【課題】電磁クラッチの過負荷発生時における異音発生や部品の損傷を抑制する。
【解決手段】
車両空調装置の圧縮機等に備えられ、エンジン等からの動力を回転軸４に伝達する電磁クラッチにおいて、回転軸４に過負荷が加わり回転が規制されたときに、インナリング３６の筒状部とハブ４８の筒状部との間に固定したトルクリミッタ５２の外周端部と内周端部との間に所定以上の捩りトルクを生じ、トルクリミッタ５２の径方向中間位置に形成された低強度部が全周に亘って破断し、インナリング３６のフランジ部とハブ４８のフランジ部との間に圧縮状態で介装した皿バネ５４の弾性付勢力によって破断面５２ｂより外周側の部材を前方に押し出し、トルクリミッタ５２の破断面５２ｂより内周側部分に押し付けて保持するようにした。 （もっと読む）

【課題】十字継手およびその周囲の部品（中間軸）において最初に破壊する箇所を事前に特定することができるようにして、故障後の一定期間も自走できるような故障モードを実現できる操舵装置および十字継手を提供すること。
【解決手段】操舵部材２側の中間軸５と、転舵輪１１側のピニオン軸７と、中間軸５およびピニオン軸７を、各軸に交差する平面内で相互に回転自在に連結する十字継手６とを含み、操舵部材２の操舵トルクを中間軸５からピニオン軸７に伝達することによって転舵輪１１を転舵させる操舵装置１において、十字継手６の十字軸２３には、脆弱部６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】構成部材に衝撃的なトルクが加わった場合に、その事を運転者が容易に認識できるステアリング装置を得られるステアリング装置用トルク伝達装置を実現する。
【解決手段】ヨーク１０の雌スプライン部１４とシャフト１１の雄スプライン部１６との係合部に、互いの歯１７、１８ａが周方向のがたつきを生じる事なく係合している第一領域と、互いの歯１７、１８が周方向の隙間を介して係合している第二領域とを設ける。衝突事故等により前記ヨーク１０と前記シャフト１１との間に、閾値を超える大きさの衝撃的なトルクが加わる事に起因して、前記第一領域で前記各歯１７、１７の一部分が脱落する等に基づき、前記ヨーク１０と前記シャフト１１とが、前記第二領域に存在する周方向の隙間の分だけ相対回転可能となる様にする。この結果、ステアリングホイールの遊び量が増大する等の変化が生じる為、前記衝撃的なトルクが加わった事が分かる。 （もっと読む）

【課題】構成部材に衝撃的なトルクが加わった場合に、加わった事実を運転者が容易且つ確実に認識できるステアリング装置を得られるステアリング装置用トルク伝達装置を実現する。
【解決手段】ヨーク１２とシャフト１３とを、摩擦部材１９を介して結合する。この摩擦部材１９を介してこれらヨーク１２とシャフト１３との間で伝達可能なトルクの大きさを、車両が停止した状態でステアリングホイールを操作した場合に加わる、平常時最大伝達トルク以上とする。衝突事故等により前記ヨーク１２とシャフト１３との間に衝撃的なトルクが加わると、これらヨーク１２とシャフト１３との、回転方向に関する位相がずれる。この結果、直進状態でのステアリングホイールの姿勢が変化するので、前記衝撃的なトルクが加わった事が分かる。 （もっと読む）

【課題】規定範囲内のトルクが加わる際に、キー自体が変形して、ギヤの位相ズレが発生しないようにトルク伝達特性を維持しながら過大なトルクが加わった際のシャフトの損傷を防ぐことができ、かつ加工が容易なトルク伝達機構を提供する。
【解決手段】トルク伝達機構は、軸方向に沿って第１のキー溝１０２が形成されたシャフト１００と、シャフト１００が挿入される軸孔１０３の軸方向に沿って第２のキー溝１０４が形成されたギヤ１０１と、シャフト１００の第１のキー溝１０２およびギヤ１０１の第２のキー溝１０４に嵌合してシャフト１００とギヤ１０１とをトルク伝達可能に連結するキー１０５とから構成される。キー１０５は、軸孔１０３の軸方向に沿った貫通孔１０６と、シャフト１００が変形するトルクよりも小さい所定値Ｎ_ＴＨ以上のトルクがシャフト１００とギヤ１０１との間に加わると破断する環状部１０７とを有する。 （もっと読む）

【課題】通常の使用時には、がたつきの発生を抑制でき、且つ、故障時でも少なくとも一時的に操舵機能を維持できる車両操舵装置用の動力伝達軸を提供する。
【解決手段】中間軸５は、内軸３７と外軸３８との間に介在するトレランスリング３９を備える。内軸３７の第１軸部４１の一対の被規制部４４，４５は、外軸３８の第１筒状部５１の一対の規制部５４，５５と係合することにより、内軸３７と外軸３８との相対回転を規制する。トレランスリング３９は、内軸３７の第２軸部４２および外軸３８の第２筒状部５２を、がたつきを生じないように、且つトルク伝達可能に連結している。 （もっと読む）

【課題】疲労強度を従来と同程度に維持して、静的な破壊トルクを低下させることで、動力源の出力が弱い場合でも、動力源が停止する前に破断部を破断させることが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】圧縮機の駆動軸に固定されると共に駆動源によって回転する駆動側回転体からの回転動力を伝達する動力伝達部材を、駆動軸を囲むように周方向に配列された複数の孔を形成することで孔間に径方向で所定の長さを有するブリッジ部２２により破断部を構成したハブ４を有して構成する。このハブ４のブリッジ部２２の表面には、通常の使用トルク域（弾性変形域）で応力が最大となる箇所を避けた部位に破壊トルクを低減させる溝２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置におけるドライブシャフトの破損に起因した周辺部品への損傷を防止することのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動輪側に設けられた第２の等速ジョイント１３にドライブシャフト１４の他端部１４ｂが連結され、ブーツ２３が一端でドライブシャフト１４に固定されるとともに他端で第２の等速ジョイント１３に固定された動力伝達装置６Ｒにおいて、ドライブシャフト１４は、第２の等速ジョイント１３に連結された状態においてブーツ２３から露出する露出部１４ｃを有し、露出部１４ｃにおける第２の等速ジョイント１３側に、その径が最小となる小径部１４ｄが形成され、ブーツ２３が、小径部１４ｄを含む軸方向の所定範囲を覆うようドライブシャフト１４に固定される一端を軸方向に延在させた小径端部２３ｂを有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】相手回転部材の強度対策を不要として重量増の抑制を可能とするコンパニオン・フランジを容易に製造することを可能とする。
【解決手段】一端にプロペラ・シャフトに締結結合するフランジ部３Ａを一体に備えた中空部５Ａと、この中空部５Ａの他端に圧接結合部２９により一体的に結合した中空軸部７Ａとからなり、中空部５Ａの他端の軸方向内面に形成された座面１１ａと、中空軸部７Ａに形成されドライブ・ピニオン３１のスプライン３３が嵌入結合されて径方向に係合するインナー・スプライン１７ａ，２５ａとを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸力によって破断するリミッタを電磁クラッチに適用するとともに従動側回転体の脱落を防止する。
【解決手段】駆動源から出力される回転駆動力によって回転する駆動側回転体２１と、駆動側回転体２１に連結されることによって駆動対象装置１０の回転軸１１とともに回転する従動側回転体３０、３３と、従動側回転体を駆動側回転体２１に連結させる電磁力を発生する電磁石２２と、従動側回転体と回転軸１１とを連結する部材であって、駆動側回転体から従動側回転体に伝達されるトルクが所定トルク以上になったときに軸力によって破断して従動側回転体を回転軸１１から切り離すリミッタ３７と、回転軸１１から径方向外側に突出して形成され、リミッタ３７の破断によって回転軸１１から切り離された従動側回転体と回転軸１１の軸方向に当接するストッパ３９とを備える。 （もっと読む）