【課題】自動変速機の全長を減らすことができる油圧クラッチを提供する。
【解決手段】（ａ）第１連結ハブ、（ｂ）変速機ケース、（ｃ）内側スリーブ、（ｄ）ボス、（ｅ）外側スリーブ、（ｆ）クラッチドラム、（ｇ）第２連結ハブ、（ｈ）第１ピストンチャンバを形成し、第１ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第１ピストン、（ｉ）第１クラッチプレート、（ｊ）第１クラッチハブに装着された第１摩擦ディスク、（ｋ）第１バランスチャンバを形成する第１バランスウォール、（ｌ）第２ピストンチャンバを形成し、第２ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第２ピストン、（ｍ）第２クラッチプレート、（ｎ）第２クラッチハブに装着される第２摩擦ディスク、（ｏ）第２バランスチャンバを形成する第２バランスウォールでなり、１つのオイルラインを形成して第１バランスチャンバと第２バランスチャンバに同時に油圧を供給する。 （もっと読む）

【課題】 回転するシャフトに取付けられて回転に伴って発生する遠心力を動力源として外側ピストンを突出することが出来るアクチュエータの提供。
【解決手段】 アクチュエータ２が回転することでシリンダー３内の作動油７に遠心力が働くならば、該遠心力の大きさに応じてピストン５に突出力が働いて作動油７は内側シリンダー部４ａから外側シリンダー部４ｂへ流れ、外側ピストン部６ｂは突出すること出来る。アクチュエータ２はシャフト１に取付けられて回転し、回転速度が低くて遠心力が小さい場合にはアクチュエータ２の先の反力、又は該アクチュエータ２に取付けたリターンスプリング９のバネ力の作用で外側ピストン部６ｂは後退する。 （もっと読む）

【課題】複数の油圧クラッチを覆うカバー部材に、油圧クラッチに個別に対応した複数の油圧制御弁が取付けられ、複数の油圧制御弁および複数の油圧クラッチ間を個別に結ぶ複数の制御オイル供給油路の一部を構成するカバー側供給油路がカバー部材に設けられる内燃機関において、複数の油圧クラッチに個別に通じる複数の制御オイル供給油路を交差させて配置するにあたってカバー部材の大型化を回避する。
【解決手段】カバー部材と、複数の油圧制御弁の弁ハウジングとの間に仕切り部材２０１が介設され、相互に交差する複数の制御弁側供給油路２０３ｂ，２０４ｂが、仕切り部材２０１の両面側に形成される。 （もっと読む）

【課題】キャンセラ室からのオイル排出性の悪化を抑制し、クラッチピストンの迅速な作動を確実にできるクラッチ構造。
【解決手段】クランクケース32に回転自在に支承される回転軸41Ｃと、回転軸に同軸芯に配設され、軸方向移動に応じてクラッチオフ状態とクラッチオン状態とを切替えるクラッチピストン80とを備え、クラッチピストンの軸方向両面に制御油圧室86Ａ,Ｂとキャンセラ室87Ａ,Ｂとが形成された油圧クラッチ44のクラッチ構造において、回転軸に嵌装されたクラッチハブ72Ａ,Ｂに、クラッチアウタ71Ａ,Ｂが一体化され、クラッチピストンは、クラッチハブとクラッチアウタの間を軸方向に摺動し、キャンセラ室は、クラッチピストンと、クラッチハブ、クラッチアウタ間に設けられた壁部材82との間に形成され、クラッチハブに、キャンセラ室への供給油路93,96とは別に、キャンセラ室の内外を連通する排出油路100が設けられた。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動ロスを削減することができる油圧クラッチを提供する。
【解決手段】電動モータとエンジンとが搭載され、電動モータで駆動される主駆動系とエンジンで駆動される副駆動系とを備えた車両に用いられ、エンジンから副駆動系に伝達される駆動力を断続するクラッチ部と、このクラッチ部の断続を操作する油圧駆動系５とを備えた油圧クラッチ１において、油圧駆動系５が、オイルを貯留するストレーナ７と、少なくとも電動モータとエンジンとのうち作動された駆動源によって作動されストレーナ７に貯留されたオイルに油圧を付与するオイルポンプ９と、このオイルポンプ９によって油圧が付与されたオイルが流通されクラッチ部を作動させる油圧回路１１とを有し、油圧回路１１に、クラッチ部の接続が解除された状態で油圧回路１１を流通するオイルの油圧を低下させる低下手段１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で小型化、軽量化、低コスト化を図りながらも、大きなクラッチ容量変化の設定が可能となる可変容量型のクラッチ装置の提供。
【解決手段】同心軸上に配置した第１クラッチピストン３１と第２クラッチピストン３２とを含むクラッチピストン部３０と、クラッチハブ１１およびクラッチドラム１３と、クラッチハブ１１とクラッチドラム１３との間で相対回転する複数の摩擦材（クラッチディスク、クラッチプレート）１２，１４を積層してなる摩擦材積層部２０における積層方向の一部である第１積層部２１と第２積層部２２と、を備え、第１クラッチピストン３１の駆動により該第１クラッチピストン３１が第１積層部２１のみを押圧して作動し、第２クラッチピストン３２の駆動により該第２クラッチピストン３２が第１積層部２１と第２積層部２２の両方を押圧して作動するように構成した。 （もっと読む）

【課題】トルク容量の不足を補うことができる電磁係合装置を提供する。
【解決手段】電磁係合装置５は、共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に組み合わされ、その相対回転に伴って軸線Ａｘ方向に関する間隔Ｘが拡大するように構成された一対のカム部材８、９と、可動カム部材９を間隔Ｘが狭まる方向に付勢するリターンスプリング１５と、一対のカム部材８、９の相対回転を促す電磁駆動部７と、一対のカム部材８、９の間に形成された空間Ｓにオイルを供給するための分岐路２２とを備え、解放状態の時に分岐路２２を閉鎖し、かつ解放状態から係合状態に移行する過程で分岐路２２を開通させて閉空間Ｓにオイルを供給する。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチが設けられる回転軸に複数の回転軸内油路が軸線方向に延びるようにして設けられ、オイル供給源からのオイルを導くようにしてケースカバーに設けられる複数の供給油路が各回転軸内油路に個別に接続されるエンジンの油圧クラッチ用油路構造において、油圧クラッチにオイルを供給するにあたってエンジンの大型化を回避する。
【解決手段】ケースカバー５５の内面に、回転軸７１の一端に対向する閉塞端壁１３５ａを有して回転軸７１の一端部を挿入せしめる凹部１３５が各供給油路１２５，１２６を内周に開口させるようにして設けられ、特定の回転軸内油路１１２を除く他の回転軸内油路１１１に内端を通じさせて回転軸７１の半径方向に延びる少なくとも１つの径方向連通孔１３８が回転軸７１の一端部に設けられ、径方向連通孔１３８が複数の供給油路１２５，１２６のうち対応の供給油路１２５に凹部１３５内で連通される （もっと読む）

【課題】ドライブプレートのトルク容量を低下させることなく、ピストンの作動時におけるチャンバー室の内部の油圧再現性を向上させることができる多板摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】本発明の一態様は、ピストンリテーナ１０と、ピストン１２と、複数のセパレータプレート１４と、各々のセパレータプレート１４の間に設けられ摩擦材ディスク１６と、チャンバー室２６と、チャンバー室２６にオイルを供給するアプライオリフィス３０と、を有する多板ブレーキ装置１において、ピストン１２は、チャンバー室２６の内部と外部とを連通しアプライオリフィス３０の径より小さい径の連通孔５８と、複数のセパレータプレート１４のうちピストン１２に最も近い位置に設けられたセパレータプレート１４を押圧する押圧部６０とを備え、連通孔５８におけるチャンバー室２６の外部側の開口部６８は、押圧部６０に設けられていること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンと電動機間に設けられた油圧作動式のクラッチを断接する油圧回路の信頼性、耐久性を向上し、ひいては車両の更なる小型化、省電力化、低燃費化を実現しながら、クラッチを介した電動機によるエンジンの始動の失敗を効果的に防止可能なハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン自動始動手段は、作動油温度検出手段(18)により検出された作動油温度が所定温度よりも低いとき、電動オイルポンプ(16)を始動して電動オイルポンプ(16)により加圧された作動油の油圧によってクラッチ(6)を接続し、電動機(4)を始動して電動機(4)の駆動力によってエンジン(2)を始動し、一方、作動油温度検出手段(18)により検出された作動油温度が所定温度以上のとき、スタータモータ(10)を始動してスタータモータ(10)の駆動力によってエンジン(2)を始動する。 （もっと読む）

【課題】複数の制御対象を１つの切替バルブで切り替えることにより、油圧制御装置の製造コストや装置重量を低減させる。
【解決手段】油圧制御装置２は、第１、第２シフトバルブ８３、８４からそれぞれ第１、第２クラッチ２１、２２の油室２１ａ、２２ａに供給する油路１０８、１１２から分岐して、対応する第１、第２リニアソレノイドバルブ８１、８２のフィードバックポート８１ｃ、８２ｃに接続されるフィードバック油路１０９、１１３を備えている。第１、第３油圧サーボ７１、７３への流量制御を可能とし、第１、第２クラッチ２１、２２への油圧制御を適切に行うことを可能とする。そのため、従来のように、それぞれに切替バルブを設ける必要がなく、１つの切替バルブで２種類の制御対象を制御することができる。その結果、油圧制御装置２のバルブ数を低減して、製造コストおよびその重量を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】搭載性を高くすることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】この装置は、機関出力軸１０に連結されたコンバータハウジング２０と、変速機入力軸１１に連結されたタービンハブ３４と、それらコンバータハウジング２０およびタービンハブ３４の係脱状態を変更する湿式のロックアップクラッチ機構５０とを備える。また、変速機入力軸１１に接触する形状に形成されてロックアップクラッチ機構５０のピストン５６を移動させるためのオイルを作動油室２５に供給する作動油路１１ａと、変速機入力軸１１に接触するように設けられて作動油路１１ａからタービンハブ３４の取り付け部へのオイル漏れをシールするシール部材２８とを備える。変速機入力軸１１におけるタービンハブ３４の取り付け部とシール部材２８の接触部分とがそれぞれ同変速機入力軸１１の軸線Ｌ１と直交する直線上において並ぶ位置に設定される。 （もっと読む）

【課題】エネルギ効率を向上させ、かつ摩擦係合機構の係合・解放制御を適切に実行することのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧発生源３とその油圧発生源３からの所定の油圧が供給されることにより係合しかつ油圧が排出されることにより解放する油圧式の摩擦係合機構１，２との間に設けられて摩擦係合機構１，２に対する油圧の給排状態を切り替える係合圧給排切替弁１０を備えた摩擦係合機構の油圧制御装置ＨＣＵにおいて、油圧発生源３と係合圧給排切替弁１０との間を連通する第１油路４の途中に、その第１油路４を開通させた状態と第１油路４を閉止させた状態とを選択的に設定する供給油路開閉弁９を設ける。 （もっと読む）

【課題】メイン軸の振れを抑制しながら軽量・小型化を図ることができるツインクラッチ装置を供する。
【解決手段】入力歯車20に連動する第１クラッチアウタ37Ａとメイン内軸９Ａに一体に嵌合する第１クラッチインナ40Ａとの間の断接を行う第１摩擦クラッチ21Ａと、入力歯車20に連動する第２クラッチアウタ37Ｂとメイン外軸９Ｂに一体に嵌合する第２クラッチインナ40Ｂとの間の断接を行う第２摩擦クラッチ21Ｂとを備えたツインクラッチ装置21において、メイン外軸９Ｂの端部の外周に第２クラッチインナ40Ｂの円筒ボス部40bbが一体に嵌合され、第２クラッチインナ40Ｂの円筒ボス部40bbの外周に軸受19を介して入力歯車20が軸支され、メイン外軸９Ｂの第２クラッチインナ40Ｂが嵌合される端部は、その内側のメイン内軸９Ａとの間に軸受27Ｂが介装されて軸支されるツインクラッチ装置。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クラッチ機構で発生した熱を効率よく外部に放熱することができるクラッチ装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】クラッチ装置１は、エンジンの回転駆動軸に連結されたカップリングハウジング２と、カップリングハウジング２に連動するハブ部材７と、ハブ部材７と同軸に配置された出力シャフト１０及び１２と、ハブ部材７及び出力シャフト１０との間を断続して伝達する第一クラッチ１５と、ハブ部材７及び出力シャフト１２との間を断続して伝達する第二クラッチ１６とを備え、カップリングハウジング２内に油を充満した状態で油を循環させながら流通孔７ｄより油を供給して第一及び第二クラッチに流通させて放熱させる。 （もっと読む）

【課題】乾式クラッチを動作させる油圧アクチュエータからのリーク油を回収し、これを変速機に戻すリーク油回収油路を容易に設定することができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】多板乾式クラッチ７と、変速機４に隣接する位置に配置したスレーブシリンダー８と、スレーブシリンダー８のピストン82と多板乾式クラッチ７の間の位置に配置したピストンアーム83と、ピストンアーム83の摺動部からのリーク油が多板乾式クラッチ７へ流れ込むのを遮断する仕切り弾性部材88,89と、仕切り弾性部材88,89よりもリーク油の流れ方向において下流側位置に配置した第１シール部材１３と、シリンダーハウジング81とクラッチカバー６の間に形成した隙間を回収経路の一部とし、少なくともピストン82の摺動部からのリーク油を、仕切り弾性部材88,89と第１シール部材１３により密封状態を保って変速機４内に連通させる第１回収油路１５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体内の下部に形成されるオイル貯留室のオイルを汲み上げるオイルポンプと、油圧の作用によって作動する油圧作動装置とを結ぶ油路の途中に、油圧作動装置に作用せしめる油圧を制御する油圧制御手段が介設される油圧作動装置用油圧回路において、オイルポンプの停止時に油路内のオイルをオイル貯留室側に極力戻すようにして、必要オイル量を少なくする。
【解決手段】オイルポンプの作動時には閉じるもののオイルポンプの停止時には開弁してエンジン本体２０内の空気を油路８８に導入する弁手段１２５が、油路８８の途中に設けられる。 （もっと読む）

【課題】キャンセラーおよび相手部材間の油路を流れる作動油をシールすべくキャンセラー外周部に設けられる第二外周シール部の相手部材に対する追随性を向上させ、シール性を向上させることを目的とする。
【解決手段】ハウジング、ピストン、キャンセラーおよびリターンスプリングを有し、更にキャンセラーにおける遠心キャンセル室と反対側に配置され、キャンセラーとの間に油路を形成する相手部材と、キャンセラーの外周部に設けられ、ピストンに密接して遠心キャンセル室に供給される作動油をシールする外周シール部と、キャンセラーの外周部に設けられ、相手部材に密接して油路を流れる作動油をシールする第二外周シール部とを有する自動変速機の内部機構に備えられるシール構造であって、第二外周シール部が、相手部材に設けた円筒状内周面に密接する軸方向シール形状とされている。 （もっと読む）

本発明は、無段階に可変の変速比を有する車両変速機（１８）であって、第１の軸（１５）に配置された第１の円錐形ディスク対（９）と、第２の軸（１６）に配置された第２の円錐形ディスク対（８）と、両円錐形ディスク対（８，９）の間に配置された巻掛け手段（１７）と、相対回動可能に支承された出力歯車（７）を備えた入力軸（１１）とが設けられており、該入力軸（１１）が、第１の軸（１５）または第２の軸（１６）に選択的に回転係合可能であり、出力歯車（７）が、それぞれ他方の軸（１５，１６）に回転係合可能であり、入力軸（１１）と第１の軸（１５）および第２の軸（１６）との間に、回転力伝達のためのそれぞれ１つの多板クラッチ（Ｋ１，Ｋ４）が設けられており、出力歯車（７）が、他方の軸（１５，１６）にそれぞれ噛合いクラッチ（Ｋ２，Ｋ３）によって回転係合可能である形式のものに関する。本発明によれば、第１の多板クラッチ（Ｋ１）と第１の噛合いクラッチ（Ｋ２）とが、ハイドロリック操作式の第１の装置によって操作可能であり、第２の多板クラッチ（Ｋ４）と第２の噛合いクラッチ（Ｋ３）とが、ハイドロリック操作式の第２の装置によって操作可能である。
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