【課題】排気管をコンパクトに構成するとともに、排気管の冷却用通路への外気の流れ込みを良好に行わせ、排気管の表面温度を効果的に低減させる。
【解決手段】屈曲部２２よりも下流側に、排気の流動によるエジェクタ効果で排気導管の外周と外部保護管の内周との間に外気を吸引導入するエジェクタ部を設け、外部保護管の上流側の端部に、排気導管の下流側導管３２の外周を覆うとともに、排気導管の屈曲部２２を越えて、下流側導管３２の下流側端部とは反対側へ延長され、かつ、その延長端が外部に開放されている外気導入部５０を設けてある。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置の剛性向上を図ると共に、排気ガス浄化装置内を通過する排気ガス温度の低下を抑制できるようにする。
【解決手段】本願発明の排気ガス浄化装置１は、エンジン７０が排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタ２，３と、ガス浄化フィルタ２，３を内設させる内側ケース４，２０と、内側ケース４，２０を内設させる外側ケース５，２１とを備える。外側ケース５の長手方向中途部に排気ガス入口側１６ａを有する排気ガス入口管１６を備える。外側ケース５の長手方向一端側に排気ガス流入口１２を設ける。外側ケース５には、排気ガス流入口１２を覆い且つ前記外側ケース５の長手方向に延びるように、排気ガス入口管１６を取り付け、排気ガス入口管１６の排気ガス入口側１６ａは、エンジン７０の排気マニホールドに接続する。外側ケース５の外側面と排気ガス入口管１６の内側面とによって、排気ガスの導入通路６１を構成する。 （もっと読む）

【課題】開閉ガードとテールパイプの干渉を回避しながら、エンジン排気や排気音が運転者に与える悪影響、開閉ガードを含めた機体のエンジン排気による汚損を防止でき、しかもエンジンルームの背面開口と開閉ガードの幅を十分に確保できるとともにテールパイプの長さを最小限に小さくする。
【解決手段】テールパイプ１３を、エンジンルーム６の上面開口を覆う固定ガード９を貫通してマフラーから上向きに延設する一方、背面開口を開閉する開閉ガード１０を、閉じ状態で上から見て左右方向の中間部が最も後方に位置する外膨らみの湾曲状に形成し、テールパイプ１３の先端を、開閉ガード１０の開閉軌跡と干渉しない範囲で最大限後方において、開閉ガード開き状態で同ガード１０の左右方向の一端部よりも高い位置で左斜め後向きに開口させた。 （もっと読む）

【課題】消音効果を高め、かつ周囲に騒音及び排気ガスの影響が及ぶのを防止できる建設機械の排気装置を提供する。
【解決手段】エンジン２０の排気ガスを排出する建設機械の排気装置を、エンジン２０に接続されたマフラ３０、このマフラ３０からの排気ガスが導入される導入口３２、導入口３２と対向しないよう配置され導入された排気ガスを外部に排気する排気口３７、消音室３５Ａからなるテールボックス（箱体）３６を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】排気管カバーを排気管の真上から被せて組み立てることができるとともに、排気管の先端部と排気管カバーの側壁との隙間を無くして排気ガスが排気管カバー内に漏れ出すことを防止する。
【解決手段】排気管カバー６０の側壁６０ａは、下方に向かって斜め外向きに傾斜し、その傾斜面には、排気孔６０ｂが形成される。排気管２２の先端部は、排気管カバー６０の側壁６０ａに向かって延びて排気孔６０ｂに挿通され、排気管カバー６０の外側に突出される。排気孔６０ｂは、平面視で排気管２２の突出部分が排気孔６０ｂ内に位置するような大きさで形成される。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置にて排気ガスを浄化できるものでありながら、高温の排気ガスに起因する作業環境の悪化を回避することが可能となる作業車の排気装置を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置３０が原動部５における機体後部側箇所に位置する状態で配備され、排気ガス浄化装置３０から排出される排気ガスが通流する排気管３１の先端部に径方向に重なり合う状態で、排気管３１から排出される排気ガスにより外気を吸引しかつ排気ガスと吸引する外気とを混合させて排出口３２から外部に排出させる排気管３１よりも大径で筒状の排気混合管３３が備えられ、排気混合管３３が、排気ガスを機体前方に向けて排出させる状態で、原動部５における機体横幅方向一方側の下方側箇所に配備されている。 （もっと読む）

【課題】 ＤＰＦマフラの熱でエアクリーナやボンネットの上板部が加熱されるのを防止できる作業機を提供する。
【解決手段】 移動機体上に配置したエンジンの上部側方にＤＰＦマフラ３１が配置され、ＤＰＦマフラ３１のエンジンとは反対側の側方にエアクリーナが配置され、これらエンジン、ＤＰＦマフラ３１及びエアクリーナの上方及び側方を覆うボンネットが設けられた作業機であって、ＤＰＦマフラ３１の上方とエアクリーナ側の側方とを覆う断熱カバー８３がＤＰＦマフラ３１に取り付けられている。また、断熱カバー８３は、ＤＰＦマフラ３１の上方を覆う上カバー８５と、ＤＰＦマフラ３１のエアクリーナ３３側の側方を覆う側カバー８６とを別個に備えている。 （もっと読む）

【課題】とくに小型ショベルにおいてオペレータに与える熱と音の悪影響を低減する。
【解決手段】エンジンルーム２８の排気口側にダクト３６を上下方向に設けるとともに、消音器３４に接続された排ガス管３５の先端側部分３５ａをダクト３６内に挿入し、冷却済み空気と排ガスをこのダクト３６内で混合して排出する。この構成を前提として、排気口３３を、エンジンルーム２８における上部旋回体２２の旋回中心側であって横向き旋回状態でクローラ２４の上面から外れる位置で下向きに開口させた。 （もっと読む）

【課題】排ガスと排風をダクトを通して外部に排出する構成を前提として、ダクト内での排ガスと排風の混合効率と減音効果を高める。
【解決手段】エンジンルーム６の排気口側にダクト１６を上下方向に設け、消音器１２に接続された排ガス管１５の先端側部分１５ａを、このダクト１６内にダクト１６とほぼ直交して挿入する。この排ガス管１５のダクト内への挿入部分１５ａにおける排風の風下側の半周部分に排出穴を周方向及び長さ方向の複数個所に設け、排ガスをダクト内の排風方向と異なる方向に、かつ、分散して噴射するように構成した。 （もっと読む）

【課題】産業車両用排気処理装置において、管継手部分に外気導入用の隙間を形成しつつ、外力を吸収でき、隙間の微調整を容易に行える管継手構造を提供する。
【解決手段】ディーゼル・パティキュレート・フィルター（排気処理装置）に排気管５を設け、排気管５のテーパー状の先端部５ａをテールパイプ４の開口部４ａに挿入して、排気管５の先端部５ａとテールパイプ４の開口部４ａとの間に断面テーパー状の隙間を形成する。排気管５が第１のブラケット部材１１、１１’を有し、テールパイプ４が第２のブラケット部材１２を有しており、第１、第２のブラケット部材に取付ボルト１３、１３’が挿通している。第１、第２のブラケット部材間において取付ボルト１３、１３’の外周には、コイルスプリング１５、１５’が介装されている。この構成により、排気管５の先端部５ａがテールパイプ４の開口部４ａに対して管長手方向に弾性支持されている。 （もっと読む）

【課題】マフラー内部への雨滴の浸入を抑制する建設機械用排気装置を提供すること。
【解決手段】エンジン３１に接続されたマフラー部４１の吐出パイプ４１０と、吐出パイプ４１０の下流側の開口端面４１０Ａを自身の上流側の開口端面４２Ｂの内側に受け入れるテールパイプ４２とを含む、建設機械用排気装置４０は、テールパイプ４２の下流側の開口端面４２Ａ内の任意の一点と、吐出パイプ４１０の下流側の開口端面４１０Ａ内の任意の一点とを結ぶ線分の全てが、テールパイプ４２の壁面との交点を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の設置幅寸法（高さ、左右幅寸法、前後幅寸法）を殆ど拡大することなく、排気ガス浄化装置３１を設置できるようにしたエンジン装置を提供しようとするものである。
【解決手段】エンジン１の排気径路中に排気ガス浄化装置３１を設ける一方、前記エンジン１の底部にオイルパン１１を配置する構造であって、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を連結する支持体７２を設け、オイルパン１１に排気ガス浄化装置３１を支持するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】マフラテールパイプの先端部分を標準カウンタウエイトの下部に形成した切り欠き部に挿入し、排気ガスを標準カウンタウエイト下部の切り欠き部から後方下向きに排出する方式の排気装置を備えた建設機械において、追加カウンタウエイトを装着した場合に追加カウンタウエイトと標準カウンタウエイト間の隙間への排気ガスの回り込みを抑制できるようにする。
【解決手段】標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７と追加カウンタウエイト１５の第２切り欠き部３８を橋渡し、標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５間の隙間Ｃを塞ぐよう、追加カウンタウエイト１５の内面に排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０を取り付け、マフラテールパイプ３３の先端部分を排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０内に挿通する。 （もっと読む）

【課題】尾管に追加部品を設けなくても尾管の内壁に生成された水滴が旋回体の外部へ飛散することを抑えることができる建設機械の制御装置の提供。
【解決手段】旋回体３内に配設されたエンジン５ａと、このエンジン５ａによって駆動される油圧ポンプ１４と、エンジン５ａから排出される排気ガスを外部へ放出する尾管１３とを備えた油圧ショベル１に設けられ、尾管１３に水蒸気が凝縮して水滴２３が生成される状態であるかどうかを判断する凝縮水生成判断手段１７と、この凝縮水生成判断手段１７によって尾管１３に水蒸気が凝縮して水滴２３が生成される状態であると判断された場合に、エンジン５ａから排出される排気ガスの流量を抑制する制御を行う流量抑制手段１８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの周囲の限られたスペースに２つの排気ガス後処理装置を効率よく配置することにより、生産性を向上し、また製造コストを低減する。
【解決手段】 ＰＭ捕集装置１６は、鉛直方向に延びるように配置し、ＮＯｘ浄化装置１９は、水平方向に延びるように配置している。従って、エンジン８の周囲のように、水平方向だけに大きな設置スペースを確保するのが困難な場合でも、鉛直方向に延びる小さなスペースは確保でき、このスペースには、ＰＭ捕集装置１６を配置することができる。一方、ＰＭ捕集装置１６の近傍には、水平方向に延びる小さなスペースを確保でき、このスペースには、ＮＯｘ浄化装置１９を配置することができる。これにより、ＰＭ捕集装置１６とＮＯｘ浄化装置１９は、エンジン８の周囲に容易に配置することができる。 （もっと読む）

【課題】分離された排水パイプとドレン配管の衝突に伴う損傷を防止できると共に排出水等を確実に排出しうる建設機械の排水装置を提供する。
【解決手段】マフラー１１の排水パイプ２０から流出した排出物質を建設機械１の外部に排水する排水装置であって、一端部３０ａにパイプドレン３２が設けられると共に、他端部３０ｂに排出物質を建設機械１１の外部に排出するドレンホース３３が接続されたドレン配管３０と、このドレン配管３０を建設機械１に固定する固定機構５０とを有し、パイプドレン３２を排水パイプ２０に対して分離した構成とし、かつ、固定機構５０によりドレン配管３０を建設機械１に固定する配管固定位置と、マフラー１１を建設機械１に固定するマフラー固定位置とが、建設機械１の同一振動系内に共に位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル酸化触媒２を収容する触媒ケース５の排気ガス移動方向上流側の外側面に、排気ガス入口管１６を取り付けた排気ガス浄化装置１を備えているエンジン装置において、触媒ケース５内に排気ガスを流入させ易くする。
【解決手段】本発明のエンジン装置は、ディーゼル酸化触媒２を収容する触媒ケース５の排気ガス移動方向上流側の外側面に、排気ガス入口管１６を取り付けた排気ガス浄化装置１を備える。前記排気ガス入口管１６は、小径側の開口端部１６ａから大径側の開口端部１６ｂに向けて末広がり形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０の構成部品の一つとして、エンジン７０に排気ガス浄化装置１を高剛性に配置できるようにしたエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明のエンジン装置は、排気ガス浄化用のディーゼル酸化触媒２及びスートフィルタ３と、ディーゼル酸化触媒２を収容する触媒ケース５と、スートフィルタ３を収容するフィルタケース２１とを有する排気ガス浄化装置１を、エンジン７０に組み付けている。触媒ケース５とフィルタケース２１とをフランジ体２５，２６によって連結する。排気ガス浄化装置１をエンジン７０のフライホイールハウジング７８に支持させるにあたって、触媒ケース５の外周面に支持脚体１９の一端側を固定し、フライホイールハウジング７８の上面に前記支持脚体１９の他端側を締結する。 （もっと読む）

【課題】マフラの出口管に付着した水滴が旋回体の外装や旋回体の内部の機器等に付着することを抑えることができる建設機械の排気管構造の提供。
【解決手段】旋回体３の内部に設けられたエンジンと、エンジンに接続されたマフラ８と、マフラ８の上部に配置され、旋回体３の上部の外装を形成する車体カバー１５とを有する油圧ショベル１に備えられ、車体カバー１５に設けられてエンジンから排出された排気を外部へ排出する尾管１１と、マフラ８に設けられ、エンジンから排出された排気を尾管１１へ導く出口管８ａとを含む油圧ショベル１の排気管構造において、出口管８ａの先端部分に設けられ、エンジンから排出された排気と共に送出される水滴１４の飛散を抑制する飛散抑制手段を備え、飛散抑制手段は、出口管８ａの中心部Ａから離れるように屈曲した排気管１２と、排気管１２の先端部分に設けられた環状の遮蔽板１３とを有する。 （もっと読む）