【課題】ディーゼルエンジン等のエンジンを搭載した車両においてＤＰＦの自動再生作用を、エンジンからＤＰＦを通る排ガス温度やＤＰＦ自体の温度状態を考慮して、加減速が少なく排ガス温度が均一して高くてＤＰＦの自動再生に適した条件で以って実施可能にした車両走行中のＤＰＦ再生処理装置を提供する。
【解決手段】車両走行中のＤＰＦ再生処理装置において、ＥＴＣ５４よりの該ＥＴＣゲート通信信号が入力されるとともに車両の速度計５３からの車両の走行速度が予め設定された一定値以上が入力され、さらに前記ＤＰＦの入口排ガス温度が予め設定された一定値以上が入力されて、これら３つの入力信号が揃ったとき、前記ＤＰＦの自動再生運転を行う自動再生制御装置５１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】過渡応答性に優れたポスト噴射制御が可能な燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】機関出力に寄与するメイン噴射の後に、排気昇温に寄与するポスト噴射を行い得る内燃機関１の燃料噴射制御装置において、排気温度の上昇要求を発する排気温度上昇要求発生手段１０と、排気弁開時期における筒内温度または排気浄化触媒より上流側の排気通路内の排気温度を推定する温度推定手段１０と、メイン噴射及びポスト噴射の噴射時期及び噴射量を設定する噴射制御手段１０と、を備え、排気温度上昇要求があるときに、噴射制御手段１０は、排気弁開時期における筒内温度または排気通路内の排気温度によって、ポスト噴射の噴射量及び噴射時期を設定する。 （もっと読む）

【課題】フィルタの再生効率を確保しつつ、再生時における排気性能を向上させる。
【解決手段】ＤＰＦの強制再生時に、エンジンの低負荷時または低回転時には筒内ポスト噴射を使用する一方、高回転高負荷時には排気管燃料添加弁のみを使用して、酸化触媒に燃料を供給する。更に、筒内ポスト噴射による再生時に、ＥＧＲ装置による排気の還流を規制する。 （もっと読む）

【課題】生産効率を向上させ、原料収率を向上させることが可能なハニカム構造体の製造方法を提供する。
【解決手段】成形原料を押出成形して、流体の流路となる一方の端面１から他方の端面２まで延びる複数のセルを区画形成する隔壁を有するハニカム成形体１００を形成し、ハニカム成形体１００に、セルの延びる方向に平行に、複数のスリット４を形成して、スリット形成ハニカム成形体１１０を形成し、スリット形成ハニカム成形体１１０を焼成してスリット形成ハニカム焼成体を形成し、スリット形成ハニカム焼成体に形成されたスリットに充填材を充填することにより、スリット４内に緩衝部３を形成してハニカム構造体１２０を得るハニカム構造体の製造方法。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンを搭載した車両においてＤＰＦの自動再生時間を短縮して、エンジンの有効運転性を向上し得る車両のＤＰＦ再生処理装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの排ガス後処理装置において、ＤＯＣ出口排ガス温度を検出するＤＯＣ出口排ガス温度センサを備えるとともに、該ＤＯＣ出口排ガス温度センサで検出されたＤＯＣ出口排ガス温度とＰＭの堆積量の検出値または算定値の何れかが入力され、前記自動再生突入後において、前記ＰＭの堆積量がある閾値以下で且つＤＯＣ出口排ガス温度が一定値以上のときのアイドル運転時にエンジン回転数を、アイドルアップ制御を行わないアイドリング回転数に保持するとともに、エンジンのＥＧＲ通路を全閉とする制御を行わせるコントローラを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】良好な酸素イオン伝導性を有し、活性酸素を生成し易く、ＰＭの酸化温度を低下することのできる複合酸化物触媒、これを用いたディーゼルパティキュレートフィルタ、及び複合酸化物触媒の製造方法を提供する。
【解決手段】セリウムとイットリウムとマンガンと鉄と酸素とを含有し、イットリウム、マンガン及び鉄がセリウムの一部と置換した蛍石型構造を有するＣｅ−Ｙ−Ｍｎ−Ｆｅ複合酸化物触媒である。Ｃｅ／Ｙ＋Ｍｎ＋Ｆｅのモル比が９９／１〜５０／５０であることが好ましく、Ｍｎ＋Ｆｅ／Ｃｅ＋Ｙのモル比が１／９９〜４９／５１であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、排気通路の屈曲部において、添加剤供給装置が設けられる噴射空間内に粒状物質が堆積することを抑制できる排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気浄化装置１００は、排気通路１０２に形成された屈曲部３５と、排気通路１０２内へ燃料Ｆを供給する燃料添加用インジェクタ３４と、屈曲部３５の曲がり方向外側に設けられ、一端が該屈曲部３５の近傍に開口して屈曲部３５に連通し、他端に燃料添加用インジェクタ３４を備える噴射空間１０１と、噴射空間１０１内における排気通路１０２との境界部１２０に配置されたフィルタ７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの気筒に対応させて設けられた複数の配管をより均一に冷却することができるエンジンの配管の冷却構造を提供する。
【解決手段】 エンジンの気筒に対応させて設けられた複数の排気管１１Ａから１４Ａまでを冷却する冷却構造１Ａであって、複数の排気管１１Ａは例えば一の排気管１１Ａからみて他の排気管１２Ａ、１３Ａおよび１４Ａが複数の異なる方向に位置するように束ねられた部分１５Ａを有しており、部分１５Ａを取り囲むようにして設けられた冷却アダプタ２０Ａを備えている。冷却アダプタ２０Ａは複数の排気管１１Ａから１４Ａまでそれぞれの周りに冷却水を流通させる構造を備えている。冷却構造１Ａでは、冷却アダプタ２０Ａの下部中央に冷却水導入口２０ａＡを設けるとともに、冷却アダプタ２０Ａの上部中央に冷却水排出口２０ｂＡを設け、複数の排気管１１Ａから１４Ａまでを部分１５Ａにおいて略左右対称に配置している。 （もっと読む）

【課題】エンジン以外の場所にガス浄化フィルタ（パティキュレートフィルタ）を高剛性に配置でき、エンジン周りの構造を簡略化できるようにした作業車両搭載用エンジン装置を提供するものである。
【解決手段】エンジン７０と、エンジン７０の排気ガスを浄化するガス浄化フィルタ１とを備えた作業車両搭載用のエンジン装置において、オペレータが搭乗するキャビンの前面側の下方に前記ガス浄化フィルタ１を配置したものである。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦに用いた場合において、フィルター再生時の出口側付近の温度上昇が適度に抑えられるとともに、圧力損失も過度に上昇しないようなハニカム構造体を提供する。
【解決手段】ハニカム形状を有するセグメントを接合一体化することにより構成されたハニカム構造体である。前記セグメントは、ハニカム形状で多孔質のベース基材と、前記ベース基材の平均細孔径より小さい粒子を含むスラリーを、前記ベース基材の一部に含浸後、熱処理することにより形成された修飾部とを有し、前記ベース基材は、気孔率が３０〜８０％、平均細孔径が５〜４０μｍであり、前記修飾部は、前記セグメント２ａ，２ｂのセルの軸方向に垂直な断面上において部分的に形成されており、前記ベース基材の気孔率に対し２〜２０％低い気孔率と、前記ベース基材の平均細孔径に対し０．１〜１０μｍ小さい平均細孔径とを有する。 （もっと読む）