【課題】車輪を備えた乗り物のショックアブソーバーに関し、特に、自動車、二輪車等の乗り物に用い、その乗り物に最適な減衰力を調整するための減衰力調節機構を備えたショックアブソーバーを提供する。
【解決手段】ピストンロッド２に設けたピストンの第一オリフィスと、ピストンロッド２の貫通孔に設けたニードルバルブ、及び操作杆を移動する調整ホルダー２７と、このニードルバルブと、ピストンホルダーとで構成した第二オリフィスを介して、シリンダチューブ１内のオイルを、コントロールする構造であり、衝撃時の減衰力調節装置として有効である。 （もっと読む）

【課題】 実車両のバネ上質量特性に見合った減衰係数の制御則に基づいてサスペンション装置の減衰力を制御することができる減衰力制御装置を提供すること。
【解決手段】 仮想バネ上部材の前輪側バネ上質量M_{F_N}と仮想質量関連制御定数K_{M_N}とに基づいて求められる前輪側バネ上質量M_Fと前輪側制御定数K_{M_F}との相関関係式(eq.5)に基づいて、前輪側バネ上質量M_Fの変化に応じて変化する前輪側制御定数K_{M_F}（第１制御定数）が計算される。また、仮想バネ上部材の後輪側バネ上質量M_Rと後輪側制御定数K_{M_R}との相関関係式(eq.9)に基づいて、後輪側バネ上質量M_Rの変化に応じて変化する後輪側制御定数K_{M_R}（第２制御定数）が計算される。そして、前輪側制御定数K_{M_F}と後輪側制御定数K_{M_R}に基づいて質量関連制御定数K_Mが計算される。 （もっと読む）

【課題】懸架バネの一端を係止しながら減衰作用を具現化する区画部材の製作に手間を要しないようにする。
【解決手段】車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装される画成部材であって、上記のフォーク本体内に収装のダンパを構成するシリンダ体の外周に保持されながらその外周を対向するフォーク本体側の内周に摺接する本体部１と、この本体部１の上下端側の連通を許容する複数の通路１ａとを有し、この通路１ａがフォーク本体内に収容の作動流体の通過時に所定の減衰作用を具現化してなる区画部材において、本体部１が樹脂材で形成されて上端部１ｂがシリンダ体Ｃの外周に保持されると共に下端部１ｃがフォーク本体側の内周に摺接する截頭円錐筒状に形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】大きな減衰力を有する減衰装置を提供する。
【解決手段】ピストンロッド部と、シリンダー部と、前記シリンダー部に接続しない方の前記ピストンロッド部の端に設けられる第１ジョイント部５１と、前記ピストンロッド部に接続しない方の前記シリンダー部の端に設けられる第２ジョイント部５２と、を含むダンパー２を複数有し、前記シリンダー部に対する前記ピストンロッド部の移動方向が相互に同じ方向となり、かつ前記移動方向と直交する方向において並列になるように、前記ダンパー２を相互に連結させる連結部材４０を備えることを特徴とする減衰装置１。 （もっと読む）

【課題】路面から車輪、ダンパを介して入力する振動に対し、操安性と乗心地をともに向上すること。
【解決手段】ダンパのピストンロッド１２がマウント３０を介して車体側に結合されてなるダンパのマウント構造において、マウント３０が、車体側取付部１９を備えるマウントラバー３１と、マウントラバー３１とピストンロッド１２の間に設けられる緩衝器４０とを有してなり、マウント３０の緩衝器４０が、ピストンロッド１２を、小なるダンパ荷重の作用下では制止させ、一定以上のダンパ荷重の作用下で一定ストロークだけ変位可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながら、外力に対する反力を減衰させると共に、ピストンをシリンダに対して所望の位置に保持させるようにしたダンパ装置を提供する。
【解決手段】作動油Ｏが封入されたシリンダ１２の内部に摺動自在に収容されるピストン１４を備えて外力による反力を減衰させるダンパ装置１０において、ピストンロッド１４ｂに回転可能に収容されるインナースリーブ１６と、インナースリーブ１６の内部に挿入され、その内部に油路２２ｂが穿設されたポンプロッド２２を備えると共に、ポンプロッド２２の通路に穿設されるオリフィス２２ｆと、インナースリーブ１６に形成されたオリフィス２２ｆを閉塞可能な長短２つの軸端位置（閉塞部位）１６ｂ１，１６ｂ２と、インナースリーブ１６をそれらの位置に回転させるアクチュエータ２０とからなり、ピストン１４をシリンダ１２に対して所望の位置に保持させるピストン位置保持手段を備える。 （もっと読む）

流体で満たされたシリンダ（２）と、前記シリンダ（２）を閉じ、前記シリンダ（２）内をスライドするロッド（４）によって貫通されているブシュ（３）と、前記流体の調整された貫通路のための手段（７）が装着され、前記シリンダ（２）の内側をスライドするように案内されたピストン（５）とを備え、前記ピストン（５）が、前記ロッド（４）とは別であり、前記ピストン（５）を前記シリンダ（２）から出ようとする方向に動かすための第１の弾性手段（８）と、前記ロッド（４）を前記シリンダ（２）から出る方向に動かすための第１の弾性手段（８）とは別個独立の第２の弾性手段（９）とが存在している減速装置（１）。
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【課題】部品構造の複雑化や組立工数の増加および製品コストの上昇を回避する。
【解決手段】車体側チューブと車輪側チューブとからなり懸架バネＳで伸長方向に附勢されるフォーク本体の軸芯部にダンパを有し、車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材１１の軸芯部にその回動操作時に懸架バネＳのバネ力を変更する外側アジャスタ８を有し、外側アジャスタ８の軸芯部にその回動操作時にダンパにおける圧側減衰バルブの初期荷重を変更する中間アジャスタ９を有し、中間アジャスタ９の軸芯部の回動操作時にダンパにおける伸側減衰バルブを迂回するバイパス路における作動油の通過流量が変更する内側アジャスタ１０を有するフロントフォークにあって、外側アジャスタ８とキャップ部材１１との間、中間アジャスタ９と外側アジャスタ８の間および内側アジャスタ１０と中間アジャスタ９との間に、それぞれフリクションシール８ａ，９ａ，１０ａが配設される。 （もっと読む）

【課題】衝撃を、その作用の瞬間から好適に吸収して緩和するとともに、圧縮動作と伸長動作のいずれにおいても近似的な減衰特性を発揮するショックアブソーバのオリフィス機構を、簡素な構造によって提供する。
【解決手段】シリンダ２内に挿入されるピストン４には、該ピストン４によって画成された２室間のオイルを連通させる液路５が形成される。その液路５は、両端近傍部分が筒孔状の等径部５１、５２となされ、該等径部５１、５２の間に、両端から中央部に向かってテーパ状に拡径するボール弁室５３が設けられて、該ボール弁室５３内には等径部５１、５２よりも大径の鋼球５５が移動自在に収装され、この鋼球５５の移動により液路が開閉する。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で、線形性に優れ、２段減衰特性を得ることができる油圧式ダンパ用油圧弁およびこれを用いた油圧式ダンパを提供する。
【解決手段】 弁部２７は、大きく第１弁部３３と第２弁部３５とに分けられる。第１弁部には、流路である溝部４１が設けられる。溝部４１は、根本部（弁体１９側）が略半円形状であり、半円形状に接続され軸方向に略平行な形状を（略Ｕ字形状）の所定深さの溝である。溝部４１は、第１弁部３３の全長にわたって設けられず、弁部２７の根本部（弁体１９との境界近傍）には、溝部４１が設けられない円柱部３９が形成される。円柱部３９は、略円柱形状であり、周囲に溝やテーパ、切欠き等を有さない部位である。第２弁部３５は、第１弁部３３の先端に形成され、第２弁部の根本側（第１弁部３３境界側）から先端側に向かって縮径するテーパ部３７を有する。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で、外部より容易に減衰特性の調整が可能な油圧式ダンパを提供する。
【解決手段】 スリーブ２１の一方の端部には弁体押さえ部材であるシート２３が設けられる。シート２３は、外周部に設けられたねじ部４１ａでスリーブ２１と螺合されている。スリーブ２１の他方の端部には、ばね押さえ２９が設けられる。ばね押さえ２９は、外周部に設けられたねじ部４１ｂでスリーブ２１と螺合されている。シリンダ３のシート２３の軸方向の対応する部位には、孔１５ａが設けられる。また、シリンダ３のばね押さえ２９の軸方向の対応する部位には、孔１５ｂが設けられる。孔１５ａ、１５ｂは油圧弁１１ａ、１１ｂの圧力調整用の孔である。なお、孔１５ａ、１５ｂは、油圧式ダンパ１の動作側のシリンダ３の平面部に設けられる。 （もっと読む）

【課題】僅かの構造スペースしか必要とせず、僅かな数の単純な構造部品からなり、電磁弁が働いていない時に手動の位置調整を可能にするピストン・シリンダユニットを提供する。
【解決手段】圧力下にある流体で満たされたクローズドシリンダ１を具備し、第１動作室３から第２動作室４に通じる通路が、電気的に起動制御できる電磁弁の通電により開放でき、また、この通路と電磁弁がピストン２内に形作られていて、通路が、閉位置と開位置の間で移動自在に駆動できるバルブ閉動作エレメントにより閉鎖できる構造にする。バルブ通路が閉じられている時、ピストンロッドに外から力を加えることにより、第１動作室と第２動作室の間に圧力落差を生じさせることができ、これにより、ピストン内のバルブが開き、ピストンロッド移動が両移動方向において可能になる。 （もっと読む）

【課題】安価に製造することが可能な減衰バルブを提供することである。
【解決手段】緩衝器内に収容されるとともに緩衝器内の一方室Ｒ１と他方室Ｒ２の間に設けたバルブディスク２と、流体の流れに抵抗を与える減衰力発生要素を備えた減衰バルブ１において、減衰力発生要素がバルブディスク２を貫通してチョーク絞りとして機能する複数の細孔ポート４を備えたポート群３であることを特徴とする。細孔ポート４自体がチョーク絞りとして機能して、通過する作動油の流れに抵抗を与えるようになっているので他の弁要素を付加的に設けずとも十分な減衰力を発生できる。 （もっと読む）

【課題】低速、中速、および、高速のストローク速度で実行可能な三つのピストンを有するプルタイプのショックアブソーバを提供する。
【解決手段】関連して作用する三つのピストン１、２、３を含む、高度なトリプルピストン・ダンパー（ＡＴＰＤ）であって、そのピストンセットは、低速、中速、および、高速のストローク速度で実行可能な三つのピストンを有するプルタイプのショックアブソーバのためのダンパーとして作用するように設計されていることにおいて特徴付けられる。本発明のショックアブソーバの対応性は、従来技術のいかなるガス・タイプ・ショックアブソーバよりもより良い。加えて、漏れの問題もまた、避けることができる。 （もっと読む）

【課題】減衰力を連続的に可変させて乗り心地を向上させることができると共に、構造が簡素で摺動時の摩擦抵抗を小さくすることが可能な減衰力可変ダンパを提供すること。
【解決手段】車両の懸架装置に用いられ減衰力を可変にする減衰力可変ダンパ１は、内部を流体で満たしたシリンダ２と、シリンダ２の一端を貫通するように設けられるピストンロッド３と、シリンダ２の内部でピストンロッド３に対して相対移動可能に設けられると共に、シリンダ２の内部を区画して作動室（２１，２２）を形成する摺動ピストン４と、摺動ピストン４に形成され、作動室（２１，２２）間を連通させる連通路（４ａ，４ｂ）と、連通路（４ａ，４ｂ）を開閉するバルブ（４１，４２）と、摺動ピストン４の変位量に応じてバルブ（４１，４２）の開閉状態を調整するバルブ調整手段５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを保護しながら制振対象物の振動を抑制することが可能な制振装置を実現する。
【解決手段】制振装置１０は、建物１００の固有周期を長周期化させる免震支承体２０と、地盤１１０を支点として建物１００に制振力を付与して、所定方向における該建物１００の振動を制振する制振力付与機構３０とを有し、制振力付与機構３０は、該制振力付与機構３０が前記制振力を発生させる際に、その先端部を前記所定方向に変位させるアクチュエータ３１と、弾性を備え、前記アクチュエータの前記先端部の変位に伴って前記所定方向に沿って変形するバネ体３２と、地盤１１０から建物１００に向けて前記制振力が伝達される経路内に設けられ、該制振力が伝達される際に前記アクチュエータ３１に作用する荷重が該アクチュエータ３１の許容荷重を超えるのを防止するフェールセーフ機構とを有する。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体に内装の懸架バネにおけるバネ力を調整する際に、リヤクッションあるいは対となる他方のフロントフォークにおける懸架バネと独立するバネ力調整を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体に内装の懸架バネＳにおける上端位置をフォーク本体に内装のジャッキ機構の伸縮駆動で昇降させて懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にする単独のフロントフォークにおいて、車体側チューブ１における上端開口を閉塞するキャップ部材１１が軸芯部あるいは軸芯から偏芯する部位にジャッキ機構に連通する透孔１１ａを有すると共に、この透孔１１ａがフォーク本体の外に配設される単一の専用通路Ｌを介して同じくフォーク本体の外に配設される単一の専用流体圧給排源１００に連通し、この専用流体圧給排源１００の作動でジャッキ機構を伸縮駆動させ、懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブをアウタチューブの内周の上下に固定したブッシュに摺動自在する油圧緩衝器において、インナチューブの強度及び分解性を確保しながら、ピストンロッドの進入／退出分の体積補償室を構成すること。
【解決手段】 車両の油圧緩衝器１０において、ロッドガイド１９に、アウタチューブ１１の内周に摺動する摺動部材２０を設け、ロッドガイド１９の摺動部材２０と、アウタチューブ１１の上ブッシュ１１Ｂと、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周の間に環状油室２８を形成し、インナチューブ１２に、環状油室２８をピストンロッド側油室２１Ａに常時連通する油孔２９を設け、環状油室２８の断面積をピストンロッド２３の断面積に対し同等以上に形成するもの。 （もっと読む）

【課題】強風、不用意な大きな人の力によって回転部材に突発的に大きな回転力が付与されても、ストッパ等への激突を回避できる上に、操作性をも向上させることができ、しかも、小型にできて自動車の前席用のサイドドアのヒンジ機構周りの狭い空間にも適用できるダンパ及びそれを用いた自動車ドア用ダンパ付きヒンジ機構を提供すること。
【解決手段】ダンパ１は、収容体２と、収容体２に対して軸心３を中心としてＡ方向に相対的に回転自在な軸部材４と、収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転に抵抗力を与えるべく、収容体２内に配されていると共にシリコーンオイル等の油、粘性体又は粘弾性体等からなる流動体５と、流動体５により収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転に与えられる抵抗力を収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転の途中で一時的に増加させる抵抗力増加手段６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】応答性良く最適な減衰力を発揮して、車両における乗り心地を向上することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内を二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン２に連結されるロッド３とを備え、伸縮作動時に一方の圧力室Ｒ２をシリンダ外装置１０に連通する配管Ｌを介して作動流体をシリンダ１内に流出入させながら所定の減衰作用をする緩衝器において、シリンダ１の一端を封止する封止部材４に配管Ｌを連結するとともに配管Ｌ内を一方の圧力室Ｒ２へ連通させる中空なジョイント５を設け、当該ジョイント５に配管から一方の圧力室Ｒ２へ向かう作動流体の流れのみを許容するチェック弁６と、一方の圧力室Ｒ２から配管Ｌへ向かう作動流体の流れに抵抗を与える弁要素７を設けた。 （もっと読む）