【課題】柱状の木材と、該木材の外周面を囲う金属製の中空筒状の枠体とを備え、衝突時の衝撃を軸方向の圧縮荷重として受ける車両の衝撃吸収部材において、圧縮変形時に枠体が木材に食い込むのを抑制し、木材本来の機能を的確に発揮させて、圧縮荷重の安定した車両の衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】枠体３１は、外表面に多数の凹み３３を有し、外表面全体が凹凸状とされている。 （もっと読む）

【課題】従来の脂肪族ポリアミド樹脂に比較して、十分な相対粘度ηｒが達成され、成形可能温度幅が広く、耐熱性、溶融成形性、及び成形サイクルが低減でき、低吸水性を損なうことなく、耐薬品性、耐加水分解性、燃料バリア性に優れたポリアミド樹脂を含む車両部品成形用ポリアミド樹脂組成物と、それを成形して、部品強度の耐候性に優れる車両部品を提供する。
【解決手段】ポリアミド樹脂（成分Ａ）を含む車両部品成形用ポリアミド樹脂組成物であって、前記成分Ａが、ジカルボン酸由来の単位とジアミン由来の単位とが結合してなり、前記ジカルボン酸が蓚酸（化合物ａ）を含み、前記ジアミンが１，６−ヘキサンジアミン（化合物ｂ）及び２−メチル−１，５−ペンタンジアミン（化合物ｃ）を含み、前記化合物ｂと前記化合物ｃのモル比が９９：１〜５０：５０である車両部品成形用ポリアミド樹脂組成物。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に反発力をなくして衝突エネルギーを効率良く吸収し、衝突した車両の乗員へのダメージを軽減する。
【解決手段】フェノール樹脂に非吸水性促進剤として両性界面活性剤を配合して発泡硬化させた独立気泡型で非吸水性のフェノール樹脂発泡体３を保護ケース５に収容して衝突緩衝装置１を構成する。 （もっと読む）

【課題】車両の外側からバンパーフェイスに荷重が入力されたときに、バンパーフェイスに設けた灯体が車体に衝突するのを防ぎ、灯体を保護する車両のバンパー装置を提供する。
【解決手段】車両のバンパー装置１２は、バンパーフェイス２７と骨格部材２８を備える。バンパーフェイス２７は、上下に分割し上をなすバンパーフェイスアッパ３５と、下をなすバンパーフェイスロア３６とを備える。バンパーフェイスアッパ３５は灯体３１と、灯体３１と骨格部材２８との間に設けられたアブソーバー部４１とを備える。バンパーフェイスロア３６は、灯体３１を固定している灯体固定部４３の近傍を必要に応じて離脱するバンパーロア離脱機構４５で支持している。バンパーロア離脱機構４５は、係合孔６１を開けた係合部６２と、係合部６２に係止するためにバンパーフェイスアッパ３５に設けた係止段部６５を形成している係止爪６６と、からなる。 （もっと読む）

【課題】射出成形によるウェルドライン発生の抑制と、薄肉，軽量化が可能な車両用バンパーおよびその成形方法の提供を図る。
【解決手段】バンパーセンター２からバンパーサイド３に亘ってモール嵌合溝４を備え、その溝底にはサイドモール６のクリップ７が圧入，係着する止着孔５を形成してある。リャバンパー１の射出成形に際しては、ゲートＧ_１〜Ｇ_３が集中するバンパーセンター２の板厚Ｔ_Ｃを小さく、バンパーサイド３の板厚Ｔ_Ｓを大きくした異なる板厚分布で成形することにより、止着孔５を形成する可動コア周りでの溶融樹脂の会合角度を大きくして、ウェルドラインの発生を抑制できるようにしている。 （もっと読む）

【課題】高強度物性をそのまま維持しながら、衝突性能の均一な分散を達成する多重ガラス纎維接合式高強度プラスチックバックビームを提供する。
【解決手段】ガラス熱可塑性樹脂で製造されるプラスチック材の高強度バンパーバックビームにおいて、長纎維または短繊維と熱可塑性樹脂が複合された第１繊維樹脂層及び連続纎維と熱可塑性樹脂が複合された第２繊維樹脂層とからなり、第１繊維樹脂層と第２繊維樹脂層が加熱接合されるとき、その接合面を通じて第１繊維樹脂層の長纎維または短繊維が第２繊維樹脂層の連続纎維の間に浸透することを防止するように製造され、第１繊維樹脂層と第２繊維樹脂層との間の接合面には、樹脂膜層をさらに含み、第１、第２繊維樹脂層を接合させて層間剥離を防止し、第１繊維樹脂層の長纎維または短繊維が第２繊維樹脂層の連続纎維の間に浸透することを防止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量であり、かつ、高強度、高靭性および高耐食性を有する産業機器部品およびその製造方法を提供する。
【解決課題】本発明のリンク（産業機器部品）１Ａは、ＪＩＳＨ４１４０に規定の６０００系合金で形成した芯材１１と、この芯材１１の一部または全部を覆う、ＪＩＳＨ４１４０に規定の７０００系合金で形成した表層材１２と、でなることを特徴とする。本発明のリンク（自動車部品）１Ａの製造方法は、溶解工程Ｓ１と、鋳造工程Ｓ２と、加工工程Ｓ３と、均質化熱処理工程Ｓ４と、鍛造工程Ｓ５と、を少なくとも行う。 （もっと読む）

【課題】成形品の外観上目立たない位置にパーティングラインを形成することで見栄えのよい成形品が成形可能なバンパーを提供する。
【解決手段】相手部品（シールゴム１７やラジエータサポート１８）に係合して組付けられるバンパー１０であって、前記バンパー１０表面の所定位置に段差１５が形成されるともに、当該段差１５のエッジ部分に沿ってパーティングライン１６を有し、前記パーティングライン１６は、前記相手部品を係合した際に、前記相手部品によって隠れる位置に設定される。 （もっと読む）

【課題】車両用合成樹脂部品等の射出成形後に、所定の切削工具（ドリル）を用いて精度良く二次的に孔開け加工を施すことが可能な技術を提供する。
【解決手段】所定のドリル１１２にて孔１０２ｃを形成可能な車両用合成樹脂部品１００において、孔１０２ｃを形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成されたノッチ１０２ａと、ノッチ１０２ａの周囲を少なくとも部分的に包囲するよう壁状に立設されこのドリル１１２の外径より大きな内径を有する囲繞部１０２ｂと、を有する。 （もっと読む）

【課題】全体の重量を十分に低減させ、車両の燃費向上に資することが可能なバンパー装置およびその設計方法を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用の樹脂製のバンパー装置であって、当該バンパー装置（バンパー１００）は、その全体が、車両への取付け後に受ける少なくとも風圧によっては塑性変形しない一定の基本肉厚を有していて、車両の車幅方向に延びて車両の前面または後面に取り付けられる車幅部１１０と、車幅部の車幅方向両端から車両の側面に沿って延びて側面に取り付けられる車側部１２０ａ、１２０ｂと、を備え、車幅部および車側部は、それらの縁部において車内側へ湾曲または屈曲した複数の剛性確保部（剛性確保部１３０）をそれぞれ有し、車幅部および車側部は、剛性確保部同士の間の略平坦な領域において車内側へ向かって肉厚が基本肉厚よりも増大する増厚領域（増厚領域１４０）を有することを特徴とする。 （もっと読む）