【課題】燃料タンクの排気弁装置において、装置の大型化を招くことなく、ガスを円滑に流通させる。
【解決手段】連通孔３６を有する隔壁３５によって内部が上部室４１と下部室４２とに区画されたケーシング２、３、４と、フロート弁５とを有する燃料タンクの排気弁装置１であって、ケーシングの上部室を画成する部分は、排気ポート２０が形成された円筒部１１と円筒部の上端を閉塞する円板１２とを有し、連通孔３６の上部室側の周囲には、筒体３７が設けられ、筒体の排気ポート側と相反する側の側壁に、第１通気孔４３が形成され、円筒部の内周面と円板の下面との境界部には、円筒部の内周面と円板の下面とを滑らかに連続させる曲面状の隅部１３が延設され、隅部の曲率は、排気孔が形成された側と相反する側において最も小さく、周方向に排気孔が形成された側へと進むにつれて漸増することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内のデッドスペースを減少し、燃料タンクの容量を増大することのできる燃料遮断弁を提供する。
【解決手段】カットオフバルブ１０は、燃料タンク２６の気層部２８に設けられかつフロート室４３を形成するハウジング１２と、フロート室４３に上下動可能に収納されたフロート弁１４とを備える。ハウジング１２は、フロート室４３の下部に開口する連通孔４０、フロート室４３の上壁部３１に開口する蒸発燃料流出孔３２、及び、フロート室４３の側壁部３０に開口する通気孔３５を有する。フロート弁１４は、弁本体部５０、及び、蒸発燃料流出孔３２を閉じる弁部５１を有する。フロート弁１４の弁本体部５０を扁平形状とし、フロート弁１４の浮力点１４Ｆを弁本体部５０の高さの中間位置よりも高い位置に設定する。 （もっと読む）

【課題】給水配管に設けられる吸排気弁において、閉弁時におけるシール性の向上を図る。
【解決手段】吸排気弁１００の弁本体１１０内にはシート１２０を有する弁室１１４が形成してあり、球状のフロート弁１３０が配置される。シール部材１５０の弁座となるフロート弁接触部１６０は波形の微小突起１６２を有し、フロート弁１３０との間で確実に閉弁する。排水時には、シート１２０に設けた排水溝１２２を通って弁室１１４内の水は完全に排出される。 （もっと読む）

【課題】ロールオーババルブを搭載した車両が転倒状態から回復した際に、ロールオーババルブを通過して流出する液体燃料の量を低減することが可能なロールオーババルブを提供すること。
【解決手段】ロールオーババルブ１のハウジング２は、閉塞キャップ６０と一体となって燃料タンク８内に配設されている。車両が転倒状態となったときには、ハウジング２内の弁体３０が、燃料タンク８内の満タン液面レベル８ｄよりも上方のセパレータ７０内から下方に延びる排出経路を閉塞する。この際に、液体燃料が流入するロールオーババルブ１の弁体３０よりも上流側の排出経路は、車両正立時の上下方向に延びる燃料タンク８内の比較的短い部分に限定される。 （もっと読む）

【課題】逆止効果の確実性が高く、製造コストが極力上昇しない逆止弁及び密封袋の提供。
【解決手段】逆止弁Ｖが、柔軟な樹脂製の外装シート３１，３２と、複数の弁体シート４とを備えており、弁体シート４は、上流側弁体シート４ａと下流側弁体シート４ｂの少なくとも２枚が１組とされ、共に一方側外装シート３１に対して接着されており、上記上流側弁体シート４ａは、上記一方側外装シート３１に対する接着が上流端４ａ１の側でなされ、下流端４ａ２の側は上記外装シート３１，３２に対して移動可能とされており、上記下流側弁体シート４ｂは、上記の接着が下流端４ｂ２の側でなされ、上流端４ｂ１の側は上記外装シート３１，３２に対して移動可能とされており、上記各弁体シート４ａ，４ｂのうち、上記外装シート３１，３２に対して移動可能とされた側の各端部４ａ２，４ｂ１が、他方側外装シート３２に対して密着可能とされている。 （もっと読む）

【課題】自動車用冷却水継手に於いて、自動排気機能を有する部材を付加した構造を提供する。
【解決手段】２つのパイプ端を接続するための結合要素１。結合要素１は、第１の接続端２、第２の接続端３、第１の接続端２と第２の接続端３との間に形成された接続水路４を有する筐体９と、吸湿性のシール２１によって覆われた通路１８と、吸湿性のシール２１と通路１８と直列に配置されたバルブシート１５とバルブ要素１４とを含む通気バルブ１３とを備える。バルブ要素１４は、接続水路４の中の圧力によってバルブシート１５から開放される。 （もっと読む）

【課題】袋内の空気を排気する一方向弁として機能し、軽量で厚さ寸法が微小であり、構成が簡素化で、コストが低く、耐久性が高く、信頼性が高くなるようにする。
【解決手段】基体２１は、第１排気孔２２が厚さ方向に貫通するように形成されたプレート状の部材であり、第１排気孔２２が減圧収納袋１０の袋本体１１に形成された第３排気孔１７と重なるように袋本体１１の表面に固着され、ダイヤフラム２５は、第２排気孔２６が厚さ方向に貫通するように形成されたフィルム状の部材であり、第２排気孔２６が第１排気孔２２と重ならないように基体２１の表面に剥離可能に貼付され、ダイヤフラム２５の表面が吸引されると、第２排気孔２６と第１排気孔２２とが連通し、表面が吸引されないと第２排気孔２６と第１排気孔２２との間が遮断される。 （もっと読む）

【課題】閉弁時に於ける臭気の外部漏出を適切に防止することのできる排水用通気弁を提供する。
【解決手段】排水用通気管Ａに接続され、該排水用通気管Ａ内が負圧になると自動的に開弁して前記排水用通気管Ａ内に空気を導入する排水用通気弁１であって、前記排水用通気管Ａに接続される接続口１５と、空気を導入する通気口１６と、該通気口１６の周囲に設けられる弁座１７とを有する本体４と、前記通気口１６に開閉自在に設けられる弁体３０とを備えている。前記弁体３０は、弁本体３４と、該弁本体３４の周縁部の表裏両面を覆うように設けられ、前記弁座１７上に接離自在なパッキン３５とを有している。 （もっと読む）

【課題】車両部品内の可動部分の息付き作用において、外部からの汚染物質が部品内部の空洞に流入するのを防止する安全弁を提供する。
【解決手段】車両部品の開口端に取り付けられた安全弁１４であり、前記安全弁１４は前記開口端を閉塞するプラグ中央部に取り付けられる。安全弁１４は、外周に取付部分４０を配置し、内部にスリット状の流路５６を有する可撓膜５２を配置すると共に、前記可撓膜５２の外周を前記取付部分４０の内周部に固定する。 （もっと読む）

【課題】より単純な構成で、バルブの剛性を低下させることなく、軸受け部の外径寸法を高い精度で維持することができ、且つ、補強部をバルブに容易に組み付けることができる吸気装置用バルブの構造を提供する。
【解決手段】長手方向に延びる軸１１と、軸１１の長手方向と直交する方向に突出すると共に、軸１１の長手方向に沿って形成された弁部１を備え、軸１１及び弁部１は合成樹脂で形成され、軸１１の長手方向に沿って金属製の補強部が設けられた吸気装置用バルブの構造において、補強部２１は、軸１１の外周面に被着される筒部材によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料遮断弁は、弁室２０Ｓ内の燃料を容易に排出することができる導入通路５０Ｐを簡単な構成で実現する。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング本体３０と底部材３５とにより弁室２０Ｓを形成するとともに連通孔３１ａを形成したケーシング２０と、弁室２０Ｓに収納されたフロート機構６０と、通路形成部材５０とを備える。通路形成部材５０は、一方が連通孔３１ａに接続され、他方が燃料タンクＦＴ内に開口した導入開口５７ｃを形成されている。導入開口５７ｃは、連通孔３１ａよりも低くかつ閉弁液位ｈ１よりも低い位置に形成されている。また、導入通路５０Ｐは、満タン液位ＦＬ１より低い液位の燃料で閉じられる封止開口５２ａを有している。 （もっと読む）

【課題】燃料遮断弁は、フロート機構と離れた位置に満タン位置を検出する導入開口を簡単な構成で設置することができる。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング本体３０と底部材３５とにより弁室２０Ｓを形成するとともに、ケーシング本体３０の側壁部３１に連通孔３１ａを形成したケーシング２０と、弁室２０Ｓに収納されたフロート機構６０と、通路形成部材５０とを備える。通路形成部材５０は、一方が連通孔３１ａに接続され、他方が燃料タンクＦＴ内に開口した導入開口５７ｃを形成されている。導入開口５７ｃは、連通孔３１ａよりも高くかつ閉弁液位ｈ１よりも低い位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エバポライン側から弁内部に液体燃料が流れ込んでくることを抑制し、キャニスタ側へ流れ込むのを阻止できる燃料遮断弁を提供する。
【解決手段】この燃料遮断弁１０は、仕切壁２３を介し下方空間Ｒ１と上方空間Ｒ２とに分けられたハウジング本体２０と、第１開口２４に接離するフロート弁４０と、上方空間Ｒ２を封止する蓋体５０と、上方空間Ｒ２に連通するエバポライン用接続管５５と、同じく上方空間Ｒ２に連通するキャニスタ用接続管５７とを備え、エバポライン用接続管５５の連結部に形成された第２開口５５ａと、キャニスタ用接続管５７の連結部に形成された第３開口５７ａとは、ハウジング本体２０及び／又は蓋体５０に形成された壁によって周囲を囲まれ、該壁を乗り越えた上方空間Ｒ２でのみ互いに連通するように構成されている。 （もっと読む）

空気受け入れバルブで使用する閉鎖及びシール装置は、廃水パイプシステムに接続されるよう設計されたバルブハウジング（１０）と、上部キャップ（１４）と、そして固定バルブシート（２２）及び可動閉鎖部材（２４）から成るバルブ閉鎖及びシール装置と、を有する。該ハウジング（１０）は周囲大気と連通する少なくとも１つの通路（１６）と、該下水システムの内部空間（１９）と接続する少なくとも１つの通路（１８）と、を有し、前記通路の各々は該可動閉鎖部材（２４）と接触する。該閉鎖装置は、上方に延びる逆向き円錐面（４４）をその周辺に備え、該シート（２２）の中央に向かって延びる薄い環状のカンチレバーリップ（５２）を差し出す柔らかな環状シート（５０）を備えた上方エッジを有する固定バルブシート（２２）から成るシール装置と協力するよう設計された、逆ボウル型中央部分（４２）を有するポペットバルブ（４０）の形の堅い可動閉鎖部材を有する。 （もっと読む）

【課題】燃料収容部の内圧が大気圧に対して所定の負圧状態に達したときに確実に開閉部を開くことができ、燃料収容部の内圧が過度に低下することを抑制することのできる燃料電池用圧力調整バルブを提供すること。
【解決手段】燃料電池の燃料収容部に設けられ、前記燃料収容部の内圧が大気圧に対して所定の負圧状態となったときに前記燃料収容部の外部から内部へと空気を導入するために開く開閉部を有する燃料電池用圧力調整バルブであって、前記開閉部における少なくとも接触部に粘着を抑制するための粘着抑制手段が設けられているもの。 （もっと読む）

【課題】 気流制御弁による開口部以外の隙間からの空気漏れを可及的に抑制可能な吸気制御装置を提供する。
【解決手段】カートリッジ３０が弾性を有する金属材料にて形成されているため、側壁３１ｃが互いに近接するよう付勢された状態で、シャフト嵌合部２１の軸部端２１ｂを嵌合する。これによって、バルブ２２の側方の隙間が小さくなって、この隙間から空気漏れが起きることを抑制できる。また、バルブ２２の側方の隙間が小さくなったとしても、干渉によってバルブ２２の揺動が阻害されてしまうことを防ぐことができる。すなわち、カートリッジ３０を弾性材料で形成することで、「バルブ２２の側方の隙間を小さくすること」と「バルブ２２の動作力増加を抑制すること」とを両立させたのである。結果として、バルブユニット２０による開口部以外の隙間からの空気漏れを可及的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】遮断弁におけるフロートの浮沈動作の円滑化を確保する。
【解決手段】インナーフロート８０は、環状突起８４をアウターフロート６０が有する貫通孔６６に入り込ませた上で、環状突起８４を係合腕部６８の上端に係合させ、アウターフロート６０と一体化する。係合腕部６８は、フロート下端側の開口側周縁部７２から貫通孔６６の下端に到るまで延在し、端部周壁面６９を傾斜面とする。よって、係合腕部６８が開口側周縁部７２を起点にフロート外周側に変形しても、この係合腕部６８は、弁室４２においてフロート浮沈動作を案内する凸条４３と接触しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】燃料遮断弁１０の２部品フロートの組付け性を向上させること。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０およびフロート５０を有する。ケーシング２０は、円筒状の側壁部３２を有するケーシング本体３０と、側壁部３２の上部に配置された蓋体４０とを備えている。蓋体４０は、側壁部３２の上部開口の一部を覆うとともに接続通路４４ａを有する蓋本体４１と、蓋本体４１の外周部に形成され燃料タンクＦＴの上部に熱溶着可能である溶着部４２ａと、接続通路４４ａに臨んで配置されフロート５０の上部が着座するシール部４４ｂとを備えている。２部品フロートは、外周側の第１フロートに係合爪を、内周側の第２フロートに環状係合突起５６を有している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構成で成形性に優れた燃料遮断弁を提供すること。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、５０とを備えている。フロート機構５０は、外側フロート部５２と、内側フロート部６２とから構成されている。外側フロート部５２は、上部に形成された貫通孔５４ａを介して弁室３０Ｓに接続されるフロート室５２Ｓを有する円筒状の外側フロート本体５３と、外側フロート本体５３の上部に設けられ外側接続通路３２ａを開閉する外側弁部とを有する。内側フロート部６２は、フロート室５２Ｓに昇降可能に収納された内側フロート本体６３と、内側フロート本体６３の上部に設けられ貫通孔５４ａを通じて内側接続通路３３ａを開閉する内側弁部とを有する。 （もっと読む）

【課題】弁装置をできるだけコンパクトに構成可能とすると共に、予期せず閉弁状態が作り出されてしまうことがないようにする。
【解決手段】ケース１は、下端１１０ｆをタンク内に開放させた外殻部１１０と、弁体２及びフロート体３を納めると共に外殻部１１０の内面との間を気体の主流路１２としフロート体３の外面との間を気体の副流路１３とし、かつ、下端側に入り口１１１ｂを備えた内殻部１１１とを有している。弁体２は絞り孔２０を備えており、第一液位Ｆａ１に達したときに内殻部１１１の入り口１１１ｂより流れ込む気体によって上昇して通気弁口１０ａに着座し気体の流路を絞り、第二液位Ｆａ２に達したとき内殻部１１１の入り口１１１ｂから流れ込む燃料Ｆによりフロート体３が上昇して弁体２の絞り孔２０を閉塞するようになっている。 （もっと読む）