【課題】バックプレートの変形を抑制しながら、補強プレートをバックプレートの外面に容易に取り付けることができる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】補強プレート５は、アンカー部材１１とバックプレート２とを重ねた位置に、かしめて固定する第１かしめ部２１と、アクスル挿通孔５ａを挟んで第１かしめ部２１と反対側でバックプレート２にかしめて固定する第２かしめ部２２とによって固着される。第１かしめ部２１は、アクスル挿通孔５ａの中心とアンカー部材１１の中心とを結ぶ基準線Ｌ１を挟んで、アンカー部材１１の取付フランジ１１ｂとバックプレート２と補強プレート５とを重ねた位置に配置する。第２かしめ部２２は、第２かしめ部の中心が、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も近い点を通り、基準線Ｌ１と平行な第１延長線Ｌ２と、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も遠い点を通り、基準線Ｌ１と平行な第２延長線Ｌ３との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】取付部４ａとバッキングプレート２ａとの間部分を通じて異物が侵入する事を防止できるだけでなく、エンコーダ２０に異物が付着する事を防止でき、しかも、摩擦損失を抑えられる低コストの車輪用回転支持装置を実現する。
【解決手段】取付部４ａを外輪６ａの軸方向内端部に設け、この取付部４ａの軸方向内側面を、この外輪６ａ及びハブ８のうちで軸方向に関して最も内側に位置させる。又、外輪６ａの軸方向内端寄り部分に、非磁性板製で有底円筒状のカバーキャップ３５を内嵌し、このカバーキャップ３５の底部を介して、エンコーダ２０とセンサ２２とを軸方向に対向させる。又、バッキングプレート２ａを、中央部に通孔を有しない略円板状に構成する事で、このバッキングプレート２ａによって外輪６ａの軸方向内端開口部を塞ぐ。これにより、接触式の組み合わせシールリングを省略できて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】デュオサーボ式ドラムブレーキ装置において制動力を安定化させることができ、高い効きと安定性を確保することができるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ドラムブレーキ装置１１は、プライマリ及びセカンダリ・シュー１３，１５と、プライマリ及びセカンダリピストン５１，５３を備えるホイールシリンダ１７と、揺動端部４３ａがプライマリ・シュー１３とプライマリピストン５１との間に介装されて回動自在なプライマリ制御レバー４３と、揺動端部４５ａがセカンダリ・シュー１５とセカンダリピストン５３との間に介装されて回動自在なセカンダリ制御レバー４５と、一方のリンク端部７３がセカンダリ制御レバー４５に枢支され、他方のリンク端部７５がプライマリ制御レバー４３に枢支される第１リンク６３と、プライマリピストン５１とセカンダリピストン５３との間に設けられたプリセットスプリング５９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができるブレーキ装置。
【解決手段】制動対象を制動する制動子と、制動子を制動対象に向かう制動方向に進退させる押棒と、制動子及び押棒の初期位置を調整する隙間調整機構とを備え、隙間調整機構は、制動方向制動側Ｘ１と反対側を向く規制面６６を有する規制部４１と、押棒とともに制動方向Ｘに進退可能であるとともに、押棒の制動方向制動側への進出に伴い規制面６６に接触して移動が規制されることで、押棒に対して制動方向制動側と反対側Ｘ２に相対移動可能な操作部材４２と、押棒が予め設定された進出量以上に制動方向制動側に進出して押棒に対して所定量操作部材が相対移動したときに、操作部材の相対移動量に応じて押棒の初期位置を変化させる位置調整部とを有するブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューと回転ドラムとの摩擦熱が従来に比較して速やかに伝達され、且つ、アジャストレバーと直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される感温変形部材を有するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】感温変形部材６６は、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されており、感温変形部材１２０がストラット１１２の中央部に配置される従来のものに比較して、制動時におけるブレーキドラム１２とブレーキシュー１８との摩擦熱が速やかに伝達される。温度上昇に伴って感温変形部材６６が変形すると、ストラット５２がブレーキシュー２０に接近する方向に押圧されるので、ブレーキシュー１８、２０が拡開しても、感温変形部材６６によってストラット５２がブレーキシュー１８に接近する方向に移動することが防止され、アジャストレバー５４と直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキケーブルの先端部が掛け止められるブレーキレバーの先端部の強度を向上させると共に、そのブレーキレバーの製造時の金属材料の量を少なくさせるブレーキレバーを備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】突出部４８ｇは、長手貫通穴４８ｃの周辺部におけるバッキングプレート１６の内周側の一部がプレス加工の絞り加工によってその一部の厚みを薄くさせてバッキングプレート１６に接近する方向に突出させたものであり、従来のように掛止部材５４を掛け止めるためにブレーキレバー４８の先端部４８ｂに曲成されるための平板状の金属部分を余分に設ける必要がなくなる。また、制動時に突出部４８ｇが掛止部材５４によって引張られると、その引張られる方向における突出部４８ｊの厚みＤ３が、ブレーキレバー４８の厚みＥ１より厚くなり、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂの強度が従来に比較して向上する。 （もっと読む）

【課題】シール部材の耐久性を向上させた液圧装置を提供する。
【解決手段】筒部５２ａの外周面には、その外周面からシリンダボア４８ａの内周面側に突き出した環状突部５２ｃが一体に形成されており、その環状突部５２ｃは、シリンダボア４８ａの内周面全周に密接している。このため、ピストン５０がシリンダボア４８ａの内周面を摺動することにより、シリンダボア４８ａの内周面に金属粉(摩耗粉)６２が発生すると、シール部材５２がシリンダボア４８ａの内周面を摺動する際において、シール部材５２のテーパ部５２ｂの外周面が金属粉６２が発生したシリンダボア４８ａの内周面を摺動する前に、シール部材５２の環状突部５２ｃによってその金属粉６２が発生したシリンダボア４８ａの内周面からその金属粉６２が除去される。これにより、金属粉６２によるテーパ部５２ｂの外周面の傷付きが抑制されてシール部材５２の耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】パーキングレバーの回動をスムーズに行うことが可能な電動駐車ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】運動伝達部材２３と介在部材２４との当接部Ｐにおける運動伝達力の力線Ｆは、ネジ軸部材２７とナット部材２６との嵌合部の外周面Ｓよりも内側に位置している。これにより、ネジ軸部材２７の直線運動によりパーキングレバーが回動したときに、嵌合部に浮きは発生せず、嵌合部の片当りを防止することができる。よって、パーキングレバー１３をスムーズに回動させることができる。また、介在部材２４と当接する運動伝達部材２３の一面は、円周面２３ａに形成されている。これにより、ネジ軸部材２７の直線運動によりパーキングレバー１３が回動したときの動きのずれを抑えることができる。よって、運動伝達部材２３による運動伝達力が偏荷重となることを防止することができ、パーキングレバー１３をスムーズに回動させることができる。 （もっと読む）

【課題】従来のシュー間隙自動調節機構に比べ部品点数が削減させられるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アジャストレバー５４は、そのアジャストレバー５４に一体に備えられたばね部５４ｈの先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８の内周面３８ａと圧接させられることによって、そのアジャストレバー５４の係合部５４ｅを介して第１ストラット部材５６を一対のブレーキシュー１８，２０の他方のブレーキシュー１８側に付勢するので、従来のシュー間隙自動調節機構に備えられたスプリングの機能をアジャストレバー５４に追加することができ従来のシュー間隙自動調節機構に比べシュー間隙自動調節機構２６の部品点数を削減させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の進行方向に拘わらず、制動時に、ライニング１１ａ、１１ｂの外周面とブレーキドラムの内周面との隙間を一定に自動調整できる構造を実現する。
【解決手段】１対のブレーキシュー９ａ、９ｂを構成するウェブ１３ａ、１３ｂの円周方向他端縁同士の間に、伸長可能なアジャスタ本体１６を掛け渡す様に設ける。又、セカンダリ側のブレーキシュー９ｂに、このアジャスタ本体１６を操作する為のアジャスタレバー１７を揺動可能に支持する。そして、このアジャスタレバー１７にその一端部を連結したアジャスタケーブルの中間部を、アンカ部材８ａに掛け回した状態で、他端部をプライマリ側のブレーキシュー９ａに連結する。この様な構成により、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】制動時にケーブルガイドの特定箇所に応力が集中することを防止し、ケーブルガイドの強度を確保して耐久性を向上させる。
【解決手段】ケーブルガイド１９は、アンカーブロック６ｂの反バックプレート側面と同一形状のベース部１９ａと、ベース部１９ａからバックプレート周方向両側に突出して、ブレーキシューの他端を覆うブレーキシュー抑え片１９ｂと、ベース部１９ａからバックプレート中心側に突出する突出片１９ｃと、ブレーキケーブルを案内するガイド部１９ｄとを備える。ガイド部１９ｄは、断面Ｕ字状のケーブル保持部１９ｇと、立上り片１９ｈとを備える。さらに、立上り片１９ｈと突出片１９ｃの一部をベース部側を基端としてバックプレート中心側に切り起こした状態で突出させた抑止片１９ｉを形成し、ブレーキシュー抑え片１９ｂのバックプレート中心側には、ガイド部１９ｄに接続する接続片１９ｋを設ける。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ装置を大型化することなく、パーキングブレーキ装置の制動力を高めることを実現する。
【解決手段】ケーブル式操作装置は、一端がブレーキ機構に連結されたケーブル５４を備えている。また、ケーブル５４をその配索経路上で支持する支持部材５８を備えている。また、一端がブレーキ機構に取付けられ、他端が支持部材５８に取付けられ、その内孔にケーブル５４が挿通されているコイルバネ５６を備えている。また、コイルバネ５６の内孔に配置され、一端が支持部材５８に取付けられ、その内孔にケーブル５４が挿通されているライナ６１を備えている。支持部材５８には、コイルバネ５６に側方から接触するガイド面５８ｂが形成されている。コイルバネ５６は、ガイド面５８ｂに接触する領域で屈曲している。ライナ６１の他端は、ガイド面５８ｂの第１端部５８ｃを越えてブレーキ機構側へ伸びている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機等の実機におけるドラムの回転特性に適合するように、簡単な構成で効果的に引き摺りトルクを低減することができる二重巻バンドブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】内径側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、中間バンドの両側に配設され、それぞれの内径側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドとからなる二重巻きブレーキバンドを有し、該二重巻きブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻きバンドブレーキ装置であって、前記中間バンドの幅寸法をＷcとし、前記一対の外側バンドの一方側の幅寸法をWsとしたとき、前記中間バンドおよび前記一対の外側バンドが次式の条件を満たすように構成されていることを特徴とする。
５０（％）≦（Ｗc／２Ws）×１００（％）≦１５０（％）
（ただし、（Ｗc／２Ws）×１００＝１００（％）を除く。） （もっと読む）

【課題】ブレーキシューをバックプレートに載置した状態でストラット組立体を組付けできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】インクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置を備えるドラムブレーキ装置において、ストラット組立体が一対のブレーキシューに対してバックプレートとは反対方向から組付け可能な構造となした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューと摩擦材との接着面に必要十分な接着性能を有し、制動時に強いせん断力を受けても、脱落のない安全安心なドラムブレーキ部材及びこの部材を用いたドラムブレーキを、提供する。
【解決手段】シューと、このシューに接着される摩擦材とを備え、この摩擦材が、シューとの接着面に、予め線状に塗布される接着剤を有し、この線状に塗布される接着剤が複数の線であり、線間幅を線幅よりも狭くする、ドラムブレーキ部材。複数の線が、最も外側となる２本の線幅に比べ、内側の線幅を太くする、ドラムブレーキ部材。複数の線の厚みを、全て等しくするドラムブレーキ部材。ドラムブレーキ部材を用いた、ドラムブレーキ。 （もっと読む）

【課題】車両を適切に制動するとともに、制動に伴って発生する熱エネルギーの回収と熱エネルギーから変換された電気エネルギーの利用とを効率よく行う車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】制動部１０は、ラビリンス部１１ａを有するブレーキドラム１１と摩擦摺動１１ｂと摩擦係合するライニングを有するブレーキシュー１２とを備えている。熱回収部２０は、ブレーキドラム１１のラビリンス部１１ａに設けられた第１伝熱素子２１と、第１伝熱素子２１に熱的に接続された第２伝熱素子２２とから構成されており、第２伝熱素子２２が電力回収部３０の熱電変換部３１に接続されている。熱電変換部３１は、バッキングプレート１３に組み付けられており、第２伝熱素子２２から伝熱された摩擦熱（熱エネルギー）によって加熱されるとともにバッキングプレート１３を介して冷却されることにより、熱エネルギーを電気エネルギーに変換する。 （もっと読む）

【課題】制動時に第１ストラット部材と第２ストラット部材と間で発生する摩擦を低減することのできるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とを離間する方向に付勢するコイル状のスプリング（弾性部材）６２が受入穴５８ａ内に備えられているので、その第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間でありそれら軸心Ｃ上である受入穴５８ａ内に配設されたスプリング６２によって、ドラムブレーキ１０制動時に第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とはそれら軸心Ｃ方向に対して精度よく略平行に離間する方向に付勢されるため、第１ストラット部材５６の螺子部５６ａと第２ストラット部材５８の受入穴５８ａの内周面との間の摩擦を大幅に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ装置の小型化を実現する。
【解決手段】 ケーブル式操作装置は、一端がブレーキレバーに取付けられ、他端が支持部材に取付けられ、その内孔にケーブル５４が挿通されているコイルバネ５６を備えている。支持部材５８とブレーキレバーの少なくとも一方には、コイルバネに側方から接触するガイド面５８ｂが形成されている。コイルバネ５６は、ガイド面と接触する側の端部において、その端部側から順に、第１のコイルピッチとなる第１ピッチ部５６ｂと、第１のコイルピッチより小さな第２のコイルピッチとなる第２ピッチ部５６ａと、第２のコイルピッチより大きな第３のコイルピッチとなる第３ピッチ部５６ｃを備えている。コイルバネ５６がセットされた状態では、第１ピッチ部５６ｂの素線同士は密着しない一方で第２ピッチ部５６ａの素線同士が密着し、その密着部がガイド面の先端と当接する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューをバックプレートに載置した状態でストラット組立体を組付けできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置を備えるドラムブレーキ装置において、ストラット組立体２０が車軸方向のブレーキドラム側から組付け可能な構造となした。ストラット組立体２０の浮き上がりを制限する浮き上がり制限手段を設けた。浮き上がり制限手段がシューリターンスプリング１６である。浮き上がり制限手段がストラット本体２０の一方をブレーキシュー１１のシューウエブ１１aに当接させてストラット組立体２０の浮き上がりを制限する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置において、ブレーキシューの移動に伴う摩擦の発生を抑えて、押棒から押付力を効率的にブレーキシューに伝達する。
【解決手段】Ｙ方向に進退移動する押棒４０と、押棒４０の進行側への移動により該進行側へ移動して車輪Ｓに接触するブレーキシュー１０と、ブレーキシュー１０を移動可能に支える板バネ１と、押棒４０の一部を収納するハウジング２１に固定され板バネ１が取り付けられるブラケット７０と、を備えている。板バネ１は、その厚み方向が押棒４０の進退移動の方向（Ｙ方向）に向くよう、その一端部１ａがブレーキシュー１０に固定され、その他端部１ｂがブラケット７０に固定されている。 （もっと読む）