ドラムブレーキ
【課題】ブレーキシュー及びブレーキレバーがドラムブレーキに取り付けられた状態において、そのブレーキレバーのフック部にブレーキケーブルの係止部を掛け止める作業性を向上させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】作業者は、ブレーキシュー１８，２０、ブレーキレバー４８およびシューホールドダウン装置４４，４６がドラムブレーキ１０に取り付けられた状態において案内部４８ｈの案内面４８ｉを目視してブレーキケーブル５０の係止部５２をその案内面４８ｉに引っかけて案内部４８ｈによってその係止部５４をフック部４８ｄに案内させることによりブレーキケーブル５０の係止部５４をブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止めることができる。
【解決手段】作業者は、ブレーキシュー１８，２０、ブレーキレバー４８およびシューホールドダウン装置４４，４６がドラムブレーキ１０に取り付けられた状態において案内部４８ｈの案内面４８ｉを目視してブレーキケーブル５０の係止部５２をその案内面４８ｉに引っかけて案内部４８ｈによってその係止部５４をフック部４８ｄに案内させることによりブレーキケーブル５０の係止部５４をブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止めることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にそのドラムブレーキのブレーキレバーにブレーキケーブルを取り付ける作業の作業性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、特許文献１、２に示すようなドラムブレーキが知られている。このようなドラムブレーキは、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方のブレーキシューのシューウェブのそのバッキングプレート側に回動可能に配設された板状のブレーキレバーと、(c) そのブレーキレバーの先端部に設けられ、厚み方向において所定の間隔を隔てて重なるように前記バッキングプレート側に折り曲げられたフック部と、(d) ケーブル本体とそのケーブル本体の先端部に固定されたそのケーブル本体よりも大きい断面を有する係止部とを有し、その係止部が前記フック部に掛け止められるブレーキケーブルとを備え、(f) そのブレーキケーブルを介して前記ブレーキレバーのフック部が前記バッキングプレートの内周側へ引かれることで前記一対のブレーキシューが拡開されるものである。また、上記のようなドラムブレーキにおいて、そのドラムブレーキに上記ブレーキケーブルを組み付ける場合、作業者は例えば特許文献１の図４に示すようにそのブレーキケーブルの係止部を上記ドラムブレーキに組み付けられた上記ブレーキレバーのフック部に掛け止めることによりそのブレーキケーブルがそのドラムブレーキに組み付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２４５２８８号公報
【特許文献２】特開２００１−２７１８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなドラムブレーキにおいて、そのドラムブレーキの構成部品例えばブレーキシュー、ブレーキレバー等がドラムブレーキに組み付けられた後に上記ブレーキケーブルの係止部を上記ブレーキレバーのフック部に掛け止めようとすると、ドラムブレーキに組み付けられた上記ブレーキシュー及びブレーキレバー等によってそのブレーキレバーのフック部が作業者から隠れてしまい作業者から見えないので、作業者は例えば上記ブレーキレバーと上記バッキングプレートとの間に手を入れて手探りで上記フック部を探しそのフック部に上記ブレーキケーブルの係止部を掛け止めていた。そのため、上記ブレーキレバーのフック部に上記ブレーキケーブルの係止部を掛け止める作業性が悪くなるという問題があった。
【０００５】
これに対して、上記ブレーキレバーにバッキングプレートを貫通させたブレーキケーブルを予め取り付けてからドラムブレーキの構成部品をドラムブレーキに組み付けることが考えられるが、上記ブレーキレバーに上記ブレーキケーブルが取り付けられた状態でドラムブレーキの組み立てを行おうとするとそのブレーキケーブルによってドラムブレーキの組付作業性が悪くなる。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキシュー及びブレーキレバーがドラムブレーキに取り付けられた状態において、そのブレーキレバーのフック部にブレーキケーブルの係止部を掛け止める作業性を向上させるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方のブレーキシューのシューウェブのそのバッキングプレート側に回動可能に配設された板状のブレーキレバーと、(c) そのブレーキレバーの先端部に設けられ、厚み方向において所定の間隔を隔てて重なるように前記バッキングプレート側に折り曲げられたフック部と、(d) ケーブル本体とそのケーブル本体の先端部に固定されたそのケーブル本体よりも大きい断面を有する係止部とを有し、その係止部が前記フック部に掛け止められるブレーキケーブルとを備え、(e) そのブレーキケーブルを介して前記ブレーキレバーのフック部が前記バッキングプレートの内周側へ引かれることで前記一対のブレーキシューが拡開される形式のドラムブレーキであって、(f) 前記ブレーキレバーが非作動位置にあるとき少なくとも先端部が前記一方のブレーキシューのシューウェブと重ならず、且つそのブレーキレバーとも重ならないように前記フック部から前記バッキングプレートの内周側へ延伸され、前記フック部に向かうほど前記バッキングプレートの外周側に向かうように傾斜してそのブレーキシュー側端縁に位置する案内面を有し、その案内面に引っかけられた前記ブレーキケーブルの係止部をそのフック部に向かって案内する案内部を、含むことにある。
【０００８】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記ブレーキレバーから外周側に設けられ、前記一方のブレーキシューのシューリムに当接してそのブレーキレバーの前記非作動位置を位置決めするストッパを、含み、(b) そのストッパが前記一方のブレーキシューのシューリムに当接した前記ブレーキレバーの非作動位置において、前記案内部の少なくとも先端部がその一方のブレーキシューのシューウェブおよび前記ブレーキレバーの内周側に露出していることにある。
【０００９】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、前記フック部において前記係止部が当接させられる着座面は、前記案内面の先端から前記ブレーキケーブル側に所定値だけずれた位置に段付状に形成されていることにある。
【００１０】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項１乃至３のいずれか１に係る発明において、(a) 前記ブレーキレバーを前記非作動位置に付勢するために前記ブレーキケーブルに沿ってその外周に装着されたコイルスプリングを含み、(b) 前記フック部のそのコイルスプリングが当接させられるばね受面は、その案内部の前記案内面と反対側の側縁に位置する面から前記係止部側に所定値だけずれた位置に段付状に形成されていることにある。
【００１１】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項３に係る発明において、前記ブレーキレバーのフック部に前記ブレーキケーブルの先端部に固定された係止部が掛け止められたことを目視可能となるように、前記一方のブレーキシューのシューウェブの非作動位置にあるそのブレーキレバーのフック部の着座面又はその着座面に着座している前記係止部に対応する位置に貫通して形成された確認穴を、含むことにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、(f) 前記ブレーキレバーが非作動位置にあるとき少なくとも先端部が前記一方のブレーキシューのシューウェブと重ならず、且つそのブレーキレバーとも重ならないように前記フック部から前記バッキングプレートの内周側へ延伸され、前記フック部に向かうほど前記バッキングプレートの外周側に向かうように傾斜してそのブレーキシュー側端縁に位置する案内面を有し、その案内面に引っかけられた前記ブレーキケーブルの係止部をそのフック部に向かって案内する案内部が、含まれている。そのため、作業者は、前記ブレーキシュー及び前記ブレーキレバーが前記ドラムブレーキに取り付けられた状態において前記案内部の案内面を目視して前記ブレーキケーブルの係止部を該案内面に引っかけて前記案内部によってその係止部を前記フック部に案内させることにより前記ブレーキケーブルの係止部を前記ブレーキレバーのフック部に掛け止めることができる。これにより、作業者が手探りでブレーキレバーのフック部を探してブレーキケーブルの係止部を掛け止める従来のドラムブレーキに比較して、本発明のドラムブレーキはブレーキレバーのフック部にブレーキケーブルの係止部を掛け止める作業性が向上させられるとともに、ドラムブレーキの組付性が向上させられる。
【００１３】
請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記ブレーキレバーから外周側に設けられ、前記一方のブレーキシューのシューリムに当接してそのブレーキレバーの前記非作動位置を位置決めするストッパを、含み、(b) そのストッパが前記一方のブレーキシューのシューリムに当接した前記ブレーキレバーの非作動位置において、前記案内部の少なくとも先端部がその一方のブレーキシューのシューウェブおよび前記ブレーキレバーの内周側に露出しているため、前記ブレーキレバーのフック部は前記非作動位置からの前記バッキングプレートの外周側の回動が前記ストッパにより拘束され、前記案内部の先端部が前記一方のブレーキシューのシューウェブによって作業者から隠れず作業者がその案内部の先端部を好適に目視できる。
【００１４】
請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記フック部において前記係止部が当接させられる着座面は、前記案内面の先端から前記ブレーキケーブル側に所定値だけずれた位置に段付状に形成されているため、前記ブレーキケーブルの係止部が前記ブレーキレバーのフック部に掛け止められてその係止部が前記着座面に当接されるとその係止部が前記着座面と前記案内面との段差により前記係止部の前記フック部からの外れが好適に防止される。
【００１５】
請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記ブレーキレバーを前記非作動位置に付勢するために前記ブレーキケーブルに沿ってその外周に装着されたコイルスプリングを含み、(b) 前記フック部のそのコイルスプリングが当接させられるばね受面は、その案内部の前記案内面と反対側の側縁に位置する面から前記係止部側に所定値だけずれた位置に段付状に形成されている。そのため、前記ブレーキケーブルのコイルスプリングが前記フック部のばね受面に当接されるとそのコイルスプリングがそのばね受面と前記案内部の前記案内面と反対側の側縁に位置する面との段差によりそのばね受面から外れることが好適に防止される。また、前記コイルスプリングが前記ばね受面に当接されると例えば前記ブレーキケーブルの係止部が前記フック部の着座面から外れても前記ブレーキレバーのフック部から前記ブレーキケーブルの係止部が脱落することが防止される。
【００１６】
請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、前記ブレーキレバーのフック部に前記ブレーキケーブルの先端部に固定された係止部が掛け止められたことを目視可能となるように、前記一方のブレーキシューのシューウェブの非作動位置にあるそのブレーキレバーのフック部の着座面又はその着座面に着座している前記係止部に対応する位置に貫通して形成された確認穴を含むため、作業者は前記ブレーキケーブルの係止部を前記案内部によって確実にその係止部を前記フック部の着座面に案内させて前記ブレーキケーブルの係止部を前記ブレーキレバーのフック部に掛け止めたかどうかを前記確認穴を通して確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のドラムブレーキの一部を拡大する拡大図である。
【図３】図２のブレーキレバーを説明する図である。
【図４】図３のIV-IV視断面図である。
【図５】図３のブレーキレバーの案内部を説明する図である。
【図６】ブレーキレバーの係止部にブレーキケーブルを組み付ける組付作業を説明する図である。
【図７】ブレーキレバーの係止部にブレーキケーブルを組み付ける組付作業を説明する図である。
【図８】図７のVIII-VIII視断面図である。
【図９】ブレーキレバーの係止部にブレーキケーブルを組み付ける組付作業を説明する図である。
【図１０】図９のＸ-Ｘ視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節装置付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００２０】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００２１】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節装置２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００２２】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２のバッキングプレート１６側の平板面には、平板状のブレーキレバー４８の基端部４８ａがピン５０によってブレーキシュー１８の一端部に相対回動可能に連結されている。
【００２３】
図２、図３に示すように、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂには、図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによってそのブレーキレバー４８の先端部４８ｂが図１に示す矢印Ｆ方向に回動するように引っ張られるブレーキケーブル５０が備えられている。
【００２４】
また、図２、図３に示すように、ブレーキケーブル５０は、線材の先端部がバッキングプレート１６の裏面からそのバッキングプレート１６に貫通された図示されていない貫通穴を挿通しブレーキレバー４８の先端部４８ｂ側に配設された断面が円形状のケーブル本体５２と、そのケーブル本体５２の先端部に固設された断面が円形状の係止部５４と、ケーブル本体５２に沿ってそのケーブル本体５２の外周にばね材から成る線材がコイル状に複数回巻回され且つそのコイル状の線材が圧縮された状態で装着されたコイルスプリング５６とによって構成され、その圧縮されたコイルスプリング５６の弾性復帰力によってブレーキレバー４８の先端部４８ｂは図１の矢印Ｆ方向と逆方向へ戻るように常時付勢されている。
【００２５】
図２乃至図４に示すように、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂには、その先端部４８ｂにおけるシューリム３６側の側縁の一部からそのシューリム３６側に伸長されたストッパ４８ｃと、そのブレーキレバー４８の先端がそのブレーキレバー４８の厚み方向において所定の間隔ｈ１を隔てて重なるようにバッキングプレート１６側に略Ｕ字状に折り曲げられたフック部４８ｄとが一体に備えられている。このため、図２に示すドラムブレーキ１０の非作動時において、ブレーキレバー４６の先端部４６ｂがコイルスプリング５６の弾性復帰力によって図１の矢印Ｆ方向と逆方向へ戻るように常時付勢されると、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂがシューリム３６側に回動しストッパ４８ｃがシューリム３６に当接されることによってその回動が止まる。つまり、ブレーキレバー４８のストッパ４８ｃは、ドラムブレーキ１０の非作動時にそのブレーキレバー４８の位置を位置決めする機能を有するものであり、図２に示すドラムブレーキ１０が非作動時におけるブレーキレバー４８の位置を以下、ブレーキレバー４８の非作動位置という。
【００２６】
図４に示すように、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄの内周面には、互いに向き合う一対の第１側面４８ｅと、それら一対の第１側面４８ｅとを連結する第１連結面４８ｆとが一体に備えられており、その一対の第１側面４８ｅとの間の距離ｈ１がブレーキケーブル４８の係止部５４の円形断面の径寸法ｄａより短くケーブル本体５２の円形断面の径寸法ｄｂより長い長さに設定されている。そのため、図４に示すように、ケーブル本体５２がフック部４８ｄの一対の第１側面４８ｅとの間に配設されてコイルスプリング５６の弾性復帰力によりブレーキケーブル４８の係止部５４がブレーキレバー４８のフック部４８ｄに当接させられると、ブレーキケーブル４８の係止部５４がブレーキレバー４６のフック部４６ｄに掛け止められる。
【００２７】
図２乃至５に示すように、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄには、そのブレーキレバー４８の厚み方向においてブレーキレバー４８が非作動位置にある時にブレーキシュー１８のシューウェブ３２と重ならず、且つブレーキレバー４８とも重ならないようにそのフック部４８ｄからバッキングプレート１６の内周側へ延伸される先端部４８ｇを有する案内部４８ｈと、その案内部４８ｈのブレーキシュー１８側端縁においてその先端部４８ｇからフック部４８ｄに向かうほどバッキングプレート１６の外周側へ向かうように傾斜する案内面４８ｉとが一体に備えられている。また、図１、図２に示すブレーキレバー４８が非作動位置に配置されている時において、ブレーキレバー４８の案内部４８ｈの先端部４８ｇは、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２およびブレーキレバー４８から露出している。
【００２８】
図４に示すように、ブレーキレバー４８の案内部４８ｈには、ブレーキレバー４８の平板面４８ｊと向き合う第２側面４８ｋと、その第２側面４８ｋとフック部４８ｄの第１側面４８ｅとを連結する第２連結面４８ｌとが一体に備えられており、その案内部４８ｈの第２側面４８ｋとブレーキレバー４８の平板面４８ｊとの間の距離ｈ２が、ブレーキケーブル４８の係止部５４の円形断面の半径寸法ｄａ／２とケーブル本体５２の円形断面の半径寸法ｄｂ／２とを合わせた距離ｈ３より長くブレーキケーブル４８の係止部５４の円形断面の径寸法ｄａより短い長さに設定されている。
【００２９】
そのため、図４の一点鎖線に示すように、ケーブル本体５２がブレーキレバー４８の平板面４８ｊと案内部４８ｈの第２側面４８ｋとの間に配設された状態でブレーキケーブル４８の係止部５４がバッキングプレート１６の内周側に引っ張られると、ブレーキケーブル４８の係止部５４がブレーキレバー４８の案内部４８ｈの案内面４８ｉに当接させられその係止部５４が案内部４８ｈに引っ掛けられる。そして、案内部４８ｈの案内面４８ｉに引っ掛けられたブレーキレバー４８の係止部５４をその案内面４８ｉに沿ってフック部４８ｄ側に向かって案内すると係止部５４がフック部４８ｄに掛け止められる。また、図４に示す一点鎖線のケーブル本体５２および係止部５４は、ブレーキケーブル４８のケーブル本体５２がブレーキレバー４８の平板面４８ｊと案内部４８ｈの第２側面４８ｋとの間に仮想的に配設された状態を示すものである。
【００３０】
コイルスプリング５６は、図８に示すように、その内径寸法ｄ１がケーブル本体５２の円形断面の径寸法ｄｂより長くその外径寸法ｄ２がブレーキケーブル４８の係止部５４の円形断面の径寸法ｄａより短い長さに設定されているため、そのコイルスプリングを図８に示すように矢印方向に押し付けてブレーキケーブル５０がバッキングプレート１６の内周側に引っ張られるとそのブレーキケーブル５０の係止部５４の一部がブレーキレバー４８の案内部４８ｈの案内面４８ｉに当接されてその係止部５４が案内部４８ｈの案内面４８ｉに引っ掛けられる。
【００３１】
図３、図５に示すように、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄには、ブレーキケーブル５０の係止部５４がコイルスプリング５６の弾性復帰力により当接される着座面４８ｍが備えられており、その着座面４８ｍは案内面４８ｉの先端からコイルスプリング５６側に所定値Ａだけずれた位置に段付状に形成されている。
【００３２】
また、図３、図５に示すように、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄには、コイルスプリング５６のブレーキシュー１８側の端部によって当接されるばね受面４８ｎが備えられており、そのばね受面４８ｎは案内部４８ｈの案内面４８ｉと反対側の側縁に位置する面４８ｏから係止部５４側に所定値Ｂだけずれた位置に段差状に形成されている。
【００３３】
図１、図２に示すように、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２には、ブレーキレバー４８の非作動位置においてそのフック部４８ｄの着座面４８ｍ又はその着座面４８ｍに着座しているブレーキケーブル５０の係止部５４を目視可能な位置に円状に貫通して形成された確認穴３２ａが備えられている。
【００３４】
ここで、ドラムブレーキ１０の構成部品例えばブレーキシュー１８，２０、ブレーキレバー４８、シューホールドダウン装置４４，４６等が組み付けられたドラムブレーキ１０において、上記案内部４８ｈを有するブレーキレバー４８のフック部４８ｄにブレーキケーブル５０を組み付ける組付作業を図６乃至図１０を用いて説明する。
【００３５】
先ず作業者は、図６に示すようにブレーキケーブル５０の掛止部５４をブレーキレバー４８のバッキングプレート１６の内周側端縁から露出している案内部４８ｈの先端部４８ｇを目印にその案内部４８ｈの案内面４８ｉ側に移動させると共に、図７、図８に示すようにブレーキケーブル５０の係止部５４の一部をブレーキレバー４８の案内部４８ｈの先端部４８ｇにおける案内面４８ｉに引っ掛ける。
【００３６】
次に作業者は、図７に示すようにブレーキケーブル５０の係止部５４を案内部４８ｈの案内面４８ｉに引っ掛けた状態からコイルスプリング５６を圧縮する方向すなわち矢印Ｆ１方向に引っ張りながらその係止部５４をその案内面４８ｉに沿ってフック部４８ｄ側に移動させる。これによって、図９、図１０に示すように、ブレーキケーブル５０の係止部５４は、案内部４８ｈの案内面４８ｉに摺動されながらケーブル本体５２が案内部４８ｈの第２側面４８ｋおよび案内部４８ｈの第２連結面４８ｌを通りフック部４８ｄの一対の第１側面４８ｅとの間に配置される。また、ブレーキケーブル５０の係止部５４が案内部４８ｈの案内面４８ｉの先端からフック部４８ｄの着座面４８ｍに移り変わる時ブレーキレバー４８の案内面４８ｉと着座面４８ｍとの間の段差によってその係止部５４がフック部４８ｄの着座面４８ｍに当接して音が生じる。
【００３７】
最後に作業者は、シューウェブ３２の確認穴３２ａからブレーキケーブル５０の係止部５４がブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止められたかどうか確認して、係止部５４がフック部４８ｄに掛け止められたと確認したらコイルスプリング５６をばね受面４８ｎに当接させて、ブレーキケーブル５０の係止部５４をブレーキレバー４８のフック部４８ｄに組み付ける組付作業が完了する。
【００３８】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによりブレーキケーブル５０を介してブレーキレバー４８の先端部４８ｂがバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がシュー間隙自動調節装置２６に押されて外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８がピン５０に押されて外周側へ移動させられて、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開され制動力が発生させられる。
【００３９】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８が非作動位置にあるとき先端部４８ｇがブレーキシュー１８のシューウェブ３２と重ならず、且つそのブレーキレバー４８とも重ならないようにフック部４８ｄからバッキングプレート１６の内周側へ延伸され、フック部４８ｄに向かうほどバッキングプレート１６の外周側に向かうように傾斜してそのブレーキシュー１８側端縁に位置する案内面４８ｉを有し、その案内面４８ｉに引っかけられたブレーキケーブル５０の係止部５４をそのフック部４８ｄに向かって案内する案内部４８ｈが、含まれている。そのため、作業者は、ブレーキシュー１８，２０、ブレーキレバー４８およびシューホールドダウン装置４４，４６がドラムブレーキ１０に取り付けられた状態において案内部４８ｈの案内面４８ｉを目視してブレーキケーブル５０の係止部５２をその案内面４８ｉに引っかけて案内部４８ｈの案内面４８ｉによってその係止部５４をフック部４８ｄに案内させることによりブレーキケーブル５０の係止部５４をブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止めることができる。これにより、作業者が手探りでブレーキレバーのフック部を探してブレーキケーブルの係止部を掛け止める従来のドラムブレーキに比較して、本実施例のドラムブレーキ１０はブレーキレバー４８のフック部４８ｄにブレーキケーブル５０の係止部５４を掛け止める作業性が向上させられるとともに、ドラムブレーキ１０の組付性が向上させられる。
【００４０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８から外周側に設けられ、ブレーキシュー１８のシューリム３６に当接してそのブレーキレバー４８の非作動位置を位置決めするストッパ４８ｃを、含み、そのストッパ４８ｃがブレーキシュー１８のシューリム３６に当接したブレーキレバー４８の非作動位置において、案内部４８ｈの先端部４８ｇがブレーキシュー１８のシューウェブ３２およびブレーキレバー４８の内周側に露出しているため、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄは非作動位置からのバッキングプレート１６の外周側の回動がストッパ４８ｃにより拘束され、案内部４８ｈの先端部４８ｇがブレーキシュー１８のシューウェブ３２によって作業者から隠れず作業者がその案内部４８ｈの先端部４８ｇを好適に目視できる。
【００４１】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、フック部４８ｄにおいて係止部５４が当接させられる着座面４８ｍは、案内面４８ｉの先端からブレーキケーブル５０のコイルスプリング５６側に所定値Ａだけずれた位置に段付状に形成されているため、ブレーキケーブル５０の係止部５４がブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止められてその係止部５４が着座面４８ｍに当接されるとその係止部５４が着座面４８ｍと案内面４８ｉとの段差により係止部５４のフック部４８ｄからの外れが好適に防止される。
【００４２】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８を非作動位置に付勢するためにブレーキケーブル５０のケーブル本体５２に沿ってその外周に装着されたコイルスプリング５６を含み、フック部４８ｄのそのコイルスプリング５６が当接させられるばね受面４８ｎは、案内部４８ｈの案内面４８ｉと反対側の側縁に位置する面４８ｏから係止部５４側に所定値Ｂだけずれた位置に段付状に形成されている。そのため、ブレーキケーブル５０のコイルスプリング５６がフック部４８ｄのばね受面４８ｎに当接されるとそのコイルスプリング５６がそのばね受面４８ｎと案内部４８ｈの案内面４８ｉと反対側の側縁に位置する面４８ｏとの段差によりそのばね受面４８ｎから外れることが好適に防止される。また、コイルスプリング５６がばね受面４８ｎに当接されると例えばブレーキケーブル５０の係止部５４がフック部４８ｄの着座面４８ｎから外れてもブレーキレバー４８のフック部４８ｄからブレーキケーブル５０の係止部５４が脱落することが防止される。
【００４３】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄにブレーキケーブル５０のケーブル本体５２の先端部に固定された係止部５４が掛け止められたことを目視可能となるように、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２の非作動位置にあるそのブレーキレバー４８のフック部４８ｄの着座面４８ｍ又はその着座面４８ｍに着座しているブレーキケーブル５０の係止部５４に対応する位置に貫通して形成された確認穴３２ａを含むため、作業者はブレーキケーブル５０の係止部５４を案内部４８ｈによって確実にその係止部５４をフック部４８ｄの着座面４８ｍに案内させてブレーキケーブル４８の係止部５４をブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止めたかどうかをシューウェブ３２の確認穴３２ａを通して確認することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００４５】
例えば、本実施例のドラムブレーキ１０において、ブレーキレバー４８の案内部４８ｈは、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄに一体に成形されたものであるが、必ずしも案内部４８ｈがフック部４８ｄに一体に成形される必要はなく、例えば案内部４８ｈを単体の部品で成形してその単体の部品である案内部４８ｈをフック部４８ｄに固定させても良い。
【００４６】
また、本実施例のドラムブレーキ１０おいて、コイルスプリング５６のを外周に配設させたケーブル本体５２は、図８に示すようにブレーキレバー４８の平板面４８ｊと案内部４８ｈの第２側面４８ｋとの間に嵌め入れることができないようにそのコイルスプリング５６の内径寸法ｄ１および外径寸法ｄ２が設定されていたが、ブレーキレバー４８の平板面４８ｊと案内部４８ｈの第２側面４８ｋとの間に嵌め入れることができるようにそのコイルスプリング５６の内径寸法ｄ１および外径寸法ｄ２が設定されても良い。これによって、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄにブレーキケーブル５０の係止部５４を取り付ける取付工程が更に容易になる。
【００４７】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１８，２０：一対のブレーキシュー
３２，３４：シューウェブ
３２ａ：確認穴
３６，３８：シューリム
４８：ブレーキレバー
４８ｃ：ストッパ
４８ｄ：フック部
４８ｇ：先端部
４８ｈ：案内部
４８ｉ：案内面
４８ｍ：着座面
４８ｎ：ばね受面
５０：ブレーキケーブル
５２：ケーブル本体
５４：コイルスプリング
５６：係止部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にそのドラムブレーキのブレーキレバーにブレーキケーブルを取り付ける作業の作業性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、特許文献１、２に示すようなドラムブレーキが知られている。このようなドラムブレーキは、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方のブレーキシューのシューウェブのそのバッキングプレート側に回動可能に配設された板状のブレーキレバーと、(c) そのブレーキレバーの先端部に設けられ、厚み方向において所定の間隔を隔てて重なるように前記バッキングプレート側に折り曲げられたフック部と、(d) ケーブル本体とそのケーブル本体の先端部に固定されたそのケーブル本体よりも大きい断面を有する係止部とを有し、その係止部が前記フック部に掛け止められるブレーキケーブルとを備え、(f) そのブレーキケーブルを介して前記ブレーキレバーのフック部が前記バッキングプレートの内周側へ引かれることで前記一対のブレーキシューが拡開されるものである。また、上記のようなドラムブレーキにおいて、そのドラムブレーキに上記ブレーキケーブルを組み付ける場合、作業者は例えば特許文献１の図４に示すようにそのブレーキケーブルの係止部を上記ドラムブレーキに組み付けられた上記ブレーキレバーのフック部に掛け止めることによりそのブレーキケーブルがそのドラムブレーキに組み付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２４５２８８号公報
【特許文献２】特開２００１−２７１８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなドラムブレーキにおいて、そのドラムブレーキの構成部品例えばブレーキシュー、ブレーキレバー等がドラムブレーキに組み付けられた後に上記ブレーキケーブルの係止部を上記ブレーキレバーのフック部に掛け止めようとすると、ドラムブレーキに組み付けられた上記ブレーキシュー及びブレーキレバー等によってそのブレーキレバーのフック部が作業者から隠れてしまい作業者から見えないので、作業者は例えば上記ブレーキレバーと上記バッキングプレートとの間に手を入れて手探りで上記フック部を探しそのフック部に上記ブレーキケーブルの係止部を掛け止めていた。そのため、上記ブレーキレバーのフック部に上記ブレーキケーブルの係止部を掛け止める作業性が悪くなるという問題があった。
【０００５】
これに対して、上記ブレーキレバーにバッキングプレートを貫通させたブレーキケーブルを予め取り付けてからドラムブレーキの構成部品をドラムブレーキに組み付けることが考えられるが、上記ブレーキレバーに上記ブレーキケーブルが取り付けられた状態でドラムブレーキの組み立てを行おうとするとそのブレーキケーブルによってドラムブレーキの組付作業性が悪くなる。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキシュー及びブレーキレバーがドラムブレーキに取り付けられた状態において、そのブレーキレバーのフック部にブレーキケーブルの係止部を掛け止める作業性を向上させるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方のブレーキシューのシューウェブのそのバッキングプレート側に回動可能に配設された板状のブレーキレバーと、(c) そのブレーキレバーの先端部に設けられ、厚み方向において所定の間隔を隔てて重なるように前記バッキングプレート側に折り曲げられたフック部と、(d) ケーブル本体とそのケーブル本体の先端部に固定されたそのケーブル本体よりも大きい断面を有する係止部とを有し、その係止部が前記フック部に掛け止められるブレーキケーブルとを備え、(e) そのブレーキケーブルを介して前記ブレーキレバーのフック部が前記バッキングプレートの内周側へ引かれることで前記一対のブレーキシューが拡開される形式のドラムブレーキであって、(f) 前記ブレーキレバーが非作動位置にあるとき少なくとも先端部が前記一方のブレーキシューのシューウェブと重ならず、且つそのブレーキレバーとも重ならないように前記フック部から前記バッキングプレートの内周側へ延伸され、前記フック部に向かうほど前記バッキングプレートの外周側に向かうように傾斜してそのブレーキシュー側端縁に位置する案内面を有し、その案内面に引っかけられた前記ブレーキケーブルの係止部をそのフック部に向かって案内する案内部を、含むことにある。
【０００８】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記ブレーキレバーから外周側に設けられ、前記一方のブレーキシューのシューリムに当接してそのブレーキレバーの前記非作動位置を位置決めするストッパを、含み、(b) そのストッパが前記一方のブレーキシューのシューリムに当接した前記ブレーキレバーの非作動位置において、前記案内部の少なくとも先端部がその一方のブレーキシューのシューウェブおよび前記ブレーキレバーの内周側に露出していることにある。
【０００９】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、前記フック部において前記係止部が当接させられる着座面は、前記案内面の先端から前記ブレーキケーブル側に所定値だけずれた位置に段付状に形成されていることにある。
【００１０】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項１乃至３のいずれか１に係る発明において、(a) 前記ブレーキレバーを前記非作動位置に付勢するために前記ブレーキケーブルに沿ってその外周に装着されたコイルスプリングを含み、(b) 前記フック部のそのコイルスプリングが当接させられるばね受面は、その案内部の前記案内面と反対側の側縁に位置する面から前記係止部側に所定値だけずれた位置に段付状に形成されていることにある。
【００１１】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項３に係る発明において、前記ブレーキレバーのフック部に前記ブレーキケーブルの先端部に固定された係止部が掛け止められたことを目視可能となるように、前記一方のブレーキシューのシューウェブの非作動位置にあるそのブレーキレバーのフック部の着座面又はその着座面に着座している前記係止部に対応する位置に貫通して形成された確認穴を、含むことにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、(f) 前記ブレーキレバーが非作動位置にあるとき少なくとも先端部が前記一方のブレーキシューのシューウェブと重ならず、且つそのブレーキレバーとも重ならないように前記フック部から前記バッキングプレートの内周側へ延伸され、前記フック部に向かうほど前記バッキングプレートの外周側に向かうように傾斜してそのブレーキシュー側端縁に位置する案内面を有し、その案内面に引っかけられた前記ブレーキケーブルの係止部をそのフック部に向かって案内する案内部が、含まれている。そのため、作業者は、前記ブレーキシュー及び前記ブレーキレバーが前記ドラムブレーキに取り付けられた状態において前記案内部の案内面を目視して前記ブレーキケーブルの係止部を該案内面に引っかけて前記案内部によってその係止部を前記フック部に案内させることにより前記ブレーキケーブルの係止部を前記ブレーキレバーのフック部に掛け止めることができる。これにより、作業者が手探りでブレーキレバーのフック部を探してブレーキケーブルの係止部を掛け止める従来のドラムブレーキに比較して、本発明のドラムブレーキはブレーキレバーのフック部にブレーキケーブルの係止部を掛け止める作業性が向上させられるとともに、ドラムブレーキの組付性が向上させられる。
【００１３】
請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記ブレーキレバーから外周側に設けられ、前記一方のブレーキシューのシューリムに当接してそのブレーキレバーの前記非作動位置を位置決めするストッパを、含み、(b) そのストッパが前記一方のブレーキシューのシューリムに当接した前記ブレーキレバーの非作動位置において、前記案内部の少なくとも先端部がその一方のブレーキシューのシューウェブおよび前記ブレーキレバーの内周側に露出しているため、前記ブレーキレバーのフック部は前記非作動位置からの前記バッキングプレートの外周側の回動が前記ストッパにより拘束され、前記案内部の先端部が前記一方のブレーキシューのシューウェブによって作業者から隠れず作業者がその案内部の先端部を好適に目視できる。
【００１４】
請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記フック部において前記係止部が当接させられる着座面は、前記案内面の先端から前記ブレーキケーブル側に所定値だけずれた位置に段付状に形成されているため、前記ブレーキケーブルの係止部が前記ブレーキレバーのフック部に掛け止められてその係止部が前記着座面に当接されるとその係止部が前記着座面と前記案内面との段差により前記係止部の前記フック部からの外れが好適に防止される。
【００１５】
請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記ブレーキレバーを前記非作動位置に付勢するために前記ブレーキケーブルに沿ってその外周に装着されたコイルスプリングを含み、(b) 前記フック部のそのコイルスプリングが当接させられるばね受面は、その案内部の前記案内面と反対側の側縁に位置する面から前記係止部側に所定値だけずれた位置に段付状に形成されている。そのため、前記ブレーキケーブルのコイルスプリングが前記フック部のばね受面に当接されるとそのコイルスプリングがそのばね受面と前記案内部の前記案内面と反対側の側縁に位置する面との段差によりそのばね受面から外れることが好適に防止される。また、前記コイルスプリングが前記ばね受面に当接されると例えば前記ブレーキケーブルの係止部が前記フック部の着座面から外れても前記ブレーキレバーのフック部から前記ブレーキケーブルの係止部が脱落することが防止される。
【００１６】
請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、前記ブレーキレバーのフック部に前記ブレーキケーブルの先端部に固定された係止部が掛け止められたことを目視可能となるように、前記一方のブレーキシューのシューウェブの非作動位置にあるそのブレーキレバーのフック部の着座面又はその着座面に着座している前記係止部に対応する位置に貫通して形成された確認穴を含むため、作業者は前記ブレーキケーブルの係止部を前記案内部によって確実にその係止部を前記フック部の着座面に案内させて前記ブレーキケーブルの係止部を前記ブレーキレバーのフック部に掛け止めたかどうかを前記確認穴を通して確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のドラムブレーキの一部を拡大する拡大図である。
【図３】図２のブレーキレバーを説明する図である。
【図４】図３のIV-IV視断面図である。
【図５】図３のブレーキレバーの案内部を説明する図である。
【図６】ブレーキレバーの係止部にブレーキケーブルを組み付ける組付作業を説明する図である。
【図７】ブレーキレバーの係止部にブレーキケーブルを組み付ける組付作業を説明する図である。
【図８】図７のVIII-VIII視断面図である。
【図９】ブレーキレバーの係止部にブレーキケーブルを組み付ける組付作業を説明する図である。
【図１０】図９のＸ-Ｘ視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節装置付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００２０】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００２１】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節装置２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００２２】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２のバッキングプレート１６側の平板面には、平板状のブレーキレバー４８の基端部４８ａがピン５０によってブレーキシュー１８の一端部に相対回動可能に連結されている。
【００２３】
図２、図３に示すように、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂには、図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによってそのブレーキレバー４８の先端部４８ｂが図１に示す矢印Ｆ方向に回動するように引っ張られるブレーキケーブル５０が備えられている。
【００２４】
また、図２、図３に示すように、ブレーキケーブル５０は、線材の先端部がバッキングプレート１６の裏面からそのバッキングプレート１６に貫通された図示されていない貫通穴を挿通しブレーキレバー４８の先端部４８ｂ側に配設された断面が円形状のケーブル本体５２と、そのケーブル本体５２の先端部に固設された断面が円形状の係止部５４と、ケーブル本体５２に沿ってそのケーブル本体５２の外周にばね材から成る線材がコイル状に複数回巻回され且つそのコイル状の線材が圧縮された状態で装着されたコイルスプリング５６とによって構成され、その圧縮されたコイルスプリング５６の弾性復帰力によってブレーキレバー４８の先端部４８ｂは図１の矢印Ｆ方向と逆方向へ戻るように常時付勢されている。
【００２５】
図２乃至図４に示すように、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂには、その先端部４８ｂにおけるシューリム３６側の側縁の一部からそのシューリム３６側に伸長されたストッパ４８ｃと、そのブレーキレバー４８の先端がそのブレーキレバー４８の厚み方向において所定の間隔ｈ１を隔てて重なるようにバッキングプレート１６側に略Ｕ字状に折り曲げられたフック部４８ｄとが一体に備えられている。このため、図２に示すドラムブレーキ１０の非作動時において、ブレーキレバー４６の先端部４６ｂがコイルスプリング５６の弾性復帰力によって図１の矢印Ｆ方向と逆方向へ戻るように常時付勢されると、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂがシューリム３６側に回動しストッパ４８ｃがシューリム３６に当接されることによってその回動が止まる。つまり、ブレーキレバー４８のストッパ４８ｃは、ドラムブレーキ１０の非作動時にそのブレーキレバー４８の位置を位置決めする機能を有するものであり、図２に示すドラムブレーキ１０が非作動時におけるブレーキレバー４８の位置を以下、ブレーキレバー４８の非作動位置という。
【００２６】
図４に示すように、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄの内周面には、互いに向き合う一対の第１側面４８ｅと、それら一対の第１側面４８ｅとを連結する第１連結面４８ｆとが一体に備えられており、その一対の第１側面４８ｅとの間の距離ｈ１がブレーキケーブル４８の係止部５４の円形断面の径寸法ｄａより短くケーブル本体５２の円形断面の径寸法ｄｂより長い長さに設定されている。そのため、図４に示すように、ケーブル本体５２がフック部４８ｄの一対の第１側面４８ｅとの間に配設されてコイルスプリング５６の弾性復帰力によりブレーキケーブル４８の係止部５４がブレーキレバー４８のフック部４８ｄに当接させられると、ブレーキケーブル４８の係止部５４がブレーキレバー４６のフック部４６ｄに掛け止められる。
【００２７】
図２乃至５に示すように、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄには、そのブレーキレバー４８の厚み方向においてブレーキレバー４８が非作動位置にある時にブレーキシュー１８のシューウェブ３２と重ならず、且つブレーキレバー４８とも重ならないようにそのフック部４８ｄからバッキングプレート１６の内周側へ延伸される先端部４８ｇを有する案内部４８ｈと、その案内部４８ｈのブレーキシュー１８側端縁においてその先端部４８ｇからフック部４８ｄに向かうほどバッキングプレート１６の外周側へ向かうように傾斜する案内面４８ｉとが一体に備えられている。また、図１、図２に示すブレーキレバー４８が非作動位置に配置されている時において、ブレーキレバー４８の案内部４８ｈの先端部４８ｇは、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２およびブレーキレバー４８から露出している。
【００２８】
図４に示すように、ブレーキレバー４８の案内部４８ｈには、ブレーキレバー４８の平板面４８ｊと向き合う第２側面４８ｋと、その第２側面４８ｋとフック部４８ｄの第１側面４８ｅとを連結する第２連結面４８ｌとが一体に備えられており、その案内部４８ｈの第２側面４８ｋとブレーキレバー４８の平板面４８ｊとの間の距離ｈ２が、ブレーキケーブル４８の係止部５４の円形断面の半径寸法ｄａ／２とケーブル本体５２の円形断面の半径寸法ｄｂ／２とを合わせた距離ｈ３より長くブレーキケーブル４８の係止部５４の円形断面の径寸法ｄａより短い長さに設定されている。
【００２９】
そのため、図４の一点鎖線に示すように、ケーブル本体５２がブレーキレバー４８の平板面４８ｊと案内部４８ｈの第２側面４８ｋとの間に配設された状態でブレーキケーブル４８の係止部５４がバッキングプレート１６の内周側に引っ張られると、ブレーキケーブル４８の係止部５４がブレーキレバー４８の案内部４８ｈの案内面４８ｉに当接させられその係止部５４が案内部４８ｈに引っ掛けられる。そして、案内部４８ｈの案内面４８ｉに引っ掛けられたブレーキレバー４８の係止部５４をその案内面４８ｉに沿ってフック部４８ｄ側に向かって案内すると係止部５４がフック部４８ｄに掛け止められる。また、図４に示す一点鎖線のケーブル本体５２および係止部５４は、ブレーキケーブル４８のケーブル本体５２がブレーキレバー４８の平板面４８ｊと案内部４８ｈの第２側面４８ｋとの間に仮想的に配設された状態を示すものである。
【００３０】
コイルスプリング５６は、図８に示すように、その内径寸法ｄ１がケーブル本体５２の円形断面の径寸法ｄｂより長くその外径寸法ｄ２がブレーキケーブル４８の係止部５４の円形断面の径寸法ｄａより短い長さに設定されているため、そのコイルスプリングを図８に示すように矢印方向に押し付けてブレーキケーブル５０がバッキングプレート１６の内周側に引っ張られるとそのブレーキケーブル５０の係止部５４の一部がブレーキレバー４８の案内部４８ｈの案内面４８ｉに当接されてその係止部５４が案内部４８ｈの案内面４８ｉに引っ掛けられる。
【００３１】
図３、図５に示すように、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄには、ブレーキケーブル５０の係止部５４がコイルスプリング５６の弾性復帰力により当接される着座面４８ｍが備えられており、その着座面４８ｍは案内面４８ｉの先端からコイルスプリング５６側に所定値Ａだけずれた位置に段付状に形成されている。
【００３２】
また、図３、図５に示すように、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄには、コイルスプリング５６のブレーキシュー１８側の端部によって当接されるばね受面４８ｎが備えられており、そのばね受面４８ｎは案内部４８ｈの案内面４８ｉと反対側の側縁に位置する面４８ｏから係止部５４側に所定値Ｂだけずれた位置に段差状に形成されている。
【００３３】
図１、図２に示すように、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２には、ブレーキレバー４８の非作動位置においてそのフック部４８ｄの着座面４８ｍ又はその着座面４８ｍに着座しているブレーキケーブル５０の係止部５４を目視可能な位置に円状に貫通して形成された確認穴３２ａが備えられている。
【００３４】
ここで、ドラムブレーキ１０の構成部品例えばブレーキシュー１８，２０、ブレーキレバー４８、シューホールドダウン装置４４，４６等が組み付けられたドラムブレーキ１０において、上記案内部４８ｈを有するブレーキレバー４８のフック部４８ｄにブレーキケーブル５０を組み付ける組付作業を図６乃至図１０を用いて説明する。
【００３５】
先ず作業者は、図６に示すようにブレーキケーブル５０の掛止部５４をブレーキレバー４８のバッキングプレート１６の内周側端縁から露出している案内部４８ｈの先端部４８ｇを目印にその案内部４８ｈの案内面４８ｉ側に移動させると共に、図７、図８に示すようにブレーキケーブル５０の係止部５４の一部をブレーキレバー４８の案内部４８ｈの先端部４８ｇにおける案内面４８ｉに引っ掛ける。
【００３６】
次に作業者は、図７に示すようにブレーキケーブル５０の係止部５４を案内部４８ｈの案内面４８ｉに引っ掛けた状態からコイルスプリング５６を圧縮する方向すなわち矢印Ｆ１方向に引っ張りながらその係止部５４をその案内面４８ｉに沿ってフック部４８ｄ側に移動させる。これによって、図９、図１０に示すように、ブレーキケーブル５０の係止部５４は、案内部４８ｈの案内面４８ｉに摺動されながらケーブル本体５２が案内部４８ｈの第２側面４８ｋおよび案内部４８ｈの第２連結面４８ｌを通りフック部４８ｄの一対の第１側面４８ｅとの間に配置される。また、ブレーキケーブル５０の係止部５４が案内部４８ｈの案内面４８ｉの先端からフック部４８ｄの着座面４８ｍに移り変わる時ブレーキレバー４８の案内面４８ｉと着座面４８ｍとの間の段差によってその係止部５４がフック部４８ｄの着座面４８ｍに当接して音が生じる。
【００３７】
最後に作業者は、シューウェブ３２の確認穴３２ａからブレーキケーブル５０の係止部５４がブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止められたかどうか確認して、係止部５４がフック部４８ｄに掛け止められたと確認したらコイルスプリング５６をばね受面４８ｎに当接させて、ブレーキケーブル５０の係止部５４をブレーキレバー４８のフック部４８ｄに組み付ける組付作業が完了する。
【００３８】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによりブレーキケーブル５０を介してブレーキレバー４８の先端部４８ｂがバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がシュー間隙自動調節装置２６に押されて外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８がピン５０に押されて外周側へ移動させられて、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開され制動力が発生させられる。
【００３９】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８が非作動位置にあるとき先端部４８ｇがブレーキシュー１８のシューウェブ３２と重ならず、且つそのブレーキレバー４８とも重ならないようにフック部４８ｄからバッキングプレート１６の内周側へ延伸され、フック部４８ｄに向かうほどバッキングプレート１６の外周側に向かうように傾斜してそのブレーキシュー１８側端縁に位置する案内面４８ｉを有し、その案内面４８ｉに引っかけられたブレーキケーブル５０の係止部５４をそのフック部４８ｄに向かって案内する案内部４８ｈが、含まれている。そのため、作業者は、ブレーキシュー１８，２０、ブレーキレバー４８およびシューホールドダウン装置４４，４６がドラムブレーキ１０に取り付けられた状態において案内部４８ｈの案内面４８ｉを目視してブレーキケーブル５０の係止部５２をその案内面４８ｉに引っかけて案内部４８ｈの案内面４８ｉによってその係止部５４をフック部４８ｄに案内させることによりブレーキケーブル５０の係止部５４をブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止めることができる。これにより、作業者が手探りでブレーキレバーのフック部を探してブレーキケーブルの係止部を掛け止める従来のドラムブレーキに比較して、本実施例のドラムブレーキ１０はブレーキレバー４８のフック部４８ｄにブレーキケーブル５０の係止部５４を掛け止める作業性が向上させられるとともに、ドラムブレーキ１０の組付性が向上させられる。
【００４０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８から外周側に設けられ、ブレーキシュー１８のシューリム３６に当接してそのブレーキレバー４８の非作動位置を位置決めするストッパ４８ｃを、含み、そのストッパ４８ｃがブレーキシュー１８のシューリム３６に当接したブレーキレバー４８の非作動位置において、案内部４８ｈの先端部４８ｇがブレーキシュー１８のシューウェブ３２およびブレーキレバー４８の内周側に露出しているため、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄは非作動位置からのバッキングプレート１６の外周側の回動がストッパ４８ｃにより拘束され、案内部４８ｈの先端部４８ｇがブレーキシュー１８のシューウェブ３２によって作業者から隠れず作業者がその案内部４８ｈの先端部４８ｇを好適に目視できる。
【００４１】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、フック部４８ｄにおいて係止部５４が当接させられる着座面４８ｍは、案内面４８ｉの先端からブレーキケーブル５０のコイルスプリング５６側に所定値Ａだけずれた位置に段付状に形成されているため、ブレーキケーブル５０の係止部５４がブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止められてその係止部５４が着座面４８ｍに当接されるとその係止部５４が着座面４８ｍと案内面４８ｉとの段差により係止部５４のフック部４８ｄからの外れが好適に防止される。
【００４２】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８を非作動位置に付勢するためにブレーキケーブル５０のケーブル本体５２に沿ってその外周に装着されたコイルスプリング５６を含み、フック部４８ｄのそのコイルスプリング５６が当接させられるばね受面４８ｎは、案内部４８ｈの案内面４８ｉと反対側の側縁に位置する面４８ｏから係止部５４側に所定値Ｂだけずれた位置に段付状に形成されている。そのため、ブレーキケーブル５０のコイルスプリング５６がフック部４８ｄのばね受面４８ｎに当接されるとそのコイルスプリング５６がそのばね受面４８ｎと案内部４８ｈの案内面４８ｉと反対側の側縁に位置する面４８ｏとの段差によりそのばね受面４８ｎから外れることが好適に防止される。また、コイルスプリング５６がばね受面４８ｎに当接されると例えばブレーキケーブル５０の係止部５４がフック部４８ｄの着座面４８ｎから外れてもブレーキレバー４８のフック部４８ｄからブレーキケーブル５０の係止部５４が脱落することが防止される。
【００４３】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄにブレーキケーブル５０のケーブル本体５２の先端部に固定された係止部５４が掛け止められたことを目視可能となるように、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２の非作動位置にあるそのブレーキレバー４８のフック部４８ｄの着座面４８ｍ又はその着座面４８ｍに着座しているブレーキケーブル５０の係止部５４に対応する位置に貫通して形成された確認穴３２ａを含むため、作業者はブレーキケーブル５０の係止部５４を案内部４８ｈによって確実にその係止部５４をフック部４８ｄの着座面４８ｍに案内させてブレーキケーブル４８の係止部５４をブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止めたかどうかをシューウェブ３２の確認穴３２ａを通して確認することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００４５】
例えば、本実施例のドラムブレーキ１０において、ブレーキレバー４８の案内部４８ｈは、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄに一体に成形されたものであるが、必ずしも案内部４８ｈがフック部４８ｄに一体に成形される必要はなく、例えば案内部４８ｈを単体の部品で成形してその単体の部品である案内部４８ｈをフック部４８ｄに固定させても良い。
【００４６】
また、本実施例のドラムブレーキ１０おいて、コイルスプリング５６のを外周に配設させたケーブル本体５２は、図８に示すようにブレーキレバー４８の平板面４８ｊと案内部４８ｈの第２側面４８ｋとの間に嵌め入れることができないようにそのコイルスプリング５６の内径寸法ｄ１および外径寸法ｄ２が設定されていたが、ブレーキレバー４８の平板面４８ｊと案内部４８ｈの第２側面４８ｋとの間に嵌め入れることができるようにそのコイルスプリング５６の内径寸法ｄ１および外径寸法ｄ２が設定されても良い。これによって、ブレーキレバー４８のフック部４８ｄにブレーキケーブル５０の係止部５４を取り付ける取付工程が更に容易になる。
【００４７】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１８，２０：一対のブレーキシュー
３２，３４：シューウェブ
３２ａ：確認穴
３６，３８：シューリム
４８：ブレーキレバー
４８ｃ：ストッパ
４８ｄ：フック部
４８ｇ：先端部
４８ｈ：案内部
４８ｉ：案内面
４８ｍ：着座面
４８ｎ：ばね受面
５０：ブレーキケーブル
５２：ケーブル本体
５４：コイルスプリング
５６：係止部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一方のブレーキシューのシューウェブの該バッキングプレート側に回動可能に配設された板状のブレーキレバーと、該ブレーキレバーの先端部に設けられ、厚み方向において所定の間隔を隔てて重なるように前記バッキングプレート側に折り曲げられたフック部と、ケーブル本体と該ケーブル本体の先端部に固定された該ケーブル本体よりも大きい断面を有する係止部とを有し、該係止部が前記フック部に掛け止められるブレーキケーブルとを備え、該ブレーキケーブルを介して前記ブレーキレバーのフック部が前記バッキングプレートの内周側へ引かれることで前記一対のブレーキシューが拡開される形式のドラムブレーキであって、
前記ブレーキレバーが非作動位置にあるとき少なくとも先端部が前記一方のブレーキシューのシューウェブと重ならず、且つ該ブレーキレバーとも重ならないように前記フック部から前記バッキングプレートの内周側へ延伸され、前記フック部に向かうほど前記バッキングプレートの外周側に向かうように傾斜して該ブレーキシュー側端縁に位置する案内面を有し、該案内面に引っかけられた前記ブレーキケーブルの係止部を該フック部に向かって案内する案内部を、含むことを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記ブレーキレバーから外周側に設けられ、前記一方のブレーキシューのシューリムに当接して該ブレーキレバーの前記非作動位置を位置決めするストッパを、含み、
該ストッパが前記一方のブレーキシューのシューリムに当接した前記ブレーキレバーの非作動位置において、前記案内部の少なくとも先端部が該一方のブレーキシューのシューウェブおよび前記ブレーキレバーの内周側に露出していることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記フック部において前記係止部が当接させられる着座面は、前記案内面の先端から前記ブレーキケーブル側に所定値だけずれた位置に段付状に形成されていることを特徴とする請求項１または２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記ブレーキレバーを前記非作動位置に付勢するために前記ブレーキケーブルに沿ってその外周に装着されたコイルスプリングを含み、
前記フック部の該コイルスプリングが当接させられるばね受面は、該案内部の前記案内面と反対側の側縁に位置する面から前記係止部側に所定値だけずれた位置に段付状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記ブレーキレバーのフック部に前記ブレーキケーブルの先端部に固定された係止部が掛け止められたことを目視可能となるように、前記一方のブレーキシューのシューウェブの非作動位置にある該ブレーキレバーのフック部の着座面又は該着座面に着座している前記係止部に対応する位置に貫通して形成された確認穴を、含むことを特徴とする請求項３のドラムブレーキ。
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一方のブレーキシューのシューウェブの該バッキングプレート側に回動可能に配設された板状のブレーキレバーと、該ブレーキレバーの先端部に設けられ、厚み方向において所定の間隔を隔てて重なるように前記バッキングプレート側に折り曲げられたフック部と、ケーブル本体と該ケーブル本体の先端部に固定された該ケーブル本体よりも大きい断面を有する係止部とを有し、該係止部が前記フック部に掛け止められるブレーキケーブルとを備え、該ブレーキケーブルを介して前記ブレーキレバーのフック部が前記バッキングプレートの内周側へ引かれることで前記一対のブレーキシューが拡開される形式のドラムブレーキであって、
前記ブレーキレバーが非作動位置にあるとき少なくとも先端部が前記一方のブレーキシューのシューウェブと重ならず、且つ該ブレーキレバーとも重ならないように前記フック部から前記バッキングプレートの内周側へ延伸され、前記フック部に向かうほど前記バッキングプレートの外周側に向かうように傾斜して該ブレーキシュー側端縁に位置する案内面を有し、該案内面に引っかけられた前記ブレーキケーブルの係止部を該フック部に向かって案内する案内部を、含むことを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記ブレーキレバーから外周側に設けられ、前記一方のブレーキシューのシューリムに当接して該ブレーキレバーの前記非作動位置を位置決めするストッパを、含み、
該ストッパが前記一方のブレーキシューのシューリムに当接した前記ブレーキレバーの非作動位置において、前記案内部の少なくとも先端部が該一方のブレーキシューのシューウェブおよび前記ブレーキレバーの内周側に露出していることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記フック部において前記係止部が当接させられる着座面は、前記案内面の先端から前記ブレーキケーブル側に所定値だけずれた位置に段付状に形成されていることを特徴とする請求項１または２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記ブレーキレバーを前記非作動位置に付勢するために前記ブレーキケーブルに沿ってその外周に装着されたコイルスプリングを含み、
前記フック部の該コイルスプリングが当接させられるばね受面は、該案内部の前記案内面と反対側の側縁に位置する面から前記係止部側に所定値だけずれた位置に段付状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記ブレーキレバーのフック部に前記ブレーキケーブルの先端部に固定された係止部が掛け止められたことを目視可能となるように、前記一方のブレーキシューのシューウェブの非作動位置にある該ブレーキレバーのフック部の着座面又は該着座面に着座している前記係止部に対応する位置に貫通して形成された確認穴を、含むことを特徴とする請求項３のドラムブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−２３１８９８（Ｐ２０１１−２３１８９８Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０４５３５（Ｐ２０１０−１０４５３５）
【出願日】平成２２年４月２８日（２０１０．４．２８）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２８日（２０１０．４．２８）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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