【課題】ヘリカルスプラインの角度を急にすることなく、バルブの駆動タイミングを十分大きく変更できるようにする。
【解決手段】内燃機関の回転に従い回転する駆動シャフト１０と、該駆動シャフト１０に左方Ｌに進むに従い回転方向Ｐにずれる一方向側のヘリカルスプラインの噛み合いで連結されたカムシャフト２０と、カムシャフト２０に左方Ｌに進むに従い反回転方向Ｑにずれる他方向側のヘリカルスプラインの噛み合いで係合してバルブ３を駆動するカムピース３０とを設ける。それによって、駆動シャフト１０及びカムピース３０に対してカムシャフト２０を左右方向Ｌ，Ｒに駆動した際には、駆動シャフト１０に対するカムシャフト２０の回動と、該カムシャフト２０に対するカムピース３０の同方向への回動との和により、カムピース３０の回転位相が変化するようにする。 （もっと読む）

【課題】駆動シャフトを支持するジャーナルスペースを確保するとともに、部品点数を削減して、作用角の気筒間のばらつきを抑制し、コスト低減を図る。
【解決手段】第１カムピースは第１リンク部により駆動シャフトと接続される。第２カムピースは第２リンク部により駆動シャフトと接続される。第１リンク部の一部は、第１ドライブディスクに支持され、第２リンク部の一部は第２ドライブディスクに支持される。駆動シャフトの中心軸と、第１ドライブディスクの中心軸及び第２ドライブディスクの中心軸とは、偏心軸部材によって偏心状態となる。第１ドライブディスクと第２ドライブディスクは、隣り合った２気筒間に対向状態で配置される。第１ドライブディスクは、第２リンク部との干渉を回避する干渉回避部を備え、第２ドライブディスクは、第１リンク部との干渉を回避する干渉回避部を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の可変動弁装置に関し、クランク軸の回転力によって駆動カム軸を駆動する構成を用いる場合において、装置構成を極力複雑にすることなく可変速度カム機能を実現し、かつ、更なるバルブの開弁特性の切り替えをも可能とすることを目的とする。
【解決手段】駆動カム軸１２と、当該駆動カム軸１２と同心となる従動カムロブ１４ａを有し、当該駆動カム軸１４によって回転自在かつ軸方向の移動自在に支持されたカムユニット１４とを備える。軌道面４４ａ１を有するガイド部材４４を備える。駆動カム軸１２および従動カムロブ１４ａに連結され、軌道面４４ａ１と接触する制御ローラ３６を有するリンク機構４２を備える。ガイド部材４４を駆動する作用角可変アクチュエータ５０を備える。バルブ１６と機械的に連結される対象となる従動カムロブ１４ａを、リフトカム１４ａ１とゼロリフトカム１４ａ２との間で切り替えるカム切替機構６４を更に備える。 （もっと読む）

【課題】電動アクチュエータを有する駆動手段によって被駆動部材を軸方向一方側に押すことで機関弁の作動態様を変化させるようにした内燃機関の可変動弁装置において、電動アクチュエータの大型化を回避しつつ駆動手段の高速動作を可能とする。
【解決手段】駆動手段６９が、被駆動部材７４に同軸に対向するピストン９７と、待機位置ならびに被駆動部材７４を押し込むまでピストン９７を移動させる射出位置間で移動可能な押出し部材９９と、押出し部材９９およびケーシング９８間に設けられる押出しばね１００と、押出し部材９９に係脱可能に係合する係合部材１０１と、該係合部材１０１に連動、連結される電動アクチュエータ１０２とを備え、押出しばね１００のばね力が蓄えられるように押出し部材９９を移動させた後に押出しばね１００のばね力を解放して押出し部材９９を射出する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、位相の可変を行なう可動側の第２カムの角部がタペット部材のクラウニング形状と当るのを防げる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】本発明の可変動弁装置は、第１カム２０を基準に位相の可変を行なう、シャフト部材１７に周方向に変位可能に嵌めた第２カム２２ａを有する構造において、第２カムのクラウニング形状６０ｃまたは第２カムと当接するタペット部材９のクラウニング形状５０ｃについては、同一機種の内燃機関で適用されるクラウニング形状、または第１カムのクラウニング形状６０ｂ、または第１カムと当接するタペット部材９のクラウニング形状５０ｂのいずれかよりも小さな曲率で形成した。同構成により、たとえ第２カムが、必要なクリアランスや公差などによりミスアライメントが生じることがあっても、第２カムの角部２２ｃと当るのが避けられる。 （もっと読む）

【課題】高圧流体の供給導管に２重壁を不要とする。
【解決手段】例えば、クロスヘッド型大型ユニフロー式２サイクルディーゼルエンジンを次のように構成する。すなわち、前記エンジンは、それぞれ少なくとも１つの排気弁を有する複数のシリンダと、前記シリンダに隣接して前記エンジンの長手方向に延在し、前記排気弁を作動するためのカム軸が内部に配されるカム軸ハウジングと、各々前記カム軸上の対応するカムによって駆動される複数の油圧ピストンポンプと、開放方向に前記排気弁を動かすための油圧アクチュエータと、前記油圧ピストンポンプを前記油圧アクチュエータに接続する油圧導管と、前記エンジンの長手方向に沿って分布する複数の燃料駆動要素を有する電子燃料噴射システムと、前記電子燃料噴射システムの前記燃料駆動要素に、前記カム軸ハウジング内に配される供給導管を介して高圧流体を供給する高圧油圧システムとを有する。 （もっと読む）

【課題】 大掛かりな構造を用いることなく簡素な構造で吸気カムの位相を広範囲に変更する。
【解決手段】 吸気カムシャフト１に吸気カム１１Ｆ、１１Ｒを回動自在に支持し、吸気カム１１Ｆ、１１Ｒの回転位相を互いに逆方向に変更する流体流路を備え、吸気カム１１Ｆ、１１Ｒの位相を逆方向に変更することで、簡素な構造で吸気カム１１Ｆ、１１Ｒの位相を広範囲に変更する。 （もっと読む）

【課題】大掛かりな構造を用いることなく簡素な構造でカムの位相の変更を可能にする。
【解決手段】吸気カムシャフト１に吸気カム１１Ｒを回動自在に支持し、吸気カム１１Ｒのカムシャフト１に対する回動位置を変更することで吸気カム１１Ｒの位相を変更し、吸気バルブ１３Ｒのリフト時期を可変にする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、制御軸に加わるバルブ反力を低減し、可動部をバルブ反力から保護することを目的とする。
【解決手段】可変機構１６の制御軸１８は、モータ２０により減速機構２２を介して回転駆動され、その回転角に応じてバルブの作用角を変化させる。減速機構２２には、制御軸１８に加わるバルブ反力を低減するために、このバルブ反力と逆方向の磁力を制御軸１８に作用させる反力低減機構３４を設ける。反力低減機構３４は、固定磁石３６と可動磁石３８とにより構成し、固定磁石３６はギヤケース２８の最大側ストッパ３０に設け、可動磁石３８は減速機構２２の従動ギヤ２６に設ける。これにより、簡単な構造で制御軸１８や減速機構２２に加わるバルブ反力を低減させることができる。また、磁石３６，３８の取付位置等を調整するだけで、磁力が作用する回転範囲を自由に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】作動角の可変に伴って作動角の中心位相が変化する作動角可変機構と、カムシャフトのクランクシャフトに対する回転位相を可変とする可変バルブタイミング機構とを備えた内燃機関において、目標の中心位相に精度良く制御できるようにする。
【解決手段】機関運転状態に基づいて目標作動角及び目標進角量を演算する一方、前記目標作動角に基づいて前記目標進角量を補正するための補正値を設定する。そして、前記目標進角量を前記補正値で補正した値に基づいて、前記可変バルブタイミング機構を制御させる。これにより、作動角の変化に伴って中心位相が変化することを加味して、可変バルブタイミング機構における位相の進遅角量が設定されることになり、作動角が異なっても、作動角の中心位相を目標に精度良く制御することができる。 （もっと読む）

本発明は、切替ゲート（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ）によって軸方向にスライド可能な、調整可能なバルブトレインを実現するために備えられた少なくとも１つのカム要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ）と、カム要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ）の軸方向の切替位置を決定するためのセンサユニット（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ）とを具備した、特に内燃機関のバルブトレイン装置に関する。センサユニット（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ）が少なくとも１つの、少なくとも部分的にカム要素（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ）の軸方向動作と連結された第１のセンサ要素（１３ａ；１３ｂ；１３ｃ）を有し、そのセンサ要素を使って対応するセンサ要素（１４ａ；１４ｂ；１４ｃ）によって切替位置が決定可能であることを特徴とするバルブトレイン装置を提案する。 （もっと読む）

【課題】開弁特性の変更に応じて動弁機構を構成する部材の位置関係が変化しても、部材の暴れを適切に抑制することができ、さらに、ばねの弾発力の伝達効率の低下を回避して、部材の暴れを適切に抑制することにより動弁機構の円滑な動作を確保することができるようにする。
【解決手段】揺動支点の変位に応じてバルブのリフト量を変化させるローラリンク２２のローラ３１をカム３に圧接させる向きに付勢するスプリングユニット４１を、ローラの移動領域の全体に渡って延在するように設ける。特にスプリングユニットに、コイルばね４２・４３をローラの移動方向に並んで設け、ローラに当接する当接面４７は、ローラの移動方向に沿って傾きが次第に変化する曲面に形成する。 （もっと読む）

【課題】焼結合金材によって成形された駆動カムの外周面に膜厚の十分な皮膜を形成して摩耗量の低減化を図り得るカム部材を提供する。
【解決手段】駆動軸の外周に一体に固定された駆動カム５と、吸気弁を開閉作動させる揺動カムと、前記駆動カムがリンクアームの嵌合孔内で回転摺動し、この回転運動をロッカアーム及びリンクロッドを介して揺動運動に変換して前記揺動カムに伝達する伝達機構と、を備えている。前記駆動カムを焼結合金材によって一体に成形すると共に、外周面５ｃを砥石３３によって研削することにより表面の金属密度を高くして、内部の潤滑油の染みだしを防止した上で、リン酸マンガン３３の皮膜処理を行うことによって前記外周面に十分な皮膜を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】カム部材の表面全体に膜厚の十分な皮膜を形成して摩耗量と処理コストの低減化を図り得る動弁装置を提供する。
【解決手段】駆動軸に設けられた駆動カムの回転力を、揺動運動に変換する伝達機構によって揺動して吸気弁を開閉作動させるカム部材４を備えている。このカム部材は、駆動軸に支持孔９ａを介して揺動自在に支持され、かつジャーナル部９ｂが軸受部によって回転自在に支持された揺動軸９と、該揺動軸の軸方向両端部に一体に設けられて、前記一対の吸気弁をバルブリフターを介して開閉作動する２つの揺動カム１０，１０とからなり、表面全体に表面処理によりリン酸マンガン皮膜３４を施した。また、前記皮膜の膜厚を１μｍ〜５μｍの範囲内に設定すると共に、駆動軸の外周面と前記支持孔の内周面との間のクリアランスを２５μｍ〜６５μｍの範囲内に設定した。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトに動弁カム部材を周方向摺動可能に嵌装し、該カムシャフトに固定された駆動カラーと、上記動弁カム部材との間に、偏心シャフトで偏心する偏心カラーを介在させ、上記偏心カラーの一方の挟持部に係合する上記駆動カラーの駆動突起と、上記偏心カラーの他方の挟持部に係合する上記動弁カム部材の従動突起とからなる連結機構を介して、上記偏心カラーの偏心により、上記カムシャフトに対する上記動弁カム部材の回転位相を周期的に変化させて弁開閉時期を調整する可変バルブタイミング機構において、偏心シャフトの制御駆動部と動弁カム部の一方に大きい力が加わった場合においてもその大きい力が他方に伝わることを阻止し、上記他方の部材の破損等が生じないようにする。
【解決手段】上記偏心シャフトの制御用動力の入力部と偏心部との間に、異常過大入力が発生した場合に破断することのできる破断可能部を設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、制御シャフトの変形を抑制できる可変式動弁機構を提供する。
【解決手段】可変式動弁機構５０は、カム５１aが設けられるカムシャフト５１と、吸気弁用ロッカアーム６１と、揺動カム６４と、揺動カム６４とカム５１aとの間に介在されてカム５１aの変位を揺動カム６４に伝達するセンタロッカアーム６２と、吸気弁用ロッカアーム６１を揺動可能に支持し、かつ、センタロッカアーム６２を支持するとともに軸心線回りに回転することによってセンタロッカアーム６２の姿勢を制御する吸気弁用ロッカシャフト５２と、吸気弁用ロッカシャフト５２を保持するとともにシリンダヘッド１２の取り付け面３１２に固定される第１〜３のホルダ３００〜３０２と、取り付け面３１２に対して斜め方向に第１〜３のホルダ３００〜３０２を貫通するとともに、第１〜３のホルダ３００〜３０２をシリンダヘッド１２に固定する第２のボルト３０４とを備える。 （もっと読む）

【課題】ロッカアームとリンクロッドなどの各枢支部へ潤滑油を強制的に供給して潤滑性能を向上できる動弁装置を提供する。
【解決手段】駆動カム５の回転力を、リンクアーム１４とロッカアーム１３及びリンクロッド１５を介して揺動カム７に伝達して各吸気弁２を開作動させると共に、制御軸１７と制御カム１８の回動によって吸気弁のバルブリフト量を可変制御する。カムノーズ部７ｂを、第１枢支部であるピン２０の軸心Ｑと駆動軸３の軸心Ｘとを結ぶ直線Ｓよりも、制御軸１７側に配置して、制御カムとロッカアームとの間から流出して揺動カムの上面に滴下した潤滑油が、揺動カムの跳ね上げに伴い前記ピン２０方向へ跳ね上げられて強制的に潤滑するようにした。 （もっと読む）

【課題】小型かつ低コストで、エンジン回転速度に応じてカムを最適に切り替えることができる可変動弁装置、それを備えるエンジン装置および車両を提供する。
【解決手段】エンジン７の回転速度が低い場合には、ウエイト２２１，２２６の回転動作が制限される。この場合、ロックピン２４０，２４５の先端部はロックピン嵌合部３１０のピン嵌合孔３１１およびピン摺動孔３１２に挿入されず、遊動カム部３００はカムシャフト３５０のカム固定軸３５２周りで回転可能となる。エンジン７の回転速度が高くなると、ウエイト２２１,２２６が回動軸２２５，２３０周りで回転しようとする。それにより、ロックピン２４０がピン嵌合孔３１１に挿入されるとともに、ロックピン２４５がピン摺動孔３１２に挿入される。その結果、カムシャフト３５０に対する遊動カム部３００の回転が阻止される。 （もっと読む）

【課題】電動モータの回転位置とカムの回転位置との対応関係を精度良く把握できる弁駆動システムを提供する。
【解決手段】本発明の弁駆動システムは、電動モータ８Ａの回転運動をカム９Ａを介して内燃機関１の気筒２に設けられた吸気弁３の開閉運動に変換して伝達する動力伝達機構１０Ａと、電動モータ８Ａから吸気弁３までの運動伝達経路に設けられ、カム９Ａの回転運動を所定の位置で阻止することによりカム９Ａの回転を制限可能な機構部２１Ａと、電動モータ８Ａの回転位置を検出する回転位置検出センサ３７とを備える。機構部２１Ａにてカム９Ａの回転運動が阻止された状態で電動モータ８Ａの回転位置を回転位置検出センサ３７から取得し、かつその状態で取得した電動モータ８Ａの回転位置に基づいて電動モータ８Ａの回転位置とカム９Ａの回転位置との対応関係を記憶する。 （もっと読む）

【課題】構成要素の圧入変形に起因する従来問題を解決するバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】バルブタイミング調整装置１は、出力回転体としての回転軸体７を有し、回転軸体７から出力する制御トルクを発生するトルク発生系４と、回転軸体７に連結される入力回転体としての遊星キャリア４０を有し、回転軸体７から遊星キャリア４０に入力される制御トルクに応じてクランク軸及びカム軸２の間の相対位相を調整する位相調整機構８と、遊星キャリア４０を回転自在に支持するための転がり軸受８４とを備え、遊星キャリア４０は、転がり軸受８４の内周側に圧入される筒状の入力壁４２を形成し、入力壁４２の内周側に開口し回転軸体７と嵌合する嵌合凹部９０と、入力壁４２を径方向に薄肉化してなる薄肉部９２とが、入力壁４２の周方向の異なる箇所に設けられることを特徴とする。 （もっと読む）