ドラムブレーキ装置
【課題】 構造が複雑化したり、コストアップしたりすることなく、ブレーキドラム内への異物進入を効果的に防止することのできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 バッキングプレート５は、外周縁部を折り曲げることにより形成された壁部５７と、壁部５７とあいまって形成された凹部５９とを有し、ブレーキドラム９は、円筒部９１の外周面に形成された突条部９２と、円筒部９１の外周面に突条部９２よりもバッキングプレート５側で形成された環状溝９３と、円筒部９１の外周面に突条部９２よりもバッキングプレート５側で環状溝９３とあいまって形成された環状突部９４と、環状突部９４よりもバッキングプレート５側でブレーキドラム９の円筒部９１の外径を環状突部９４の外径よりも小さくすることにより凹部５９内に確保された空間１８とを有する。
【解決手段】 バッキングプレート５は、外周縁部を折り曲げることにより形成された壁部５７と、壁部５７とあいまって形成された凹部５９とを有し、ブレーキドラム９は、円筒部９１の外周面に形成された突条部９２と、円筒部９１の外周面に突条部９２よりもバッキングプレート５側で形成された環状溝９３と、円筒部９１の外周面に突条部９２よりもバッキングプレート５側で環状溝９３とあいまって形成された環状突部９４と、環状突部９４よりもバッキングプレート５側でブレーキドラム９の円筒部９１の外径を環状突部９４の外径よりも小さくすることにより凹部５９内に確保された空間１８とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば四輪自動車に使用して好適なドラムブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキ装置は、車輪と一体に回転するブレーキドラムの内側にライニングを張ったブレーキシューを押し付けて、その摩擦力で車輪を停止させるものである。この種のドラムブレーキ装置としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。そこでは、ドラムの円筒部の外周面中間部に突条を形成するとともに、この突条よりも開口端寄り部分の外周面に２本の凹溝を形成している。そして、背板の外周縁部に形成した覆板部により各凹溝の周囲を覆うとともに、この覆板部の先端縁を突条の側面に近接対向させる構成となっている。このようにしたドラムブレーキ装置によれば、雨水等の異物が、凹溝により構成されるラビリンス空間を通過せず、ドラムの回転に伴う遠心力に基づき外部に排出されるので、ドラム内への雨水進入防止を図ることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２２７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたドラムブレーキ装置では、例えば走行中に雪や泥が次々に進入すると、凹溝にたまった雪や泥が後から進入してくる雪や泥に押し出されて、ドラム内まで入り込むおそれがある。
【０００５】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、構造が複雑化したり、コストアップしたりすることなく、ブレーキドラム内への異物進入を効果的に防止することのできるドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドラムブレーキ装置は、円形のバッキングプレートと、有底円筒状のブレーキドラムと、前記バッキングプレート上に配設されたブレーキシューとを備え、前記ブレーキドラムを前記バッキングプレートに装着した状態で、前記ブレーキシューが前記ブレーキドラムの円筒部の内周面に対向配置されるドラムブレーキ装置であって、前記バッキングプレートの外周縁部を前記ブレーキドラム方向に折り曲げることにより全周にわたって形成された壁部と、前記バッキングプレートの外周の少なくとも一部に沿って、前記壁部とあいまって前記バッキングプレートに形成された凹部と、前記ブレーキドラムの円筒部の外周面に全周にわたって形成された突条部と、前記ブレーキドラムの円筒部の外周面に、前記突条部よりも前記バッキングプレート側で全周にわたって形成された環状溝と、前記ブレーキドラムの円筒部の外周面に、前記突条部よりも前記バッキングプレート側で前記環状溝とあいまって全周にわたって形成された環状突部と、前記環状突部よりも前記バッキングプレート側で前記ブレーキドラムの円筒部の外径を前記環状突部の外径よりも小さくすることにより前記凹部内に確保された空間とを備え、前記ブレーキドラムを前記バッキングプレートに装着した状態で、前記突条部の側面が前記壁部の先端縁に近接対向するとともに、前記環状突部の外周面が前記壁部の内周面に近接対向する点に特徴を有する。
また、本発明のドラムブレーキ装置においては、前記バッキングプレートの凹部に壁部材を立設し、その壁部材を前記空間内に配置するようにしてもよい。また、前記壁部は、前記バッキングプレートの外周縁部を円弧部を介して垂直に折り曲げることにより形成されてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、雨水等は環状溝を通過せず、ブレーキドラムの回転に伴う遠心力により外部に排出されるので、ブレーキドラム内への雨水等の進入防止を図ることができる。しかも、例えば走行中に雪や泥が次々に進入してきて、環状溝にたまった雪や泥が後から進入してくる雪や泥に押し出されても、凹部内に確保された空間に溜まるだけであり、ブレーキドラム内まで入り込むのを防ぐことができる。このように、構造が複雑化したり、コストアップしたりすることなく、ブレーキドラム内への異物進入を効果的に防止することができる。
【０００８】
さらに、凹部内に確保された空間に壁部材を配置することも可能であり、その場合には異物がブレーキドラム内まで入り込むのを確実に防止し、防塵性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、本発明による好適な実施形態を説明する。
（第１の実施形態）
図７は本発明を適用したドラムブレーキ装置が装備される四輪自動車の一例を示す外観図であり、前輪１０１が駆動輪、後輪１０２が従動輪であって、後輪１０２をドラムブレーキ装置１００により制動するものである。
【００１０】
図１〜４に示すのは、リーディングトレーリング式のドラムブレーキ装置１００である。車体側に固定される円形のバッキングプレート５上には、互いに対向する一対のブレーキシュー２、３が拡開可能に配設される。すなわち、バッキングプレート５上には上下にホイールシリンダ４及びアンカー１が固定配置され、一対のブレーキシュー２、３の一端がホイールシリンダ４のピストン４ａ、４ｂに連係し、他端がアンカー１に回動可能に枢支される。ブレーキシュー２、３は、シューウェブ２ａ、３ａに円弧状のシューリム２ｂ、３ｂをそれぞれ溶接結合してなるものであり、シューリム２ｂ、３ｂの外周面にライニング（摩擦パッド）６、７がそれぞれ取り付けられる。
【００１１】
図２に示すように、バッキングプレート５の中央にはスピンドル８が固定配置され、そのスピンドル８により、後輪１０２のホイール（不図示）と共に回転するブレーキドラム９が回転自在に支持される。ブレーキドラム９は略有底円筒状をなし、バッキングプレート５を覆うように装着された状態で、その円筒部９１の内周面にブレーキシュー２、３のライニング６、７が対向配置される。
【００１２】
一対のブレーキシュー２、３間には一対のリターンスプリング１０、１１が架設され、その附勢力にてブレーキシュー２、３が互いに近づく方向（内径方向）に常時附勢される。
【００１３】
また、ブレーキシュー２の背面側にはパーキングブレーキ用の作動レバー１２が配置される。作動レバー１２の一端はプッシュナット１３を介して軸支され、他端にはブレーキレバー操作用ケーブル（不図示）が連結される。
【００１４】
さらに、ホイールシリンダ４付近においてブレーキシュー２、３及び作動レバー１２間には、ストラット１４、クォードラント（ベルクランクレバー）１５、クォードラントスプリング１６、アンチラトルスプリング１７を含む自動調整装置（オートアジャスタ）が配設される。
【００１５】
かかる構成とされたドラムブレーキ装置１００では、図示しないブレーキペダルが踏み込まれると、その踏み込みに応じてホイールシリンダ４が作動してブレーキシュー２、３が拡開し、これに伴ってライニング６、７がブレーキドラム９の円筒部９１の内周面に摺接して、制動効果を発揮するものである。
【００１６】
ここで、図２に示すように、バッキングプレート５は、背面部５１と、斜面部５２を介して背面部５１よりも一段手前（ブレーキドラム９側）に位置する平面部５３とを有する。ただし、アンカー１が固定配置される箇所周辺では、背面部５１と平面部５３との間に、斜面部５４及び斜面部５５を介して平面部５３よりも更に手前（ブレーキドラム９側）に位置する平面部５６が形成される。
【００１７】
また、バッキングプレート５の平面部５３の外周縁部をブレーキドラム９方向に折り曲げることにより、壁部５７が全周にわたって円筒状に形成される。この場合に、壁部５７は、バッキングプレート５の平面部５３の外周縁部を円弧部５８を介して垂直に折り曲げることにより形成される。
【００１８】
かかる構成により、バッキングプレート５のアンカー１が固定配置される箇所周辺には、バッキングプレート５の外周に沿って壁部５７とあいまって凹部５９が形成されることになる。
【００１９】
一方、ブレーキドラム９の円筒部９１の外周面には、フランジ状の突条部９２が全周にわたって形成される。ブレーキドラム９をバッキングプレート５に装着した状態で、突条部９２の側面９２ａが隙間を介して壁部５７の先端縁５７ａに近接対向するとともに、突条部９２の外周面９２ｂが壁部５７の外周面５７ｂと隙間をおいてほぼ同一平面上に位置するようになっている。
【００２０】
また、円筒部９１の外周面には、突条部９２よりも先端側（バッキングプレート５側）で突条部９２と隣りあう環状溝９３が全周にわたって形成される。これにより、円筒部９１の外周面には突条部９１よりも先端側（バッキングプレート５側）で環状溝９３とあいまって環状突部９４が全周にわたって形成される。ブレーキドラム９をバッキングプレート５に装着した状態で、環状突部９４の外周面９４ａが隙間を介して壁部５７の内周面５７ｃに近接対向するようになっている。
【００２１】
さらに、環状突部９４よりも先端側（バッキングプレート５側）で円筒部９１の外径を環状突部９４の外径よりも小さくする。図示例では、環状溝９３よりも深い環状溝９５が全周にわたって形成され、円筒部９１の先端に環状突部９４よりも小径の環状突部９６が形成されている。かかる構成により、ブレーキドラム９をバッキングプレート５に装着した状態で、凹部５９内に空間１８が確保されることになる。
【００２２】
以上述べたドラムブレーキ装置では、雨天走行時等に、ブレーキドラム９の突条部９２の側面９２ａとバッキングプレート５の壁部５７の先端縁５７ａとの間の隙間を通過した雨水等は、環状溝９３、更には環状溝９５により構成されるラビリンス空間を通過せず、ブレーキドラム９の回転に伴う遠心力により外部に排出されるので、ブレーキドラム９内への雨水等の進入防止を図ることができる。この場合に、わずかな雨水等が環状溝９３、９５を通過したとしても、凹部５９内に確保された空間１８に溜まるだけであり、ブレーキドラム９内まで入り込むのを確実に防ぐことができる。
【００２３】
また、例えば雪道走行時やオフロード走行時に、ブレーキドラム９の突条部９２の側面９２ａとバッキングプレート５の壁部５７の先端縁５７ａとの間の隙間から雪や泥が次々に進入してきて、環状溝９３にたまった雪や泥が後から進入してくる雪や泥に押し出されても、凹部５９内に確保された空間１８に溜まるだけであり、ブレーキドラム９内まで入り込むのを防ぐことができる。
【００２４】
さらに、バッキングプレート５では、壁部５７や凹部５９をプレス加工により形成するだけでよく、また、ブレーキドラム９でも、円筒部９１の外周面だけに突条部９２や環状溝９３、９５を形成するだけでよく、生産性が向上するとともに、構造が複雑化したり、コストアップしたりすることなく、ブレーキドラム９内への異物進入を効果的に防止することができる。
【００２５】
（他の実施形態）
図５には、本発明を端的に表わすバッキングプレート５とブレーキドラム９との関係を示す。なお、上記第１の実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付す。図５に示すように、バッキングプレート５の外周縁部をブレーキドラム９方向に折り曲げることにより全周にわたって形成された壁部５７と、バッキングプレート５の外周に沿って、壁部５７とあいまってバッキングプレート５に形成された凹部５９とを有する。なお、上記第１の実施形態では、凹部５９がバッキングプレート５の外周に沿って一部のみに形成される例を説明したが、全周に沿って形成されるようにしてもよい。
【００２６】
また、ブレーキドラム９の円筒部９１の外周面に全周にわたって形成された突条部９２と、ブレーキドラム９の円筒部９１の外周面に、突条部９２よりもバッキングプレート５側で全周にわたって形成された環状溝９３と、ブレーキドラム９の円筒部９１の外周面に、突条部９２よりもバッキングプレート５側で環状溝９３とあいまって全周にわたって形成された環状突部９４と、環状突部９４よりもバッキングプレート５側でブレーキドラム９の円筒部９１の外径を環状突部９４の外径よりも小さくすることにより凹部５９内に確保された空間１８とを有する。
【００２７】
ブレーキドラム９をバッキングプレート５に装着した状態で、突条部９２の側面９２ａが壁部５７の先端縁５７ａに近接対向するとともに、環状突部９４の外周面９４ａが隙間を介して壁部５７の内周面５７ｃに近接対向するようになっている。
【００２８】
なお、図５の例では、上記第１の実施形態と同様に、環状溝９３よりも深い環状溝９５が全周にわたって形成され、円筒部９１の先端に環状突部９４よりも小径の環状突部９６が形成されているが、図６に示すように環状突部９４を形成しなくてもよい。
【００２９】
また、図６に示すように、バッキングプレート５の凹部５９に壁部材１９を立設し、その壁部材１９を空間１８内に配置してもよい。同図は、壁部材１９として略Ｌ字形状のダストリングを設けた例を示す。この場合、異物がブレーキドラム９内まで入り込むのを確実に防止し、防塵性能の向上を図ることができる。
【００３０】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えばドラムブレーキ装置１００の具体的構成については、図１〜４に示した構成以外のものであってもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明を適用したドラムブレーキ装置の構成例を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】本発明によるバッキングプレートとブレーキドラムとの関係を示す図である。
【図６】本発明の他の例によるバッキングプレートとブレーキドラムとの関係を示す図である。
【図７】本発明を適用したドラムブレーキ装置が装備される四輪自動車の一例を示す外観図である。
【符号の説明】
【００３２】
２、３ ブレーキシュー
２ａ、３ａ シューウェブ
６、７ ライニング（摩擦パッド）
５ バッキングプレート
９ ブレーキドラム
１８ 空間
１９ 壁部材
５７ 壁部
５９ 凹部
９１ 円筒部
９２ 突条部
９３ 環状溝
９４ 環状突部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば四輪自動車に使用して好適なドラムブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキ装置は、車輪と一体に回転するブレーキドラムの内側にライニングを張ったブレーキシューを押し付けて、その摩擦力で車輪を停止させるものである。この種のドラムブレーキ装置としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。そこでは、ドラムの円筒部の外周面中間部に突条を形成するとともに、この突条よりも開口端寄り部分の外周面に２本の凹溝を形成している。そして、背板の外周縁部に形成した覆板部により各凹溝の周囲を覆うとともに、この覆板部の先端縁を突条の側面に近接対向させる構成となっている。このようにしたドラムブレーキ装置によれば、雨水等の異物が、凹溝により構成されるラビリンス空間を通過せず、ドラムの回転に伴う遠心力に基づき外部に排出されるので、ドラム内への雨水進入防止を図ることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２２７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたドラムブレーキ装置では、例えば走行中に雪や泥が次々に進入すると、凹溝にたまった雪や泥が後から進入してくる雪や泥に押し出されて、ドラム内まで入り込むおそれがある。
【０００５】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、構造が複雑化したり、コストアップしたりすることなく、ブレーキドラム内への異物進入を効果的に防止することのできるドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドラムブレーキ装置は、円形のバッキングプレートと、有底円筒状のブレーキドラムと、前記バッキングプレート上に配設されたブレーキシューとを備え、前記ブレーキドラムを前記バッキングプレートに装着した状態で、前記ブレーキシューが前記ブレーキドラムの円筒部の内周面に対向配置されるドラムブレーキ装置であって、前記バッキングプレートの外周縁部を前記ブレーキドラム方向に折り曲げることにより全周にわたって形成された壁部と、前記バッキングプレートの外周の少なくとも一部に沿って、前記壁部とあいまって前記バッキングプレートに形成された凹部と、前記ブレーキドラムの円筒部の外周面に全周にわたって形成された突条部と、前記ブレーキドラムの円筒部の外周面に、前記突条部よりも前記バッキングプレート側で全周にわたって形成された環状溝と、前記ブレーキドラムの円筒部の外周面に、前記突条部よりも前記バッキングプレート側で前記環状溝とあいまって全周にわたって形成された環状突部と、前記環状突部よりも前記バッキングプレート側で前記ブレーキドラムの円筒部の外径を前記環状突部の外径よりも小さくすることにより前記凹部内に確保された空間とを備え、前記ブレーキドラムを前記バッキングプレートに装着した状態で、前記突条部の側面が前記壁部の先端縁に近接対向するとともに、前記環状突部の外周面が前記壁部の内周面に近接対向する点に特徴を有する。
また、本発明のドラムブレーキ装置においては、前記バッキングプレートの凹部に壁部材を立設し、その壁部材を前記空間内に配置するようにしてもよい。また、前記壁部は、前記バッキングプレートの外周縁部を円弧部を介して垂直に折り曲げることにより形成されてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、雨水等は環状溝を通過せず、ブレーキドラムの回転に伴う遠心力により外部に排出されるので、ブレーキドラム内への雨水等の進入防止を図ることができる。しかも、例えば走行中に雪や泥が次々に進入してきて、環状溝にたまった雪や泥が後から進入してくる雪や泥に押し出されても、凹部内に確保された空間に溜まるだけであり、ブレーキドラム内まで入り込むのを防ぐことができる。このように、構造が複雑化したり、コストアップしたりすることなく、ブレーキドラム内への異物進入を効果的に防止することができる。
【０００８】
さらに、凹部内に確保された空間に壁部材を配置することも可能であり、その場合には異物がブレーキドラム内まで入り込むのを確実に防止し、防塵性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、本発明による好適な実施形態を説明する。
（第１の実施形態）
図７は本発明を適用したドラムブレーキ装置が装備される四輪自動車の一例を示す外観図であり、前輪１０１が駆動輪、後輪１０２が従動輪であって、後輪１０２をドラムブレーキ装置１００により制動するものである。
【００１０】
図１〜４に示すのは、リーディングトレーリング式のドラムブレーキ装置１００である。車体側に固定される円形のバッキングプレート５上には、互いに対向する一対のブレーキシュー２、３が拡開可能に配設される。すなわち、バッキングプレート５上には上下にホイールシリンダ４及びアンカー１が固定配置され、一対のブレーキシュー２、３の一端がホイールシリンダ４のピストン４ａ、４ｂに連係し、他端がアンカー１に回動可能に枢支される。ブレーキシュー２、３は、シューウェブ２ａ、３ａに円弧状のシューリム２ｂ、３ｂをそれぞれ溶接結合してなるものであり、シューリム２ｂ、３ｂの外周面にライニング（摩擦パッド）６、７がそれぞれ取り付けられる。
【００１１】
図２に示すように、バッキングプレート５の中央にはスピンドル８が固定配置され、そのスピンドル８により、後輪１０２のホイール（不図示）と共に回転するブレーキドラム９が回転自在に支持される。ブレーキドラム９は略有底円筒状をなし、バッキングプレート５を覆うように装着された状態で、その円筒部９１の内周面にブレーキシュー２、３のライニング６、７が対向配置される。
【００１２】
一対のブレーキシュー２、３間には一対のリターンスプリング１０、１１が架設され、その附勢力にてブレーキシュー２、３が互いに近づく方向（内径方向）に常時附勢される。
【００１３】
また、ブレーキシュー２の背面側にはパーキングブレーキ用の作動レバー１２が配置される。作動レバー１２の一端はプッシュナット１３を介して軸支され、他端にはブレーキレバー操作用ケーブル（不図示）が連結される。
【００１４】
さらに、ホイールシリンダ４付近においてブレーキシュー２、３及び作動レバー１２間には、ストラット１４、クォードラント（ベルクランクレバー）１５、クォードラントスプリング１６、アンチラトルスプリング１７を含む自動調整装置（オートアジャスタ）が配設される。
【００１５】
かかる構成とされたドラムブレーキ装置１００では、図示しないブレーキペダルが踏み込まれると、その踏み込みに応じてホイールシリンダ４が作動してブレーキシュー２、３が拡開し、これに伴ってライニング６、７がブレーキドラム９の円筒部９１の内周面に摺接して、制動効果を発揮するものである。
【００１６】
ここで、図２に示すように、バッキングプレート５は、背面部５１と、斜面部５２を介して背面部５１よりも一段手前（ブレーキドラム９側）に位置する平面部５３とを有する。ただし、アンカー１が固定配置される箇所周辺では、背面部５１と平面部５３との間に、斜面部５４及び斜面部５５を介して平面部５３よりも更に手前（ブレーキドラム９側）に位置する平面部５６が形成される。
【００１７】
また、バッキングプレート５の平面部５３の外周縁部をブレーキドラム９方向に折り曲げることにより、壁部５７が全周にわたって円筒状に形成される。この場合に、壁部５７は、バッキングプレート５の平面部５３の外周縁部を円弧部５８を介して垂直に折り曲げることにより形成される。
【００１８】
かかる構成により、バッキングプレート５のアンカー１が固定配置される箇所周辺には、バッキングプレート５の外周に沿って壁部５７とあいまって凹部５９が形成されることになる。
【００１９】
一方、ブレーキドラム９の円筒部９１の外周面には、フランジ状の突条部９２が全周にわたって形成される。ブレーキドラム９をバッキングプレート５に装着した状態で、突条部９２の側面９２ａが隙間を介して壁部５７の先端縁５７ａに近接対向するとともに、突条部９２の外周面９２ｂが壁部５７の外周面５７ｂと隙間をおいてほぼ同一平面上に位置するようになっている。
【００２０】
また、円筒部９１の外周面には、突条部９２よりも先端側（バッキングプレート５側）で突条部９２と隣りあう環状溝９３が全周にわたって形成される。これにより、円筒部９１の外周面には突条部９１よりも先端側（バッキングプレート５側）で環状溝９３とあいまって環状突部９４が全周にわたって形成される。ブレーキドラム９をバッキングプレート５に装着した状態で、環状突部９４の外周面９４ａが隙間を介して壁部５７の内周面５７ｃに近接対向するようになっている。
【００２１】
さらに、環状突部９４よりも先端側（バッキングプレート５側）で円筒部９１の外径を環状突部９４の外径よりも小さくする。図示例では、環状溝９３よりも深い環状溝９５が全周にわたって形成され、円筒部９１の先端に環状突部９４よりも小径の環状突部９６が形成されている。かかる構成により、ブレーキドラム９をバッキングプレート５に装着した状態で、凹部５９内に空間１８が確保されることになる。
【００２２】
以上述べたドラムブレーキ装置では、雨天走行時等に、ブレーキドラム９の突条部９２の側面９２ａとバッキングプレート５の壁部５７の先端縁５７ａとの間の隙間を通過した雨水等は、環状溝９３、更には環状溝９５により構成されるラビリンス空間を通過せず、ブレーキドラム９の回転に伴う遠心力により外部に排出されるので、ブレーキドラム９内への雨水等の進入防止を図ることができる。この場合に、わずかな雨水等が環状溝９３、９５を通過したとしても、凹部５９内に確保された空間１８に溜まるだけであり、ブレーキドラム９内まで入り込むのを確実に防ぐことができる。
【００２３】
また、例えば雪道走行時やオフロード走行時に、ブレーキドラム９の突条部９２の側面９２ａとバッキングプレート５の壁部５７の先端縁５７ａとの間の隙間から雪や泥が次々に進入してきて、環状溝９３にたまった雪や泥が後から進入してくる雪や泥に押し出されても、凹部５９内に確保された空間１８に溜まるだけであり、ブレーキドラム９内まで入り込むのを防ぐことができる。
【００２４】
さらに、バッキングプレート５では、壁部５７や凹部５９をプレス加工により形成するだけでよく、また、ブレーキドラム９でも、円筒部９１の外周面だけに突条部９２や環状溝９３、９５を形成するだけでよく、生産性が向上するとともに、構造が複雑化したり、コストアップしたりすることなく、ブレーキドラム９内への異物進入を効果的に防止することができる。
【００２５】
（他の実施形態）
図５には、本発明を端的に表わすバッキングプレート５とブレーキドラム９との関係を示す。なお、上記第１の実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付す。図５に示すように、バッキングプレート５の外周縁部をブレーキドラム９方向に折り曲げることにより全周にわたって形成された壁部５７と、バッキングプレート５の外周に沿って、壁部５７とあいまってバッキングプレート５に形成された凹部５９とを有する。なお、上記第１の実施形態では、凹部５９がバッキングプレート５の外周に沿って一部のみに形成される例を説明したが、全周に沿って形成されるようにしてもよい。
【００２６】
また、ブレーキドラム９の円筒部９１の外周面に全周にわたって形成された突条部９２と、ブレーキドラム９の円筒部９１の外周面に、突条部９２よりもバッキングプレート５側で全周にわたって形成された環状溝９３と、ブレーキドラム９の円筒部９１の外周面に、突条部９２よりもバッキングプレート５側で環状溝９３とあいまって全周にわたって形成された環状突部９４と、環状突部９４よりもバッキングプレート５側でブレーキドラム９の円筒部９１の外径を環状突部９４の外径よりも小さくすることにより凹部５９内に確保された空間１８とを有する。
【００２７】
ブレーキドラム９をバッキングプレート５に装着した状態で、突条部９２の側面９２ａが壁部５７の先端縁５７ａに近接対向するとともに、環状突部９４の外周面９４ａが隙間を介して壁部５７の内周面５７ｃに近接対向するようになっている。
【００２８】
なお、図５の例では、上記第１の実施形態と同様に、環状溝９３よりも深い環状溝９５が全周にわたって形成され、円筒部９１の先端に環状突部９４よりも小径の環状突部９６が形成されているが、図６に示すように環状突部９４を形成しなくてもよい。
【００２９】
また、図６に示すように、バッキングプレート５の凹部５９に壁部材１９を立設し、その壁部材１９を空間１８内に配置してもよい。同図は、壁部材１９として略Ｌ字形状のダストリングを設けた例を示す。この場合、異物がブレーキドラム９内まで入り込むのを確実に防止し、防塵性能の向上を図ることができる。
【００３０】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えばドラムブレーキ装置１００の具体的構成については、図１〜４に示した構成以外のものであってもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明を適用したドラムブレーキ装置の構成例を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】本発明によるバッキングプレートとブレーキドラムとの関係を示す図である。
【図６】本発明の他の例によるバッキングプレートとブレーキドラムとの関係を示す図である。
【図７】本発明を適用したドラムブレーキ装置が装備される四輪自動車の一例を示す外観図である。
【符号の説明】
【００３２】
２、３ ブレーキシュー
２ａ、３ａ シューウェブ
６、７ ライニング（摩擦パッド）
５ バッキングプレート
９ ブレーキドラム
１８ 空間
１９ 壁部材
５７ 壁部
５９ 凹部
９１ 円筒部
９２ 突条部
９３ 環状溝
９４ 環状突部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円形のバッキングプレートと、有底円筒状のブレーキドラムと、前記バッキングプレート上に配設されたブレーキシューとを備え、前記ブレーキドラムを前記バッキングプレートに装着した状態で、前記ブレーキシューが前記ブレーキドラムの円筒部の内周面に対向配置されるドラムブレーキ装置であって、
前記バッキングプレートの外周縁部を前記ブレーキドラム方向に折り曲げることにより全周にわたって形成された壁部と、
前記バッキングプレートの外周の少なくとも一部に沿って、前記壁部とあいまって前記バッキングプレートに形成された凹部と、
前記ブレーキドラムの円筒部の外周面に全周にわたって形成された突条部と、
前記ブレーキドラムの円筒部の外周面に、前記突条部よりも前記バッキングプレート側で全周にわたって形成された環状溝と、
前記ブレーキドラムの円筒部の外周面に、前記突条部よりも前記バッキングプレート側で前記環状溝とあいまって全周にわたって形成された環状突部と、
前記環状突部よりも前記バッキングプレート側で前記ブレーキドラムの円筒部の外径を前記環状突部の外径よりも小さくすることにより前記凹部内に確保された空間とを備え、
前記ブレーキドラムを前記バッキングプレートに装着した状態で、前記突条部の側面が前記壁部の先端縁に近接対向するとともに、前記環状突部の外周面が前記壁部の内周面に近接対向することを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記バッキングプレートの凹部に壁部材を立設し、その壁部材を前記空間内に配置したことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記壁部は、前記バッキングプレートの外周縁部を円弧部を介して垂直に折り曲げることにより形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項１】
円形のバッキングプレートと、有底円筒状のブレーキドラムと、前記バッキングプレート上に配設されたブレーキシューとを備え、前記ブレーキドラムを前記バッキングプレートに装着した状態で、前記ブレーキシューが前記ブレーキドラムの円筒部の内周面に対向配置されるドラムブレーキ装置であって、
前記バッキングプレートの外周縁部を前記ブレーキドラム方向に折り曲げることにより全周にわたって形成された壁部と、
前記バッキングプレートの外周の少なくとも一部に沿って、前記壁部とあいまって前記バッキングプレートに形成された凹部と、
前記ブレーキドラムの円筒部の外周面に全周にわたって形成された突条部と、
前記ブレーキドラムの円筒部の外周面に、前記突条部よりも前記バッキングプレート側で全周にわたって形成された環状溝と、
前記ブレーキドラムの円筒部の外周面に、前記突条部よりも前記バッキングプレート側で前記環状溝とあいまって全周にわたって形成された環状突部と、
前記環状突部よりも前記バッキングプレート側で前記ブレーキドラムの円筒部の外径を前記環状突部の外径よりも小さくすることにより前記凹部内に確保された空間とを備え、
前記ブレーキドラムを前記バッキングプレートに装着した状態で、前記突条部の側面が前記壁部の先端縁に近接対向するとともに、前記環状突部の外周面が前記壁部の内周面に近接対向することを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記バッキングプレートの凹部に壁部材を立設し、その壁部材を前記空間内に配置したことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記壁部は、前記バッキングプレートの外周縁部を円弧部を介して垂直に折り曲げることにより形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のドラムブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１２５５１５（Ｐ２００６−１２５５１５Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１４４６８（Ｐ２００４−３１４４６８）
【出願日】平成１６年１０月２８日（２００４．１０．２８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２８日（２００４．１０．２８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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