【課題】車両の状態に関わらず車体左右動の最大許容移動量を適切に保つことが可能な車体左右動ストッパ装置を提供する。
【解決手段】台車枠２１に対する車体１０の左右方向への相対移動可能範囲を規制する車体左右動ストッパ装置１００を、車体と台車枠の一方に設けられた固定ストッパ部材１１０と、車体と台車枠の他方に設けられ車体と台車との左右方向の相対移動量が所定の最大許容移動量に達したときに固定ストッパ部材と当接する可動ストッパ部材１２０と、可動ストッパ部材を、最大許容移動量が変化するように駆動する可動ストッパ部材駆動手段１３０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】取り付けに好適な形状に設定しつつ、所望のストッパ特性に設定することのできるゴムストッパの提供。
【解決手段】一方の部材にボルト締結する保持金具３を設ける。他方の部材に当接するゴム部４を保持金具３で保持する。保持金具３に仕切壁８を形成して、ボルト孔７の周縁部とゴム部４を保持する保持部９とを仕切る。ゴム部４のゴム側当接面１２を仕切壁８の頂部よりも突出させる。ゴム部４の仕切壁８の近傍にすぐり部１３を形成する。すぐり部１３がゴム部４の耐久性を向上させる。ゴムストッパ１を適宜小型化する。 （もっと読む）

【課題】円盤状ゴムと支持金具の接触位置がずれた態様でゴムが外周側にはみ出さないようにする。
【解決手段】鉄道車両の車体４と台車５を連結する弾性支持リンク装置、或いは、鉄道車両用台車５の台車枠と歯車装置を連結する弾性支持リンク装置である。中央に円形の孔１ａを設けた円盤状のゴム１を、両側より支持金具２で予め圧縮した状態で、被締結物３の両側に嵌めて取付けた弾性支持リンク装置の、前記支持金具２の前記ゴム１との接触面２ａに摩擦抵抗力増大部、例えば溝２ａａを設けた。
【効果】ゴムの圧縮荷重を大きくしてゴムの変形によるすべり出し力が大きくなっても、ゴムと支持金具の接触位置のずれを抑制できるので、ゴムの外周側へのはみ出しはゴムの中央部に限られ、圧縮荷重の解除により元の状態に復元し、リンクとしての許容軸方向荷重の低下を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】牽引装置と台車枠の横梁との間の対向距離を適性値に簡易に調整できる異常上昇規制部を備えた鉄道車両用台車を提供する。
【解決手段】鉄道車両用台車１は、車輪３が取付けられる輪軸５に沿って延在する横梁１２を有する台車枠２と、車体Ａと台車枠２を連結し、台車枠２にかかる前後力を車体に伝える牽引装置１０とを備え、牽引装置１０は、車体Ａの下部から垂下する中心ピン１３と、台車枠２と中心ピン１３の下端部との間を連結すると共に先端部１６が横梁１２に向かって張り出す牽引リンク１４とを有し、横梁１２は、中心ピン１３に向かって張り出す張出部１８を有し、横梁１２における張出部１８の底面１８ａと所定の間隔をもって上下に対向する対向面１９ｄを有する当接部材１９を牽引リンク１４の先端部１６に取り付けることにより、車体の異常上昇を規制する異常上昇規制部を構成する。 （もっと読む）

【課題】何度でも減衰力を発揮可能で軽量、小型で経済性に優れるストッパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されて車体Ｂの台車Ｗに対する水平横方向の変位を規制するストッパＳにおいて、車体Ｂあるいは台車Ｗの一方に固定されるシリンダ１と、シリンダ１に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に液体が充填される圧力室Ｒ１を形成するとともに変位規制時に車体Ｂあるいは台車Ｗの他方に衝合するピストン２と、圧力室Ｒ１にリリーフ流路３と吸込流路４を介して連通されるリザーバＲ２と、リリーフ流路３の途中に設けられてリリーフ時に液体の流れに抵抗を与えるリリーフ弁５と、吸込流路４の途中に設けられてリザーバＲ２から圧力室Ｒ１へ向かう液体の流れのみを許容するチェック弁６と、ピストン２を車体あるいは台車の他方へ向けて附勢する附勢手段７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用台車において、駆動系のアンバランスに起因する振動を抑制し、振動に伴う車内騒音を低減する脱落防止の制振装置を提供する。
【解決手段】車体２０の連結部材２５と台車枠１１とを連結するリンク３０において、リンク３０の外周に環状の錘４１がある。リンク３０の外周と錘４１の内周との間には、錘４１の軸方向両端からゴム４３が圧入されている。錘４１の軸方向両端にはゴム４３のストッパー４５がある。ストッパー４５の中心はリンク３０が貫通している。これによれば、錘４１は環状であるので、錘４１の脱落を防止できる。また、走行用の駆動系から発生した回転振動はリンク３０に伝わるが、リンク３０に発生した振動エネルギーは、リンク３０の外周に配置された錘４１で減衰が付加され、固体伝播振動が低減される。このため、この固体伝播振動に起因した車内騒音を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】牽引枠と台車枠とが左右動しての横揺れ規制具の衝突による弾性、即ちバネ定数が、衝撃が強い程高くなる非線形特性を出せるようにすることにより、横揺れ規制機構の作動中における乗車感を改善させることが可能となる鉄道車両用牽引装置の横揺れ規制具を開発して提供する。
【解決手段】所定量以上圧縮される場合のバネ定数が、所定量未満で圧縮される場合のバネ定数よりも高くなるように、互いに形態の異なる複数の構成要素であるゴム部２１と金具２１Ｂとから構成されるとともに、鉄道車両に支持される牽引枠と台車枠との何れか一方に取付けられる受止め部材１９との当接によって牽引枠と台車枠との左右の動きを規制可能となるように、牽引枠と前記台車枠との何れか他方に取付けられる横揺れ規制具１８を鉄道車両用牽引装置に設ける。 （もっと読む）

【課題】ストッパ作用時の初期当りが軟らかく、車室内の乗員の乗り心地が良好であるとともに、大荷重時においては変形抵抗を効果的に増大して車体の左右方向の変位を良好に規制でき、加えて耐久性においても優れた鉄道車両用の防振ゴムストッパを提供する。
【解決手段】鉄道車両の車体の左右動を規制する防振ゴムストッパ１０を、ゴムストッパ本体１２と金属プレート１４とで構成する。その金属プレート１４には膨出部２２を設けておくとともに、ゴムストッパ本体１２には膨出部に向って凹陥する形態の凹部２６と、凹部２６の周りの環状突出部２８とを設けておく。 （もっと読む）

【課題】客室において車体全幅にわたり低床面である部分を最大限確保する。
【解決手段】運転台付き車両２２，２３の客室は、座席２２ｃ，２２ｄが車幅方向に向かい合って配置され、座席２２ｃ，２３ｃ下および通路２２ｄ，２３ｄがともに低床部になっている。片側一軸を小径車輪１２ａとし残りの一軸を大径車輪６ａとするボギー台車１の大径車輪６ａ側が運転台Ｄの床部の下に、小径車輪１２ａ側が客室Ｐの床部の下にそれぞれ配置される。座席２２ｃ，２３ｄの運転台寄りに隣接して、少なくとも１つの出入り口（ドア２２ｅ，２３ｅ）が設けられ、その出入り口の床部も座席２２ｃ，２３ｃ下および通路２２ｄ，２３ｄと同じ低床部になっている。座席２２ｃ，２３ｃ下の床部上に、蓄電池ＢＡが配置される。 （もっと読む）

【課題】軸重の低減と曲線通過性能の向上とを両立できる鉄道車両を提供する。
【解決手段】車体３の前後に配置された前側及び後側台車５，７と、車体３に対し連結部３２を介して取り付けられた中間台車９とを備えた鉄道車両１において、連結部３２は、車体３に対して中間台車９を、車体３の左右方向に直線動可能に連結するリニアガイド２９と、車体３に対して中間台車９を、上下方向に延在する回動軸線Ｃ２を中心にして回動可能に連結するスラスト玉軸受け３１と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）