【課題】効率よく湿式多板クラッチの熱を除去することにより、信頼性の向上した発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチは、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦係合要素と、摩擦係合要素を収容するクラッチドラムと、摩擦係合要素を軸方向摺動自在に支持し、クラッチドラムの内径側に配置されたクラッチハブと、湿式多板クラッチを締結させるため摩擦係合要素に押圧力を与えるピストンとを有し、発進クラッチは湿式多板クラッチを収容し、エンジンにより駆動されるハウジングを備えており、発進クラッチ内にオイルが充填された状態で、ハウジング内に供給されたオイルがクラッチドラムの外郭に沿って流れ、ハウジング内から排出されることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができるとともに、動力の伝達効率をより向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１隔壁部材７及び第２隔壁部材８と、第１隔壁部材７にスプライン嵌合した駆動側クラッチ板９ａと出力側にスプライン嵌合した被動側クラッチ板９ｂとが交互に積層された第１クラッチ板群９と、第２隔壁部材８にスプライン嵌合した駆動側クラッチ板１０ａと出力側にスプライン嵌合した被動側クラッチ板１０ｂとが交互に積層された第２クラッチ板群１０と、動作方向によって第１クラッチ板群９又は第２クラッチ板群１０の何れかにおける駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させ得る油圧ピストンＰａとを具備し、油圧ピストンＰａを選択的に動作させることにより所望のギア比にて動力を伝達させ得るよう構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の抵抗による回転損失を低減することが可能な多板式駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】内周面４４ａに複数の内歯４４ｂを有する第２円筒壁４４の径方向内側に配設され、複数の内歯４４ｂとそれぞれ噛合する複数の外歯３５ｂを有する固定プレート３５と、固定プレート３５と相対回転する回転プレート３６とが、軸方向に交互に積層されて、対向する互いの摩擦面にて締結可能で、且つ第１摩擦板及び第２摩擦板の少なくとも一部が潤滑油の貯留部Ｔ内に位置する多板式油圧ブレーキ６０であって、貯留部Ｔ外に位置する外歯３５ｂと内歯４４ｂとの間に形成される空間Ａが、貯留部Ｔ内に位置する外歯３５ｂと内歯４４ｂとの間に形成される空間Ｂよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】スラストベアリングのレースの外周部に設けられた爪片と当接することによってキャリア側が摩耗してしまうことを抑制する。
【解決手段】キャリアに形成された欠歯部を有する雌インボリュートスプライン３４２と、雌インボリュートスプラインに嵌合されたクラッチ板６１と、クラッチ板６１を押圧するピストン６３と、クラッチ板とピストンとの間に配置され、雌インボリュートスプラインに係合した爪片を有するレース６５２を含んで構成されたスラストベアリング６５と、を備えるものを前提とし、爪片の噛合い面が、雌インボリュートスプラインの噛合い面に対応したインボリュートスプライン形状とされている。 （もっと読む）

【課題】回転エネルギーロスがないように発熱を良好に抑制するとともに、発熱時には適切に冷却できる車両用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】入力軸４１と、出力軸２６と、ケース３と、入力軸４１と出力軸２６の一方に係合された第１クラッチプレート４３と、第１クラッチプレートと交互に配置され入力軸と出力軸の他方に係合された第２クラッチプレート４２と、シリンダ部材４８のシリンダ部４９に嵌合されたピストン部材４４と、ピストン部材を付勢する弾性部材４５と、第１クラッチプレート及び第２クラッチプレートを離間させる油圧室４６と、入力軸と出力軸の他方に形成された環状部４１ｃと、環状部へのオイルの流出を許容するオイル孔３５と、環状部に回転軸線方向に貫通されオイル孔よりも回転軸線から離れて形成された貫通孔３１と、オイルを第２クラッチプレートに供給する供給孔３６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】摩擦フェーシングを介して圧接するクラッチプレート間での摩耗粉による引き摺りを抑え、乾式クラッチが締結/開放不良になるのを防止すること。
【解決手段】ハイブリッド駆動力伝達装置において、密閉空間内に配置され、駆動力の伝達を断接する多板乾式クラッチ７は、ドライブプレート71と、ドリブンプレート72と、摩擦フェーシング73と、ハウジングカバー60と、を備える。ドライブプレート71は、クラッチハブ３にスプライン結合され、クラッチハブ３とのスプライン結合部に、軸方向に流れる気流を通す通気穴74を有する。ドリブンプレート72は、クラッチドラム６にスプライン結合される。ハウジングカバー60は、密閉空間内に外気を取り込む外気吸入穴66と、密閉空間内からの気流を外気へ排出する外気排出穴67と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クラッチ板の枚数が少ない場合でも簡単な構造で確実に接断動作を行うことができるクラッチ装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】クラッチ装置１は、エンジンの回転駆動軸に連結されたカップリングハウジング２と、カップリングハウジング２に連動するポンプスリーブ６と、ポンプスリーブ６と同軸に配置された出力シャフト９とを備え、ポンプスリーブ６及び出力シャフト９との間を断続して伝達するクラッチとして、接続部１０にスプライン結合されたフランジ部材１２と、フランジ部材１２に固定されたハブ部材１４と、ピストン部材１５と、フランジ部材１２とピストン部材１５との間に配置されたクラッチプレート１７及びクラッチディスク１８を備えている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の供給量を抑制させることができる湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】クラッチＣ１は、油排出孔１０ｃを有するクラッチドラム１０、外側プレート１１、クラッチハブ１２、内側プレート１３及びピストン１４を備える。ピストン１４には油排出孔１０ｃを閉塞自在なシャッター１９が設けられている。ピストン１４がプレート１１，１３を開放するときに、シャッター１９により油排出孔１０ｃが開口され、径方向外方に配置される他の湿式多板クラッチＣ２のクラッチハブ２２の内周面に潤滑油が供給される。ピストン１４がプレート１１，１３を押圧するときに、シャッター１９により油排出孔１０ｃが閉塞され、クラッチドラム１０の内周面に溜まる潤滑油が、クラッチドラム１０の側壁の貫通孔１０ｄから、他の湿式多板クラッチＣ２の潤滑油の供給路とは異なる排出口２４ａ及び排出口２０ｄを通って排出される。 （もっと読む）

【課題】径方向内外に配置される外径側部材１と内径側部材２とを一体に結合する係合状態または相対回転可能とする解放状態にするための摩擦係合装置において、バックプレート８の偏心を抑制または防止して、スナップリング９の抜け出しを抑制または防止可能とする。
【解決手段】摩擦係合装置は、外径側摩擦プレート５と、内径側摩擦プレート６と、ピストン７ｂと、バックプレート８と、スナップリング９とを含む。バックプレート８の外径側の円周数ヶ所には、外径側部材１の内径側の円周数ヶ所に径方向外向きに凹むとともに軸方向に延びるように設けられる溝１ａ内に、ルーズに嵌入される径方向外向きの突片８ａが設けられている。バックプレート８と外径側部材１との間に、バックプレート８を外径側部材１に芯合わせするための位置決め部材１０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチアウタの溝部の幅を広げたとしても、クラッチアウタの溝部と摩擦板の凸部との間の遊びを適正範囲内に抑制することができ、クラッチアウタと摩擦板との間で発生する衝突力及び衝突音を抑制することができるツインクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチアウタ３９の溝部３９ａが、クラッチアウタ３９の開口に向かって次第に幅が広がるように形成され、クラッチアウタ３９の開口側に配置される第２クラッチ３８の第３摩擦板５７の凸部５７ａの幅Ｘが、クラッチアウタ３９の閉塞側に配置される第１クラッチ３７の第１摩擦板４７の凸部４７ａの幅Ｙより大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】少量の潤滑流量で、効率よくクラッチの熱を冷却することができ、既存のトランスミッションに設けられたオイルポンプでも十分冷却可能な発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチは、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦板と摩擦板を収容するクラッチドラムを有し、クラッチドラムはエンジンの駆動力を受けて回転し、湿式多板クラッチを潤滑した油はクラッチドラム内に滞留した後に、発進クラッチを収容するハウジングまたはトランスミッションに設けた開口部からトランスミッションに排出される。 （もっと読む）

【課題】摩擦的に互いに係合状態にもたらすことができる摩擦要素の領域での改良された熱排出が獲得されるようにクラッチ装置を改善する。
【解決手段】上記課題は、車両の為のクラッチ装置にして、ケース（１２）、第１の摩擦要素支持体（３０）と相互回転不能に連結した摩擦要素の第１グループ（３４）及び／または第２の摩擦要素支持体（４０）と相互回転不能に連結した摩擦要素の第２グループ（４８）を含んだクラッチ装置により解決される。その際、第１の摩擦要素支持体は内側の噛合部（３６）、摩擦要素の第１グループの摩擦要素は外側の噛合部（３８）、第２の摩擦要素支持体は外側の噛合部（５２）、摩擦要素の第２グループの摩擦要素は内側の噛合部（５０）が備えられており、また摩擦要素支持体と摩擦要素の間に流路（７０、７６）が形成され、更に流路面の比率（Ｖ_１、Ｖ_２）も考慮される。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油の軸線方向流れによって第２環状プレートに作用する油圧の発生を抑制し、引き摺りトルクを低減した摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】 潤滑油供給穴は、複数の第１環状プレートとスプラインで嵌合される第１部材に穿設されている。複数の第１環状プレートに設けられた潤滑油溝は、各潤滑油溝が対応するスプラインにおいて第１環状プレートの表裏両面の少なくとも一面側でスプラインとオーバラップしないので、潤滑油供給穴から流出した潤滑油は、各潤滑油溝に集中して外周方向に流れることがなく、円周方向に分散して第１環状プレートの内周から外周に向かって流れる。これにより、潤滑油の軸線方向の流れによって第２環状プレートを第１環状プレートの摩擦材と接触させる方向に作用する力が抑制され、引き摺りトルクが低減される。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成にて、回転ガタに起因する振動の発生を抑制することのできる駆動力伝達装置の取付構造を提供すること。
【解決手段】 駆動力伝達装置６は、プロペラシャフト５に連結されるインナシャフト１２、ピニオンシャフト７に連結されるアウタハウジング１３、及びこれらインナシャフト１２とアウタハウジング１３との間に配置されたメインクラッチ１４を備える。インナシャフト１２はディファレンシャルキャリヤ１０に軸支され、アウタハウジング１３はスプライン嵌合によりピニオンシャフト７に連結される。そして、そのスプライン嵌合は、アウタハウジング１３のスプライン嵌合部１３ａに対してピニオンシャフト７を圧入することにより行われる。 （もっと読む）

多板クラッチが、同心シェルに回転可能に結合された複数枚の摩擦板を有し、各摩擦板から半径方向に延びるキーが、シェルの内面に形成された軸方向チャネル内に摺動可能に受け入れられている。摩擦板のうち一枚を除く全ての摩擦板のキーは、チャネル内に比較的ルーズな嵌入状態をなすよう寸法決めされ、たった一枚の摩擦板のキーは、チャネル内に実質的に緊密な嵌入状態をなすよう寸法決めされている。これは、クラッチの作動を阻害しないでスタック全体に安定化効果をもたらす。摩擦板の回転安定化は、ドライブトレインにおける負荷の急変の際、摩擦板の各々のキーの各々のエッジがチャネル側壁に衝突するのを抑制するのに役立ち、それにより摩耗が減少すると共に騒音の発生が減少する。
（もっと読む）