【課題】液化ガスタンク３の積載量を減少させることなく、液化ガスの充填作業の効率を向上すること。
【解決手段】冷却通路１５は、冷却部１５ｂが液化ガスタンク３内に配設されるので、油圧ポンプ１４によって作動油タンク１２およびコンプレッサ１１の間（入口側作動油通路１３ａ及び出口側作動油通路１３ｂの間で）で作動油が循環されると、液化ガスタンク３内の液化ガスにより冷却部１５ｂが冷却される。よって、冷却通路１５の冷却部１５ｂを通過する作動油は液化ガスタンク３内の液化ガスを利用して冷却されるので作動油の冷却性能を向上できる。従って、液化ガスタンク３の積載量を減少させることなく、液化ガスの充填作業の効率を向上できる。 （もっと読む）

【課題】油冷却器本体のサイズを大幅に小さく、かつ、耐圧を小さく、かつ、安価にすることができる油冷却器を提供する。
【解決手段】油冷却器本体２の上流に接続された保護弁３は、入口の圧力が一定値以下のときに開く一方、入口の圧力が一定値よりも大きいときに閉じて、油冷却器本体２を保護する。このため、アクチュエータ２０，４０が動作しないとき、他の油圧機器から漏れ出た油だけが油冷却器１に流れ込む。このときの油は少量であるため、保護弁３の入口の圧力は一定値以下となって、保護弁３は開く。一方、アクチュエータ２０，４０が動作したとき、大量の油が油冷却器１に流れ込もうとするが、このとき、保護弁３の入口の圧力は一定値よりも大きくなって、保護弁３は閉じる。 （もっと読む）

【課題】制御用ケーブルなどの断線によって電磁弁が動作不良になった場合でも、ダンパを手動で容易に駆動させることが可能なダンパ駆動装置を提供する。
【解決手段】方向切替電磁弁５０に接続されている管路４８、５１、５２に対して並列に接続可能なパイパス管路５５と、バイパス管路５５に設けられ、圧縮空気Ａを空圧シリンダ４１の伸長用ポートに供給する第１の手動出力ポート５６ａと圧縮空気Ａを空圧シリンダ４１の収縮用ポートに供給する第２の手動出力ポート５６ｂとを有する手動方向切替弁５６と、バイパス管路５５の第１の手動出力ポート５６ａ側に接続される第１の手動開閉弁５８と、バイパス管路５５の第２の手動出力ポート５６ｂ側に接続される第２の手動開閉弁５７と、を備え、方向切替電磁弁５０の動作不良時には、手動操作によって圧縮空気Ａをパイパス管路５５に供給する。 （もっと読む）

【課題】精密部品を保護して回路のフラッシングを行う油圧シリンダ作動回路フラッシング回路とフラッシング方法を提供する。
【解決手段】作動油のタンク６１と作動圧油を発生する油圧ポンプ６２と油圧シリンダ１０を接続する作動油給排回路４１，４２に、油圧ポンプ６２の近くにすくなくとも方向切換弁４３を備えた制御弁体４０と、油圧ポンプ６２の近くにバイパス回路３６を備えた多機能弁３０を設け、この多機能弁３０と制御弁体４０の間の作動油給排回路４１，４２から分岐して制御弁体４０を迂回する迂回回路５０を設け、油圧シリンダ１０と作動油給排回路４１，４２のフラッシング時において汚染物で汚染された作動油を制御弁体４０を迂回回路５０で迂回させてタンク６１に循環することで制御弁体４０を汚染された作動油から保護する。 （もっと読む）

【課題】多機能弁で形成する２種類の回路構成と方向切換弁との関連作動により一回の操作で往復動型油圧シリンダと駆動回路内の作動油のほぼ全てを交換とする油圧シリンダ作動回路の作動油交換方法を提案する。
【解決手段】多機能弁が形成した第１回路構成（駆動回路）方向切換弁３５の左切換位置３５ｃとの操作である第１操作と、多機能弁第２回路構成（フラッシング回路）と方向切換弁３５の右切換位置３５ｂとの操作である第２操作と、多機能弁の第１回路構成と方向切換弁３５の右切換位置との操作である第３操作と多機能弁が形成した第２回路構成と右切換位置との操作である第４操作を、順次操作量を加減しつつ操作することによる油圧シリンダ１０作動回路の作動油交換方法。 （もっと読む）

【課題】特別に気泡を取り除く気泡除去装置などを設けずに、時間をかけることなく外部へ流出する油に気泡が混入するのを確実に防ぐことができる油タンクを提供する。
【解決手段】流入口１６から流入した気泡４０を含んだ油２５を、分離部１０によってタンク本体２６に予め収容されている油２５と分離して収容し、やがて分離部１０の上端から越流した油２５を、つば部１２によってタンク本体２６に予め収容された油２５の油面へと導くことにより、タンク本体２６の底辺部に設けられた流出口３１から常に気泡４０を含まない油を流出させる。 （もっと読む）

【課題】作動装置が低温でも迅速かつ高信頼性で動作され得る流体圧システムを提供する。
【解決手段】消費装置１０のピストン室７は、２つの供給ライン６、８を備えており、消費装置１０、１２、１３、１４が作動されない時、液圧流体はピストン室７を通って液圧流体貯蔵部２へと第２供給ライン６を介して常に流れる。消費装置１０、１２、１３、１４を作動させるために、液圧流体は、第１流体供給ライン８と第２流体供給ライン６とを介して、ピストン室７に導かれる。 （もっと読む）

【課題】火災時等非常時にのみ内部リークによる自己冷却機能が作用するようにし、省エネルギ、重量コストを増大させることなく、又制御性を損うことなく、耐火性能を発揮する。
【解決手段】作動流体に可燃性の液体が用いられ、隣接する高圧室５または６と低圧室６または５に前記作動流体が供給される油圧機器１に於いて、前記高圧室５と前記低圧室６とが絞り流路１１によって連通され、該絞り流路１１が閉塞部材１４によって閉塞され、該閉塞部材１４は前記油圧機器１の使用上限温度以上、前記油圧機器に使用されているシール部材１２，１３の耐熱温度以下で前記絞り流路１１から排除されるように構成された。 （もっと読む）

【課題】作業車の油圧回路構造において、貯留部と油圧ポンプとを接続する供給油路にオイルクーラーを備えた場合に、貯留部と油圧ポンプとを接続する供給油路でのキャビテーションの発生を抑える。
【解決手段】作動油を貯留する貯留部８、油圧機構５９、貯留部８の作動油を油圧機構５９に供給する油圧ポンプ６０を備え、油圧機構５９の作動油を貯留部８に戻すように構成する。貯留部８と油圧ポンプ６０とを接続する供給油路６２にオイルクーラー６３を備え、オイルクーラー６３を迂回して貯留部８の作動油を油圧ポンプ６０に供給可能なバイパス油路６５を備える。 （もっと読む）

【課題】油圧回路を効率的に冷却することにより、油圧回路の効率を向上する。
【解決手段】油圧アクチュエータ１０と、油圧アクチュエータ１０へ作動油を供給する油圧ポンプ２０と、油圧ポンプ２０から油圧アクチュエータ１０へ作動油を供給するための流路Ｐ１、Ｐ２に設けられた制御弁３０と、油圧アクチュエータ１０からの戻り作動油が通る戻り流路Ｐ４に設けられ、前記作動油を冷却する冷却装置２８と、制御弁３０の内部または周囲に設けられ、冷却装置２８で冷却された作動油が流れる制御弁冷却流路３６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプ内の油圧、油温の過度な上昇を防ぎ、装置全体の安全性及び信頼性を向上させた自動車用パワーステアリング装置の提供。
【解決手段】ギアボックス（２）を迂回し高圧回路（Ｌ１）と低圧回路（Ｌ２）とを連通し流路に開閉弁（４）及び調圧弁（５）を介装したバイパス回路（Ｌｂ）と、油圧ポンプ（１）を含む高圧回路（Ｌ１）に介装する油温検知手段（６）と、制御手段（１０）とを設け、その制御手段（１０）は油温検知手段（６）の検知した値が所定値以上となった場合に、高圧回路（Ｌ１）の流れをバイパス回路（Ｌｂ）に切り換えるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプユニットと、対応する駆動輪に近接配置されるように油圧ポンプユニットから離間された油圧モータユニットとを備えた作業車輌であって、油圧ポンプユニット及び油圧モータユニットの冷却効率を向上させる。
【解決手段】 前記駆動源によって作動的に駆動される補助ポンプ本体から吐出された油の少なくとも一部が、ポンプケース及びモータケースを介して再び該補助ポンプ本体の吸引側へ戻るように、補助ポンプ本体，ポンプケース及びモータケースを流体接続すると共に、補助ポンプ本体とポンプケース及びモータケースとの間に位置するようにオイルクーラーを設ける。 （もっと読む）

【課題】メインコントロール弁のスプール緩衝戻し機能を保持したまま、パイロットラインの暖機機能を改善させる。
【解決手段】 メインコントロール弁２２側のパイロットライン２３ａ、２３ａとリモコン弁２４側のパイロットライン２３ｂ、２３ｂを絞りを介装したバイパスライン２９、２９により夫々直接接続すると共に、バイパスライン２９、２９にリモコン弁２４側のパイロットライン２３ｂ、２３ｂからメインコントロール弁２２側のパイロットライン２３ａ、２３ａへ流出するパイロット油の絞り作用をキャンセルするチェック弁３１、３１を絞り３０、３０と並列に設け、入れ替え油供給ライン２８をヒートアップ通路２６ｃに設けた絞りｄを介してタンクライン３５に連通し、前記入れ替え油供給ライン２８を絞りのないヒートアップ通路２６ｃを介してリモコン弁２４側の他方のパイロットライン２３ｂに連通してパイロットライン２３ｂを暖機可能にした。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で作動油の発熱や昇温などを確実に抑制して連続作業を可能にするグラブバケットの油圧制御回路を提供する。
【解決手段】 バケット開閉用の油圧シリンダ１５を駆動する油圧ポンプ１９の吐出管５に連結され、圧油を油圧シリンダ１５のヘッド側室１５ａとロッド側室１５ｂに切換供給し、油圧ポンプ１９がデッドヘッド圧に達したときに、油圧ポンプ５の吐出圧力が設定圧力まで昇圧したことを検出する圧力スイッチ１６から出力された信号を受けて計時を開始するタイマ２０から出力された信号を受けて、第１の方向切換弁１１Ａとともに、自動的に中立状態に切り換わる第２の方向切換弁１１Ｃとを中立状態に切り換えることにより、油圧ポンプ１９の吐出油を最小吐出圧かつ最少吐出量で循環させる。 （もっと読む）

【課題】 圧縮空気エンジンを動力源とした流体圧作動機械において、上記エンジンの駆動により発生する冷熱をより効率的にりようすること。
【解決手段】 圧縮空気エンジン７の出力軸１０に油圧ポンプ２を接続し、上記圧縮空気エンジンで生じた冷熱を、ショベル等の油圧作動機械の作動油の冷却に利用できるようにしたオイルクーラ４を設置した。 （もっと読む）

【課題】油圧式作業具としてブレーカを専用するかまたは他の作業具と互換性を有してブレーカを取付けて使用することのある油圧式作業機において、油温の上昇を防いで油圧機器の延命化を図ることができる油圧式作業具の戻り回路を提供する。
【解決手段】油圧式作業具３のコントロール弁４と油タンク２との間の油圧回路８にオイルクーラ９を設ける。油圧式作業具３の種類の如何に拘わらず戻り油がオイルクーラ９を通る油圧回路の構成とする。油圧式作業具３がブレーカである場合の戻り回路となる油圧式作業具３と前記オイルクーラ９との間の回路に、低圧アキュムレータ１０およびフィルタ１４を設ける。 （もっと読む）