィスプレート３２、３４をスペーサ３３によって間隔をもって直列に配置することにより、オリフィス３９、４０の径を小さくすることなく、より小さなオリフィスと同等のオリフィス特性を得ることができ、オリフィス３９、４０の穴あけ加工を容易にすると共に、異物が詰まり難くすることができる。 （もっと読む）

【課題】アキュレータなどを含む車両用懸架装置において、そのアキュムレータなどの故障を容易に検出できる車両用懸架装置の故障検出方法の提供。
【解決手段】車体と車輪との間に配置されるアクチュエータ１１〜１４と、アクチュエータ１１〜１４と接続する液通路３１、３２と、液通路３１、３２と接続される圧力変形装置（アキュムレータ）４０、５０と、を含む油圧回路を有する車両用懸架装置の故障検出方法であって、以下の工程からなる。第１の工程は、車体を接地面から離れる向きにジャッキアップすることにより、車体と車輪との距離を大きくして液通路内の圧力を低下させる。第２の工程は、車体と車輪との距離を小さくすることにより液通路内の圧力を増加させ、このときに液通路内の圧力を測定する。第３の工程は、第２の工程で測定した圧力に基づき、圧力変形装置の故障の有無を検出する。 （もっと読む）

【課題】 クロス連結型可変ピストンエアサスペンションを提供する。
【解決手段】 エアサスペンションが、各々がピストンエアバッグおよび主エアバッグを含む第１および第２の空気ばねアセンブリを含む。第１の流体接続が、第１の空気ばねアセンブリの第１のピストンエアバッグおよび第１の主エアバッグの一方を、第２の空気ばねアセンブリの第２のピストンエアバッグおよび第２の主エアバッグの一方に接続する。第２の流体接続が、第１のピストンエアバッグおよび第１の主エアバッグの他方を、第２のピストンエアバッグおよび第２の主エアバッグの他方に接続する。第１および第２の流体接続を通る空気流が、道路負荷入力にのみ応答してパッシブ制御されることで、ロール剛性を低減し、アーティキュレーションを高める。 （もっと読む）

【課題】温度補償性能とロール抑制性能の両立が可能なサスペンション装置を提供する。
【解決手段】四輪に介装されたロール抑制アクチュエータ１ＦＬ〜１ＲＲの第１室３ＦＬ〜３ＲＲ及び第２室４ＦＬ〜４ＲＲを第１連通路７及び第２連通路８によりクロス配管で連結し、第１連通路７及び第２連通路８の夫々に車体挙動制御用の第１アキュームレータ９及び第２アキュームレータ１０を連結と共に、第１連通路７及び第２連通路８を連通して圧力を補償する圧力補償用連通路１１に圧力補償用アキュームレータ１２を連結し、第１連通路７と圧力補償用アキュームレータ１２の間に第１開閉制御弁１３を、第２連通路８と圧力補償用アキュームレータ１２の間に第２開閉制御弁１４を介装し、車両走行中は第１開閉制御弁１３及び第２回閉制御弁１４を閉弁するといった開閉制御を行うことにより、温度補償性能とロール抑制性能の両立が可能となる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ロール強度とロールモーメント分布を荷重に応じて変化させる自動車のサスペンションシステムを提供することを目的とする。
【解決手段】自動車の自動車サスペンションシステムのロール強度とロールモーメント分布をコントロールする方法と、その方法による自動車のサスペンションシステムであって、自動車と自動車が支持する荷重を支承するフロント側とリア側の自動車支持手段及び前記自動車サスペンションシステムに対し可変のロール強度を与える少なくとも一つのロールモーメント作用手段を含み；自動車の少なくともリア側又はフロント側で支持する荷重に応じて、前記自動車のサスペンションシステムのロール強度とロールモーメント分布を調整する構成を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】周知構成よりロール制御システムを改良する。
【解決手段】前後トーションバー（１６、１６’）、前後の第１の液圧アクチュエータ（１２、１２’）及び所定車両条件の検出時に液圧アクチュエータの動作を制御する制御手段（６２、６４）を備えるロール制御システム（１０）は、各液圧アクチュエータが第１及び第２の流体チェンバ（４０、４０’、４２、４２’）を備え、制御手段が、流体圧力源（６６）、流体リザーバ（６８）、圧力源とリザーバの間に流体的に接続された圧力調整弁（７０）、流体チェンバを圧力源（６６）又は流体リザーバに選択的に流体接続するための２位置を各々持つ２つの圧力逃し弁（７２、７４）及び圧力逃し弁と流体チェンバとの間に流体接続された方向制御弁（７６）を備え、圧力逃し弁及び方向制御弁が所定車両条件の検出時に第１の流体チェンバに流体圧力を与える位置及び／又は第２の流体チェンバに流体圧力を与える位置を取る。 （もっと読む）

【課題】左右クロス配管により左右サスペンションユニット間を相関させて高めたアンチロール効果が旋回走行中、時間の経過とともに低下するのを回避可能にする。
【解決手段】左旋回走行中、室2Sを容積減少されると共に室1Lも容積を減少され、室2Lを容積増大されると共に室1Sも容積を増大され、ガスばね6は作動液の矢印で示す流入によりバネ反力を大きくされ、ガスばね5は作動液の矢印で示す流出によりバネ反力を低下される。上記の液流はオリフィス8，7を介して行われ、これらによる絞り効果が、ガスばね5，6の上記バネ反力変化と相まって、アンチロール効果を発揮するが、時間の経過に伴う絞り効果の低下でアンチロール効果も低下する。ところで上記の液流によりオリフィス8，7の前後に差圧が発生し、オリフィス8の前後差圧が弁体24，25を下方へ変位させて対応する遮断弁21を閉じ、オリフィス7の前後差圧が弁体24，25を上方へ変位させて対応する遮断弁21を閉じることから、上記アンチロール効果の低下を防止可能である。 （もっと読む）

【課題】ローリングの抑制とアーティキュレーションの許容とが可能なサスペンションシステムにおいて、車体のジャッキアップの容易化を図る。
【解決手段】車高制御が行われておらず（Ｓ２）、車両が停止している状態（Ｓ４）において、ジャッキアップの開始前に手動操作されるべきジャッキアップスイッチがＯＮ操作された場合（Ｓ６）に、アーティキュレーション抑制状態とするバルブを閉じる（Ｓ１２）。あるいは、４輪のいずれかに対応する車高の変化が、ドアが閉じている場合は小さい値（Ｌ１）に、開いている場合は大きい値（Ｌ２）に設定されるしきい値を越えた場合に、ジャッキアップが開始されたと判定し（Ｓ１０）、アーティキュレーション抑制状態とするバルブを閉じる（Ｓ１２）。一旦閉じたバルブは、ジャッキアップ終了が検出された場合（Ｓ１３）に開いて、アーティキュレーション許容状態に戻す（Ｓ１６）。 （もっと読む）

【課題】長期間に渡り適切な作動を実現可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】車両の車体と車輪との間に介装されシリンダ２内にピストン４で区画される一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを備えた一対の流体圧ダンパＤ１，Ｄ２と、一方の流体圧ダンパＤ１の一方室Ｒ１と他方の流体圧ダンパＤ２の他方室Ｒ２とを接続する第一流路Ｌ１と、一方の流体圧ダンパＤ１の他方室Ｒ２と他方の流体圧ダンパＤ２の一方室Ｒ１とを接続する第二流路Ｌ２と、第一流路Ｌ１の途中に設けた第一アキュムレータＡ１と、第二流路Ｌ２の途中に設けた第二アキュムレータＡ２とを備え、流体圧ダンパＤ１（Ｄ２）の一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通路２０で連通し、当該連通路２０の途中に一方室Ｒ１と他方室Ｒ２のうち高圧側の室から低圧側の室に向かって浸透状態で流体の通過を行う浸透流通部材１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】実用性と車両への搭載性を向上することが可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】サスペンション装置の各流体圧ダンパＤ１，Ｄ２は、ピストン４に連結される中空なピストンロッド５と、シリンダ２の外周を覆う外筒３とを備え、第一流路Ｌ１および第二流路Ｌ２は、流体圧ダンパＤ１，Ｄ２のピストンロッド５内を介して一方室Ｒ１へ連通されるとともに流体圧ダンパＤ１，Ｄ２のシリンダ２と外筒３との間を介して他方室Ｒ２へ連通され、第一アキュムレータＡ１は他方の流体圧ダンパＤ２の外筒３の側方に連結されるとともにシリンダ２と外筒３との間を介して第一流路Ｌ１に接続され、第二アキュムレータＡ２は一方の流体圧ダンパＤ１の外筒３の側方に連結されるとともにシリンダ２と外筒３との間を介して第二流路Ｌ２に接続されるようにした。 （もっと読む）

【課題】振動系の固有振動数が変化した場合でも、被支持質量への振動抑制効果を発揮すること。
【解決手段】この車体支持システム１０は、一対の車体支持装置１ｃ₁、１ｃ₂を備える。１車体支持装置１ｃ₁の第１気室４Ａ₁と、第２車体支持装置１ｃ₂の第２気室４Ｂ₂とは、第１の気体通路７₁で接続されている。また、第１車体支持装置１ｃ₁の第２気室４Ｂ₁と、第２車体支持装置１ｃ₂の第１気室４Ａ₂とは、第２の気体通路７₂で接続されている。第１の気体通路７₁には、第１の気体通路開閉手段８₁が設けられており、また、第２の気体通路７₂には、第２の気体通路開閉手段８₂が設けられている。第１の気体通路開閉手段８₁、第２の気体通路開閉手段８₂は、それぞれ振動制御装置４０により、所定の周波数）で開閉される。 （もっと読む）

【課題】車両の車体姿勢制御に適する車体姿勢制御装置を提供することである。
【解決手段】車体姿勢制御装置１は、二つ以上の両ロッド型のダンパ２Ｒ，２Ｌを備え、各ダンパ２Ｒ，２Ｌは、第一室Ｒ１からタンク１５へ向かう液体の流れのみを許容し液体の減衰弁通過量を抑制する第一排出路１８と、第二室Ｒ２からタンク１５へ向かう液体の流れのみを許容し液体の減衰弁通過を抑制する第二排出路１９と、第一排出路１８の途中に設けた第一開閉弁２０と、第二排出路１９の途中に設けた第二開閉弁２０とを有し、任意の一のダンパ２Ｒ（２Ｌ）における第一開閉弁２０は当該ダンパ２Ｒ（２Ｌ）の第一室Ｒ１内の圧力が任意の他のダンパ２Ｌ（２Ｒ）の第二室Ｒ２内の圧力を所定量上回ると第一排出路１８を開放するとともに上記任意の一のダンパ２Ｒ（２Ｌ）における第二開閉弁２１は当該ダンパ２Ｒ（２Ｌ）の第二室Ｒ２内の圧力が上記任意の他のダンパ２Ｌ（２Ｒ）の第一室Ｒ１内の圧力を所定量上回ると第二排出路１９を開放するようにした。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の姿勢制御に最適となる車体姿勢制御装置を提供することである。
【解決手段】車体姿勢制御装置１は、伸縮時の液体の流れに抵抗を与える減衰弁３Ｒ，３Ｌと、減衰弁３Ｒ，３Ｌを迂回するバイパス路４Ｒ，４Ｌと、各バイパス通路４Ｒ，４Ｌの途中に設けた開閉弁５Ｒ，５Ｌとを有し、鉄道車両Ｖの台車Ｔ１（Ｔ２）と車体Ｂとの間に介装される２つ以上の液圧ダンパ２Ｒ，２Ｌを備え、任意の一の液圧ダンパ２Ｒ（２Ｌ）における開閉弁５Ｒ（５Ｌ）は、当該液圧ダンパ２Ｒ（２Ｌ）内の圧力が任意の他の液圧ダンパ２Ｌ（２Ｒ）内の圧力を所定量上回るとバイパス通路４Ｒ（４Ｌ）を開放する。 （もっと読む）

【課題】懸架システムのアクチュエータ、具体的にはシリンダ／ピストンユニットの全高を最少にする。
【解決手段】懸架システム１０は、第１及び第２車輪支持部材１２、１４と、第１端部１５と第２端部１７を有しており前記車輪支持部材１２、１４に連結されているスタビライザ１６と、前記スタビライザ１６の第１端部１５と前記第１車輪支持部材１２との間に配置されている第１シリンダ／ピストン・ユニット１８と、前記スタビライザ１６の第２端部１７と前記第２車輪支持部材１４との間に配置されている第２シリンダ／ピストン・ユニット２０とを含んでいる。各第１及び第２シリンダ／ピストン・ユニット１８、２０は複動式シリンダ／ピストン・ユニットであり、２つの第１及び第２シリンダ／ピストン・ユニット１８、２０は交差接続されている。 （もっと読む）