【課題】コアプレートの全体の平均厚さが薄くでき、かつ、パッククリアランスの低減が可能なこと。
【解決手段】セグメントピース１２ａ，１２ｂを貼り付ける部分の湿式摩擦材プレートの貼着面１３ａ，１３ｂの両面若しくは片面を所定の厚みまで薄くすることで、スプライン内歯１１ａの厚みに左右されることなく、湿式多板摩擦材構造１００の総厚を低減させることができる。逆に、現状の寸法を維持するとなれば、湿式摩擦材プレートの厚みを厚くでき、耐熱性を向上し、熱容量が大きくすることができる。また、通常では、セグメントピース１２ａ，１２ｂの削減、即ち、コアプレート１１の摩擦材の枚数削減による軽量化、高効率化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車体の振動等によりハンガーピンに緩み方向の回転力が加わることがあっても、ハンガーピンの抜け止めを図ることができる。
【解決手段】ピン装着孔９ａに、大径の雌ねじ部９ｃと小径のピン孔９ｄとを形成する。ハンガーピン５は、摩擦パッド４を吊持する小径軸部５ａと、該小径軸部の基端側に形成される大径雄ねじ部５ｂとを備える。大径雄ねじ部５ｂの基端に、基端面に向けて漸次小径となる円筒状凸部５ｅを形成する。抜止部材６は、有底円筒状に形成され、円筒部６ａの外周に雌ねじ部９ｃに係合する係合凸部６ｂが、円筒部６ａの先端側内周に円筒状凸部５ｅよりも傾斜角度が小さく、先端面に向けて漸次大径となる凹状円錐部６ｃがそれぞれ形成される。ハンガーピン５の大径雄ねじ部５ｂを雌ねじ部９ｃに螺着させた後に、抜止部材６を、円筒部６ａを大径雄ねじ部側に向けた状態で雌ねじ部９ｃに挿入し、雌ねじ部９ｃと係合凸部６ｂとを係合させる。 （もっと読む）

【課題】ホイール及びブレーキドラムのホイールハブへの取付けを補助する工具の提供。
【解決手段】ブレーキドラム２３０とホイール４２０の取付けツール１００は、細長い本体とネジ付きボアを含む。細長い本体は、ホイールのスタッド孔４３０を通って収容されることができる寸法に作られる。細長い本体は、第１端部及び第２端部を有する。本体の第１端部は、本体がホイールスタッドに螺合されるときにブレーキドラムに圧力を加えることができる寸法に作られる。本体の第２端部はテーパー状であり、ソケットを受け入れることができる寸法に作られる。 （もっと読む）

中心部に第１の軸穴が開けられており、第１の軸穴の周りに、複数の第１の穴が開けられている炭素−セラミックブレーキディスクと、中心部に第２の軸穴が開けられており、第２の軸穴の周りに、複数の第２の穴が開けられているハットパーツと、炭素−セラミックブレーキディスクとハットパーツとを結合する結合部材と、を含み、結合部材は、第１の穴に挿入されるボディと、ボディから突出され、第２の穴の内周面を食い込むセレーションを備えたブッシュと、ブッシュの中心部を貫通するネジ穴に締結されるボルトと、を含んで構成される炭素−セラミックブレーキディスクアセンブリを提供する。 （もっと読む）

【課題】寸法精度の影響を少なくさせて、トルク受け部に対する保持力や密着性を安定して発揮し、パッドクリップ組み付け時の姿勢を安定化することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。
【解決手段】上記課題を解決するためのパッドクリップは、サポートの凸部７０に形成された凹溝を利用して凸部７０を挟持する挟持部１１６を有するパッドクリップであって、挟持部１１８は、上部押さえ片１１８と下部押さえ片１２６、および連結片１２４とを有し、連結片１２４と接続されない上部押さえ片１１８の端部を延設し、延設された板片を下部押さえ片１２６側へ折り曲げ、前記板片の先端１２０ａが、前記凹溝の壁面に当接すると共に凸部７０の上面に付勢する。また、上部押さえ片１１８を分割し、分割した１つの延設部により、前記サポートのインナ側に装着されるパッドクリップとアウタ側に装着されるパッドクリップとを連結する。 （もっと読む）

【課題】ボルトへの負荷を軽減できるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ディスク１０にブレーキパッド１３を押圧するべく摺動可能に設けられたピストン２３を有し、ディスク回転方向に離間して設けられた複数の取付部２５，２６を介して車両の非回転部１１に固定されるもので、複数の取付部２５，２６のうちの少なくとも一の取付部２６は、ディスク回転方向に沿う締結手段３９により非回転部１１に固定される。 （もっと読む）

【課題】自動車等に用いられ、浮動型キャリパ機構３を備えるディスクブレーキ装置１であって、キャリパボディ５の爪部５２の外面に爪部５２の切欠部５２ａを覆い隠す化粧プレート８が設けられたものにおいて、化粧プレート８の傾きを抑制し、ホイール等の周辺部材と干渉することを防止する。
【解決手段】化粧プレート８に、キャリパボディ５の爪部５２と爪部側パッド７２とにより挟持される被挟持部８３を設ける。 （もっと読む）

【課題】 サポート３ｂが、互いに別体である取付部材２２ａとトルク受け部材２３ａ、２３ａとから成る構造で、更なる低コスト化を図る。
【解決手段】 両パッド９ｂの径方向外方への抜け止め、及び、浮き上がりを防止する為に、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの内径側に形成したアンカ側傾斜面４２、４２と、上記両パッド９ｂの両端部に形成したパッド側傾斜面５０、５０とを係合させる。これにより、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの径方向外方部分にパッドの抜け止めを図る為の部分を設ける必要がなくなる為、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの加工費用を安価にできる。 （もっと読む）

【課題】サポートに取り付けたディスクブレーキ用パッドクリップが傾くのを防止し、安定した付勢力を得るディスクブレーキ用パッドクリップおよびディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ用パッドクリップ１２（以下「パッドクリップ１２」という。）は、ロータのインナ側およびアウタ側に配置したパッドと、ロータの軸方向にパッドを摺動可能に保持するサポートとの間に配設されている。このパッドクリップ１２は、サポートに設けた凸部を挟み込んでパッドクリップ１２をサポートに装着する挟圧部１４と、挟圧部１４からロータの半径方向外側へ延出したものをロータの半径方向内側に折り曲げてパッドの側縁部に接触させて、パッドに押圧力を加える押圧部１８と、挟圧部１４よりもロータの半径方向内側に配置され、ロータの円周方向にパッドを押圧するパッド案内部２２を備えた構成である。 （もっと読む）

【課題】回転中に車体取付フランジと車体側部材とを固定したボルトが緩むのを防止することができる車両用軸受装置を提供する。
【解決手段】内周面に第一の外輪軌道５ａ及び第二の外輪軌道５ｂを有するとともに、その外周に、車体側部材１５が取り付けられるフランジ１３を有する外側部材５と、第一の外輪軌道５ａ及び第二の外輪軌道５ｂにそれぞれ対向する第一の内輪軌道２ａ及び第二の内輪軌道３ａを有する内側部材４と、内外軌道間に介在された２列の転動体６，７とを備えている。フランジ１３の車体側部材１５が取り付けられる側面１３ｂの、外側部材５の軸線Ｒに対する直角度が、０．１ｍｍ以下に規定されている。 （もっと読む）

【課題】組み立て作業の効率を高くでき、安全性の高い構造を実現する。
【解決手段】車輪支持用転がり軸受ユニット１２の外輪１３の外周面に、ナックル１０の保持部３６の内周縁を係合させる為の係合溝４０を全周に亙り形成する。そして、この外輪１３を、この保持部３６の内周縁をこの係合溝４０に係合させた状態で、この保持部３６に形成した保持切り欠き部３７に、開口部３８から奥部まで挿入する。この開口部３８は、パッド支持部材３４の両端部を、この開口部３８の近傍部分に結合固定する事により塞ぐ。又、このパッド支持部材３４の端縁を、上記係合溝４０に係合させる。これにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 レバー側側板の爪部が変形することを未然に防止する。
【解決手段】 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、レバー側クラッチ部の入力側部材は、レバー側外輪とそのレバー側外輪に加締め固定されたレバー側側板１３とで構成され、静止側部材は、ブレーキ側外輪とそのブレーキ側外輪に加締め固定されたブレーキ側側板とで構成され、レバー側側板１３に、ブレーキ側外輪のストッパ部に周方向接触することによりレバーの操作角度を規制する爪部１３ａ_２を設け、その爪部１３ａ_２にリブ１３ａ_２１を形成する。 （もっと読む）

【課題】弾性変形していない状態でパッド側に係止するフックを有するシムを備えるディスクブレーキ用パッドセットを提供する。
【解決手段】摩擦材４と裏板５とを一体に有するパッド３と、パッド３の裏板５とパッド３をディスクロータに向けて押圧する押圧部材との間に配設されるシム２とを備え、シム２が、裏板５の外周部と内周部に係止する外側のフック２ｂと内側のフック２ｃを有する。そして外側のフック２ｂと内側のフック２ｃは、裏板５に対して弾性変形していない自由状態で、かつ遊びを有した状態にて裏板５に対して押圧部材方向への抜けが防止される構成になっている。 （もっと読む）

【課題】カートリッジ１１ａとキャリパ１を構成するインナボディ部３等との間に、ロータの回転方向に関する隙間が存在しても、上記カートリッジ１１ａをこのインナボディ部３等に対し支持するボルト３１が緩まない構造を実現する。
【解決手段】上記カートリッジ１１ａを上記キャリパ１に支持する為にこのキャリパ１の一部に形成した通孔３０の内周面と、この通孔３０に挿通した上記ボルト３１の外周面との間の隙間の、上記ロータの回転方向に関する寸法Ｔ₃₆を、上記カートリッジ１１ａの端縁と上記キャリパ１の一部との間の隙間の、同方向の寸法Ｔ₃₉よりも大きくする（Ｔ₃₆＞Ｔ₃₉）。制動時に上記通孔３０の内周面が上記ボルト３１の杆部３４を押す事がなくなり、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】
ブレーキおよび車両の作動中に、所望位置を維持するように設計されたテーパ状スライドピンを備えたディスクブレーキを提供することにある。
【解決手段】
本発明は、回転ディスクにクランプ力を加えるべく作動できるディスクブレーキに関する。ディスクブレーキは、支持ブラケットと、該支持ブラケットに連結されたスライドピンと、内側および外側ブレーキシューと、スライドピンにより支持されたキャリパとを有している。支持ブラケットは、窓を形成する実質的に矩形のフレームである。窓は、これを通って突出するディスクの一部を受入れることができる。支持ブラケットは、フレームを通って延びている１対の間隔を隔てた孔を備え、各孔は、ディスクと交差するように整合された軸線に沿って延びているねじ付き部分および円錐状シートを備えている。 （もっと読む）