【課題】支持軸部に対し出力部材を抜け止め部材にて抜け止めを行う構成を有するものであり、支持軸部の作製を容易としながらもその抜け止め部材の係止を確実とし、出力部材の抜け止めを確実に行うことができるギヤードモータを提供する。
【解決手段】ギヤハウジング２０の支持軸部３０は、基端側が小径部３３、先端側が大径部３４をなす支持軸３２を有し、その小径部３３の基端部がホイール支持部３１に固定されるとともに、該ホイール支持部３１の一部が大径部３４まで延出されて小径部３３の外周面３３ａが被覆部３６にて被覆されている。出力プレート２５の抜け止めを行う抜け止め部材３８は、大径部３４と被覆部３６との境界部分に形成した境界面部３０ａ（係止部）に係止されて支持軸部３０に対して装着される。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合装置の組立性を向上させると共に軸長の増加を抑制する。
【解決手段】ブレーキＢ１では、スプリングシート６０により支持される複数のリターンスプリングＲＳの遊端がピストン５０のスプリング当接部５６と当接すると共に、スプリングシート６０がトランスアクスルケース２２ａのスプライン歯２２ｓにより軸方向に支持され、ピストン５０は、トランスアクスルケース２２ａのスプライン歯２２ｓにより支持されたスプリングシート６０よりも第１および第２摩擦板４１，４２側で当該スプリングシート６０と軸方向に間隔ｄをおいて対向するスナップリング５７を有している。 （もっと読む）

【課題】規模を小さくでき、構造を簡易にできる変速機の回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】ケーシング５に枢支されエンジン側の回転が伝達される入力軸６と、入力軸６と同軸になるように配置された出力軸７と、入力軸６及び出力軸７に対して並行に設けられた中間軸８と、入力軸６と中間軸８を接続すると共に中間軸８と出力軸７を接続する切換可能な歯車列９とを備え、入力軸６、出力軸７又は中間軸８が、ケーシング５に枢支された筒状の外軸１２と外軸１２内に配置された内軸１１とを有する変速機１の回転軸支持構造において、内軸１１の外周にボールベアリングからなるベアリング１３を設けると共にベアリング１３を軸方向に係止する係止部１９を設け、外軸１２に、ベアリング１３を径方向に支持すると共に軸方向に支持するベアリング支持部２４を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の予圧の調整にかかる時間を短縮することのできる減速機およびこれを備える電動パワーステアリング装置ならびに減速機の製造方法を提供する。
【解決手段】減速機２２は、ウォーム軸３１と、ウォーム軸３１を回転可能に支持する各玉軸受３３，３４と、各玉軸受３３，３４に予圧を付与するための予圧付与部材３５とを備える。そして、予圧付与部材３５の円筒部６１は、第１内周面５３に圧入される。そして、第１内周面５３の第１長さＬ１は、円筒部６１の第２長さＬ２よりも長くなるように形成され、予圧付与部材３５が各玉軸受３３，３４に予圧を付与するとき、円筒部６１の基端面６１Ａは、第１内周面５３の基端部５３Ａよりも先端方向に配置され、かつ円筒部６１の先端部６１Ｂは、第１内周面５３の先端部５３Ｂよりも基端方向に配置される。 （もっと読む）

【課題】エンジン２とトランスミッション４との結合部分において下側に設けられる開口８に、閉塞部材１０が装着されている車両用駆動装置１において、比較的簡易な構成で、開口８から閉塞部材１０を外れにくくする。
【解決手段】閉塞部材１０には凹状空間９の第１、第２奥壁面９１，９２に外側面が対応して当接させられる第１、第２凸部１２，１３が設けられている。閉塞部材１０は、第１、第２凸部１２，１３を開口８から凹状空間９内に嵌め入れた状態において、自重落下力を第１凸部１２側を支点として第２凸部１３側を旋回させる回転モーメントに変換するような重量バランスに設定されている。閉塞部材１０において第１凸部１２寄りの領域および第２凸部１３の外側面と凹状空間９の第２奥壁面９２との当接部には、閉塞部材１０の旋回を阻害する力を発生することにより閉塞部材１０を開口８に装着した状態を保持するための保持力発生部（１７，９２ｂ，１３ｂ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ギアケースの内部への雨水等の侵入を確実に防止することである。
【解決手段】ギアケースの収容部を閉塞するカバー１６にシール部材４１を取り付ける。シール部材４１を、カバー１６の内側面を覆う円板状に形成される板状部４１ａと、貫通孔１６ａの内周縁に配置されて出力部材の外周面に摺接する内側シール部４１ｂと、カバー１６の外周部に配置されて収容部の開口端に当接する外側シール部４１ｃと、カバー１６に設けられた取付孔１６ｄを介してカバー１６の表側面に係止されるアンカー部４１ｄとをエラストマーにより一体に形成した構成とし、シール部材４１とカバー１６との境界部分がギアケースの外側にのみ連なり、ギアケースの内側には連ならないようにする。 （もっと読む）

【課題】組付けの容易な動力装置を提供することを目的とする。
【解決手段】
動力装置は、動力を伝達する要素が配置されて開口６３が設けられるケース６０と、開口６３をふさぐことが可能なカバー３０と、一端１０３側がケースに係合し、他端１０２側がカバーに係合する冷却パイプ１００と、カバーと冷却パイプの他端との間に配置される弾性部材１４０とを備え、カバー３０の表面で弾性部材１４０に当接する部分は、流体通路の延在方向に沿って一端に近づくにつれて径が大きくなるテーパ面３３である。 （もっと読む）

【課題】必要な剛性を確保しながらも軽量化及び小型化を図ることができる遊星歯車機構のキャリア構造の提供。
【解決手段】ラビニヨ式遊星歯車機構のキャリア構造であって、キャリア１０は、複数のピニオンシャフト４２，４４の両端を支持する第１、側壁１３，１５とこれら側壁１３，１５を軸方向に繋ぐ連結壁２７，２９とを有する枠状の本体部１１と、該本体部１１が有する一方の側壁１３の中心軸側に接続された円形板状の内周側部材３１とで構成されており、内周側部材３１は、ラージサンギヤ５１の歯先径よりも大きい外径寸法を有しており、内周側部材３１の外周端３３ａと、側壁１３の内周端１３ａとの間に取り付けたでサークリップ３５によって、側壁１３に対して軸方向の移動が規制された状態で固定されている。 （もっと読む）

【課題】軸心方向において差動歯車装置に隣接する入力軸に嵌合されたサンギヤの抜け止めのためにその入力軸に嵌め着けられたスナップリングをスナップリング溝内に保持することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】差動歯車装置３６は、入力軸６６の軸端部６８に嵌め着けられたスナップリング９０の外周側に延設された第１円筒状端部１００と上記スナップリング９０との間に形成される円環状の隙間の径方向距離ｔ１がスナップリング溝８８の溝深さｔ２よりも小さくなるように形成された第１デフケース９６を備えることから、スナップリング９０に外力たとえば遠心力やスラスト力が作用してもスナップリング９０がスナップリング溝８８から完全に抜け出す前に第１円筒状端部１００の内周面に当接するので、スナップリング９０がスナップリング溝８８内に保持される。 （もっと読む）

【課題】円筒体に嵌入した被係止部材を軸方向に移動不能にするための抜け止め装置において、被係止部材を支持する円筒体が大径で、高速で回転した場合でも外れない抜け止め装置を提供する。
【解決手段】上記抜け止め装置は、外周溝を備える円筒体の端部と、内向き嵌合鍔を備えるスラスト受け部材と、スラスト受け部材と円筒体との相対回転を阻止する回り止め部材とからなり、上記円筒体の外周溝は、その一部が平面状切削部によって削除されており、上記スラスト受け部材の嵌合鍔は、上記平面状切削部を通過可能かつ上記外周溝に嵌合可能であり、上記回り止め部材は、スラスト受け部材の嵌合鍔を円筒体の平面状切削部を通過させ、外周溝に嵌合させ、更にスラスト受け部材を若干回転させて軸方向に引き抜き不可能状態にした後、スラスト受け部材と上記円筒体との相対回転を阻止する部材である。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの加工数を少なく抑えた簡単な構造でありながら、軸受の効果的な潤滑と取付工具による係止具の取り付けとの両方を可能とする。
【解決手段】ＴＣケース１１の外側面１１ａに形成した環状の突起からなる支持リブ５１と、支持リブ５１の内周に設置した軸受５４と、軸受５４で回転自在に支持されたポンプ駆動軸４１と、ポンプ駆動軸４１に固定されたスプロケット３１と、支持リブ５１の内周側に画成された油溜り５５と、支持リブ５１の上端に形成した切欠溝５７とを備えた軸支持構造５０であって、切欠溝５７は、スプロケット３１の回転に伴って掻き上げられた潤滑油を油溜り５５に導く潤滑油導入路であると共に、支持リブ５１の内周と軸受５４の外周との間にサークリップ（係止具）５９を取り付ける際、支持リブ５１の内周側に取付工具６０を挿入するための工具挿入部でもある。 （もっと読む）

【課題】軸受、ワンウェイクラッチ及びオイル室におけるオイルの滞留を抑制してその循環を促進させることによりオイルの滞留に起因する種々の悪影響を回避することのできる内燃機関の始動回転力伝達機構を提供する。
【解決手段】始動回転力伝達機構（伝達機構）は、アウターレース２０の内周面とインナーレース１０の外周面とにより形成される環状空間に設けられるボールベアリング５０と、環状空間においてボールベアリング５０よりも変速機ＴＭ側の部位をオイル室Ｓとして区画形成する内側シール部材６０とを備えている。ボールベアリング５０はスナップリング７０によりアウターレース２０に組み付けられ、スナップリング７０にはオイル室Ｓのオイルを機関本体ＥＢ側に向けて排出する排出通路９０の一部を構成する流通部７１が形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】プロペラ・シャフトの長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】トランスファ・ケース５の開口部８８にユニット・ベアリング８７を介して回転自在に支持されトランスファ・ケース５内の内端にピニオン・ギヤ４３を設けトランスファ・ケース５外の外端に一方の継手部８９を設けた後輪側出力軸４１を有し、一方の継手部８９にプロペラ・シャフト４５の他方の継手部９１を結合可能とし、一方の継手部８９に他方の継手部９１を十字継手９２により結合し、ユニバーサル・ジョイント５３を構成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機の全長を短縮できる軸受け固定構造をもつ変速機を提供することである。
【解決手段】本発明の変速機は、回転軸１と、回転軸１の一端部の外周側に位置する軸受け内周部２１と、外周面に周方向に形成された本体部嵌挿溝２２１をもち軸受け内周部２１の外周側に相対回動可能且つ軸方向の移動が規制されるように周設された軸受け外周部２２とを備える軸受け２と、本体部嵌挿溝２２１に挿嵌可能な略Ｃ字形状の本体部３１と本体部３１の周方向の一部で本体部３１より外径方向に突出した一以上の係止爪３２とをもつスナップリング３と、係止爪３１が軸方向に移動可能に周方向の一部が削られた挿入部４２と、本体部嵌挿溝２２１に対向する位置で且つスナップリング３の周方向回転で係止爪３１が挿入部４２から周方向に嵌挿可能な係止爪嵌挿溝４３とが内周面に形成され、軸受け２を径方向移動不能に保持するケース４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】成形対象であるクラッチ部品（クラッチドラム又はクラッチハブ）の歯形精度を安定化することが可能なスナップリング溝成形方法を提供する。
【解決手段】円筒状に形成され、かつ、径方向内向きに突出する歯山部１４・１４・・・及び径方向外向きに突出する歯底部１５・１５・・・から成る歯形が形成される周壁部１３を有するクラッチドラム１０に、スナップリングを嵌め込むスナップリング溝１１・１１・・・を成形するスナップリング溝成形方法であって、歯山部１４・１４・・・に予備孔１４ｃ・１４ｃ・・・を予め形成しておき、予備孔１４ｃ・１４ｃ・・・における周壁部１３の周方向側の周縁部を周壁部１３の径方向外向きに加圧することによりスナップリング溝１１・１１・・・を成形する。 （もっと読む）

【課題】スナップリング嵌合溝での応力集中を緩和して耐久性を向上させた車両用スナップリングの連結構造を提供する。
【解決手段】内周溝１２８が途切れて周方向に開口したトランスファケース４２の一対の開口端部１３６において、軸心Ｃ方向の押圧力Ｆ_THが後輪側軸受１１２に対して作用した場合に、図７のＥ部に示すように、その押圧力Ｆ_THを受け止める側の前記内周溝１２８の側壁面１３８と、その側壁面１３８に相対向するスナップリング１２０の側面１４０との間に、内周溝１２８の深さ方向（図７の矢印DP方向）全体にわたって隙間を有するスナップリング１２０の連結構造となっている。従って、上記押圧力Ｆ_THは、上記側壁面１３８に対し、上記開口端部１３６では上記隙間により、直接には作用しないことになる。そのため、その開口端部１３６では応力集中が緩和されて、トランスファケース４２の耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】対象物のがたつきを抑制できる止め輪の取付構造を提供する。
【解決手段】本止め輪の取付構造６８では、対象物としての第１の軸受３１を位置決めする止め輪５０が、第１の保持孔４１の内周に形成された内周溝４７に嵌合されている。止め輪５０の本体７０は、第１および第２の端面７２，７３を有する。第１の端面７２が対象物に当接する。第２の端面７３に突起７１が形成されている。内周溝４７は、第１の端面７２に対向する第１の内壁面８１と、第２の端面７３に対向する第２の内壁面８２と、突起７１が配置される環状溝８３とを含んでいる。本体７０の第２の端面７３および内周溝４７の第２の内壁面８２に、互いに沿わされる一対の円錐テーパ状のカム面７５，８４が形成されている。突起７１が、環状溝８３の径方向内側の第３の内壁面８５に係合することにより、止め輪５０の所定量Ｌ３を超える量での収縮が規制されている。 （もっと読む）

【課題】外部から給電する給電装置とコネクタ部との接続不良を抑制しつつ、コネクタ部の配置自由度が高める。
【解決手段】固定部１８Ｃは、コネクタ部１８Ｂが給電装置に接続される接続方向の延長線Ｅ上からずれた位置に配置されている。このため、コネクタ部１８Ｂの配置自由度を高めることができる。一方で、コネクタ部１８Ｂが給電装置に接続される接続方向の延長線Ｅ上からずれた位置に配置されると、給電装置がコネクタ部１８Ｂに接続される際にコネクタ部１８Ｂにかかる接続方向への応力を固定部１８Ｃで受け止めることができない。これに対して、接続方向の延長線Ｅ上に配置された規制部材が、コネクタ部１８Ｂの接続方向への移動を規制するので、給電装置がコネクタ部１８Ｂに接続される際にコネクタ部１８Ｂの接続方向への移動を抑制し、コネクタ部１８Ｂと給電装置との間での接続不良を抑制する。 （もっと読む）

【課題】シート用駆動装置の減速機構部での異音の発生を防止する構成を簡略化する。
【解決手段】シート用駆動装置１の減速機構部４は、モータの回転軸に取り付けられたウォーム１２に噛み合うヘリカルギヤ１３を備える。ヘリカルギヤ１３を回転自在に支持するボールベアリング１４の内輪１４Ｂは、ワッシャ２１によって軸線方向外側に押圧されている。内輪１４Ｂは、ゴムワッシャ２５を押圧してブラケット３の逃げ部２３に押し付けている。ヘリカルギヤ１３が回転すると、ボールベアリング１４の内輪１４Ｂが回転し、ゴムワッシャ２５と内輪１４Ｂがブラケット３に対して摺動する。このため、ゴムワッシャ２５がヘリカルギヤ１３のブレーキとして作用する。 （もっと読む）

【課題】モータを動力源とする自動車の動力伝達装置に関し、特に、小型化を図ることができる動力伝達装置を提供すること
【解決手段】第２減速遊星ギヤ１５と第１減速遊星１６と減速機１の軸方向に配設したので、減速機１の径方向の寸法値を小さくすることができ、差動サンギヤ部２２と差動プラネタリギヤ２３と差動インターナルギヤ２６とを差動機２の径方向に配設したので差動機２の軸方向の寸法値を小さくすることができる。よって、減速機１と差動機２とを備える動力伝達装置１００の小型化を図ることができる。 （もっと読む）