【課題】シール機能を損なうことなく軽量化と経済性を向上することが可能なシール部材を提供する事である。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、容器２の開口端に嵌合する環状のロッドガイド４に積層されて、上記ロッドガイド４に軸支されて容器２内に進退されるロッド３の外周をシールするシール部材Ｓにおいて、環状であって外径が容器２内径より小径に設定されて内側へのロッド３の挿通を許容するインサートメタル１２と環状であってロッド３の外周に摺接するとともにインサートメタル１２に保持されるシールリップ１３とを有するシール本体１０と、ロッドガイド４に積層されて容器２に固定されるとともに内周にシール本体１０が嵌合される環状のシールホルダ１１とを備えたこと特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ内に移動自在に挿入されるピストンロッドの外周に摺接し、ピストンロッドの外周に付着したダストを掻き落とすダストシールのダストシール構造に関する。
【解決手段】 環状であってシリンダ１内に移動自在に挿入されるピストンロッド３の外周に摺接してピストンロッド３の外周に付着したダストを掻き落とすダストシール７を備えたダストシール構造において、上記ダストシール７の反シリンダ側にピストンロッド３の外周に摺接する環状のサブダストシール１１を設け、当該サブダストシール１１は、ピストンロッド３の外周に摺接する環状のサブダストシール本体１２と、シリンダ１に固定されて上記サブダストシール本体１２を径方向に移動可能に保持する保持部材１３とを備え、保持部材１３が円弧状の複数の保持ピースからなり、この保持ピースは内周にサブダストシール本体１２外周を把持するための把持部を有する。 （もっと読む）

【課題】不利を招かずにストローク長を確保しつつ全長の短縮化を実現することができる液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン２に連結されるロッド３と、シリンダ１を覆ってシリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒４と、外筒４とロッド３との間に介装されるエアバネ５とを備えた液圧緩衝器において、リザーバＲをエアバネ５内に連通した。 （もっと読む）

【課題】適応減衰型主段弁を提供する。
【解決手段】車両懸架装置の構成要素は、リバウンド位置と圧縮位置との間で可動なショックアブソーバと、ショックアブソーバの剛性を制御するためにショックアブソーバに流体連通される外部弁とを含む。外部弁は、弁ハウジングと、弁ハウジング内部に収容されるピストンと、ピストンに対して初期位置とブローオフ位置との間で可動なブローオフリングとを有する。少なくとも１つのたわみディスクが、ブローオフリングを初期位置の方へ付勢する予荷重を有し、ブローオフリングは、流体圧力が予荷重を超えると、ブローオフ位置に動くことができる。 （もっと読む）

【課題】伸長方向と圧縮方向とにおいて異なる減衰力を得ることが可能で、その減衰力を広く調節できるショックアブソーバを構成する。
【解決手段】ボトム側の第１油室Ｓ１に連通する第１油路Ｌ１と、ピストンロッド側の第２油室Ｓ２に連通する第２油路Ｌ２との間に主連通油路Ｐと副連通油路Ｑを形成した。主連通油路Ｐには第１可変オリフィスＯＲ１と第２可変オリフィスＯＲ２とを備え、これらの開度を調節する電動モータＭを備えた。副連通油路Ｑには第１チェック弁ＣＨ１と第２チェック弁ＣＨ２とを備え、主連通油路Ｐと副連通油路Ｑとの中間にアキュムレータＡを備えた。 （もっと読む）

【課題】外周シールリップにおけるシール性を実用上十分に確保することにより、この外周シールリップ及び外筒の間からリザーバ内の封入ガスが洩れ出るのを確実に防止することができる軸シール構造を提供すること。
【解決手段】軸方向に往復動するピストンロッド３と、該ピストンロッド３と同軸上に設けられる内筒２と外筒５とを備え、当該内筒２及び外筒５によって区画されるリザーバ６内に低圧ガスが封入された複筒式ショックアブソーバ１におけるピストンロッド３及び外筒５との間に配設される環状の支持部材７が、内周側に支持する内周シールリップ８をピストンロッド３に摺動自在に密接させると共に、外周側に支持する外周シールリップ１０を外筒５の内周面５ａに押圧させる軸シール構造であって、外周シールリップ１０は内周側１０ａに、外筒５の外周方向に向けて弾性変形可能な環状の弾性部材１１が配設され、当該弾性部材１１の弾性変形を利用して外筒５の内周面５ａへと付勢されるようにした。 （もっと読む）

【課題】外径の大型化を避けつつ装置内部での内部干渉を防止できるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるサスペンション装置Ｓは、アクチュエータＡに設けられて直動部材１の直線運動を許容するとともに直動部材１に作用する横力を受けるアクチュエータ側軸受４と、アクチュエータ側軸受４より流体圧ダンパＤ側に配置され筒状体３７あるいはアクチュエータＡに設けられて直動部材１の直線運動を許容するとともに直動部材１に作用する横力を受けるダンパ側軸受６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弁体の振動を抑制して打音の発生を防止することが可能なバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、ハウジング３に設けた弁孔４内に摺動自在に挿入される弁体１と、同じくハウジング３内に設けた流路Ｐの途中に設けた環状弁座２とを備えて流路Ｐを開閉するバルブＶにおいて、弁体Ｖが環状弁座２に離着座する弁頭５と弁孔４の内壁に摺接する胴部６とを備え、当該胴部６に周方向に等間隔を持って形成されるとともに弁孔４の内壁によって閉塞される三つ以上の凹部６ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】軽量で径方向の小型化を図ることできるとともに組立が簡単で部品点数を削減可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるサスペンション装置Ｓは、モータＭに連結される筒状のエアチャンバ２２と直動部材１に連結され筒状であってエアチャンバ２２より小径のエアピストン３７とエアチャンバ２２とエアピストン３７との間に介装されるダイヤフラム２７とを有するエアバネＡＳと、エアチャンバ２２内に軸方向に間隔を空けて設けた上下一対のストッパ４２，４６と、エアピストン３６の外周に取付けられて各ストッパ４２，４６の間に配置される環状のクッション４７とを備え、エアチャンバ２２とエアピストン３７とが相対的に離反する最伸長時にクッション４７と下側のストッパ４６とを衝合させて伸長を規制し、エアチャンバ２２とエアピストン３７とが相対的に接近する最収縮時にクッション４７と上側のストッパ４２とを衝合させて収縮を規制する。 （もっと読む）

【課題】気体抜きの連通路の不具合を防止し、万一連通路に不具合が生じても、ボトム側液室内とロッド側液室内との流通を阻害することなく、ピストンロッドの伸縮動作を継続できる液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】ピストン１０のボトム側液室１１側の端部に環状でボトム側に突出した環状接触部３２を形成し、該環状接触部３２に当接するように円盤状のプレート３３が取付けられ、ピストン１０のボトム側液室１１側の環状接触部３２の内側とプレート３３とにより囲まれた空間３６と対向するプレート３３の環状接触部３２寄りに複数の連通孔３７が貫通されるので、例えば、ピストン１０が、万一ボトム部６に衝突することがあった場合でも、プレート３３の各連通孔３７が閉塞されることなく、その後のピストンロッド７の伸縮動作に大きな支障が出ることはなく、伸縮動作を継続することができる。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ピストンロッドのストロークの周波数に応答して適切な減衰力を得る。
【解決手段】油液を封入したシリンダ２にピストンロッド７を連結したピストン５を挿入する。伸び側及び縮み側油路１１、１２に、パイロット型減衰バルブである伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４を設ける。背圧室２８、４９に導入するパイロット圧を制御するポペット弁３９、６０に、比例要素である弁バネ４３、６４及び微分要素であるダンピングオリフィス４４、６５を組合わせて１次遅れ系を形成する。これにより、バネ下の高周波入力に対して、ポペット弁３９、６０が閉じて背圧室２８、４９が低圧となり、減衰力を小さくして振動を吸収し、バネ上の低周波入力に対して、ポペット弁３９、６０が開いて背圧室２８、４９が高圧となり、減衰力を大きくして車体の姿勢変化を抑える。 （もっと読む）

【課題】連結器による先頭車両の連結や牽引を円滑に行うことができるとともに列車の前方に突然現れた障害物の衝突による車両の損傷を軽減することができる鉄道列車を提供する。
【解決手段】鉄道列車１００は、衝突する障害物の衝撃を緩衝する緩衝装置１０と、先頭車両１の前方に突出するように設けられた連結器３とをしており、緩衝装置１０が、障害物の衝撃を受ける緩衝部材１１と、緩衝部材１１を前方へ付勢するコイルバネ１２と、緩衝部材１１を係止する係止部材１３と、係止部材１３の係止を解除する解除部材５とを備えており、緩衝部材１１が係止されているとき、連結器３の先端が、緩衝部材１１の先端より前方に突出している。また、障害物が先頭車両１に衝突する直前の緩衝部材１１の先端が、連結器３の先端より前方に突出している。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することができるとともに車両への搭載性を悪化させることが無い緩衝器を提供することである。
【解決手段】両ロッド型に設定される緩衝器Ｄであって、シリンダ１を覆ってシリンダ１との間に第一環状隙間Ｎ１を形成する筒部材４と、シリンダ１から突出するロッド２の一端２ａの外周に設けた内筒５と、内筒５を覆って内筒５との間に第二環状隙間Ｎ２を形成する外筒６と、内筒５の外周および外筒６の内周に摺接する環状のフリーピストン７とを備え、第二環状隙間Ｎ２内がフリーピストン７によって気室Ｇと空間Ａとに区画され、第一環状隙間Ｎ１と上記空間Ａを連通してこれらで液室Ｌを形成し、この液室Ｌを、上方側に配置される圧力室Ｒ１へ圧力室Ｒ１から液室Ｌへ向かう流れのみを許容する一方通行通路８を介して連通するとともに、下方側に配置される圧力室Ｒ２へ通過する流れに抵抗を与える絞り通路９を介して連通した。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の周波数依存特性を安定にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、ピストンロッド１３に取付けられるバルブハウジング６１と、バルブハウジング６１の内周に摺動可能に設けられて減衰バルブ６０の背面に押当てられるバックアップカラー６７と、バルブハウジング６１の内部をシリンダ１２の油室１２Ｂに対して区画する隔壁体７０とにより区画形成される背圧室６３を設け、背圧室６３の内部で、バルブハウジング６１に支持されるコイルばね６６により、バックアップカラー６７を減衰バルブ６０の背面に付勢して押当てるもの。 （もっと読む）

【課題】円滑な伸縮を実現可能な液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、緩衝器本体１と、緩衝器本体１内に移動自在に挿入されるとともに緩衝器本体１内に二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン４と、緩衝器本体１内に移動自在に挿入されるとともに一端がピストン４に連結されて他端を緩衝器本体１外へ突出させたロッド５とを備えた液圧緩衝器Ｄ１において、緩衝器本体１とロッド５の他端とに連結されてロッド５外周との間に閉空間７を形成するブーツ６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加に対して伸圧両側の減衰力を効果的に高めることができるとともにシリンダ内で負圧を生じさせることのない車高調整機能付緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ２とシリンダ２内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン３と作動室Ｒ１，Ｒ２同士を連通し通過する液体に抵抗を与える減衰通路４とを備えた緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸縮によって低圧室Ｌから液体を吸込んで各作動室Ｒ１，Ｒ２のいずれか一方へ液体を吐出するポンプ機構Ｐと、各作動室Ｒ１，Ｒ２の両方に圧力を作用させる高圧室Ｌとを備えた車高調整機能付緩衝器１において、減衰通路４を迂回して各作動室Ｒ１，Ｒ２を連通するバイパス路５と、バイパス路５の途中に設けた可変減衰弁Ｖ１とを備え、可変減衰弁Ｖ１は低圧室Ｌと高圧室Ｈの圧力差の増加に伴ってバイパス路５の流路面積を減少させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】打音の発生を抑制するリバウンドスプリングを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、緩衝器のシリンダ１０の一端に取付けられてピストンロッド１３を軸支するロッドガイド１４と、ピストンロッド１３の外周に設けたフランジ１３ａとの間に介装されるリバウンドスプリング１において、コイルスプリング２と、コイルスプリング２のフランジ側端２ａに設けられるとともにピストンロッド１３の外周に遊嵌される環状のフランジ側ホルダ３と、コイルスプリング２のロッドガイド側端２ｂに設けられるとともにピストンロッド１３が挿通されるガイド側ホルダ４とを備え、フランジ側ホルダ３の内周にピストンロッド１３の外周に嵌合される弾性リング５を装着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組付対象への組付作業性を向上できるシリンダ装置の提供。
【解決手段】シリンダと、シリンダから伸縮可能に延出されたロッド６と、ロッド６に固定されたヘッドキャップ２０と、ヘッドキャップ２０が挿入されヘッドキャップ２０を受部３２にて軸方向にクランプしてシリンダ２を覆う保護カバー１９とを有し、ヘッドキャップ２０及び受部３２には、互いに嵌合することで相対回転を規制する規制凸部及び規制凹部が設けられており、保護カバー１９には、ヘッドキャップ２０の挿入時に規制凹部に規制凸部を案内するガイド部４３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】実用性の高い車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】上記課題を解決するために、本発明のサスペンション装置１０は、(a)一軸線上に配置されたばね上部側ユニット６０，６４とばね下部側ユニット７８とを有し、それら２つのユニットの相対動作に対する減衰力を発生させる電磁式のアブソーバ５０と、(b)ばね下部側ユニットとばね下部３６とを弾性的に連結するスプリング１０２，１０４と、(c)アブソーバの軸線と自身の軸線が一致する姿勢でばね下部側ユニットとばね下部との間に配置される液圧式のダンパ１０８とを備え、ばね下部側ユニットとダンパとを、それらの軸線の相対的な傾きを許容する連結機構９２，９４によって連結する。このような構造によれば、ばね下部に入力された横方向の力がアブソーバに作用し難くなり、アブソーバへの負担を軽減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】温度変化による減衰力変化を抑制することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】 上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、緩衝器の伸縮時に流体が通過する通路の途中に設けた環状の弁座１と、弁座１に離着座する弁体２とを備え、弁座１と弁体２との間の隙間あるいは弁座１から弁体２が離座する開弁圧を可変にする緩衝器の減衰バルブＶ１であって、軸方向に伸縮して弁座１と弁体２の一方を弁座１と弁体２の他方に対して駆動する磁歪素子３と、磁歪素子３に磁界を与えるコイル４と、磁歪素子３と並列されて弁座１と弁体２の他方を弁座１と弁体２の一方に対して位置決める位置決部材５とを備え、磁歪素子３と位置決部材５の線膨張係数と軸方向長さを略同じに設定した。 （もっと読む）