アジャスタ構造
【課題】 キャップ部材の軸芯部たるガイド部に出没可能に螺装されたアジャスタの外周に介装のスナップリングがそこに定着されて脱落せず、アジャスタのガイド部からの抜け出しを効果的に阻止する。
【解決手段】 車体側チューブＴ１の上端開口を閉塞するキャップ部材２の軸芯部たるガイド部２ａに出没可能に螺装されると共にこのガイド部２ａの下端から突出するアジャスタ３における下端部３ａの外周に嵌装されてガイド部２ａの内周側下端に当接されるときアジャスタ３のガイド部２ａからの抜け出しを阻止するスナップリング１がこのスナップリング１の巻き線方向に延される他端を齧り回避処理して、このスナップリング１の外周側に隣接するガイド部２ａの内周側下端に対する齧り現象の発現を阻止する。
【解決手段】 車体側チューブＴ１の上端開口を閉塞するキャップ部材２の軸芯部たるガイド部２ａに出没可能に螺装されると共にこのガイド部２ａの下端から突出するアジャスタ３における下端部３ａの外周に嵌装されてガイド部２ａの内周側下端に当接されるときアジャスタ３のガイド部２ａからの抜け出しを阻止するスナップリング１がこのスナップリング１の巻き線方向に延される他端を齧り回避処理して、このスナップリング１の外周側に隣接するガイド部２ａの内周側下端に対する齧り現象の発現を阻止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アジャスタ構造に関し、特に、二輪車の前輪側に架装されて走行中の二輪車の前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器たるフロントフォークにあって、内装する懸架バネのバネ力を高低調整する機構への具現化に向くアジャスタ構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車の前輪側に架装されて走行中の二輪車の前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器たるフロントフォークにあって、内装する懸架バネのバネ力を高低調整する機構への具現化に向くアジャスタ構造としては、これまでに種々の提案がある。
【０００３】
その中で、たとえば、特許文献１に開示されている提案にあって、アジャスタ構造は、フロントフォークにおける車体側チューブの上端開口端を閉塞するキャップ部材の軸芯部たるガイド部にアジャスタを出没可能に螺装してなり、このアジャスタのガイド部からの抜け止めにピンを利用している。
【０００４】
それゆえ、このピンを利用する抜け止めの具現化にあっては、アジャスタに打ち込むピンおよびアジャスタへのピン打ち込み用の穴の開穿を要するのはもちろんだが、アジャスタへのピンの打ち込み作業を可能にするための捨て孔をキャップ部材におけるガイド部に開穿することが必須になる。
【０００５】
そこで、図３（Ａ）に示すように、ピンに代える割りリングからなるスナップリング１を利用することで、少なくとも、キャップ部材２におけるガイド部２ａに対する捨て孔の加工の手間を要せずして、アジャスタ３のガイド部２ａからの抜け止めを具現化する提案をなし得る。
【０００６】
なお、このスナップリング１にあっては、アジャスタ３の下端部３ａに形成の環状溝３ｂからの脱け出しを阻止するために、図３（Ｂ）に示すように、一端を内側に折り曲げて形成したフック部１ａを有し、このフック部１ａがアジャスタ３に開穿の穴３ｃに挿入される。
【０００７】
また、このスナップリング１にあっては、これがガイド部２ａの内周側下端に当接されることで、アジャスタ３のそれ以上の後退、すなわちガイド部２ａからの脱け出しを阻止する。
【特許文献１】特開２００７‐２７８３９７号公報（明細書中の段落０００１から同０００３，図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した図３に示す提案にあっては、特許文献１に開示の提案に比較して部品加工の手間を減少できる利点があるが、その利用の実際にあって、些か問題があると指摘される可能性がある。
【０００９】
すなわち、上記した図３に示すアジャスタ構造にあっては、スナップリング１の切り放しのままで折り曲げられていない他端は、図３（Ｂ）に示すように、スナップリング１の巻き線方向に延されながらスナップリング１における径方向となる切断線ａに沿って切断されている。
【００１０】
それゆえ、このスナップリング１の他端面は、スナップリング１の巻き線方向に対して直角面になり、このことから、この他端がこのスナップリング１の外周に隣接するガイド部２ａの内周側下端に接触するとき、齧り現象を発現する。
【００１１】
そして、図３に示すところでは、スナップリング１の一端は、アジャスタ３に対して定着されているから、上記の齧り現象を発現する他端が浮き上がり、甚だしい場合には、スナップリング１が環状溝３ｂから脱落し、アジャスタ３の抜け止めを実践できなくする。
【００１２】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、キャップ部材の軸芯部たるガイド部に出没可能に螺装されたアジャスタの外周に介装のスナップリングがそこに定着されて脱落せず、アジャスタのガイド部からの抜け出しを効果的に阻止して、懸架バネのバネ力を高低調整する機構への具現化に向き、さらには、このバネ力調整機構を有するフロントフォークの汎用性の向上を期待するのに最適となるアジャスタ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した目的を達成するために、この発明によるアジャスタ構造の構成を、基本的には、車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材の軸芯部たるガイド部にアジャスタが出没可能に螺装されると共に、ガイド部から突出するアジャスタにおける下端部の外周に嵌装されてガイド部の内周側下端に当接されるときアジャスタのガイド部からの抜け出しを阻止するスナップリングを有してなるアジャスタ構造において、スナップリングが一端部を内側に折り曲げて形成したフック部を有すると共に、このフック部をアジャスタに径方向に開穿の穴内に挿入させる一方で、上記のスナップリングが他端をこのスナップリングの巻き線方向に延すと共に、この巻き線方向に延された他端がこのスナップリングの外周側に隣接するガイド部の内周側下端に対する齧り現象の発現を阻止する齧り回避処理されてなるとする。
【発明の効果】
【００１４】
それゆえ、この発明にあっては、アジャスタ構造を構成するスナップリングの巻き線方向に延在される他端が齧り回避処理されてなるから、スナップリングのその他端がアジャスタを出没可能に螺装させるキャップ部材の軸芯部たるガイド部における内周側下端に対してか齧らなくなる。
【００１５】
したがって、スナップリングの一端がアジャスタの外周に定着されて固定状態に維持されても、スナップリングの他端における他部に対する齧り現象の発現を回避でき、アジャスタのガイド部を構成するキャップ部材からの脱け出しを効果的に阻止し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるアジャスタ構造は、前記した従来例の説明の場合と同様に、ダンパ内蔵型のフロントフォークに具現化される。
【００１７】
そして、このフロントフォークは、自動二輪車などの前輪側に架装されて走行中の前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器として機能する。
【００１８】
そこで、以下に説明するについて、この発明の実施形態における構成が前記した従来例の構成と同様となるところが多いことを鑑み、前記した図３（Ａ）に示すところを借りて説明する。
【００１９】
先ず、アジャスタ構造は、車体側チューブＴ１に対して図示しない車輪側チューブが出没可能に挿通されてなるフォーク本体内に収装の図中に仮想線図で示す懸架バネＳにおける上端位置の昇降を可能にする。
【００２０】
懸架バネＳは、車輪側チューブを車体側チューブＴ１内から突出させるようにフォーク本体を伸長方向に附勢するもので、図中に仮想線図で示すように、上端がアジャスタ構造を構成するバネ受Ｓ１に係止される。
【００２１】
このバネ受Ｓ１は、このアジャスタ構造にあって、アジャスタ３の下端に懸架バネＳの附勢力によって押し付けられるように当接され、アジャスタ３のキャップ部材２における軸芯部たるガイド部２ａに対する出没時たる進退時に、懸架バネＳの上端位置を昇降させる。
【００２２】
懸架バネＳの上端は、バネ受Ｓ１に直接係止されているが、これに代えて、図示しないが、懸架バネＳの上端とバネ受Ｓ１との間に筒状などに形成のスペーサが配在されるとしても良い。
【００２３】
また、フォーク本体は、図示するところでは、車体側チューブＴ１が大径となるアウターチューブとされ、車輪側チューブが小径となるインナーチューブとされる倒立型とされているが、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、車体側チューブＴ１が小径のインナーチューブとされ、車輪側チューブが大径のアウターチューブとされる正立型とされても良い。
【００２４】
ダンパは、筒型にして片ロッド型からなり、図示しないが、このダンパを構成するシリンダ体が下端を車輪側チューブのボトム部に一体的に連結させるなどして車輪側チューブの軸芯部に起立されている。
【００２５】
また、このダンパを構成してシリンダ体内に先端側たる下端側が出没可能に挿通されるピストンロッドたるロッド体４は、基端部たる上端部が後述するキャップ部材２におけるホルダ部２ｂにロックナット５の配在下に一体的に連結されて、車体側チューブＴ１の軸芯部に垂設されている。
【００２６】
なお、ダンパにあって、シリンダ体に対してロッド体４が出没するときに発生される減衰力については、シリンダ体内のピストン部やシリンダ体内のベースバルブ部などに設けられる周知の構成からなる減衰力発生部に依る。
【００２７】
アジャスタ構造は、前記したように、車体側チューブＴ１の上端開口を閉塞するキャップ部材２の軸芯部たるガイド部２ａにアジャスタ３を出没可能に螺装させてなる。
【００２８】
そして、このアジャスタ構造にあっては、ガイド部２ａの下端から突出するアジャスタ３における下端部３ａの外周に形成の環状溝３ｂに嵌装されて、ガイド部２ａの内周側下端に当接されるとき、アジャスタ３のガイド部２ａを構成するキャップ部材２からの抜け出しを阻止するスナップリング１を有してなる。
【００２９】
また、このアジャスタ構造にあっては、アジャスタ３の下端に前記したバネ受Ｓ１を当接させると共に、このバネ受Ｓ１に懸架バネＳの上端を当接させ、外部からの回動操作でアジャスタ３をガイド部２ａで出没させて進退させることで、懸架バネＳにおける上端位置を昇降させてバネ力の高低調整を可能にする。
【００３０】
ところで、このアジャスタ構造にあっても、スナップリング１を有し、このスナップリング１がストッパを構成して、アジャスタ３のキャップ部材２におけるガイド部２ａからの脱け出しを阻止する。
【００３１】
ただ、前記したように、この発明にあっては、スナップリング１の巻き線方向に延される他端が隣接するガイド部２ａとの間に齧り現象を発現させないとし、そのため、スナップリング１の他端が齧り回避処理されてなる。
【００３２】
図１に示すところは、スナップリング１の巻き線方向に延在される他端を齧り回避処理した実施形態を示すもので、以下にはこれについて少し説明する。
【００３３】
先ず、図１（Ａ）に示すところは、スナップリング１の他端が球面仕上げされ、この場合には、スナップリング１の他端面が球面になるから、他部たるガイド部２ａの内周側下端への齧りを危惧しなくて済む。
【００３４】
このことからすると、スナップリング１の他端が上記した球面仕上げされるのに代えて、図示しないが、多段のテーパ面仕上げとされても良く、このスナップリング１の他端面が多段テーパ面からなり、あるいは、球面からなる場合には、このスナップリング１を折り曲げ加工して成形する前の素材の段階で他端を球面仕上げあるいは多段テーパ面仕上げできる点で有利となる。
【００３５】
上記に対して、図１（Ｂ）に示すところは、スナップリング１の他端の切断面が外周側で球面仕上げされ、また、図１（Ｃ）に示すところは、スナップリング１の他端の切断面が外周側でテーパ面仕上げされてなる。
【００３６】
この各実施形態の場合、スナップリング１の成形後に他端の外周側を球面仕上げしたり、テーパ面仕上げしたりすることになるが、特に、図１（Ｃ）に示すように、テーパ面仕上げするとき、図中に仮想線図で示すように、他端面のほぼ全面に亙ってテーパ面仕上げしても良い。
【００３７】
以上のように、他端が齧り回避処理されてなるスナップリング１における一端部たるフック部１ａは、前記したように、アジャスタ３に開穿の穴３ｃに挿入される（図３（Ｂ）参照）。
【００３８】
それゆえ、以上のように形成されたスナップリング１を有するアジャスタ構造にあっては、スナップリング１がキャップ部材２におけるガイド部２ａの下端から突出するアジャスタ３における下端部３ａの外周に介装されるから、これがガイド部２ａの内周側下端に当接されるときストッパとして機能してアジャスタ３のガイド部２ａを構成するキャップ部材２からの脱け出しを阻止する。
【００３９】
ところで、図示するアジャスタ構造にあって、キャップ部材２は、上記したガイド部２ａから垂下されるように延設されて前記したバネ受けＳ１を昇降可能に収容するバネ受け収容部２ｃを有すると共に、このバネ受け収容部２ｃに連設されてロッド体４の螺入およびロックナット５の隣接を許容する前記したホルダ部２ｂを有してなる。
【００４０】
バネ受け収容部２ｃは、詳しく図示しないが、二股状に形成されて、内側にバネ受Ｓ１を臨在させると共に、このバネ受Ｓ１の言わば二片部をこのバネ受け収容部２ｃの外側に突出させ、図３（Ａ）中に仮想線図で示すように、この外部に突出した二片部に懸架バネＳの上端を係止させている。
【００４１】
それゆえ、以上のように形成されたこの発明のアジャスタ構造にあっては、アジャスタ３の回動操作で懸架バネＳにおける上端を上下動させてこの懸架バネＳにおけるバネ力の高低調整を可能にし得ることになり、フロントフォークにおいて二輪車の前輪側の車高を高低調整し得る。
【００４２】
そして、この発明のアジャスタ構造にあっては、スナップリング１がガイド部２ａの内周側下端に当接されることで、アジャスタ３のそれ以上の後退、すなわちガイド部２ａからの脱け出しを阻止する。
【００４３】
このとき、スナップリング１にあって、一端部たるフック部１ａが固定端部とされても、巻き線方向に延在される他端が齧り回避処理されてなるから、スナップリング１がいわゆる戻し方向に回動されても、この他端が他部たるキャップ部材２におけるガイド部２ａに対して齧ることがなく、したがって、アジャスタ３の戻し方向への回動時に齧り現象に起因するスナップリング１の拡径およびそれによる環状溝３ｂから脱け出しを危惧しなくて済む。
【００４４】
一方、この実施形態にあっては、上記のバネ受け収容部２ｃを介してスナップリング１を所定位置たるアジャスタ３の下端部３ａに形成の環状溝３ｂに嵌装するとしている。
【００４５】
すなわち、この発明のスナップリング１をアジャスタ３の下端部３ａの環状溝３ｂに嵌装するとき、まず、スナップリング１の一端部たるフック部１ａを上記のバネ受け収容部２ｃを介してアジャスタ３の穴３ｃに嵌装し、この状態から環状溝３ｂにスナップリング１を嵌装させる。
【００４６】
このとき、スナップリング１を障害なく、すなわち、他部に干渉させることなく嵌装し得るように、図２に示すように、上記のバネ受け収容部２ｃの内側に後退部Ａを形成する。
【００４７】
その一方で、一旦、環状溝３ｂに嵌装されたスナップリング１が拡径して、この環状溝３ｂから脱け出さないように、スナップリング１の外周に対向することになる上記の後退部Ａの一部を縮径して縮径部Ａ１にしている。
【００４８】
そして、この縮径部Ａ１は、キャップ部材２における軸芯部たるガイド部２ａの内周側下端に連続するように設けられ、したがって、スナップリング１がガイド部２ａの内周側下端に当接されるとき、スナップリング１の外周が上記の縮径部Ａ１に臨在される。
【００４９】
それゆえ、上記したバネ受け収容部２ｃにあって、スナップリング１の外周に対向する部位に上記の縮径部Ａ１を有するから、ここに臨在されるスナップリング１のいたずらな拡径が阻止され、スナップリング１の環状溝３ｂからの脱け出しが阻止される。
【００５０】
もっとも、前記したように、この発明のアジャスタ構造にあって、スナップリング１は、このスナップリング１の巻き線方向に延在される他端が齧り回避処理されてなるから、このことを以っても、スナップリング１の拡径の危惧は大幅に解消されている。
【００５１】
その上に、図示するところでは、キャップ部材２におけるガイド部２ａの内周側下端にスナップリング１が当接されるとき、縮径部Ａ１でスナップリング１の拡径が阻止されるから、何らかの理由でスナップリング１が拡径される事態になるとしても、その拡径を効果的に阻止し得る。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】この発明によるアジャスタ構造を構成するスナップリングを拡大して示し、また、他端を部分的に示す図である。
【図２】この発明によるアジャスタ構造を構成するキャップ部材と同じくアジャスタに嵌装されたスナップリングと位置関係を示す部分拡大縦断面図である。
【図３】（Ａ）は、アジャスタ構造が具現化されるフロントフォークの上端部分を示す部分縦断面図で、（Ｂ）は、スナップリングがアジャスタの外周に嵌装されている状態を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１ スナップリング
１ａ フック部
２ キャップ部材
２ａ ガイド部
２ｂ ホルダ部
２ｃ バネ受収容部
３ アジャスタ
３ａ 下端部
３ｂ 環状溝
３ｃ 穴
４ ロッド体
５ ロックナット
Ａ 後退部
Ａ１ 縮径部
Ｓ 懸架バネ
Ｓ１ バネ受
Ｔ１ 車体側チューブ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アジャスタ構造に関し、特に、二輪車の前輪側に架装されて走行中の二輪車の前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器たるフロントフォークにあって、内装する懸架バネのバネ力を高低調整する機構への具現化に向くアジャスタ構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車の前輪側に架装されて走行中の二輪車の前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器たるフロントフォークにあって、内装する懸架バネのバネ力を高低調整する機構への具現化に向くアジャスタ構造としては、これまでに種々の提案がある。
【０００３】
その中で、たとえば、特許文献１に開示されている提案にあって、アジャスタ構造は、フロントフォークにおける車体側チューブの上端開口端を閉塞するキャップ部材の軸芯部たるガイド部にアジャスタを出没可能に螺装してなり、このアジャスタのガイド部からの抜け止めにピンを利用している。
【０００４】
それゆえ、このピンを利用する抜け止めの具現化にあっては、アジャスタに打ち込むピンおよびアジャスタへのピン打ち込み用の穴の開穿を要するのはもちろんだが、アジャスタへのピンの打ち込み作業を可能にするための捨て孔をキャップ部材におけるガイド部に開穿することが必須になる。
【０００５】
そこで、図３（Ａ）に示すように、ピンに代える割りリングからなるスナップリング１を利用することで、少なくとも、キャップ部材２におけるガイド部２ａに対する捨て孔の加工の手間を要せずして、アジャスタ３のガイド部２ａからの抜け止めを具現化する提案をなし得る。
【０００６】
なお、このスナップリング１にあっては、アジャスタ３の下端部３ａに形成の環状溝３ｂからの脱け出しを阻止するために、図３（Ｂ）に示すように、一端を内側に折り曲げて形成したフック部１ａを有し、このフック部１ａがアジャスタ３に開穿の穴３ｃに挿入される。
【０００７】
また、このスナップリング１にあっては、これがガイド部２ａの内周側下端に当接されることで、アジャスタ３のそれ以上の後退、すなわちガイド部２ａからの脱け出しを阻止する。
【特許文献１】特開２００７‐２７８３９７号公報（明細書中の段落０００１から同０００３，図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した図３に示す提案にあっては、特許文献１に開示の提案に比較して部品加工の手間を減少できる利点があるが、その利用の実際にあって、些か問題があると指摘される可能性がある。
【０００９】
すなわち、上記した図３に示すアジャスタ構造にあっては、スナップリング１の切り放しのままで折り曲げられていない他端は、図３（Ｂ）に示すように、スナップリング１の巻き線方向に延されながらスナップリング１における径方向となる切断線ａに沿って切断されている。
【００１０】
それゆえ、このスナップリング１の他端面は、スナップリング１の巻き線方向に対して直角面になり、このことから、この他端がこのスナップリング１の外周に隣接するガイド部２ａの内周側下端に接触するとき、齧り現象を発現する。
【００１１】
そして、図３に示すところでは、スナップリング１の一端は、アジャスタ３に対して定着されているから、上記の齧り現象を発現する他端が浮き上がり、甚だしい場合には、スナップリング１が環状溝３ｂから脱落し、アジャスタ３の抜け止めを実践できなくする。
【００１２】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、キャップ部材の軸芯部たるガイド部に出没可能に螺装されたアジャスタの外周に介装のスナップリングがそこに定着されて脱落せず、アジャスタのガイド部からの抜け出しを効果的に阻止して、懸架バネのバネ力を高低調整する機構への具現化に向き、さらには、このバネ力調整機構を有するフロントフォークの汎用性の向上を期待するのに最適となるアジャスタ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した目的を達成するために、この発明によるアジャスタ構造の構成を、基本的には、車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材の軸芯部たるガイド部にアジャスタが出没可能に螺装されると共に、ガイド部から突出するアジャスタにおける下端部の外周に嵌装されてガイド部の内周側下端に当接されるときアジャスタのガイド部からの抜け出しを阻止するスナップリングを有してなるアジャスタ構造において、スナップリングが一端部を内側に折り曲げて形成したフック部を有すると共に、このフック部をアジャスタに径方向に開穿の穴内に挿入させる一方で、上記のスナップリングが他端をこのスナップリングの巻き線方向に延すと共に、この巻き線方向に延された他端がこのスナップリングの外周側に隣接するガイド部の内周側下端に対する齧り現象の発現を阻止する齧り回避処理されてなるとする。
【発明の効果】
【００１４】
それゆえ、この発明にあっては、アジャスタ構造を構成するスナップリングの巻き線方向に延在される他端が齧り回避処理されてなるから、スナップリングのその他端がアジャスタを出没可能に螺装させるキャップ部材の軸芯部たるガイド部における内周側下端に対してか齧らなくなる。
【００１５】
したがって、スナップリングの一端がアジャスタの外周に定着されて固定状態に維持されても、スナップリングの他端における他部に対する齧り現象の発現を回避でき、アジャスタのガイド部を構成するキャップ部材からの脱け出しを効果的に阻止し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるアジャスタ構造は、前記した従来例の説明の場合と同様に、ダンパ内蔵型のフロントフォークに具現化される。
【００１７】
そして、このフロントフォークは、自動二輪車などの前輪側に架装されて走行中の前輪に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器として機能する。
【００１８】
そこで、以下に説明するについて、この発明の実施形態における構成が前記した従来例の構成と同様となるところが多いことを鑑み、前記した図３（Ａ）に示すところを借りて説明する。
【００１９】
先ず、アジャスタ構造は、車体側チューブＴ１に対して図示しない車輪側チューブが出没可能に挿通されてなるフォーク本体内に収装の図中に仮想線図で示す懸架バネＳにおける上端位置の昇降を可能にする。
【００２０】
懸架バネＳは、車輪側チューブを車体側チューブＴ１内から突出させるようにフォーク本体を伸長方向に附勢するもので、図中に仮想線図で示すように、上端がアジャスタ構造を構成するバネ受Ｓ１に係止される。
【００２１】
このバネ受Ｓ１は、このアジャスタ構造にあって、アジャスタ３の下端に懸架バネＳの附勢力によって押し付けられるように当接され、アジャスタ３のキャップ部材２における軸芯部たるガイド部２ａに対する出没時たる進退時に、懸架バネＳの上端位置を昇降させる。
【００２２】
懸架バネＳの上端は、バネ受Ｓ１に直接係止されているが、これに代えて、図示しないが、懸架バネＳの上端とバネ受Ｓ１との間に筒状などに形成のスペーサが配在されるとしても良い。
【００２３】
また、フォーク本体は、図示するところでは、車体側チューブＴ１が大径となるアウターチューブとされ、車輪側チューブが小径となるインナーチューブとされる倒立型とされているが、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、車体側チューブＴ１が小径のインナーチューブとされ、車輪側チューブが大径のアウターチューブとされる正立型とされても良い。
【００２４】
ダンパは、筒型にして片ロッド型からなり、図示しないが、このダンパを構成するシリンダ体が下端を車輪側チューブのボトム部に一体的に連結させるなどして車輪側チューブの軸芯部に起立されている。
【００２５】
また、このダンパを構成してシリンダ体内に先端側たる下端側が出没可能に挿通されるピストンロッドたるロッド体４は、基端部たる上端部が後述するキャップ部材２におけるホルダ部２ｂにロックナット５の配在下に一体的に連結されて、車体側チューブＴ１の軸芯部に垂設されている。
【００２６】
なお、ダンパにあって、シリンダ体に対してロッド体４が出没するときに発生される減衰力については、シリンダ体内のピストン部やシリンダ体内のベースバルブ部などに設けられる周知の構成からなる減衰力発生部に依る。
【００２７】
アジャスタ構造は、前記したように、車体側チューブＴ１の上端開口を閉塞するキャップ部材２の軸芯部たるガイド部２ａにアジャスタ３を出没可能に螺装させてなる。
【００２８】
そして、このアジャスタ構造にあっては、ガイド部２ａの下端から突出するアジャスタ３における下端部３ａの外周に形成の環状溝３ｂに嵌装されて、ガイド部２ａの内周側下端に当接されるとき、アジャスタ３のガイド部２ａを構成するキャップ部材２からの抜け出しを阻止するスナップリング１を有してなる。
【００２９】
また、このアジャスタ構造にあっては、アジャスタ３の下端に前記したバネ受Ｓ１を当接させると共に、このバネ受Ｓ１に懸架バネＳの上端を当接させ、外部からの回動操作でアジャスタ３をガイド部２ａで出没させて進退させることで、懸架バネＳにおける上端位置を昇降させてバネ力の高低調整を可能にする。
【００３０】
ところで、このアジャスタ構造にあっても、スナップリング１を有し、このスナップリング１がストッパを構成して、アジャスタ３のキャップ部材２におけるガイド部２ａからの脱け出しを阻止する。
【００３１】
ただ、前記したように、この発明にあっては、スナップリング１の巻き線方向に延される他端が隣接するガイド部２ａとの間に齧り現象を発現させないとし、そのため、スナップリング１の他端が齧り回避処理されてなる。
【００３２】
図１に示すところは、スナップリング１の巻き線方向に延在される他端を齧り回避処理した実施形態を示すもので、以下にはこれについて少し説明する。
【００３３】
先ず、図１（Ａ）に示すところは、スナップリング１の他端が球面仕上げされ、この場合には、スナップリング１の他端面が球面になるから、他部たるガイド部２ａの内周側下端への齧りを危惧しなくて済む。
【００３４】
このことからすると、スナップリング１の他端が上記した球面仕上げされるのに代えて、図示しないが、多段のテーパ面仕上げとされても良く、このスナップリング１の他端面が多段テーパ面からなり、あるいは、球面からなる場合には、このスナップリング１を折り曲げ加工して成形する前の素材の段階で他端を球面仕上げあるいは多段テーパ面仕上げできる点で有利となる。
【００３５】
上記に対して、図１（Ｂ）に示すところは、スナップリング１の他端の切断面が外周側で球面仕上げされ、また、図１（Ｃ）に示すところは、スナップリング１の他端の切断面が外周側でテーパ面仕上げされてなる。
【００３６】
この各実施形態の場合、スナップリング１の成形後に他端の外周側を球面仕上げしたり、テーパ面仕上げしたりすることになるが、特に、図１（Ｃ）に示すように、テーパ面仕上げするとき、図中に仮想線図で示すように、他端面のほぼ全面に亙ってテーパ面仕上げしても良い。
【００３７】
以上のように、他端が齧り回避処理されてなるスナップリング１における一端部たるフック部１ａは、前記したように、アジャスタ３に開穿の穴３ｃに挿入される（図３（Ｂ）参照）。
【００３８】
それゆえ、以上のように形成されたスナップリング１を有するアジャスタ構造にあっては、スナップリング１がキャップ部材２におけるガイド部２ａの下端から突出するアジャスタ３における下端部３ａの外周に介装されるから、これがガイド部２ａの内周側下端に当接されるときストッパとして機能してアジャスタ３のガイド部２ａを構成するキャップ部材２からの脱け出しを阻止する。
【００３９】
ところで、図示するアジャスタ構造にあって、キャップ部材２は、上記したガイド部２ａから垂下されるように延設されて前記したバネ受けＳ１を昇降可能に収容するバネ受け収容部２ｃを有すると共に、このバネ受け収容部２ｃに連設されてロッド体４の螺入およびロックナット５の隣接を許容する前記したホルダ部２ｂを有してなる。
【００４０】
バネ受け収容部２ｃは、詳しく図示しないが、二股状に形成されて、内側にバネ受Ｓ１を臨在させると共に、このバネ受Ｓ１の言わば二片部をこのバネ受け収容部２ｃの外側に突出させ、図３（Ａ）中に仮想線図で示すように、この外部に突出した二片部に懸架バネＳの上端を係止させている。
【００４１】
それゆえ、以上のように形成されたこの発明のアジャスタ構造にあっては、アジャスタ３の回動操作で懸架バネＳにおける上端を上下動させてこの懸架バネＳにおけるバネ力の高低調整を可能にし得ることになり、フロントフォークにおいて二輪車の前輪側の車高を高低調整し得る。
【００４２】
そして、この発明のアジャスタ構造にあっては、スナップリング１がガイド部２ａの内周側下端に当接されることで、アジャスタ３のそれ以上の後退、すなわちガイド部２ａからの脱け出しを阻止する。
【００４３】
このとき、スナップリング１にあって、一端部たるフック部１ａが固定端部とされても、巻き線方向に延在される他端が齧り回避処理されてなるから、スナップリング１がいわゆる戻し方向に回動されても、この他端が他部たるキャップ部材２におけるガイド部２ａに対して齧ることがなく、したがって、アジャスタ３の戻し方向への回動時に齧り現象に起因するスナップリング１の拡径およびそれによる環状溝３ｂから脱け出しを危惧しなくて済む。
【００４４】
一方、この実施形態にあっては、上記のバネ受け収容部２ｃを介してスナップリング１を所定位置たるアジャスタ３の下端部３ａに形成の環状溝３ｂに嵌装するとしている。
【００４５】
すなわち、この発明のスナップリング１をアジャスタ３の下端部３ａの環状溝３ｂに嵌装するとき、まず、スナップリング１の一端部たるフック部１ａを上記のバネ受け収容部２ｃを介してアジャスタ３の穴３ｃに嵌装し、この状態から環状溝３ｂにスナップリング１を嵌装させる。
【００４６】
このとき、スナップリング１を障害なく、すなわち、他部に干渉させることなく嵌装し得るように、図２に示すように、上記のバネ受け収容部２ｃの内側に後退部Ａを形成する。
【００４７】
その一方で、一旦、環状溝３ｂに嵌装されたスナップリング１が拡径して、この環状溝３ｂから脱け出さないように、スナップリング１の外周に対向することになる上記の後退部Ａの一部を縮径して縮径部Ａ１にしている。
【００４８】
そして、この縮径部Ａ１は、キャップ部材２における軸芯部たるガイド部２ａの内周側下端に連続するように設けられ、したがって、スナップリング１がガイド部２ａの内周側下端に当接されるとき、スナップリング１の外周が上記の縮径部Ａ１に臨在される。
【００４９】
それゆえ、上記したバネ受け収容部２ｃにあって、スナップリング１の外周に対向する部位に上記の縮径部Ａ１を有するから、ここに臨在されるスナップリング１のいたずらな拡径が阻止され、スナップリング１の環状溝３ｂからの脱け出しが阻止される。
【００５０】
もっとも、前記したように、この発明のアジャスタ構造にあって、スナップリング１は、このスナップリング１の巻き線方向に延在される他端が齧り回避処理されてなるから、このことを以っても、スナップリング１の拡径の危惧は大幅に解消されている。
【００５１】
その上に、図示するところでは、キャップ部材２におけるガイド部２ａの内周側下端にスナップリング１が当接されるとき、縮径部Ａ１でスナップリング１の拡径が阻止されるから、何らかの理由でスナップリング１が拡径される事態になるとしても、その拡径を効果的に阻止し得る。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】この発明によるアジャスタ構造を構成するスナップリングを拡大して示し、また、他端を部分的に示す図である。
【図２】この発明によるアジャスタ構造を構成するキャップ部材と同じくアジャスタに嵌装されたスナップリングと位置関係を示す部分拡大縦断面図である。
【図３】（Ａ）は、アジャスタ構造が具現化されるフロントフォークの上端部分を示す部分縦断面図で、（Ｂ）は、スナップリングがアジャスタの外周に嵌装されている状態を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１ スナップリング
１ａ フック部
２ キャップ部材
２ａ ガイド部
２ｂ ホルダ部
２ｃ バネ受収容部
３ アジャスタ
３ａ 下端部
３ｂ 環状溝
３ｃ 穴
４ ロッド体
５ ロックナット
Ａ 後退部
Ａ１ 縮径部
Ｓ 懸架バネ
Ｓ１ バネ受
Ｔ１ 車体側チューブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材の軸芯部たるガイド部にアジャスタが出没可能に螺装されると共に、ガイド部から突出するアジャスタにおける下端部の外周に嵌装されてガイド部の内周側下端に当接されるときアジャスタのガイド部からの抜け出しを阻止するスナップリングを有してなるアジャスタ構造において、スナップリングが一端部を内側に折り曲げて形成したフック部を有すると共に、このフック部をアジャスタに径方向に開穿の穴内に挿入させる一方で、上記のスナップリングが他端をこのスナップリングの巻き線方向に延すと共に、この巻き線方向に延された他端がこのスナップリングの外周側に隣接するガイド部の内周側下端に対する齧り現象の発現を阻止する齧り回避処理されてなることを特徴とするアジャスタ構造。
【請求項２】
スナップリングの巻き線方向に延される他端が球面仕上げ、または、多段テーパ面仕上げされ、あるいは、他端の切断面の外周側が球面仕上げ、または、テーパ面仕上げされて齧り回避処理されてなる請求項１に記載のアジャスタ構造。
【請求項３】
アジャスタがキャップ部材に対する出没時に下端に係止させる懸架バネの上端位置を昇降させてなる請求項１に記載のアジャスタ構造。
【請求項１】
車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材の軸芯部たるガイド部にアジャスタが出没可能に螺装されると共に、ガイド部から突出するアジャスタにおける下端部の外周に嵌装されてガイド部の内周側下端に当接されるときアジャスタのガイド部からの抜け出しを阻止するスナップリングを有してなるアジャスタ構造において、スナップリングが一端部を内側に折り曲げて形成したフック部を有すると共に、このフック部をアジャスタに径方向に開穿の穴内に挿入させる一方で、上記のスナップリングが他端をこのスナップリングの巻き線方向に延すと共に、この巻き線方向に延された他端がこのスナップリングの外周側に隣接するガイド部の内周側下端に対する齧り現象の発現を阻止する齧り回避処理されてなることを特徴とするアジャスタ構造。
【請求項２】
スナップリングの巻き線方向に延される他端が球面仕上げ、または、多段テーパ面仕上げされ、あるいは、他端の切断面の外周側が球面仕上げ、または、テーパ面仕上げされて齧り回避処理されてなる請求項１に記載のアジャスタ構造。
【請求項３】
アジャスタがキャップ部材に対する出没時に下端に係止させる懸架バネの上端位置を昇降させてなる請求項１に記載のアジャスタ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−１６８２０６（Ｐ２００９−１６８２０６Ａ）
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８９７９（Ｐ２００８−８９７９）
【出願日】平成２０年１月１８日（２００８．１．１８）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１８日（２００８．１．１８）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
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