【課題】弁体の発振を抑制して緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、環状弁座４を備えた弁孔３と、弁孔３内に軸方向移動自在に挿入される弁体５と、弁体５を環状弁座側へ向けて附勢する附勢部材６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３内に収容されるとともに弁体５の外周側に配置されて環状弁座４に着座状態の弁本体５ａとの間に環状絞りＰを形成する筒状のカラー７と、弁体５の先端からカラー７内を向く背面へ通じるオリフィス通路５ｅを設け、カラー７内を内部圧力で弁体５を環状弁座側へ押圧する背圧室を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弁体の発振を抑制して緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供する。
【解決手段】緩衝器Ｄ内に形成される二つの室の一方の室Ｒ１を上流とし他方の室Ｒを下流として当該一方の室Ｒ１へ連通されるとともに途中に弁座４を有する弁孔３を備えたハウジング２と、弁孔３内に軸方向に移動自在に挿入されて弁座４に離着座する弁体５と、弁孔３の側方から開口して他方の室Ｒへ連通する連通孔１１と、弁体５を弁座４側へ向けて附勢する附勢部材６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３内に収容されて内方に弁体５を収容して弁孔３内周との間に連通孔１１に通じる環状部屋を区画する筒状のカラー７を設け、当該カラー７に上記環状部屋とカラー７内とを連通する絞り孔８を設けた。 （もっと読む）

【課題】 車体側チューブの上部にダンパシリンダを内蔵している油圧緩衝器において、ばね荷重調整装置を設置すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、車体側チューブ１１の上部にばね荷重調整装置７０を設けたものであり、ばね荷重調整装置７０は、車体側チューブ１１の外部に臨むアジャスト部材７１により、車体側チューブ１１の内部でダンパシリンダ１６の周囲に設けた中間ばね支持部材８０を介して上ばね受２４を昇降させて懸架スプリング１３のばね荷重を調整するもの。 （もっと読む）

【課題】ガスの封入を容易化できるとともにガスの漏出を抑制することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】ガスが封入されるシリンダ１３と、シリンダ１３の一端から一端が突出するロッド１５と、シリンダ１３の前記一端側に設けられる外側シール７２と、外側シール７２の内側に設けられロッド１５の前記一端側に向かって内径が拡径する拡径部８０を有する内側シール７３とからなり、ロッド１５は、ロッド１５をシリンダ１３内に最大限挿入した最大挿入状態において外側シール７２とシリンダ１３外とを連通する連通部９０と、最大挿入状態において内側シール７３と全周に渡り接触する接触部４３とを有する。 （もっと読む）

【課題】弁体の発振を抑制して複筒型緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】複筒型緩衝器Ｄにおけるシリンダ２０とシリンダ２０との間にリザーバＲを形成する外筒２１の双方の端部に嵌合してシリンダ２０内に摺動自在に挿入されるピストン２２に連結されるピストンロッド２３を軸支するロッドガイド２に設けられてシリンダ２０内に連通される弁孔３と、上記ロッドガイド２に取り付けられて上記リザーバＲ内に突出して弁孔３とリザーバＲとを連通するパイプ９と、弁孔３の内周に設けた弁座４と、弁孔３内に軸方向に移動自在に挿入されて弁座４に離着座する弁体５と、弁体５を弁座側へ向けて附勢する附勢部材６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３とリザーバＲとの間にオリフィス８を設けた。 （もっと読む）

【課題】弁体の発振を抑制して緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供する。
【解決手段】環状弁座４を備えた弁孔３と、弁孔３内に軸方向移動自在に挿入される弁体５と、弁孔３内に固定されるばね座１０と、弁体５とばね座１０との間に介装されたコイルばね６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３内であってばね座１０の外周側から環状弁座側へ向けて立ち上がりコイルばね６が挿入される筒状のカラー７を備え、当該カラー７の環状弁座側端位置がポート１１の弁孔３に対する開口より環状弁座側であって環状弁座４に着座状態の弁本体の反環状弁座側端よりも反環状弁座側の範囲内にあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダからリザーバへの液体排出時にリザーバ内の気体巻き込みを確実に防止できるユニフロー型の緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１或いは外筒４の他方との間で排出通路の一部を形成する筒部材２１を設け、上記筒部材２１は、上記シリンダ１或いは上記外筒４の一方に嵌合する嵌合部２１ａと、上記シリンダ１或いは上記外筒４の他方との間に上記排出通路の一部をなす環状通路２２を形成する筒部２１ｂと、上記嵌合部２１ａと上記筒部２１ｂとを接続する接続部２１ｃとを備え、上記筒部材２１は上記シリンダ１の伸側室側端に連結されるヘッド部材９ａと上記シリンダ１の圧側室側端に連結されるロアキャップ１１とで挟持されるとともに、上記筒部２１ｂに切欠２１ｄあるいは孔を設けたことを特徴とする緩衝器。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、流体圧緩衝器に関し、ダンパを構成するシリンダをボトム部材に取り付ける際、シリンダの振れ止めをすることが可能な構造の改良に関する。
【解決手段】 ボトム部材２０が緩衝器本体側に形成される開口側大開口部２０ａと、奥側に形成される奥側小開口部２０ｂとを備え、開口側大開口部２０ａ内周にインナーチューブ２のボトム部を結合し、次いで、奥側小開口部２０ｂ内にシリンダ３１のボトム部を挿通してインナーチューブ２に結合される結合手段Ｊに固定されるヘッド部材３０とボトム部材２０とでシリンダ３１を挟持することにより、ボトム部材２０にインナーチューブ２及び上記シリンダ３１を固定する流体圧緩衝器において、シリンダ３１とインナーチューブ２との間に空気室Ａを画成する隔壁部材７を備え、この隔壁部材７がインナーチューブ２内に収容されてシリンダ３１のボトム部を上記奥側小開口部内２０ｂに案内する。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰バルブの開弁時に油液の流れを円滑にして安定した減衰力を得る。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる副通路３３の油液の流れを弁体３５の弁座４５Ａへの離着座によって制御して減衰力を発生させる。弁体３５の開弁圧力は、開弁方向に作用するコイルバネ５８のバネ力に抗してコイル３６への通電により弁体３５を閉弁方向に付勢することによって調整する。弁座４５Ａが形成された突出部４５の突出高さをコイルバネ５８の座巻５８Ａの軸方向高さ以上とする。これにより、開弁時に副通路３３の開口から流出する油液の流れが座巻５８Ａに衝突するのを防止することができ、油液の流れを円滑にして安定した減衰力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 走行時のコトコト音の発生を抑えることができるようにする。
【解決手段】 内筒４のボトム側油室Ｃ内にロッド加速度低減機構２４を設ける。ロッド加速度低減機構２４は、ボトムバルブ１４の締結ボルト１６に螺着して設けられた筒状の収納ケース２６およびキャップ２７からなるハウジング２５と、ハウジング２５内に変位可能に挿嵌され上，下両側に可変室Ｆ，Ｇを画成するフリーピストン２８と、フリーピストン２８の変位に対して弾性的な抵抗力を与える弾性ディスク３０，３１とにより構成している。ハウジング２５の内部に形成した可変室Ｇ，Ｆは、その体積がボトム側油室Ｃ，リザーバ室Ａ内の圧力変化に応じて増減される。これにより、ロッド加速度低減機構２４でロッド振動を発生でき、車両の走行時にコトコト音が発生するのを低減する。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器のバルブ装置において、カシメによるバルブの変形を防止して安定したバルブ特性を得る。
【解決手段】ピン１２を挿通してその先端部をかしめてカシメ部１４を形成することにより、バルブボディ２に逆止弁５、リテーナ７及びワッシャ９を取付ける。このとき、ワッシャ９とカシメ部１４との間に拘束部材２２を介装する。拘束部材２２とピン１２の軸部との嵌めあいの隙間を逆止弁５、リテーナ７及びワッシャ９とピン１２の軸部との嵌めあいの隙間よりも小さくする。これにより、ピン１２の先端部をかしめる際、ピン１２との嵌めあいの隙間が小さい拘束部材２２によってピン１２の軸部の変形が拘束されるので、ピン１２の逆止弁５の取付部の拡径を抑制して逆止弁５の変形を防止することができ、安定したバルブ特性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量、省スペースでコストを低減することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】直動型のアクチュエータＡと、ロッド３とロッド３が出入りするダンパ本体４とを有してロッド３とダンパ本体４の一方をアクチュエータＡに連結した流体圧ダンパＤと、前記ダンパ本体４と前記ロッド３の他方に対して軸方向に不動とされるアクチュエータ側ばね受５およびダンパ側ばね受６と、前記ダンパ本体４と前記ロッド３の一方に対して軸方向に不動とされる中間ばね受７と、前記アクチュエータばね受５と前記中間ばね受７との間に圧縮状態で介装されるアクチュエータ側ばね８と、前記中間ばね受７と前記ダンパ側ばね受６との間に圧縮状態で介装されるダンパ側ばね９とを備え、これらアクチュエータ側ばね８とダンパ側ばね９とで前記ダンパ本体４に対して前記ロッド３の軸方向位置を所定位置に位置決めるサスペンション装置Ｓにおいて、アクチュエータ側ばね８のばね定数とダンパ側ばね９のばね定数が異なることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油液の外部への漏れを抑制することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】シリンダ１１に係止される環状部材５５と、環状部材５５のシリンダ内部側に設けられてピストンロッド１３に密封接触する環状のオイルリップ７０と、環状部材５５のシリンダ外部側に設けられてピストンロッド１３に密封接触する環状のダストリップ５９とを備えたオイルシール１５が、オイルリップ７０の外側に、オイルリップ７０とダストリップ５９とピストンロッド１３との間の密封空間８１の油液をシリンダ１１の内部に排出するための排出口８４を有する。 （もっと読む）

【課題】 作動流体の粘度が高くなってもリーフバルブが設定通りに開放作動し得るようにする。
【解決手段】 シリンダ体１と、ロッド体２と、ピストン部３と、ベースバルブ部５とを有する流体圧緩衝器にあって、ピストン部３あるいはベースバルブ部５が減衰部とされ、減衰部がシリンダ体１内に収装されるバルブシート部材（３０，５０）と、バルブシート部材（５０）に離着座可能に隣接するリーフバルブ５２とを有し、バルブシート部材（５０）がシリンダ体１内にベースバルブ部５で画成されるシリンダ体１内あるいはシリンダ体１外に対向する端面にバルブシート部５３を隆起形成すると共にこのバルブシート部５３の頂部にリーフバルブ５２を離着座可能に隣接させる減衰部構造において、バルブシート部５３における頂部あるいはこの頂部に着座するリーフバルブ５２のいずれか一方にバルブシート部５３の内周側からの流体圧の両者間への導入を許容する保障手段を有してなる。 （もっと読む）

【課題】装置を大型化することなく、効率良くガス抜きができるシリンダ装置を提供する。
【解決手段】本シリンダ装置１ａは、シリンダ３と外筒２との間に画成され、シリンダ３内と連通する中間室２５を形成する中間筒２５ａと、該中間筒２５ａの軸方向端部の、取り付け状態で上部側となる位置に形成される第２連通孔３７と、中間筒２５ａの外側に配され、第２連通孔３７と連通する環状室３５を形成する環状筒３５ａと、一端が環状室３５と連通し、他端がリザーバ室６内の常時作動油中となる位置に配される排出通路５１とを備えたので、エアが中間室２５内に留まることなくリザーバ室６内の作動油中に排出されるので、微小振幅動作等の性能に対して悪影響を及ぼすことなく、信頼性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークの軽量化、コスト低減を図りながら、ダンパ脚のスプリング脚に対する反力不足を補うこと。
【解決手段】フロントフォークＡであって、ダンパ脚１０におけるダンパシリンダ２１の外周に圧側絞り部材６０を設け、圧側絞り部材６０は、ダンパシリンダ２１の外周に取付けられる環状部と、環状部の外面の周方向に沿う複数位置のそれぞれに設けられて該環状部の軸方向に延在する複数のリブ６２とを有し、相隣るリブ６２の間に溝状絞り流路６３を形成し、圧側行程の高ピストン速度かつ大ストローク時に、ダンパ脚１０における圧側絞り部材６０の絞り流路６３が油溜室２４の作動油に及ぼす流路抵抗に起因して生ずる圧側減衰力により、ダンパ脚１０のダンパ２０で発生する圧側減衰力がスプリング脚１１０のばね反力に対する反力不足を補うもの。 （もっと読む）

【課題】走行時のコトコト音の発生を抑えることができるようにする。
【解決手段】内筒のボトム側油室内に蓄圧機構２１を設ける。蓄圧機構２１は、ボトムバルブ１４の締結ボルト１６にナット２２を介して固定された有蓋筒状の蓄圧ケース２３と、蓄圧ケース２３との間で体積が可変な可変室Ｅを区画しボトム側油室内の圧力変化に追従して蓄圧ケース２３内を上，下方向に変位する区画部材２４と、区画部材２４の変位に対して弾性的な抵抗力を与える弾性ディスク２５とにより構成している。区画部材２４は、環状平板２４Ａと弾性シール体２４Ｂとから構成している。蓄圧機構２１の内部に形成した可変室Ｅは、その体積がボトム側油室内の圧力変化に応じて増減されることにより、車両の走行時にコトコト音が発生するのを低減する。 （もっと読む）

【課題】作動液が充填されたシリンダおよびピストンロッドを備えるシリンダ装置を備えるダンパ装置において、シリンダに対するピストンロッドの位置の調整量の増加およびダンパ装置の小型化を図る。
【解決手段】シリンダ１１に対するピストンロッド１６の往復運動を減衰させる減衰力が発生するダンパ装置１は、ピストンロッド１６の往復運動により、第１流体室２１とタンク３０との間で作動液を移送するポンプ機構４０と、ポンプ機構４０とタンク３０および第１流体室２１との間の連通状態を設定する切換弁６０とを備える。ポンプ機構４０は、ピストンロッド１６との協働によりポンプ室５０を形成するポンプロッド４１を備える。前記連通状態は、タンク３０の作動液がポンプ室５０を介して第１流体室２１に導かれる第１連通状態と、第１流体室２１の作動液がポンプ室５０を介してタンク３０に導かれる第２連通状態とである。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の通常走行時における乗り心地と強地震発生時の車体振動の効果的抑制とを両立させることが可能な減衰バルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、緩衝器Ｄ内に形成される二つの室Ｒ１，Ｒ２の一方の室Ｒ１を上流とし他方の室Ｒ２を下流として当該一方の室Ｒ１と他方の室Ｒ２とを連通するとともに途中に環状弁座４を有する弁孔２ａを備えたハウジング２と、弁孔２ａ内に移動自在に収容されて環状弁座４に離着座する弁体５と、弁孔２ａ内に固定されるばね座１０と、弁体５とばね座１０との間に介装されて弁体５を環状弁座４に向けて附勢するばね１４とを備えた減衰バルブ１において、ばね座１０に環状弁座４とばね座１０との間の空間Ｌを他方の室Ｒ２へ連通する第一ポート１１を設けるとともに、第一ポート１１を迂回して上記空間Ｌを他方の室Ｒ２へ連通する第二ポート１２を設け、弁体５が環状弁座４から遠ざかる方向へ所定量後退すると弁体５が第一ポート１１を遮断する。 （もっと読む）

【課題】磁界がないときに磁性粒子同士の凝集が確実に防止されるとともに、流体特性の長期安定性に優れ、かつ、外部磁界に対する流体特性の応答性に優れた磁性流体、およびかかる磁性流体を備え、減衰力を長期にわたって正確に調整することができるダンパーを提供すること。
【解決手段】ダンパー１は、上下端が閉塞した円筒状のシリンダ２と、このシリンダ２の天井部２１を貫通し、シリンダ２内に延伸するよう設けられたピストンロッド３１と、ピストンロッド３１の下端に設けられ、シリンダ２内を上下に摺動するピストン３と、シリンダ２内に収納された磁性流体１０とを有している。また、ダンパー１には、磁性流体１０に磁界を付与する磁界形成手段が設けられている。また、磁性流体１０は、Ｆｅ系のアモルファス金属の粒子を含んでいる。ダンパー１では、磁性流体１０に付与する磁界の有無や強度を調整することにより、その減衰力を調整することができる。 （もっと読む）