【課題】効率よく湿式多板クラッチの熱を除去することにより、信頼性の向上した発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチは、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦係合要素と、摩擦係合要素を収容するクラッチドラムと、摩擦係合要素を軸方向摺動自在に支持し、クラッチドラムの内径側に配置されたクラッチハブと、湿式多板クラッチを締結させるため摩擦係合要素に押圧力を与えるピストンとを有し、発進クラッチは湿式多板クラッチを収容し、エンジンにより駆動されるハウジングを備えており、発進クラッチ内にオイルが充填された状態で、ハウジング内に供給されたオイルがクラッチドラムの外郭に沿って流れ、ハウジング内から排出されることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】クラッチのキャンセラー室の小型化や、キャンセラーばねの負荷荷重の低減、または、キャンセラーばねの廃止が可能な構造を実現する。
【解決手段】低速側リターンスプリング６５を設けている低速側キャンセラー室７５と高速側油圧室６９に圧油を導入する高速側油圧導入油路７６とを低速側キャンセラー室連通油路７７により連通させる。また、高速側リターンスプリング６８を設けている高速側キャンセラー室７８と低速側油圧室６６に圧油を導入する低速側油圧導入油路７９とを高速側キャンセラー室連通油路８０により連通させる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトかつ簡易な構成の油圧クラッチおよびそれを備えた変速装置の提供。
【解決手段】複数のクラッチプレート３２が嵌合される第１外筒部３０１および第１外筒部３０１から径方向内側に延出される第１側壁部３０２を含むクラッチドラム３０と、第１係合側油室３４に供給される油圧によりクラッチプレート３２，３３を押圧可能なクラッチピストン３５と、クラッチピストン３５と共に第１キャンセル油室３７を画成するキャンセルプレート３６とを備えたクラッチＣ１では、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に、径方向に延びると共に第１係合側油室３４と連通する第１油路３０２ａと、径方向に延びると共に第１キャンセル油室３７と連通する第２油路３０２ｃとが形成されており、第１油路３０２ａの軸方向における幅Ｄａと、第２油路３０２ｃの軸方向における幅Ｄｃとが同一に定められている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の接続または遮断にあたり、回転に起因する遠心油圧の影響を軽減させてクラッチ装置の制御応答性を高めることができる車両用駆動システム。
【解決手段】車両用駆動システムは、変速機と、第１クラッチ部２３および第２クラッチ部２４を係合させてエンジンの駆動力を変速機に伝達させる接続状態と遮断状態とに切換可能なクラッチ装置２と、クラッチ装置２の接続状態および遮断状態を切り換えるクラッチ作動機構３とを有する。クラッチ作動機構３は、クラッチドラム２２と、クラッチ装置２を接続状態にさせる接続用駆動力を発生させるバネ室３８と、クラッチ装置２を遮断状態にさせる遮断用駆動力を発生させる加圧室３４とに仕切るピストン３２と、バネ室３８や加圧室３４に油を供給させる制御弁７０と、クラッチ装置２を接続させる方向に付勢力を発生させる付勢部材３３と、バネ室３８の油をバネ室３８の外に排出させる孔２５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合装置の冷却性能を高く維持しながらその制御性にも優れた発進装置の実現。
【解決手段】内燃機関に駆動連結される入力部材Ｉと車輪に駆動連結される出力部材Ｍとの間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられる摩擦係合装置ＣＬを備えた発進装置ＳＭ。摩擦係合装置ＣＬは、一対の摩擦部材３１と、内側支持部材２１と、外側支持部材２６と、押圧部材４１と、リターンスプリング４９と、保持部材４７と、を有し、内側支持部材２１は、保持部材４７に対して押圧方向側に配置され、摩擦係合装置ＣＬを収容するハウジングＣＨ内に油が満たされ、保持部材４７と内側支持部材２１との間の第一空間Ｖ１の径方向内側端部に油を供給する第一油供給部Ｐ１と、保持部材４７と押圧部材４１との間の第二空間Ｖ２の径方向内側端部に油を供給する第二油供給部Ｐ２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】変速機構を十分に潤滑しつつ変速機構の動力伝達効率を高めることができる技術を提供すること。
【解決手段】クラッチ４７を収納するクラッチケース７３は、上クラッチ７１を収納する上クラッチケース７４と、下クラッチ７２を収納する下クラッチケース７５とからなる。上クラッチケース７３及び下クラッチケース７５は、変速軸４５に固定されており、変速軸４５と一体となり回転する。上クラッチケース７４は上側が開放されており、潤滑したオイルを排出するための排出孔７６を上クラッチケース７４の最下部に有している。これにより、上側から上クラッチケース７４内に入ったオイルを速やかに排出することができる。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド駆動系を提供する。
【解決手段】 本発明は、ステータ（１６）と、クラッチハウジング（１８）に固定されたそのステータ（１６）に対して、半径方向ギャップ（２２）を形成して回転できるロータ（２０）とを含む電気機械（１５）と、少なくとも１つのオイル通過開口（４１）を備えた外側多重ディスク担体（２４）を含む湿式運転型多重ディスククラッチ装置（８）とを有するハイブリッド駆動系（１）に関する。構造が単純で、安価に製造できるハイブリッド駆動系を提供するために、ロータ（２０）とステータ（１６）との間の半径方向ギャップ（２２）は、オイル遮断装置（５０）によって外側多重ディスク担体（２４）のオイル通過開口（４１）から遮断される。 （もっと読む）

【課題】プレス設備をコンパクト化しつつその成形能力を高く維持することができる鍛造プレスを提供する。
【解決手段】鍛造プレスＰにおけるエキセン軸ＥＳの回転停止を制御するクラッチブレーキ装置１０の制御機構４０が、クラッチ機構３０のクラッチディスク３２とブレーキ機構２０のブレーキディスク２２との間に配設されたピストン部材４１と、ピストン部材４１をブレーキ機構２０のブレーキディスク２２に向けて付勢する付勢手段と、付勢手段の付勢力に対抗して、ピストン部材４１を前記クラッチ機構３０のクラッチディスク３２に向けて移動させる移動手段とを備えており、ピストン部材４１においてブレーキディスク３２を押圧する部分ｐａ、ピストン部材４１においてクラッチディスク３２を押圧する部分ｐｂ、付勢手段、および移動手段は、エキセン軸ＥＳの中心軸から距離が等距離となるように配設されている。 （もっと読む）

【課題】各種調整が行い易く且つ外形が大規模化することを抑制できる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】センターカバー６５は、駆動力調整部１００ｂ側であってハイポイドギア５４が配置された側の側面が、リテーナカバー６７を取り外すことによって開放可能に構成されているので、ハイポイドギア５３，５４の歯当り調整がし易い。また、リテーナカバー６７とサイドカバー６６ｂとが、センターカバー６５に対してボルトＢによって共締して固定されるので、リテーナカバー６７とサイドカバー６６ｂとを個別にセンターカバー６５に取り付けるための取付部をセンターカバー６５に設ける必要がない。その結果、センターカバー６５の外形が大規模化することを防止でき、駆動力分配部５０及び駆動力調整部６０ａ，６０ｂの外形が大規模化することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ用の中央クラッチオペレータを提供する。
【解決手段】自動車のドライブトレインのクラッチ用の中央クラッチオペレータであって、ドライブトレインが、駆動ユニットから自動車の少なくとも１つの車輪にトルクを伝達するための少なくとも１つのシャフトを有し、クラッチを選択的に開閉するための作動装置を固定するために設けられる中央クラッチオペレータは、シャフトの半径方向周囲の領域に、複数の位置で支持され得、作動装置を回転しないようにほぼ固定できる固定領域を有する、ことによって特徴付けられている。 （もっと読む）

【課題】軸状部材上に同方向に開口したクラッチドラムを有する２つのクラッチを配置するものでありながら、軸方向のコンパクト化を図ることが可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】クラッチＣ−１のクラッチドラム２２を、中空軸部２２ｄがポンプカバー５３のボス部５３Ａの小径部５３ｂに被嵌するように配置すると共に、ポンプカバー５３のボス部５３Ａの大径部５３ｃの手前で折り返した折り返し部２２Ａを有するように形成する。クラッチドラム３２を、中空軸部３２ｃが、折り返し部２２Ａの外径側に配置したブッシュｂ２と大径部５３ｃとに被嵌するように配置する。これにより、クラッチドラム２２の内周部とクラッチドラム３２の内周部とを異なる径にオフセットさせて軸方向に重さなるように配置することができ、特にブッシュｂ２と油圧供給部Ｈとの隙間を保つことなく近づけることができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、駆動力伝達装置に関し、構造を簡略化し、重量を減少させることができると共に、潤滑に必要なオイルを少量とすることができる駆動力伝達装置を提供することを目的としている。
【解決手段】 第１ケース６２ａと第２ケース６３ａとは、結合されて内部にオイル溜め室６１ａ１を形成し、ピストン室１５４ａに供給されたオイルは、ピストン室１５４ａから排出され、排出されたオイルが、オイル溜め室６１ａ１に貯留される。貯留されたオイル中に、前記液圧式の接続機構１０１ａを位置させたので、貯留されたオイルは、後述するクラッチドラム部１０５ａの回転により攪拌されてオイル溜め室６１ａ１の上方に跳ね上げられ、その跳ね上げられたオイルによって、ドライブプレート１０６ａとドリブンプレート１０７ａとを潤滑している。 （もっと読む）

【課題】 クラッチ部とクラッチ部が働く際の衝撃トルク及び係合状態でのエンジンのトルク変動を吸収するダンパを備えた発進クラッチであって、ダンパと出力軸間のイナーシャを大きくしてエンジンのトルク変動を吸収し、外殻形状及びセンターピースの形状を単純化した発進クラッチの提供。
【解決手段】 出力軸１６が嵌るハブ１２にはクラッチドラム５を取着し、該クラッチドラム５にはクラッチ部１と油圧室１３を形成してピストン３を移動可能に取付けている。そしてダンパ２のセンタープレート２３を外殻４と連結すると共にホルダー１７をクラッチ部１のディスク１５が噛み合う入力側部材とし、上記ハブ１２の中心凹部に嵌めたスペーサ１９の中心穴に出力軸１６の先端を嵌めて支持している。そして出力軸１６の中心軸に設けた油路１８を流れる作動油をピストン３の油圧室１３へハブ１２とスペーサ１９の連通穴２０，２６を流して供給する。 （もっと読む）

【課題】 ホイールローダ等の作業車両に装備された油圧式変速機（パワーシフトトランスミッション）に用いられる湿式クラッチ装置に於て、伝達効率の低下を防ぐと共に、強力なリターンスプリングを不要にする。
【解決手段】 クラッチシャフト２、クラッチドラム３、ハブギヤ４、クラッチディスク５、クラッチピストン６、リターンスプリング７、加圧室８、クラッチ油路９、潤滑油路１０、油溜め室１１、連通路１２とで構成し、とりわけ、クラッチピストン６を加圧室８側へ作動させる為の油溜め室１１をクラッチシャフト２に形成すると共に、油溜め室１１と潤滑油路１０とを連通する連通路１２をクラッチシャフト２に形成する。 （もっと読む）

本発明では、内燃機関（Ａ）及びスタータジェネレータ（Ｃ）を備える自動車のパワートレーンに、オイル内で作動する発進クラッチ（Ｂ）が設けられている。スタータジェネレータ（Ｃ）のロータ（１８）は少なくとも間接的にクラッチカバー（１７）に支承されており、クラッチカバー（１７）は相対回動不能に伝動装置（Ｅ）のクラッチハウジング（１５）に結合されている。
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【課題】少量の潤滑流量で、効率よくクラッチの熱を冷却することができ、トルクコンバータと容易に嵌装可能なユニット型発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチは、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦板と摩擦板を収容するクラッチドラムとから成り、発進クラッチは、湿式多板クラッチを外部から隔離状態で包囲するハウジング部材を備えており、湿式多板クラッチを潤滑した油は前記クラッチドラム内に滞留した後に排出されることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】回転駆動させられると共に、車両用動力伝達装置に貯留されているオイルに接触可能な回転部材において、そのオイルとの接触による回転抵抗の低減、およびオイルの発熱低減が可能な車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチドラム４６の外周面には、外周撥油処理部１１０が備えられているため、クラッチドラム４６の外周面が作動油の油面と接触しても外周撥油処理部１１０によって作動油が短時間で弾かれるため、クラッチドラム４６の作動油の攪拌による作動油連れ回り量が減少し、作動油の発熱やクラッチドラム４６の回転抵抗が低減される。 （もっと読む）

【課題】ポンプカバーに備えられたピストンを確実に摩擦要素方向へ摺動させることができるピストン室供給油路穴構造を提供する
【解決手段】第１油穴３３や第２油穴４３のピストン室３２、４２側の開口部を長穴として、ピストン室３２、４２に供給される油の運動エネルギーがピストン３１、４１を付勢するリターンスプリング３６、４６の弾性エネルギーを超えることがないように設定することにより、第１ピストン３１の受圧面３１ｃや第２ピストン４１の受圧面４１ｃの一点に強い油圧が集中して吹き付けられることがなくなりリターンスプリング３６、４６が形状変形することが防止され、第１ピストン３１や第２ピストン４１が傾斜してしまうことを防ぐことができる。これにより第１ピストン３１や第２ピストン４１にスティックスリップなどの不具合が発生することなく、確実に第１ブレーキ３５や第２ブレーキ４５側へ摺動させることができる。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングの荷重をキャンセルすることが可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１は、互いに接続または切り離され、相対して回転し、ＡＴＦ１００中に設けられる第一部材１０および第二部材２０と、第一および第二の油圧が付与され、第一および第二の油圧のバランスに応じて第一および第二の方向に移動することで第一および第二部材１０，２０の一方を他方に対して接続し、または切り離すことが可能なピストン４０と、ピストン４０を第一または第二の方向のいずれか一方に付勢するリターンスプリング２２と、リターンスプリング２２と反対方向にピストン４０を付勢し、ＡＴＦ１００中に設けられ、形状記憶物質を含む形状記憶スプリング４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチプレートの温度の検出精度を向上すること。
【解決手段】多板クラッチ機構と、クラッチプレートの内方側から前記クラッチプレートへ潤滑油を供給する潤滑油供給手段と、を備えた自動変速機において、クラッチドラムの周壁に形成され、潤滑油を径方向に排出させる排出口と、前記クラッチドラムの前記周壁の外方に設けられ、前記排出口から排出される前記潤滑油の油温を検出する検出手段と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）