ドラムブレーキ
【課題】拡開装置の部品点数を増加させることなく、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ且つ連結されたレバー部材の連結穴からの連結ピンの抜けを防止させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】レバー部材５６の他端部５６ｂを支持軸５４回りに回動させて本体５２の連結部５２ｅに当接させることによって、レバー部材５６の他端部５６ｂの連結穴５６ｃが第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇにより露出しその連結穴５６ｃを目視してブレーキケーブル５８の先端部を連結させられる。また、その連結後、レバー部材５６が回動して連結部５２ｅに当接した状態において、連結ピン６４がその連結ピン６４の自重によって連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅから抜けようとしても第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈがその連結ピン６４に当接してその連結ピン６４の連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅからの抜けが防止される。
【解決手段】レバー部材５６の他端部５６ｂを支持軸５４回りに回動させて本体５２の連結部５２ｅに当接させることによって、レバー部材５６の他端部５６ｂの連結穴５６ｃが第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇにより露出しその連結穴５６ｃを目視してブレーキケーブル５８の先端部を連結させられる。また、その連結後、レバー部材５６が回動して連結部５２ｅに当接した状態において、連結ピン６４がその連結ピン６４の自重によって連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅから抜けようとしても第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈがその連結ピン６４に当接してその連結ピン６４の連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅからの抜けが防止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にそのドラムブレーキの拡開装置の部品点数をそのままにその拡開装置にブレーキケーブルを取り付ける作業の作業性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、図１１に示すようなドラムブレーキの拡開装置１００が知られている。この図１１に示される拡開装置１００は、例えば車両走行中にレバー部材１１０の他端部がバッキングプレートから離間する方向に回動しそのレバー部材１１０の連結穴１１０ａが本体１２０の一対の第１側壁部１２０ａの間から露出してレバー部材１１０の他端部およびブレーキケーブル１３０の先端部にそれぞれ形成された連結穴１１０ａ，１３０ａから連結ピン１４０が抜けないように、レバー部材１１０の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動すると連結穴１１０ａが一対の第１側壁部１２０ａの間から露出しないように本体１２０の連結部１２０ｂに当接してレバー部材１１０の他端部の回動範囲が制限される。図１１に示す一点鎖線は、レバー部材１１０の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動して連結部１２０ｂに当接した状態を示すものである。
【０００３】
上記のような拡開装置１００においてレバー部材１１０の他端部にブレーキケーブル１３０の先端部を連結させる場合、作業者がその手によってレバー部材１１０の他端部を前記バッキングプレート側に接近させる方向にそのレバー部材１１０の連結穴１１０ａが一対の第１側壁部１２０ａの間から露出するまで回動させて、そのレバー部材１１０の連結穴１１０ａにブレーキケーブル１３０の先端部の連結穴１３０ａを合わせてそれら連結穴１１０ａ，１３０ａに連結ピン１４０を嵌め入れることによって、レバー部材１１０の他端部にブレーキケーブル１３０の先端部が連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１０８４５８号公報
【特許文献２】特開２００１−３４９３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなドラムブレーキにおいて、そのドラムブレーキに一対のブレーキシュー等が組み付けられた状態からレバー部材１１０の他端部にブレーキケーブル１３０の先端部を連結させようとすると、作業者はレバー部材１１０の他端部を前記バッキングプレートに接近する方向に回動してそのレバー部材１１０の他端部が前記バッキングプレートに接近した状態すなわち前記レバー部材１１０の連結穴１１０ａが上記ドラムブレーキに組み付けられた部品例えばリターンスプリング、アンカー部材、本体１２０等で作業者から隠れた状態で作業を行わなければならないため、そのレバー部材１１０の連結穴１１０ａにブレーキケーブル１３０の連結穴１３０ａを合わせてそれら連結穴１１０ａ，１３０ａに連結ピン１４０を嵌め入れる作業が非常に困難であった。
【０００６】
これに対して、レバー部材１１０の他端部に前記バッキングプレートを貫通させたブレーキケーブル１３０の先端部を予め取り付けてからドラムブレーキの構成部品をドラムブレーキに組み付けることが考えられるが、レバー部材１１０にブレーキケーブル１３０が取り付けられた状態でドラムブレーキの組み立てを行おうとするとそのブレーキケーブル１３０によってドラムブレーキの組付作業性が悪くなる。
【０００７】
また、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業の作業性を向上させるために、特許文献１および特許文献２に記載されるような拡開装置が提案されている。この拡開装置は、その本体の連結部をレバー部材の他端部に形成された連結穴が本体の一対の第１側壁部の間から露出するまでそのレバー部材の他端部がバッキングプレートから離間する方向の回動を許容する位置に配設されており、そのレバー部材の他端部をそのバッキングプレートから離間させる方向に回動させることによりそのレバー部材の連結穴が上記ドラムブレーキに組み付けられた部品によって隠れず作業者から目視可能な状態でブレーキケーブルの先端部を容易に連結させられる。そしてその後、その拡開装置に別部材として備えられた例えは特許文献１の弾性部材３０、特許文献２のクリップ１１のようなケーブル外れ防止部材を用いてそのレバー部材の連結穴およびそのブレーキケーブルの連結穴からの連結ピンの脱落を防止するものである。
【０００８】
しかしながら、上記のような拡開装置は、そのレバー部材の連結穴およびそのブレーキケーブルの連結穴からの連結ピンの脱落を防止するために上記ケーブル外れ防止部材が必ず備えられなければならなく、この場合、拡開装置の部品点数が増えその拡開装置の製造コストが高くなってしまうという問題があった。上記のような拡開装置において、上記ケーブル外れ防止部材が備えられていないと、例えば車両走行中に上記レバー部材の他端部がバッキングプレートから離間する方向に回動してそのレバー部材の連結穴が上記一対の第１側壁部から露出すると、連結ピンがその連結ピンの自重によってそのレバー部材の連結穴から抜け落ちてしまいレバー部材の他端部からブレーキケーブルの先端部が外れてしまうことになる。
【０００９】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、拡開装置の部品点数を増加させることなく、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ且つ連結されたレバー部材の連結穴からの連結ピンの抜けを防止させるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された一対のブレーキシューと、(b) 前記バッキングプレートに垂直な板状を成して互いに向き合う一対の第１側壁部とその一対の第１側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の側縁の一部を相互に連結する連結部とを有する本体と、その本体のその一対の第１側壁部の間に配設され且つその本体の一端部にそのバッキングプレートと平行な支持軸により一端部が回動可能に支持されたレバー部材とを有し、そのレバー部材の一端部とその本体の他端部とがその一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開装置と、(c) 前記バッキングプレートの裏面からそのバッキングプレートに設けられた挿通孔を通り前記レバー部材の他端部に先端部が連結されるブレーキケーブルと、(d) 前記ブレーキケーブルの先端部および前記レバー部材の他端部を相互に連結するためにその先端部および他端部にそれぞれに形成された連結穴内に嵌め入れられる長手状の連結ピンとを備え、(e) 前記レバー部材の他端部および前記ブレーキケーブルの先端部の連結穴に前記連結ピンが嵌め入れられてそのレバー部材の他端部とそのブレーキケーブルの先端部とが連結されると共に、前記レバー部材の他端部が前記一対の第１側壁部の間に位置する状態では前記連結ピンの前記連結穴からの抜けがその一対の第１側壁部によって阻止される形式のドラムブレーキであって、(f) 前記一対の第１側壁部の一方には、前記レバー部材が前記支持軸回りに回動され前記本体の連結部に当接した状態において、前記連結ピンの自重によりその連結ピンの前記ブレーキケーブルの連結穴および前記レバー部材の連結穴からの抜けをその連結ピンに当接して防止する凸部が形成され、(g) 前記一対の第１側壁部の他方には、前記レバー部材が前記支持軸回りに回動され前記本体の連結部に当接した状態において、前記ブレーキケーブルの連結穴および前記レバー部材の連結穴を挿通可能に露出させる凹部が形成されていることにある。
【００１１】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記ブレーキケーブルの先端部には、互いに向き合う板状の一対の第２側壁部と、その一対の第２側壁部のそれぞれに穿設された前記連結ピンを嵌め入れる連結穴とが備えられ、(b) 前記第１側壁部の凸部は、前記ブレーキケーブルの前記一対の第２側壁部における前記連結ピンの自重が作用する側の前記第２側壁部の連結穴の開口部を塞ぐように突き出すものであり、(c) 前記第１側壁部の凹部は、前記ブレーキケーブルの一対の第２側壁部における前記連結ピンの自重が作用する側と反対側の前記第２側壁部の連結穴を露出させるように凹むものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、(f) 前記一対の第１側壁部の一方には、前記レバー部材が前記支持軸回りに回動され前記本体の連結部に当接した状態において、前記連結ピンの自重によりその連結ピンの前記ブレーキケーブルの連結穴および前記レバー部材の連結穴からの抜けをその連結ピンに当接して防止する凸部が形成され、(g) 前記一対の第１側壁部の他方には、前記レバー部材が前記支持軸回りに回動され前記本体の連結部に当接した状態において、前記ブレーキケーブルの連結穴および前記レバー部材の連結穴を挿通可能に露出させる凹部が形成されている。そのため、前記レバー部材の他端部を前記支持軸回りに回動させて前記本体の連結部に当接させることによって、そのレバー部材の他端部の連結穴が前記他方の第１側壁部の凹部により露出し、前記連結穴が前記ドラムブレーキに組み付けられた部品等によって隠れなくその連結穴を目視して容易に前記ブレーキケーブルの先端部を連結させられる。また、前記レバー部材の他端部に前記ブレーキケーブルの先端部を連結させた後、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動し前記連結部に当接した状態において、前記連結ピンがその連結ピンの自重によって前記連結穴から抜けようとしても前記一方の第１側壁部の凸部がその連結ピンに当接してその連結ピンの前記連結穴からの抜けが防止される。また、前記凸部および凹部は、前記一対の第１側壁部に形成されているので、前記拡開装置の部品点数が増加することがない。これにより、本発明のドラムブレーキは、拡開装置の部品点数を増加させることなく、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ且つ連結された連結穴からの連結ピンの抜けを防止させられる。
【００１３】
請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記ブレーキケーブルの先端部には、互いに向き合う板状の一対の第２側壁部と、その一対の第２側壁部のそれぞれに穿設された前記連結ピンを嵌め入れる連結穴とが備えられ、(b) 前記第１側壁部の凸部は、前記ブレーキケーブルの前記一対の第２側壁部における前記連結ピンの自重が作用する側の前記第２側壁部の連結穴の開口部を塞ぐように突き出すものであり、(c) 前記第１側壁部の凹部は、前記ブレーキケーブルの一対の第２側壁部における前記連結ピンの自重が作用する側と反対側の前記第２側壁部の連結穴を露出させるように凹むものである。そのため、例えばレバー部材が二枚の金属板によって構成されそのレバー部材の他端部の二枚の金属板の間にブレーキケーブルの先端部を配設させることによりそのレバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させるものに比較して、前記レバー部材はその他端部を前記一対の第２側壁部の間に配設してそれら連結穴に前記連結ピンを嵌め入れることにより前記レバー部材の他端部に前記ブレーキケーブルの先端部を連結させるものであるので、前記レバー部材を一枚の金属板で構成することができ前記拡開装置の部品点数を好適に減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１に示す拡開装置の構造を説明する図１のII-II視断面図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】図２の拡開装置においてレバー部材の他端部が支持軸回りに回動して本体の連結部に当接した状態を示す図である。
【図５】ドラムブレーキが車体側部材に組み付けられた状態におけるそのドラムブレーキの拡開装置の取付状態を分かり易く説明するために上記図４のＶ-Ｖ視断面図の配置を前記車体側部材に組み付けられた状態に変更した図である。
【図６】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図である。
【図７】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する斜視図である。
【図８】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図である。
【図９】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図８のIX-IX視断面図である。
【図１０】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図９のＸ-Ｘ視面図である。
【図１１】従来のドラムブレーキに備えられた拡開装置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部はブレーキドラムとして機能している。図１の１点鎖線で示す円はその有底円筒状中央部の内周面１４を示している。
【００１７】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。このバッキングプレート１６の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１８が固定されている。
【００１８】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２０，２２と、その一対のブレーキシュー２０，２２の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられた拡開装置２４と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置２４に当接するためのコイル状のリターンスプリング２６と、それら上端部の間に固設されたアンカー部材２８と、一対のブレーキシュー２０，２２の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３０の回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３２と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３２を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３４とが備えられている。
【００１９】
一対のブレーキシュー２０，２２は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３６，３８と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４０，４２と、それらシューリム４０，４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４，４６とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー２０，２２は、シューウェブ３６およびシューウェブ３８にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４８，５０によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。
【００２０】
拡開装置２４は、図２に示すように、本体５２と、その本体５２の一端部５２ａにバッキングプレート１６と略平行な支持軸５４により一端部５６ａが回動可能に支持されたレバー部材５６とによって構成されており、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間にそのレバー部材５６の一端部５６ａと本体５２の他端部５２ｂとが内接させられている。また、レバー部材５６の他端部５６ｂには、ブレーキケーブル５８の先端部が連結されており、そのブレーキケーブル５８の先端部がバッキングプレート１６側に引っ張られることによってレバー部材５６の他端部５６ｂが支持軸５４回り矢印Ｆ１方向に回動する。
【００２１】
図２に示すように、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間におけるバッキングプレート１６の表面１６ａには、一対のボルト６０によってアンカー部材２８の固定部２８ａがバッキングプレート１６と共に図示されていないアクスルハウジングやサスペンション装置などの車体側部材に一体的に固定されており、拡開装置２４は、その一対のボルト６０の頭部６０ａ上に当接して支持されている。また、図２に示すように、アンカー部材２８の固定部２８ａおよびバッキングプレート１６およびアクスル６２にはブレーキケーブル５８の先端部を挿通させるための挿通孔２８ｂ，１６ｂ，６２ａが設けられている。
【００２２】
図２、図３に示すように、レバー部材５６は、１枚の金属板によって構成されており、そのレバー部材５６の一端部５６ａには、ブレーキシュー２２のシューウェブ３８と係合する係合凹部５６ｃが備えられている。また、図２および図３に示すように、ブレーキケーブル５８の先端部には、レバー部材５６の他端部５６ｂの両側を隔て互いに向き合う板状の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂと、その一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂとブレーキケーブル５８の先端部とを連結する連結部５８ｃとが備えられており、その一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂおよびレバー部材５６の他端部５６ｂには、ブレーキケーブル５８の先端部とレバー部材５６の他端部５６ｂとを相互に連結する略円柱形状の連結ピン６４が嵌め入れられる連結穴５８ｄ，５８ｅ、５６ｃが備えられている。図３に示すように、ブレーキケーブル５８における一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの間の距離Ａは、レバー部材５６の他端部５６ｂの厚み寸法Ｂより長い長さに設定されており、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの間にレバー部材５６の他端部５６ｂが通るようになっている。
【００２３】
図２、図３に示すように、本体５２は、バッキングブレート１６に略垂直な板状を成してレバー部材５６の両側に隔てられ互いに略平行な一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄと、その一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄのバッキングプレート１６から離れた側の側縁を相互に連結する連結部５２ｅとによって構成されている。また、一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄには、その他端部５２ｂにブレーキシュー２０のシューウェブ３６と係合する係合凹部５２ｆが備えられている。図３に示すように、連結ピン６４の長手方向の寸法Ｃは、一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間の距離Ｄより短く一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの幅寸法Ｅより長い長さに設定されており、連結穴５８ｄ，５８ｅ、５６ｃ内に連結ピン６４が嵌め入れられた際、その連結ピン６４が一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの一方例えば第１側壁部５２ｄと当接しても第２側壁部５８ａの連結穴５８ｄから連結ピン６４が外れないように第１側壁部５２ｃ，５２ｄと第２側壁部５８ａ，５８ｂとの隙間Ｆの大きさが設定されている。
【００２４】
図４は、レバー部材５６の他端部５６ｂが支持軸５４回りに回動して本体５２の連結部５２ｅに当接した状態を示す図である。この図４によれば、第１側壁部５２ｃには、レバー部材５６が支持軸５４回りに回動して本体５２の連結部５２ｅに当接した状態において、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂにおけるその第１側壁部５２ｃ側の第２側壁部５８ａの連結穴５８ｄを露出させるように湾曲状に凹んだ凹部５２ｇが形成されている。また、図４に示すように、第１側壁部５２ｄには、レバー部材５６が支持軸５４回りに回動して本体５２の連結部５２ｅに当接した状態において、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂにおけるその第１側壁部５２ｄ側の第２側壁部５８ｂの連結穴５８ｅを塞ぐように湾曲状に突き出す凸部５２ｈが形成されている。
【００２５】
図５は、ドラムブレーキ１０が前記車体側部材に組み付けられた状態におけるそのドラムブレーキ１０の拡開装置２４の取付状態を分かり易く説明するために上記図４のＶ−Ｖ視断面図の配置を前記車体側部材に組み付けられた状態に変更した図である。この図５によれば、レバー部材５６の他端部５６ｂの連結穴５６ｃおよびブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの連結穴５８ｄ，５８ｅに嵌め入れられた連結ピン６４は、その連結ピン６４の自重によって矢印Ｆ２方向の力を受けブレーキケーブル５８の第２側壁部５８ｂの連結穴５８ｅの開口部から抜け落ちようとする。図５に示すように、第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈは、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂにおける連結ピン６４の自重によってその連結ピン６４が矢印Ｆ２方向に移動する側の第２側壁部５８ｂの連結穴５８ｅの開口部を塞ぐように突き出すものである。また、図５に示すように、第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇは、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂにおける連結ピン６４の自重によってその連結ピン６４が矢印Ｆ２方向に移動する側と反対側の第２側壁部５８ａの連結穴５８ｄの開口部を露出させるように凹むものである。
【００２６】
ここで、前記車体側部材に取り付けられたバッキングプレート１６すなわちドラムブレーキ１０にそのドラムブレーキ１０の構成部品例えばブレーキシュー２０，２２、本体５２と支持軸５４とレバー部材５６とから構成される拡開装置２４、アンカー部材２８、リターンスプリング２６等が組み付けられた状態において、その拡開装置２４のレバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させる作業工程を図６乃至図１０を用いて説明する。
【００２７】
始めに作業者は、図６に示すように一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間に内接された拡開装置２４のレバー部材５６を支持軸５４回りバッキングプレート１６から離間する方向に回動させてそのレバー部材５６を本体５２の連結部５２ｅに当接させる。図７に示すように、レバー部材５６を本体５２の連結部５２ｅに当接するまで回動するとそのレバー部材５６の連結穴５６ｃの開口部が第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇから露出した状態となる。
【００２８】
次に作業者は、図８に示すように第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇから露出したレバー部材５６の連結穴５６ｃを目視しながらブレーキケーブル５８の先端部をレバー部材５６の他端部５６ｂ側に移動させて、第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇからレバー部材５６の連結穴５６ｃおよび一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの連結穴５８ｄ，５８ｅを目視して図９に示すようにそれら連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅどうしを合わせる。
【００２９】
最後に作業者は、図９、図１０に示すように、連結ピン６４を第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈに当接するまでそれら連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅに差し込み、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部が連結される。そしてその後、車体側でブレーキケーブル５８の長さが調節されることにより、レバー部材５６の他端部５６ｂに連結された一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの連結穴５８ｄ，５８ｅの開口部は、本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄに塞がれるまでバッキングプレート１６に接近する方向に回動させられて作業が完了する。
【００３０】
以上のように構成された拡開装置２４は、レバー部材５６の他端部５６ｂに連結されたブレーキケーブル５８を介して図示されてないパーキングブレーキレバーからの引張方向の操作力が伝達されると、レバー部材５６の他端部５６ｂが支持軸５４まわりバッキングプレート１６側に回動して拡開装置２４の係合凹部５２ｆと係合凹部５６ｃとの間隔が拡大されて一対のブレーキシュー２０，２２が拡開する。
【００３１】
また、拡開装置２４は、例えば車両走行中等において図４、図５に示すようにレバー部材５６がバッキングプレート１６から離間する方向に回動して本体５２の連結部５２ｅに当接すると、連結ピン６４がその連結ピン６４の自重によって矢印Ｆ２方向に移動し、第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈと当接する。
【００３２】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、第１側壁部５２ｄには、レバー部材５６が支持軸５４回りに回動され本体５２の連結部５２ｅに当接した状態において、連結ピン６４の自重によりその連結ピン６４のブレーキケーブル５８の連結穴５８ｄ，５８ｅおよびレバー部材５６の連結穴５６ｃからの抜けをその連結ピン６４に当接して防止する凸部５２ｈが形成され、第１側壁部５２ｃには、レバー部材５６が支持軸５４回りに回動され本体５２の連結部５２ｅに当接した状態において、ブレーキケーブル５８の連結穴５８ｄ，５８ｅおよびレバー部材５６の連結穴５６ｃを挿通可能に露出させる凹部５２ｇが形成されている。そのため、レバー部材５６の他端部５６ｂを支持軸５４回りに回動させて本体５２の連結部５２ｅに当接させることによって、そのレバー部材５６の他端部５６ｂの連結穴５６ｃが第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇにより露出し、連結穴５６ｃがドラムブレーキ１０に組み付けられた部品等によって隠れなくその連結穴５６ｃを目視して容易にブレーキケーブル５８の先端部を連結させられる。また、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させた後、図４，図５に示すようにレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動し連結部５２ｅに当接した状態において、連結ピン６４がその連結ピン６４の自重によって連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅから抜けようとしても第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈがその連結ピン６４に当接してその連結ピン６４の連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅからの抜けが防止される。また、凸部５２ｈおよび凹部５２ｇは、一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄに形成されているので、従来のように拡開装置２４の部品点数が増加することがない。これにより、本実施例のドラムブレーキ１０は、拡開装置２４の部品点数を増加させることなく、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ且つ連結された連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅからの連結ピン６４の抜けを防止させられる。
【００３３】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキケーブル５８の先端部には、互いに向き合う板状の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂと、その一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂのそれぞれに穿設された連結ピン６４を嵌め入れる連結穴５８ｄ，５８ｅとが備えられ、レバー部材５６の他端部５６ｂは、ブレーキケーブル５８の先端部の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの間に配設され且つそのレバー部材５６の連結穴５６ｃと一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの連結穴５８ｄ，５８ｅとに連結ピン６４が嵌め入れられることによりブレーキケーブル５８の先端部と連結されるものである。そのため、例えばレバー部材が二枚の金属板によって構成されそのレバー部材の他端部の二枚の金属板の間にブレーキケーブルの先端部を配設させることによりそのレバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させるものに比較して、レバー部材５６はその他端部５６ｂを一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの間に配設してそれら連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅに連結ピン６４を嵌め入れることによりレバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させるものであるので、レバー部材５６を一枚の金属板で構成することができ拡開装置２４の部品点数を好適に減少させることができる。
【００３４】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈは、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂにおける連結ピン６４の自重が作用する側の第２側壁部５８ｂの連結穴５８ｅの開口部を塞ぐように突き出すものであり、第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇは、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂにおける連結ピン６４の自重が作用する側と反対側の第２側壁部５８ａの連結穴５８ｄの開口部を露出させるように凹むものであるため、連結ピン６４をブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの連結穴５８ｄ，５８ｅおよびレバー部材５６の連結穴５６ｃに嵌め入れる際、作業者は連結ピン６４をその連結ピンの自重が作用する矢印Ｆ２方向と略同方向にそれら連結穴５８ｄ，５８ｅ、５６ｃ内に嵌め入れられる。そのため、例えば連結ピン６４を第２側壁部５８ａの連結穴５８ｄに嵌め入れてその連結ピン６４をその自重を利用して第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈに当接するまでそれら連結穴５８ｄ，５８ｅ、５６ｃ内に差し込むだけでレバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させることができ、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を組み付ける作業性が向上する。また、連結ピン６４を第２側壁部５８ａの連結穴５８ｄに嵌め入れてから作業者がその連結ピン６４を保持しなくても連結ピン６４が連結穴５８ｄから脱落することがないので、連結ピン６４をそれら連結穴５８ｄ，５８ｅ、５６ｃに嵌め入れる作業が容易になる。
【００３５】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３６】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０の拡開装置２４おいて、レバー部材５６の他端部５６ｂおよびブレーキケーブル５８の先端部は、一枚の金属板で構成されたレバー部材５６の他端部５６ｂをブレーキケーブル５８の先端部に固設された一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの間に配設してそれら連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅに連結ピン６４が嵌め入れられることによってそのレバー部材５６の他端部５６ｂとブレーキケーブル５８の先端部とを連結していたが、必ずしもレバー部材５６の他端部５６ｂおよびブレーキケーブル５８の先端部は上記のような形状である必要はなく、レバー部材の他端部およびブレーキケーブルの先端部に連結ピンを嵌め入れる連結穴をそれぞれ有し、それら連結穴に連結ピンを嵌め入れることによりそのレバー部材の他端部とそのブレーキケーブルの先端部とを連結するものであればどのような形状であっても良い。
【００３７】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１６ｂ：挿通孔
２０，２２：一対のブレーキシュー
２４：拡開装置
２６：リターンスプリング
５２：本体
５２ｂ：他端部
５２ｃ，５２ｄ：一対の第１側壁部
５２ｅ：連結部
５２ｇ：凹部
５２ｈ：凸部
５４：支持軸
５６：レバー部材
５６ａ：一端部
５６ｂ：他端部
５６ｃ：連結穴
５８：ブレーキケーブル
５８ａ，５８ｂ：一対の第２側壁部
５８ｄ，５８ｅ：連結穴
６４：連結ピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にそのドラムブレーキの拡開装置の部品点数をそのままにその拡開装置にブレーキケーブルを取り付ける作業の作業性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、図１１に示すようなドラムブレーキの拡開装置１００が知られている。この図１１に示される拡開装置１００は、例えば車両走行中にレバー部材１１０の他端部がバッキングプレートから離間する方向に回動しそのレバー部材１１０の連結穴１１０ａが本体１２０の一対の第１側壁部１２０ａの間から露出してレバー部材１１０の他端部およびブレーキケーブル１３０の先端部にそれぞれ形成された連結穴１１０ａ，１３０ａから連結ピン１４０が抜けないように、レバー部材１１０の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動すると連結穴１１０ａが一対の第１側壁部１２０ａの間から露出しないように本体１２０の連結部１２０ｂに当接してレバー部材１１０の他端部の回動範囲が制限される。図１１に示す一点鎖線は、レバー部材１１０の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動して連結部１２０ｂに当接した状態を示すものである。
【０００３】
上記のような拡開装置１００においてレバー部材１１０の他端部にブレーキケーブル１３０の先端部を連結させる場合、作業者がその手によってレバー部材１１０の他端部を前記バッキングプレート側に接近させる方向にそのレバー部材１１０の連結穴１１０ａが一対の第１側壁部１２０ａの間から露出するまで回動させて、そのレバー部材１１０の連結穴１１０ａにブレーキケーブル１３０の先端部の連結穴１３０ａを合わせてそれら連結穴１１０ａ，１３０ａに連結ピン１４０を嵌め入れることによって、レバー部材１１０の他端部にブレーキケーブル１３０の先端部が連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１０８４５８号公報
【特許文献２】特開２００１−３４９３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなドラムブレーキにおいて、そのドラムブレーキに一対のブレーキシュー等が組み付けられた状態からレバー部材１１０の他端部にブレーキケーブル１３０の先端部を連結させようとすると、作業者はレバー部材１１０の他端部を前記バッキングプレートに接近する方向に回動してそのレバー部材１１０の他端部が前記バッキングプレートに接近した状態すなわち前記レバー部材１１０の連結穴１１０ａが上記ドラムブレーキに組み付けられた部品例えばリターンスプリング、アンカー部材、本体１２０等で作業者から隠れた状態で作業を行わなければならないため、そのレバー部材１１０の連結穴１１０ａにブレーキケーブル１３０の連結穴１３０ａを合わせてそれら連結穴１１０ａ，１３０ａに連結ピン１４０を嵌め入れる作業が非常に困難であった。
【０００６】
これに対して、レバー部材１１０の他端部に前記バッキングプレートを貫通させたブレーキケーブル１３０の先端部を予め取り付けてからドラムブレーキの構成部品をドラムブレーキに組み付けることが考えられるが、レバー部材１１０にブレーキケーブル１３０が取り付けられた状態でドラムブレーキの組み立てを行おうとするとそのブレーキケーブル１３０によってドラムブレーキの組付作業性が悪くなる。
【０００７】
また、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業の作業性を向上させるために、特許文献１および特許文献２に記載されるような拡開装置が提案されている。この拡開装置は、その本体の連結部をレバー部材の他端部に形成された連結穴が本体の一対の第１側壁部の間から露出するまでそのレバー部材の他端部がバッキングプレートから離間する方向の回動を許容する位置に配設されており、そのレバー部材の他端部をそのバッキングプレートから離間させる方向に回動させることによりそのレバー部材の連結穴が上記ドラムブレーキに組み付けられた部品によって隠れず作業者から目視可能な状態でブレーキケーブルの先端部を容易に連結させられる。そしてその後、その拡開装置に別部材として備えられた例えは特許文献１の弾性部材３０、特許文献２のクリップ１１のようなケーブル外れ防止部材を用いてそのレバー部材の連結穴およびそのブレーキケーブルの連結穴からの連結ピンの脱落を防止するものである。
【０００８】
しかしながら、上記のような拡開装置は、そのレバー部材の連結穴およびそのブレーキケーブルの連結穴からの連結ピンの脱落を防止するために上記ケーブル外れ防止部材が必ず備えられなければならなく、この場合、拡開装置の部品点数が増えその拡開装置の製造コストが高くなってしまうという問題があった。上記のような拡開装置において、上記ケーブル外れ防止部材が備えられていないと、例えば車両走行中に上記レバー部材の他端部がバッキングプレートから離間する方向に回動してそのレバー部材の連結穴が上記一対の第１側壁部から露出すると、連結ピンがその連結ピンの自重によってそのレバー部材の連結穴から抜け落ちてしまいレバー部材の他端部からブレーキケーブルの先端部が外れてしまうことになる。
【０００９】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、拡開装置の部品点数を増加させることなく、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ且つ連結されたレバー部材の連結穴からの連結ピンの抜けを防止させるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された一対のブレーキシューと、(b) 前記バッキングプレートに垂直な板状を成して互いに向き合う一対の第１側壁部とその一対の第１側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の側縁の一部を相互に連結する連結部とを有する本体と、その本体のその一対の第１側壁部の間に配設され且つその本体の一端部にそのバッキングプレートと平行な支持軸により一端部が回動可能に支持されたレバー部材とを有し、そのレバー部材の一端部とその本体の他端部とがその一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開装置と、(c) 前記バッキングプレートの裏面からそのバッキングプレートに設けられた挿通孔を通り前記レバー部材の他端部に先端部が連結されるブレーキケーブルと、(d) 前記ブレーキケーブルの先端部および前記レバー部材の他端部を相互に連結するためにその先端部および他端部にそれぞれに形成された連結穴内に嵌め入れられる長手状の連結ピンとを備え、(e) 前記レバー部材の他端部および前記ブレーキケーブルの先端部の連結穴に前記連結ピンが嵌め入れられてそのレバー部材の他端部とそのブレーキケーブルの先端部とが連結されると共に、前記レバー部材の他端部が前記一対の第１側壁部の間に位置する状態では前記連結ピンの前記連結穴からの抜けがその一対の第１側壁部によって阻止される形式のドラムブレーキであって、(f) 前記一対の第１側壁部の一方には、前記レバー部材が前記支持軸回りに回動され前記本体の連結部に当接した状態において、前記連結ピンの自重によりその連結ピンの前記ブレーキケーブルの連結穴および前記レバー部材の連結穴からの抜けをその連結ピンに当接して防止する凸部が形成され、(g) 前記一対の第１側壁部の他方には、前記レバー部材が前記支持軸回りに回動され前記本体の連結部に当接した状態において、前記ブレーキケーブルの連結穴および前記レバー部材の連結穴を挿通可能に露出させる凹部が形成されていることにある。
【００１１】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記ブレーキケーブルの先端部には、互いに向き合う板状の一対の第２側壁部と、その一対の第２側壁部のそれぞれに穿設された前記連結ピンを嵌め入れる連結穴とが備えられ、(b) 前記第１側壁部の凸部は、前記ブレーキケーブルの前記一対の第２側壁部における前記連結ピンの自重が作用する側の前記第２側壁部の連結穴の開口部を塞ぐように突き出すものであり、(c) 前記第１側壁部の凹部は、前記ブレーキケーブルの一対の第２側壁部における前記連結ピンの自重が作用する側と反対側の前記第２側壁部の連結穴を露出させるように凹むものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、(f) 前記一対の第１側壁部の一方には、前記レバー部材が前記支持軸回りに回動され前記本体の連結部に当接した状態において、前記連結ピンの自重によりその連結ピンの前記ブレーキケーブルの連結穴および前記レバー部材の連結穴からの抜けをその連結ピンに当接して防止する凸部が形成され、(g) 前記一対の第１側壁部の他方には、前記レバー部材が前記支持軸回りに回動され前記本体の連結部に当接した状態において、前記ブレーキケーブルの連結穴および前記レバー部材の連結穴を挿通可能に露出させる凹部が形成されている。そのため、前記レバー部材の他端部を前記支持軸回りに回動させて前記本体の連結部に当接させることによって、そのレバー部材の他端部の連結穴が前記他方の第１側壁部の凹部により露出し、前記連結穴が前記ドラムブレーキに組み付けられた部品等によって隠れなくその連結穴を目視して容易に前記ブレーキケーブルの先端部を連結させられる。また、前記レバー部材の他端部に前記ブレーキケーブルの先端部を連結させた後、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動し前記連結部に当接した状態において、前記連結ピンがその連結ピンの自重によって前記連結穴から抜けようとしても前記一方の第１側壁部の凸部がその連結ピンに当接してその連結ピンの前記連結穴からの抜けが防止される。また、前記凸部および凹部は、前記一対の第１側壁部に形成されているので、前記拡開装置の部品点数が増加することがない。これにより、本発明のドラムブレーキは、拡開装置の部品点数を増加させることなく、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ且つ連結された連結穴からの連結ピンの抜けを防止させられる。
【００１３】
請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記ブレーキケーブルの先端部には、互いに向き合う板状の一対の第２側壁部と、その一対の第２側壁部のそれぞれに穿設された前記連結ピンを嵌め入れる連結穴とが備えられ、(b) 前記第１側壁部の凸部は、前記ブレーキケーブルの前記一対の第２側壁部における前記連結ピンの自重が作用する側の前記第２側壁部の連結穴の開口部を塞ぐように突き出すものであり、(c) 前記第１側壁部の凹部は、前記ブレーキケーブルの一対の第２側壁部における前記連結ピンの自重が作用する側と反対側の前記第２側壁部の連結穴を露出させるように凹むものである。そのため、例えばレバー部材が二枚の金属板によって構成されそのレバー部材の他端部の二枚の金属板の間にブレーキケーブルの先端部を配設させることによりそのレバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させるものに比較して、前記レバー部材はその他端部を前記一対の第２側壁部の間に配設してそれら連結穴に前記連結ピンを嵌め入れることにより前記レバー部材の他端部に前記ブレーキケーブルの先端部を連結させるものであるので、前記レバー部材を一枚の金属板で構成することができ前記拡開装置の部品点数を好適に減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１に示す拡開装置の構造を説明する図１のII-II視断面図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】図２の拡開装置においてレバー部材の他端部が支持軸回りに回動して本体の連結部に当接した状態を示す図である。
【図５】ドラムブレーキが車体側部材に組み付けられた状態におけるそのドラムブレーキの拡開装置の取付状態を分かり易く説明するために上記図４のＶ-Ｖ視断面図の配置を前記車体側部材に組み付けられた状態に変更した図である。
【図６】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図である。
【図７】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する斜視図である。
【図８】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図である。
【図９】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図８のIX-IX視断面図である。
【図１０】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図９のＸ-Ｘ視面図である。
【図１１】従来のドラムブレーキに備えられた拡開装置を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部はブレーキドラムとして機能している。図１の１点鎖線で示す円はその有底円筒状中央部の内周面１４を示している。
【００１７】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。このバッキングプレート１６の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１８が固定されている。
【００１８】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２０，２２と、その一対のブレーキシュー２０，２２の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられた拡開装置２４と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置２４に当接するためのコイル状のリターンスプリング２６と、それら上端部の間に固設されたアンカー部材２８と、一対のブレーキシュー２０，２２の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３０の回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３２と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３２を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３４とが備えられている。
【００１９】
一対のブレーキシュー２０，２２は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３６，３８と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４０，４２と、それらシューリム４０，４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４，４６とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー２０，２２は、シューウェブ３６およびシューウェブ３８にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４８，５０によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。
【００２０】
拡開装置２４は、図２に示すように、本体５２と、その本体５２の一端部５２ａにバッキングプレート１６と略平行な支持軸５４により一端部５６ａが回動可能に支持されたレバー部材５６とによって構成されており、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間にそのレバー部材５６の一端部５６ａと本体５２の他端部５２ｂとが内接させられている。また、レバー部材５６の他端部５６ｂには、ブレーキケーブル５８の先端部が連結されており、そのブレーキケーブル５８の先端部がバッキングプレート１６側に引っ張られることによってレバー部材５６の他端部５６ｂが支持軸５４回り矢印Ｆ１方向に回動する。
【００２１】
図２に示すように、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間におけるバッキングプレート１６の表面１６ａには、一対のボルト６０によってアンカー部材２８の固定部２８ａがバッキングプレート１６と共に図示されていないアクスルハウジングやサスペンション装置などの車体側部材に一体的に固定されており、拡開装置２４は、その一対のボルト６０の頭部６０ａ上に当接して支持されている。また、図２に示すように、アンカー部材２８の固定部２８ａおよびバッキングプレート１６およびアクスル６２にはブレーキケーブル５８の先端部を挿通させるための挿通孔２８ｂ，１６ｂ，６２ａが設けられている。
【００２２】
図２、図３に示すように、レバー部材５６は、１枚の金属板によって構成されており、そのレバー部材５６の一端部５６ａには、ブレーキシュー２２のシューウェブ３８と係合する係合凹部５６ｃが備えられている。また、図２および図３に示すように、ブレーキケーブル５８の先端部には、レバー部材５６の他端部５６ｂの両側を隔て互いに向き合う板状の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂと、その一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂとブレーキケーブル５８の先端部とを連結する連結部５８ｃとが備えられており、その一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂおよびレバー部材５６の他端部５６ｂには、ブレーキケーブル５８の先端部とレバー部材５６の他端部５６ｂとを相互に連結する略円柱形状の連結ピン６４が嵌め入れられる連結穴５８ｄ，５８ｅ、５６ｃが備えられている。図３に示すように、ブレーキケーブル５８における一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの間の距離Ａは、レバー部材５６の他端部５６ｂの厚み寸法Ｂより長い長さに設定されており、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの間にレバー部材５６の他端部５６ｂが通るようになっている。
【００２３】
図２、図３に示すように、本体５２は、バッキングブレート１６に略垂直な板状を成してレバー部材５６の両側に隔てられ互いに略平行な一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄと、その一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄのバッキングプレート１６から離れた側の側縁を相互に連結する連結部５２ｅとによって構成されている。また、一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄには、その他端部５２ｂにブレーキシュー２０のシューウェブ３６と係合する係合凹部５２ｆが備えられている。図３に示すように、連結ピン６４の長手方向の寸法Ｃは、一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間の距離Ｄより短く一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの幅寸法Ｅより長い長さに設定されており、連結穴５８ｄ，５８ｅ、５６ｃ内に連結ピン６４が嵌め入れられた際、その連結ピン６４が一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの一方例えば第１側壁部５２ｄと当接しても第２側壁部５８ａの連結穴５８ｄから連結ピン６４が外れないように第１側壁部５２ｃ，５２ｄと第２側壁部５８ａ，５８ｂとの隙間Ｆの大きさが設定されている。
【００２４】
図４は、レバー部材５６の他端部５６ｂが支持軸５４回りに回動して本体５２の連結部５２ｅに当接した状態を示す図である。この図４によれば、第１側壁部５２ｃには、レバー部材５６が支持軸５４回りに回動して本体５２の連結部５２ｅに当接した状態において、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂにおけるその第１側壁部５２ｃ側の第２側壁部５８ａの連結穴５８ｄを露出させるように湾曲状に凹んだ凹部５２ｇが形成されている。また、図４に示すように、第１側壁部５２ｄには、レバー部材５６が支持軸５４回りに回動して本体５２の連結部５２ｅに当接した状態において、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂにおけるその第１側壁部５２ｄ側の第２側壁部５８ｂの連結穴５８ｅを塞ぐように湾曲状に突き出す凸部５２ｈが形成されている。
【００２５】
図５は、ドラムブレーキ１０が前記車体側部材に組み付けられた状態におけるそのドラムブレーキ１０の拡開装置２４の取付状態を分かり易く説明するために上記図４のＶ−Ｖ視断面図の配置を前記車体側部材に組み付けられた状態に変更した図である。この図５によれば、レバー部材５６の他端部５６ｂの連結穴５６ｃおよびブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの連結穴５８ｄ，５８ｅに嵌め入れられた連結ピン６４は、その連結ピン６４の自重によって矢印Ｆ２方向の力を受けブレーキケーブル５８の第２側壁部５８ｂの連結穴５８ｅの開口部から抜け落ちようとする。図５に示すように、第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈは、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂにおける連結ピン６４の自重によってその連結ピン６４が矢印Ｆ２方向に移動する側の第２側壁部５８ｂの連結穴５８ｅの開口部を塞ぐように突き出すものである。また、図５に示すように、第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇは、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂにおける連結ピン６４の自重によってその連結ピン６４が矢印Ｆ２方向に移動する側と反対側の第２側壁部５８ａの連結穴５８ｄの開口部を露出させるように凹むものである。
【００２６】
ここで、前記車体側部材に取り付けられたバッキングプレート１６すなわちドラムブレーキ１０にそのドラムブレーキ１０の構成部品例えばブレーキシュー２０，２２、本体５２と支持軸５４とレバー部材５６とから構成される拡開装置２４、アンカー部材２８、リターンスプリング２６等が組み付けられた状態において、その拡開装置２４のレバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させる作業工程を図６乃至図１０を用いて説明する。
【００２７】
始めに作業者は、図６に示すように一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間に内接された拡開装置２４のレバー部材５６を支持軸５４回りバッキングプレート１６から離間する方向に回動させてそのレバー部材５６を本体５２の連結部５２ｅに当接させる。図７に示すように、レバー部材５６を本体５２の連結部５２ｅに当接するまで回動するとそのレバー部材５６の連結穴５６ｃの開口部が第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇから露出した状態となる。
【００２８】
次に作業者は、図８に示すように第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇから露出したレバー部材５６の連結穴５６ｃを目視しながらブレーキケーブル５８の先端部をレバー部材５６の他端部５６ｂ側に移動させて、第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇからレバー部材５６の連結穴５６ｃおよび一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの連結穴５８ｄ，５８ｅを目視して図９に示すようにそれら連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅどうしを合わせる。
【００２９】
最後に作業者は、図９、図１０に示すように、連結ピン６４を第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈに当接するまでそれら連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅに差し込み、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部が連結される。そしてその後、車体側でブレーキケーブル５８の長さが調節されることにより、レバー部材５６の他端部５６ｂに連結された一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの連結穴５８ｄ，５８ｅの開口部は、本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄに塞がれるまでバッキングプレート１６に接近する方向に回動させられて作業が完了する。
【００３０】
以上のように構成された拡開装置２４は、レバー部材５６の他端部５６ｂに連結されたブレーキケーブル５８を介して図示されてないパーキングブレーキレバーからの引張方向の操作力が伝達されると、レバー部材５６の他端部５６ｂが支持軸５４まわりバッキングプレート１６側に回動して拡開装置２４の係合凹部５２ｆと係合凹部５６ｃとの間隔が拡大されて一対のブレーキシュー２０，２２が拡開する。
【００３１】
また、拡開装置２４は、例えば車両走行中等において図４、図５に示すようにレバー部材５６がバッキングプレート１６から離間する方向に回動して本体５２の連結部５２ｅに当接すると、連結ピン６４がその連結ピン６４の自重によって矢印Ｆ２方向に移動し、第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈと当接する。
【００３２】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、第１側壁部５２ｄには、レバー部材５６が支持軸５４回りに回動され本体５２の連結部５２ｅに当接した状態において、連結ピン６４の自重によりその連結ピン６４のブレーキケーブル５８の連結穴５８ｄ，５８ｅおよびレバー部材５６の連結穴５６ｃからの抜けをその連結ピン６４に当接して防止する凸部５２ｈが形成され、第１側壁部５２ｃには、レバー部材５６が支持軸５４回りに回動され本体５２の連結部５２ｅに当接した状態において、ブレーキケーブル５８の連結穴５８ｄ，５８ｅおよびレバー部材５６の連結穴５６ｃを挿通可能に露出させる凹部５２ｇが形成されている。そのため、レバー部材５６の他端部５６ｂを支持軸５４回りに回動させて本体５２の連結部５２ｅに当接させることによって、そのレバー部材５６の他端部５６ｂの連結穴５６ｃが第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇにより露出し、連結穴５６ｃがドラムブレーキ１０に組み付けられた部品等によって隠れなくその連結穴５６ｃを目視して容易にブレーキケーブル５８の先端部を連結させられる。また、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させた後、図４，図５に示すようにレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動し連結部５２ｅに当接した状態において、連結ピン６４がその連結ピン６４の自重によって連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅから抜けようとしても第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈがその連結ピン６４に当接してその連結ピン６４の連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅからの抜けが防止される。また、凸部５２ｈおよび凹部５２ｇは、一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄに形成されているので、従来のように拡開装置２４の部品点数が増加することがない。これにより、本実施例のドラムブレーキ１０は、拡開装置２４の部品点数を増加させることなく、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ且つ連結された連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅからの連結ピン６４の抜けを防止させられる。
【００３３】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキケーブル５８の先端部には、互いに向き合う板状の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂと、その一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂのそれぞれに穿設された連結ピン６４を嵌め入れる連結穴５８ｄ，５８ｅとが備えられ、レバー部材５６の他端部５６ｂは、ブレーキケーブル５８の先端部の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの間に配設され且つそのレバー部材５６の連結穴５６ｃと一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの連結穴５８ｄ，５８ｅとに連結ピン６４が嵌め入れられることによりブレーキケーブル５８の先端部と連結されるものである。そのため、例えばレバー部材が二枚の金属板によって構成されそのレバー部材の他端部の二枚の金属板の間にブレーキケーブルの先端部を配設させることによりそのレバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させるものに比較して、レバー部材５６はその他端部５６ｂを一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの間に配設してそれら連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅに連結ピン６４を嵌め入れることによりレバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させるものであるので、レバー部材５６を一枚の金属板で構成することができ拡開装置２４の部品点数を好適に減少させることができる。
【００３４】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈは、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂにおける連結ピン６４の自重が作用する側の第２側壁部５８ｂの連結穴５８ｅの開口部を塞ぐように突き出すものであり、第１側壁部５２ｃの凹部５２ｇは、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂにおける連結ピン６４の自重が作用する側と反対側の第２側壁部５８ａの連結穴５８ｄの開口部を露出させるように凹むものであるため、連結ピン６４をブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの連結穴５８ｄ，５８ｅおよびレバー部材５６の連結穴５６ｃに嵌め入れる際、作業者は連結ピン６４をその連結ピンの自重が作用する矢印Ｆ２方向と略同方向にそれら連結穴５８ｄ，５８ｅ、５６ｃ内に嵌め入れられる。そのため、例えば連結ピン６４を第２側壁部５８ａの連結穴５８ｄに嵌め入れてその連結ピン６４をその自重を利用して第１側壁部５２ｄの凸部５２ｈに当接するまでそれら連結穴５８ｄ，５８ｅ、５６ｃ内に差し込むだけでレバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させることができ、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を組み付ける作業性が向上する。また、連結ピン６４を第２側壁部５８ａの連結穴５８ｄに嵌め入れてから作業者がその連結ピン６４を保持しなくても連結ピン６４が連結穴５８ｄから脱落することがないので、連結ピン６４をそれら連結穴５８ｄ，５８ｅ、５６ｃに嵌め入れる作業が容易になる。
【００３５】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３６】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０の拡開装置２４おいて、レバー部材５６の他端部５６ｂおよびブレーキケーブル５８の先端部は、一枚の金属板で構成されたレバー部材５６の他端部５６ｂをブレーキケーブル５８の先端部に固設された一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの間に配設してそれら連結穴５６ｃ、５８ｄ，５８ｅに連結ピン６４が嵌め入れられることによってそのレバー部材５６の他端部５６ｂとブレーキケーブル５８の先端部とを連結していたが、必ずしもレバー部材５６の他端部５６ｂおよびブレーキケーブル５８の先端部は上記のような形状である必要はなく、レバー部材の他端部およびブレーキケーブルの先端部に連結ピンを嵌め入れる連結穴をそれぞれ有し、それら連結穴に連結ピンを嵌め入れることによりそのレバー部材の他端部とそのブレーキケーブルの先端部とを連結するものであればどのような形状であっても良い。
【００３７】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１６ｂ：挿通孔
２０，２２：一対のブレーキシュー
２４：拡開装置
２６：リターンスプリング
５２：本体
５２ｂ：他端部
５２ｃ，５２ｄ：一対の第１側壁部
５２ｅ：連結部
５２ｇ：凹部
５２ｈ：凸部
５４：支持軸
５６：レバー部材
５６ａ：一端部
５６ｂ：他端部
５６ｃ：連結穴
５８：ブレーキケーブル
５８ａ，５８ｂ：一対の第２側壁部
５８ｄ，５８ｅ：連結穴
６４：連結ピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された一対のブレーキシューと、
前記バッキングプレートに垂直な板状を成して互いに向き合う一対の第１側壁部と該一対の第１側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の側縁の一部を相互に連結する連結部とを有する本体と、該本体の該一対の第１側壁部の間に配設され且つ該本体の一端部に該バッキングプレートと平行な支持軸により一端部が回動可能に支持されたレバー部材とを有し、該レバー部材の一端部と該本体の他端部とが該一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開装置と、
前記バッキングプレートの裏面から該バッキングプレートに設けられた挿通孔を通り前記レバー部材の他端部に先端部が連結されるブレーキケーブルと、
前記ブレーキケーブルの先端部および前記レバー部材の他端部を相互に連結するために該先端部および他端部にそれぞれに形成された連結穴内に嵌め入れられる長手状の連結ピンとを備え、
前記レバー部材の他端部および前記ブレーキケーブルの先端部の連結穴に前記連結ピンが嵌め入れられて該レバー部材の他端部と該ブレーキケーブルの先端部とが連結されると共に、前記レバー部材の他端部が前記一対の第１側壁部の間に位置する状態では前記連結ピンの前記連結穴からの抜けが該一対の第１側壁部によって阻止される形式のドラムブレーキであって、
前記一対の第１側壁部の一方には、前記レバー部材が前記支持軸回りに回動され前記本体の連結部に当接した状態において、前記連結ピンの自重により該連結ピンの前記ブレーキケーブルの連結穴および前記レバー部材の連結穴からの抜けを該連結ピンに当接して防止する凸部が形成され、
前記一対の第１側壁部の他方には、前記レバー部材が前記支持軸回りに回動され前記本体の連結部に当接した状態において、前記ブレーキケーブルの連結穴および前記レバー部材の連結穴を挿通可能に露出させる凹部が形成されていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記ブレーキケーブルの先端部には、互いに向き合う板状の一対の第２側壁部と、該一対の第２側壁部のそれぞれに穿設された前記連結ピンを嵌め入れる連結穴とが備えられ、
前記第１側壁部の凸部は、前記ブレーキケーブルの前記一対の第２側壁部における前記連結ピンの自重が作用する側の前記第２側壁部の連結穴の開口部を塞ぐように突き出すものであり、
前記第１側壁部の凹部は、前記ブレーキケーブルの一対の第２側壁部における前記連結ピンの自重が作用する側と反対側の前記第２側壁部の連結穴を露出させるように凹むものであることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項１】
バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された一対のブレーキシューと、
前記バッキングプレートに垂直な板状を成して互いに向き合う一対の第１側壁部と該一対の第１側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の側縁の一部を相互に連結する連結部とを有する本体と、該本体の該一対の第１側壁部の間に配設され且つ該本体の一端部に該バッキングプレートと平行な支持軸により一端部が回動可能に支持されたレバー部材とを有し、該レバー部材の一端部と該本体の他端部とが該一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開装置と、
前記バッキングプレートの裏面から該バッキングプレートに設けられた挿通孔を通り前記レバー部材の他端部に先端部が連結されるブレーキケーブルと、
前記ブレーキケーブルの先端部および前記レバー部材の他端部を相互に連結するために該先端部および他端部にそれぞれに形成された連結穴内に嵌め入れられる長手状の連結ピンとを備え、
前記レバー部材の他端部および前記ブレーキケーブルの先端部の連結穴に前記連結ピンが嵌め入れられて該レバー部材の他端部と該ブレーキケーブルの先端部とが連結されると共に、前記レバー部材の他端部が前記一対の第１側壁部の間に位置する状態では前記連結ピンの前記連結穴からの抜けが該一対の第１側壁部によって阻止される形式のドラムブレーキであって、
前記一対の第１側壁部の一方には、前記レバー部材が前記支持軸回りに回動され前記本体の連結部に当接した状態において、前記連結ピンの自重により該連結ピンの前記ブレーキケーブルの連結穴および前記レバー部材の連結穴からの抜けを該連結ピンに当接して防止する凸部が形成され、
前記一対の第１側壁部の他方には、前記レバー部材が前記支持軸回りに回動され前記本体の連結部に当接した状態において、前記ブレーキケーブルの連結穴および前記レバー部材の連結穴を挿通可能に露出させる凹部が形成されていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記ブレーキケーブルの先端部には、互いに向き合う板状の一対の第２側壁部と、該一対の第２側壁部のそれぞれに穿設された前記連結ピンを嵌め入れる連結穴とが備えられ、
前記第１側壁部の凸部は、前記ブレーキケーブルの前記一対の第２側壁部における前記連結ピンの自重が作用する側の前記第２側壁部の連結穴の開口部を塞ぐように突き出すものであり、
前記第１側壁部の凹部は、前記ブレーキケーブルの一対の第２側壁部における前記連結ピンの自重が作用する側と反対側の前記第２側壁部の連結穴を露出させるように凹むものであることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−２５６９９４（Ｐ２０１１−２５６９９４Ａ）
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３４５３４（Ｐ２０１０−１３４５３４）
【出願日】平成２２年６月１１日（２０１０．６．１１）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１１日（２０１０．６．１１）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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