【課題】 フロントフォークの改良に関し、フロントフォークの最伸長時の衝撃を吸収する伸び切りばねの調整を可能にする。
【解決手段】 アウターチューブ１と、アウターチューブ１の一方側から出没可能に挿入されるシリンダ３と、アウターチューブ１の他方側に取り付けられるキャップ部材４と、キャップ部材４に保持されてシリンダ３内に移動可能に挿入されるロッド５と、ロッド５に保持されてシリンダ３の内周面に摺接するピストン６と、シリンダ３に取り付けられてロッド５を軸支するロッドガイド７と、ピストン６とロッドガイド７との間に配置され最伸長時の衝撃を吸収可能な伸び切りばねＳ１とを備えるフロントフォークにおいて、シリンダ側に固定されるストッパ部材８０と、キャップ部材側に固定され最伸長時にストッパ部材８０が当接されるばね受け部材８１と、ロッド５をキャップ部材４に対して軸方向に移動させる調整部材９とを備える。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を一層詳細に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】シリンダ１０内をロッド側室１２とボトム側室１３とに区画するピストン１１と、ピストン１１に一端が連結されると共に他端がシリンダ１０の外部に延出されたピストンロッド１３０と、ピストンロッド１３０の一端側に設けられたハウジング８５と、ハウジング８５内に摺動自在に挿入されたフリーピストン８７と、ロッド側室１２とハウジング８５内の圧力室１４５とを連通するロッド通路１４６と、ロッド側室１２とボトム側室１３とを連通する通路６０ａ，６０ｂに設けられた減衰バルブ６２ａ，６２ｂとからなり、フリーピストン８７に、ロッド通路１４６の圧力室側開口９４の開口面積をフリーピストン８７の移動に応じて調整するシャッタ部材１０７を設けた。 （もっと読む）

【課題】外部からローラの全周突起に作用する負荷を軽減し、ローラの寿命を延ばす。
【解決手段】溝加工装置１１の位置決め部材２１と押付け部材２２とによりピストンロッド５を挟んで軸方向に位置決めし、各転造ローラ１４，１８を回転駆動しつつ全周突起１４Ｂ，１８Ｂをピストンロッド５の外周面に押付けて全周溝を加工する。この全周溝の加工途中では、位置決め部材２１と押付け部材２２とをピストンロッド５から離間させ、ピストンロッド５の両端側を自由状態とする。これにより、全周溝の加工時にピストンロッド５が軸方向に伸長しても、位置決め部材２１や押付け部材２２に突き当たらないから、ピストンロッド５から全周突起１４Ｂ，１８Ｂに作用する負荷を軽減して各転造ローラ１４，１８の寿命を延ばすことができる。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドの伸び切りを抑制する部材を用いた場合であっても所望の減衰力を発生する緩衝器の提供。
【解決手段】ピストンロッド１６の伸び切りを抑制する弾性部材３２と、ピストン１１の移動によりシリンダ１０内の一方の室１２から作動流体が流れ出す第１通路６０と、第１通路６０に設けられて、ピストン１１の摺動によって生じる作動流体の流れを規制して減衰力を発生させる減衰バルブ１０４と、減衰バルブ１０４に閉弁方向に内圧を作用させる背圧室９４と、背圧室９４にシリンダ１０内の一方の室１２から作動流体を導入する第２通路１４０とを有し、第２通路１４０は、ピストンロッド１６が伸び方向に移動したとき弾性部材３２によって面積が調整される可変オリフィス１４２を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ピストンロッドがシリンダから突出するときに、ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材とシリンダの内側端部とが突き当たる際の衝撃をより吸収することを目的とする。
【解決手段】本発明の油圧緩衝器１００は、内シリンダ１２と、内シリンダ１２の内部を摺動可能なピストン４１と、内シリンダ１２の一端を貫通して突出するピストンロッド２２と、ピストンロッド２２の移動範囲を制限するリバウンドシート７０と、ピストンロッド２２が内シリンダ１２から突出する方向へ移動した際にリバウンドシート７０と内シリンダ１２の内側端部とが接触することを防止するリバウンドラバー５０とを備え、リバウンドラバー５０は、外周に内シリンダ１２の軸方向と交差する向きにわたって存在し、軸方向における両端側を軸方向における中央側よりも軸方向に沿って変形しやすくする溝が複数形成される。 （もっと読む）

【課題】タイヤを介して伝達された振動と衝撃を一層緩和させて車体側への伝達を最小化することで、車体側で発生する振動と騷音を大幅減らし、これにより車両のＮＶＨ性能を改善する車両懸架装置用ストラット組立体のリバウンドストッパーを提供する。
【解決手段】本発明車両懸架装置用ストラット組立体のリバウンドストッパーは、車体（１９）を貫通したストラット（１）の上端が中央部を貫通する形態に前記ストラット（１）に結合されたスチールプレート（３１）と、前記スチールプレート（３１）の外周縁に嵌合されたラバープレート（３３）と、前記ラバープレート（３３）に結合され、ストラット組立体のリバウンド動作の際、前記ラバープレート（３３）に対する弾力的な動きによってダンパーの役目をする質量ダンパー（３５）と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車等の鞍乗り用車両におけるフロントフォークの改良に関し、フロントフォークの部品点数削減、軽量化、調整時間の短縮を可能にする。
【解決手段】 左右一対の緩衝器部材Ｌ，Ｒからなり、これら緩衝器部材がアウターチューブ１とインナーチューブ２とからなる緩衝器本体をそれぞれ備えるフロントフォークにおいて、上記一方の緩衝器部材Ｌは、衝撃を吸収する衝撃吸収手段（第一気室Ｋ１）を有する衝撃吸収用緩衝器部材であり、他方の緩衝器部材Ｒは、衝撃の吸収に伴う伸縮運動を減衰する減衰力発生手段（ダンパＤ）を有する減衰力発生用緩衝器部材であり、一方の緩衝器部材Ｌが緩衝器部材の最伸張時から収縮する一定のストローク範囲内において緩衝器部材を収縮方向に附勢する附勢手段（第二気室Ｋ２）を備える。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ装置の改良に関し、コイルスプリングが圧縮されたときにコイル部がずれて生じる異音の発生を抑制する。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１の一端側に設けられる環状のロッドガイド２と、シリンダ１内周に外周を摺接させるピストン３と、シリンダ１内にピストン３を介して移動自在に挿入されロッドガイド２を貫通するピストンロッド４と、ロッドガイド２とピストン３との間に設けられて伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材５とを備えるシリンダ装置において、リバウンド部材５がピストンロッド４外周に配設されるコイルスプリング６と、その両端に形成される固定部６１、６２に嵌合しピストンロッド４が軸心孔７ａ、８ａに挿通する上下一対のホルダ部材７、８とからなり、コイルスプリングの中央部６０が固定部６１、６２よりも小径に形成される。 （もっと読む）

【課題】衝突音の低減を図ったリバウンドストッパを提供する。
【解決手段】シリンダ３００内で往復移動可能に設けられたロッド２００の外周に装着されると共に、一端側がリバウンドシート２１０に対向し、かつ他端側がロッドガイド３１０に対向するように配置され、リバウンドシート２１０がロッドガイド３１０に向かう方向にロッド２００が移動した際に、他端側がロッドガイド３１０に衝突して、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮されることにより衝撃を吸収する、略円筒状のウレタン製のリバウンドストッパ１００において、両端側にそれぞれ複数の突起部を備え、かつ一端側の突起部と他端側の突起部とは周方向にずらした位置に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突音の低減を図ったリバウンドストッパを提供する。
【解決手段】シリンダ３００内で往復移動可能に設けられたロッド２００の外周に装着されると共に、一端側端面１０１がリバウンドシート２１０に対向し、かつ他端側端面１０２がロッドガイド３１０に対向するように配置され、リバウンドシート２１０がロッドガイド３１０に向かう方向にロッド２００が移動した際に、他端側端面１０２がロッドガイド３１０に衝突して、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮されることにより衝撃を吸収する、略円筒状のウレタン製のリバウンドストッパ１００において、リバウンドストッパ本体には、筒の内部から外部に貫通する貫通孔１２０が複数形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、正立型のダンパを収容すると共にエアサスペンションとして機能する倒立型のフロントフォークやリアクッションユニット等の流体圧緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 車体側のアウターチューブ１と、このアウターチューブ１内に摺動自在に挿入される車軸側のインナーチューブ２とからなる緩衝器本体と、緩衝器本体内に収容されてインナーチューブ２の軸心部に起立するシリンダ４とアウターチューブ１に固定されてシリンダ４内に軸方向に移動自在に挿入されるロッド４とを有する正立型のダンパ３と、緩衝器本体と上記ダンパ３との間に形成されてエアばねとして機能する気室Ｇとを備える流体圧緩衝器において、流体圧緩衝器の最収縮時から一定のストローク範囲内においてはばね反力を生じず、流体圧緩衝器が一定以上伸張すると引き伸ばされて所定のばね反力を生じるバランススプリングＳを備えることである。 （もっと読む）

【課題】 ダンパ脚とスプリング脚を平行配置するフロントフォークにおいて、金属ばねからなる懸架スプリングを用いないものにし、大幅な軽量化と作動性の向上を図ること。
【解決手段】 ダンパ脚１０とスプリング脚１１０を平行配置したフロントフォークＡであって、スプリング脚１１０が、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を互いに挿入し、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の一方の内部の中央に設け、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の他方の内部の中央に設けたガイドロッド１２２のガイド１２３をガイドシリンダ１２１に挿入してなり、ガイドシリンダ１２１の内部にガイドロッド１２２のガイド１２３が区画する内側空気ばね室１５０と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１における少なくとも上記内側空気ばね室１５０の外側に区画する外側空気ばね室１６０とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】ピストンのストッパ要素の組立を容易化し、ショックアブソーバの長さ及び重量を低減する。
【解決手段】弾性材料製のシールリング１２と、ブッシュの端部に当接配置された第１のフランジ状部分１５、及び環状シールリップと機能的に関連するスリーブ状部分１６を有した金属製環状補剛構造部１４と、を含んでおり、シールリングが、少なくとも１つの環状シールリップの根元部分１９からラジアル方向に延在するフランジ状部分１８と、フランジ状部分１８と一体に形成されると共に、ピストン５に面している側面からアキシアル方向に突出して、利用時にピストン５のための制限ストッパ要素を形成するように適合された環状突出部２０と、を有しており、環状補剛構造部のフランジ状部分１５が、シールリング１８のフランジ状部分に結合し、環状突出部２０の下方に延在するユニットである。 （もっと読む）

【課題】 重量の軽減に寄与する部品点数の削減を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とで伸縮可能とされるフォーク本体内にこのフォーク本体内をリザーバＲにするダンパを有し、このダンパが下端側部材とされるシリンダ体３と、上端側部材とされるロッド体４とを有し、フォーク本体の最伸長状態時にリザーバＲ内の気室Ａに大気圧以上となる気圧が封入されると共に、フォーク本体の最伸長状態時に最収縮状態にされてフォーク本体を収縮方向に附勢する抑制手段を有し、この抑制手段がコイルスプリングからなるバランスバネを有し、このバランスバネがフォーク本体の最収縮状態時に途中の最伸長状態を経て最収縮されてフォーク本体を伸長方向に附勢する反力を具有してなる。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗り用車両に利用され、流体圧緩衝器として機能するフロントフォークやリアクッションユニット等におけるバランススプリングの取付構造の改良に関する。
【解決手段】 アウターチューブ１と、インナーチューブ２とからなるフォーク本体Ｆと、フォーク本体Ｆ内に収容されるダンパ３と、フォーク本体Ｆを伸張方向に附勢する気室Ａとを備え、ダンパ３は、インナーチューブ１の軸心部に起立するシリンダ４と、アウターチューブ１に固定されてシリンダ４内に出没するロッド５と、減衰力を発生する減衰力発生手段とを備える流体圧緩衝器において、アウターチューブ１に固定されるばね受け部材８と、上記シリンダ５に固定される一方のばね受け４０ｓと一方のばね受け４０ｓよりも反ロッド側に配置さてばね受け部材８に形成される他方のばね受け８０ｓとの間に介装されるバランススプリング７とを備える。 （もっと読む）

【課題】 重量の軽減に寄与する部品点数の削減を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とで伸縮可能とされるフォーク本体内にこのフォーク本体内をリザーバＲにするダンパを有し、このダンパが下端側部材とされるシリンダ体３と、上端側部材とされるロッド体４とを有し、フォーク本体が最伸長状態時にリザーバＲ内の気室Ａに大気圧以上となる気圧の封入で伸長方向の反力を具有し、フォーク本体が最伸長状態になるときに最収縮状態になってフォーク本体を収縮方向に附勢して伸長方向の反力を抑制する抑制手段を有し、この抑制手段がコイルスプリングからなりながらシリンダ体の外周に巻装されるバランスバネを有し、このバランスバネが最伸長状態にあるときに上端あるいは下端の遊動を阻止される。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、リバウンドスプリングの振動、騒音を車体側に伝達し難くする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を摺動可能に挿入し、ピストンロッド６のストロークに対して、伸び側、縮み側減衰力発機構１３、１４及び減衰力発生機構１８によって減衰力を発生する。シリンダ２内のピストンロッド６の周囲にリバウンドストッパ１９を設け、その一端をシリンダ２に取付けられたロッドガイド８に固定し、他端を自由端とする。リバウンドストッパ１９の自由端に、弾性部材２４を有するスプリングガイド２１を取付け、弾性部材２４をピストンロッド６に摺接させる。リバウンドスプリング１９の振動、騒音を弾性部材２４によって吸収して、ピストンロッド６を介して車体側に伝達し難くする。 （もっと読む）

【課題】 最伸長時の長さを伸び切りバネの最収縮作動によらずして規制し得るようにする。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２が出没可能に挿通されて伸縮可能とされるフォーク本体を有すると共に、このフォーク本体が内装する懸架バネＳの附勢力でアウターチューブ１内からインナーチューブ２が突出する伸長方向に附勢されてなるフロントフォークにおいて、アウターチューブ１とインナーチューブ２との間にフォーク本体の最伸長時の長さを規制する規制手段が設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】圧縮時に良好なクッション性能を与えることができるテレスコピック式油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】フォークボルト側スリーブ９４とフリーピストン側スリーブ６７は、外筒室２７とサブタンク室５３とを連通し、サブタンク室５３内の余剰オイルを外筒室２７にブローするための連通路を形成する。フリーピストン６１の体積補償室側には、連通路に臨む背圧受け部としてのフリーピストン側スリーブ６７の軸方向端面６７ａが形成され、軸方向端面６７ａの受圧面積は、フリーピストン６１のサブタンク室側の受圧面積より小さい。 （もっと読む）

【課題】伸び切り時における異音が抑制されるシリンダ装置を提供する。
【解決手段】引張りばねからなるリバウンドスプリング２１（伸び切り抑制部材）の一端をシリンダ２の底部に設けられたホルダ２３により保持すると共に他端をピストンロッド８に設けられたホルダ２２により保持してシリンダ装置１を構成した。これにより、したがって、従来のシリンダ装置において問題であった点、すなわち、伸び切り時に、リバウンドスプリング（圧縮ばね）が密着して線材が外側または内側へ横滑りし、その結果、横滑りした線材がシリンダ２またはピストンロッド８に接触して異音が発生することを防止することができる。 （もっと読む）