【課題】パワーコントロールユニット内の高電圧配線を保護するとともに、軽量化、小型化を図るパワーコントロールユニットを提供する。
【解決手段】ヒートシンク（５０）の上下面側にそれぞれ高電圧の電気デバイス（６０、６２、８２、８４）が配置されるサンドイッチ型の構造を有するパワーコントロールユニット（３０）において、ヒートシンク（５０）の下面側に載置される充電器（８２）及びＤＣ／ＤＣコンバータ（８４）に繋がる高電圧配線を、ヒートシンク（５０）の下面側の所定領域内に集中配置し、下方から前記高電圧配線を覆うように絶縁カバー（１６０）を設け、絶縁カバー（１６０）の底面（１７４）と、ヒートシンク（５０）の下面側に配置される充電器（８２）、ＤＣ／ＤＣコンバータ（８４）、及び前記絶縁カバー（１６０）を一括して覆う下ケース（５９）の底面である下カバー（５８）との間に所定の隙間（１８６）を設ける。 （もっと読む）

【課題】広舵角用途の車輪において、簡便な構造で、その転舵の際にケーブルに過剰な張力が作用しないようにすること。
【解決手段】インホイールモータ２及び転舵用モータ３を備えた広舵角用途の車輪１において、インホイールモータ２に併設した端子ボックス１０に接続したケーブル１１を、転舵軸５と同軸にシャーシ６に形成した貫通孔１３に通す。このようにすることで、車輪１を転舵角度にかかわらず転舵軸５と端子ボックス１０との距離が変化しないため、その転舵の際にケーブル１１に過剰な引張力が作用するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】電動コンプレッサ等の大型化を抑制する電動車両を提供する。
【解決手段】バッテリ１８を用いて走行用モータを駆動制御するパワーコントロールユニット３０と、エアコンコンプレッサ１１８とを備える電動車両において、一端がバッテリ１８側に接続され、他端が、パワーコントロールユニット３０内に設けられ、且つ、バッテリ１８の直流電力を交流電力に変換する電力変換モジュール６０と、エアコンコンプレッサ１１８側とに各々接続されるように分岐点１８１〜１８５を有する導電部材１８０を有し、導電部材１８０の分岐点１８１〜１８５とエアコンコンプレッサ１１８との間には、コイル１１７が介装され、導電部材１８０とコイル１１７は、パワーコントロールユニット３０内に配置される。 （もっと読む）

【課題】 可能な限り回生ブレーキを使用し、かつ回生ブレーキの掛け過ぎによるタイヤのスリップを防止できる電気自動車を提供する。
【解決手段】 回生ブレーキ３４と、機械式ブレーキ９とを備えた電気自動車において、車輪用軸受４に、路面・タイヤ間に作用する車両進行方向の荷重を検出する荷重センサ４１を設けると共に、荷重対応回生ブレーキ制限手段３６を設ける。この荷重対応回生ブレーキ制限手段３６は、荷重センサ４１の出力が設定値に達したときに、回生ブレーキ３４の制動トルクを減じる。また、車輪回転数とバッテリの充電状態から回生ブレーキ３４の可能最大回生制動トルクを計算し、指令範囲内で回生ブレーキ３４の制動トルクを最大に作動させる最大作動手段３６を設ける。 （もっと読む）

【課題】リレーの切り換え時における騒音レベルを低減しながらリレーの接点の損傷を効果的に防止する。
【解決手段】車両用の電源装置は、走行用バッテリ１と、走行用バッテリ１の出力側を車両側負荷３０に接続する第１リレー２Ａ及び第２リレー２Ｂと、第１リレー２Ａと並列に接続されたプリチャージリレー２Ｃと、プリチャージリレー２Ｃと第１リレー２Ａ及び第２リレー２Ｂをオンオフに制御する制御回路３とを備える。リレー２は、励磁コイル２０の通電状態で可動接点を移動させて接点をオンオフに切り換えるリレーとしている。車両用の電源装置は、第２リレー２Ｂとプリチャージリレー２Ｃのいずれかであって、最初にオフ状態からオン状態に切り換えられるリレー２の切り換えに要する時間間隔を長くする遅延切換回路７を備えており、遅延切換回路７が、最初にオフ状態からオン状態に切り換えられるリレー２の切り換えに要する時間間隔を長くしている。 （もっと読む）

【課題】歯車を用いた差動装置を持たず、またソフトウェアで制御する必要が無く、なおかつ従来の差動装置と同等の機能を持つ車両を提供する。
【解決手段】車両右側の車輪３を動かす電気モーター２と車両左側の車輪５を動かす電気モーター４を電源と直列につなぐことで、片方の車輪に負荷がかかった際に、その車輪とつながるモーターでの電力の消耗が少なくなり、その分がもう片方の車輪につながるモーターのトルクや回転数を上昇させる結果となり、その結果として差動装置としての機能を持たせる事ができる。 （もっと読む）

【課題】省メンテナンス、省設置スペースを目的としたハンドル位置検出機構を有した主幹制御器を提供する。
【解決手段】逆転ハンドル１０と連結した回転軸１１に検出体１２を取り付け、逆転ハンドルの位置「前（Ｆ）」、「切（０）」、「後（Ｒ）」に回転した時の検出体の位置に合わせて、非接触近接型位置検出器１３ａ、１３ｂ、１３ｃ（電磁誘導を利用した高周波発振型）を円周の延長線上に設置する。各ハンドル位置に設置する位置検出器は、２個並列とし、一方が故障し検知動作不能となった場合でも他方で検知動作可能とするために２重系構成とする。検出体１２は、誘導電流が流せる金属製とし、検出信号の組合せにより「前」、「切」、「後」のハンドル位置を認識させる。 （もっと読む）

【目的】車両の床下に吊り下げて固定されるとともに、その内部に直方体形状の電力変換部の収納空間を有する筐体により構成された車両用電力変換装置であって、筐体の車両への固定の強度向上を目的とする。
【解決手段】筐体の外囲正面および背面または側面の上端部には、車両の床下に固定されるＬ字形状の複数の固定部材が設けられ、それらの固定部材は、筐体の内部から補強材により補強されている。 （もっと読む）

【課題】広域な運転領域において、第１回転電機と第２回転電機とを効率のよい範囲で駆動することができると共に、複雑な機構や制御を不要にすることができる車両用動力出力装置を提供する。
【解決手段】車両用動力出力装置２１は、第１回転電機２４により回転駆動する第１軸２６の回転駆動力と第２回転電機６４により回転駆動する第２軸６６の回転駆動力とを合成して回転数を増大させた状態で駆動軸３２に伝達する遊星歯車機構３０を備える。第２軸６６の正方向の回転駆動力は、第１ワンウェイクラッチ部７２及び第１動力伝達機構６８を介して遊星歯車機構３０に伝達され、第２軸６６の逆方向の回転駆動力は、第２ワンウェイクラッチ部７４及び第２動力伝達機構７０を介して駆動軸３２に伝達される。 （もっと読む）