ドラムブレーキ
【課題】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結する作業性を従来に比較して向上させ且つレバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させた後においてそのレバー部材の他端部とブレーキケーブルの先端部とを連結する連結ピンの抜けを防止するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】レバー部材５６を弾性部材６６の弾性復帰力に抗して連結穴５６ｄを第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出するように作業者が比較的大きな力を加えて弾性突起６６ｄを弾性変形させることにより連結穴５６ｄを目視して容易にブレーキケーブル５８が連結させられる。連結させた後レバー部材５６が車両走行時の振動等の小さな力により弾性突起６６ｄに当接し小さく弾性変形しても連結穴５６ｄが第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出せずその弾性復帰力によりレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６側に回動し連結ピン６４の抜けが防止される。
【解決手段】レバー部材５６を弾性部材６６の弾性復帰力に抗して連結穴５６ｄを第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出するように作業者が比較的大きな力を加えて弾性突起６６ｄを弾性変形させることにより連結穴５６ｄを目視して容易にブレーキケーブル５８が連結させられる。連結させた後レバー部材５６が車両走行時の振動等の小さな力により弾性突起６６ｄに当接し小さく弾性変形しても連結穴５６ｄが第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出せずその弾性復帰力によりレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６側に回動し連結ピン６４の抜けが防止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にそのドラムブレーキの拡開装置にブレーキケーブルを取り付ける連結作業の作業性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、図１６に示すようなドラムブレーキの拡開装置１００が知られている。この図１６に示される拡開装置１００は、例えば車両走行中にレバー部材１１０の他端部がバッキングプレートから離間する方向に回動しそのレバー部材１１０の連結穴１１０ａが本体１２０の一対の第１側壁部１２０ａの間から露出してレバー部材１１０の他端部およびブレーキケーブル１３０の先端部にそれぞれ形成された連結穴１１０ａ，１３０ａから連結ピン１４０が抜けないように、レバー部材１１０の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動すると連結穴１１０ａが一対の第１側壁部１２０ａの間から露出しないように本体１２０の第１連結部１２０ｂに当接してレバー部材１１０の他端部の回動範囲が制限される。図１６に示す一点鎖線は、レバー部材１１０の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動して第１連結部１２０ｂに当接した状態を示すものである。
【０００３】
上記のような拡開装置１００においてレバー部材１１０の他端部にブレーキケーブル１３０の先端部を連結させる場合、作業者がその手によってレバー部材１１０の他端部を前記バッキングプレート側に接近させる方向にそのレバー部材１１０の連結穴１１０ａが一対の第１側壁部１２０ａの間から露出するまで回動させて、そのレバー部材１１０の連結穴１１０ａにブレーキケーブル１３０の先端部の連結穴１３０ａを合わせてそれら連結穴１１０ａ，１３０ａに連結ピン１４０を嵌め入れることによって、レバー部材１１０の他端部にブレーキケーブル１３０の先端部が連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０７１３７９号公報
【特許文献２】特開２００１−３４９３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなドラムブレーキにおいて、そのドラムブレーキに一対のブレーキシュー等が組み付けられた状態からレバー部材１１０の他端部にブレーキケーブル１３０の先端部を連結させようとすると、作業者はレバー部材１１０の他端部を前記バッキングプレートに接近する方向に回動してそのレバー部材１１０の他端部が前記バッキングプレートに接近した状態すなわち前記レバー部材１１０の連結穴１１０ａが上記ドラムブレーキに組み付けられた部品例えばリターンスプリング、アンカー部材、本体１２０等で作業者から隠れた状態で作業を行わなければならないため、そのレバー部材１１０の連結穴１１０ａにブレーキケーブル１３０の連結穴１３０ａを合わせてそれら連結穴１１０ａ，１３０ａに連結ピン１４０を嵌め入れる作業が非常に困難であった。
【０００６】
これに対して、レバー部材１１０の他端部に前記バッキングプレートを貫通させたブレーキケーブル１３０の先端部を予め取り付けてからドラムブレーキの構成部品をドラムブレーキに組み付けることが考えられるが、レバー部材１１０にブレーキケーブル１３０が取り付けられた状態でドラムブレーキの組み立てを行おうとするとそのブレーキケーブル１３０によってドラムブレーキの組付作業性が悪くなる。
【０００７】
また、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業の作業性を向上させるために、特許文献１および特許文献２に記載されるような拡開装置が提案されている。この拡開装置は、その本体の第１連結部をレバー部材の他端部に形成された連結穴が本体の一対の第１側壁部の間から露出するまでそのレバー部材の他端部がバッキングプレートから離間する方向の回動を許容する位置に配設されており、そのレバー部材の他端部をそのバッキングプレートから離間させる方向に回動させることによりそのレバー部材の連結穴が上記ドラムブレーキに組み付けられた部品によって隠れず作業者から目視可能な状態で容易にブレーキケーブルの連結穴が合わせられてそれら連結穴に連結ピンが嵌め入れられ、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業の作業性が向上するものである。
【０００８】
上記のような拡開装置おいて、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部が連結された後にレバー部材の他端部がバッキングプレートから離間する方向に回動するとそのレバー部材の他端部に形成された連結穴が一対の第１側壁部から露出しその連結穴から連結ピンが脱落する可能性があり、特許文献１の拡開装置では、作業者が連結ピンを連結穴に嵌め入れられた後にレバー部材の連結穴が一対の第１側壁部の間から露出しないように本体の第１連結部に取り付けられたクリップ３０を所定位置に移動させてレバー部材の他端部のバッキングプレートから離間する方向の回動範囲を制限し、連結ピンの連結穴からの脱落が防止される。また、特許文献２の拡開装置では、作業者が連結ピンを連結穴に嵌め入れられた後にそのレバー部材の連結穴およびブレーキケーブルの連結穴の開口部を塞ぐようにクリップ１１を本体に装着させて、連結ピンの連結穴からの脱落が防止される。
【０００９】
しかしながら、上記のような拡開装置において、作業者はレバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させた後に、そのレバー部材の連結穴およびそのブレーキケーブルの連結穴に嵌め入れられた連結ピンの脱落を防止する作業例えば特許文献１での作業者によるクリップ３０の移動或いは特許文献２での作業者によるクリップ１１の装着等の作業が増えてしまうため、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を取り付ける作業の作業性が悪くなってしまう問題があった。
【００１０】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結する作業性を従来に比較して向上させ、且つそのレバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させた後においてそのレバー部材の他端部とブレーキケーブルの先端部とを連結する連結ピンの抜けを防止することができるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された一対のブレーキシューと、(b) 前記バッキングプレートに垂直な板状を成して互いに向き合う一対の第１側壁部とその一対の第１側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の側縁の一部を相互に連結する第１連結部とを有する本体と、その本体のその一対の第１側壁部の間に配設され且つその本体の一端部にそのバッキングプレートと平行な支持軸により一端部が回動可能に支持されたレバー部材とを有し、そのレバー部材の前記支持軸側の一端部とその本体の他端部とがその一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開装置と、(c) 前記バッキングプレートの裏面からそのバッキングプレートに設けられた挿通孔を通り前記レバー部材の他端部に先端部が連結されるブレーキケーブルと、(d) 前記ブレーキケーブルの先端部および前記レバー部材の他端部を相互に連結するためにその先端部および他端部にそれぞれに形成された連結穴内に嵌め入れられる長手状の連結ピンとを備え、(e) 前記レバー部材の他端部および前記ブレーキケーブルの先端部の連結穴に前記連結ピンが嵌め入れられてそのレバー部材の他端部とそのブレーキケーブルの先端部とが連結されると共に、前記レバー部材の他端部が前記一対の第１側壁部の間に位置する状態では前記連結ピンの前記連結穴からの抜けがその一対の第１側壁部によって阻止される形式のドラムブレーキであって、(f) 前記第１連結部は、そのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記本体の前記一対の第１側壁部の間から露出するまで、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向の回動を許容する位置に前記本体に配設されており、(g) 前記第１連結部には、前記レバー部材の他端部の前記バッキングプレートから離間する方向の回動をそのレバー部材に当接することによって弾性変形し、そのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記一対の第１側壁部の間から露出しないように前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢する弾性部材が備えられていることにある。
【００１２】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記弾性部材には、前記本体の前記第１連結部を把持する把持爪を有する基端部と、その基端部から前記第１連結部と前記レバー部材との間に突き出された弾性変形可能な弾性突起とが一体に備えられており、(b) 前記弾性部材の弾性突起は、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動すると当接して前記第１連結部側に弾性変形させられることにより、そのレバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢するものである。
【００１３】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、(a) 前記基端部は、前記第１連結部の前記バッキングプレートとは反対側の面上に配設されており、(b) 前記把持爪は、前記基端部から前記第１連結部の前記バッキングプレート側の面側にそれぞれ延長されてその第１連結部の前記バッキングプレート側の面をそれぞれ押圧する一対の把持爪であって、(c) 前記一対の把持爪は、前記一対の第１側壁部の内壁面にそれぞれ隣接して配置されるものである。
【００１４】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、(a) 前記弾性突起は、前記基端部の前記把持爪の両側から前記第１連結部と前記レバー部材との間にそれぞれ突き出される一対の弾性突起であって、(b) 前記一対の弾性突起は、前記一対の第１側壁部の内壁面にそれぞれ隣接して配置されるものである。
【００１５】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項４に係る発明において、前記一対の弾性突起の先端部は、それら先端部を相互に連結する第２連結部を備えていることにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、(f) 前記第１連結部は、そのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記本体の前記一対の第１側壁部の間から露出するまで、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向の回動を許容する位置に前記本体に配設されており、(g) 前記第１連結部には、前記レバー部材の他端部の前記バッキングプレートから離間する方向の回動をそのレバー部材に当接することによって弾性変形し、そのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記一対の第１側壁部の間から露出しないように前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢する弾性部材が備えられている。そのため、前記レバー部材を前記バッキングプレートから離間する方向に前記弾性部材と当接するまで回動させ、その弾性部材の弾性復帰力に抗してそのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記一対の第１側壁部から露出するように比較的大きな力を加えて比較的大きくその弾性部材を弾性変形させることによって、前記レバー部材の他端部がさらに前記バッキングプレートから離間する方向に回動しそのレバー部材の他端部に形成された前記連結穴が前記一対の第１側壁部から露出するので、前記レバー部材の連結穴が前記ドラムブレーキに組み付けられた部品等によって隠れなくその連結穴を目視して容易に前記ブレーキケーブルの先端部が連結させられる。また、前記レバー部材の他端部に前記ブレーキケーブルの先端部が連結された後、前記レバー部材の他端部は前記弾性部材の弾性復帰力によって前記バッキングプレートに接近する方向に付勢されそのレバー部材の他端部に形成された前記連結穴が前記一対の第１側壁部から露出しない回動位置まで回動させられる。その後、前記レバー部材の他端部が車両走行時の振動等の比較的小さな力によって前記バッキングプレートから離間する方向に回動して前記弾性部材に当接すると、前記弾性部材は前記レバー部材の他端部に形成された連結穴が前記一対の第１側壁部の間から露出しない程度に比較的小さく弾性変形すると共に、その弾性部材の弾性復帰力によって前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する方向に付勢するので前記連結ピンの前記連結穴からの抜けが防止される。これにより、本発明のドラムブレーキは、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ、且つそのレバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させた後においてそのレバー部材の他端部とブレーキケーブルの先端部とを連結させた連結ピンの抜けを防止させる作業をしないでレバー部材の他端部とブレーキケーブルの先端部とを連結させた連結ピンの抜けを防止させられる。
【００１７】
請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記弾性部材には、前記本体の前記第１連結部を把持する把持爪を有する基端部と、その基端部から前記第１連結部と前記レバー部材との間に突き出された弾性変形可能な弾性突起とが一体に備えられており、(b) 前記弾性部材の弾性突起は、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動すると当接して前記第１連結部側に弾性変形させられることにより、そのレバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢するものであるため、前記第１連結部と前記レバー部材との間における前記弾性突起の先端部の位置を変更させることによって、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向の回動範囲を自由に設定することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記基端部は、前記第１連結部の前記バッキングプレートとは反対側の面上に配設されており、(b) 前記把持爪は、前記基端部から前記第１連結部の前記バッキングプレート側の面側にそれぞれ延長されてその第１連結部の前記バッキングプレート側の面をそれぞれ押圧する一対の把持爪であって、(c) 前記一対の把持爪は、前記一対の第１側壁部の内壁面にそれぞれ隣接して配置されるものである。そのため、前記本体の第１連結部に取り外し可能に取り付けられた前記弾性部材が車両走行中の振動等によって前記第１側壁部側へずれようとすると前記弾性部材の前記一対の把持爪が前記一対の第１側壁部の内壁面に当接してその弾性部材の前記第１側壁部側のずれが防止される。
【００１９】
請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記弾性突起は、前記基端部の前記把持爪の両側から前記第１連結部と前記レバー部材との間にそれぞれ突き出される一対の弾性突起であって、(b) 前記一対の弾性突起は、前記一対の第１側壁部の内壁面にそれぞれ隣接して配置されるものである。そのため、前記本体の第１連結部に取り外し可能に取り付けられた前記弾性部材が車両走行中の振動等によって前記第１側壁部側へずれようとすると前記弾性部材の前記一対の弾性突起が前記一対の第１側壁部の内壁面に当接してその弾性部材の前記第１側壁部側のずれが防止される。
【００２０】
請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、前記一対の弾性突起の先端部は、それら先端部を相互に連結する第２連結部を備えているため、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動すると前記一対の弾性突起の前記第２連結部に当接し、前記レバー部材の他端部に加えられた力を前記第２連結部を介して好適に前記一対の弾性突起に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１に示す拡開装置の構造を説明する図１のII-II視断面図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】図２の拡開装置において例えば車両走行時の振動等によってレバー部材の他端部がバッキングプレートから離隔する方向に回動して弾性部材の弾性突起に当接した状態を示す図である。
【図５】図２の拡開装置に備えられた弾性部材を説明するその弾性部材の斜視図である。
【図６】図５のVI-VI視面図である。
【図７】図４のVII-VII視断面図である。
【図８】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図である。
【図９】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図である。
【図１０】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図である。
【図１１】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図である。
【図１２】本発明の他の実施例の弾性部材を示す図であり、図４に対応するものである。
【図１３】本発明の他の実施例の弾性部材を示す図であり、図５に対応するものである。
【図１４】本発明の他の実施例の弾性部材を示す図であり、図６に対応するものである。
【図１５】本発明の他の実施例の弾性部材を示す図であり、図７に対応するものである。
【図１６】従来のドラムブレーキに備えられた拡開装置を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００２３】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部はブレーキドラムとして機能している。図１の１点鎖線で示す円はその有底円筒状中央部の内周面１４を示している。
【００２４】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。このバッキングプレート１６の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１８が固定されている。
【００２５】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２０，２２と、その一対のブレーキシュー２０，２２の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられた拡開装置２４と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置２４に当接するためのコイル状のリターンスプリング２６と、それら上端部の間に固設されたアンカー部材２８と、一対のブレーキシュー２０，２２の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３０の回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３２と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３２を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３４とが備えられている。
【００２６】
一対のブレーキシュー２０，２２は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３６，３８と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４０，４２と、それらシューリム４０，４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４，４６とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー２０，２２は、シューウェブ３６およびシューウェブ３８にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４８，５０によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。
【００２７】
拡開装置２４は、図２に示すように、本体５２と、その本体５２の一端部５２ａにバッキングプレート１６と略平行な支持軸５４により一端部５６ａが回動可能に支持されたレバー部材５６とによって構成されており、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間にそのレバー部材５６の一端部５６ａと本体５２の他端部５２ｂとが内接させられている。また、レバー部材５６の他端部５６ｂには、ブレーキケーブル５８の先端部が連結されており、そのブレーキケーブル５８の先端部がバッキングプレート１６側に引っ張られることによってレバー部材５６の他端部５６ｂが支持軸５４回り矢印Ｆ１方向に回動する。
【００２８】
図２に示すように、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間におけるバッキングプレート１６の表面１６ａには、一対のボルト６０によってアンカー部材２８の固定部２８ａがバッキングプレート１６と共に図示されていないアクスルハウジングやサスペンション装置などの車体側部材に一体的に固定されており、拡開装置２４は、その一対のボルト６０の頭部６０ａ上に当接して支持されている。また、図２に示すように、アンカー部材２８の固定部２８ａおよびバッキングプレート１６およびアクスル６２にはブレーキケーブル５８の先端部を挿通させるための挿通孔２８ｂ，１６ｂ，６２ａが設けられている。
【００２９】
図２、図３に示すように、レバー部材５６は、１枚の金属板によって構成されており、そのレバー部材５６の一端部５６ａには、ブレーキシュー２２のシューウェブ３８と係合する係合凹部５６ｃが備えられている。また、図２、図３に示すように、ブレーキケーブル５８の先端部には、レバー部材５６の他端部５６ｂの両側を隔て互いに向き合う板状の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂと、その一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂとブレーキケーブル５８の先端部とを連結する連結部５８ｃとが備えられており、その一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂおよびレバー部材５６の他端部５６ｂには、ブレーキケーブル５８の先端部とレバー部材５６の他端部５６ｂとを相互に連結する略円柱形状の連結ピン６４が嵌め入れられる連結穴５８ｄ，５８ｅ、５６ｄが備えられている。図３に示すように、ブレーキケーブル５８における一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの内壁面の間の距離Ａは、レバー部材５６の他端部５６ｂの厚み寸法Ｂより長い長さに設定されており、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの間にレバー部材５６の他端部５６ｂが通るようになっている。
【００３０】
図２、図３に示すように、本体５２は、バッキングブレート１６に略垂直な板状を成してレバー部材５６の両側に隔てられ互いに略平行な一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄと、その一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄのバッキングプレート１６から離れた側の側縁を相互に連結する平板状の第１連結部５２ｅとによって構成されている。また、一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄには、その他端部５２ｂにブレーキシュー２０のシューウェブ３６と係合する係合凹部５２ｆが備えられている。図３に示すように、連結ピン６４の長手方向の寸法Ｃは、一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの内壁面５２ｇ，５２ｈの間の距離Ｄより短く一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの幅寸法Ｅより長い長さに設定されており、連結穴５８ｄ，５８ｅ、５６ｄ内に連結ピン６４が嵌め入れられた際、その連結ピン６４が一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの一方例えば第１側壁部５２ｄと当接しても第２側壁部５８ａの連結穴５８ｄから連結ピン６４が外れないように第１側壁部５２ｃ，５２ｄと第２側壁部５８ａ，５８ｂとの隙間Ｆの大きさが設定されている。
【００３１】
図２、図４に示すように、本体５２の第１連結部５２ｅには、例えば車両走行時の振動等によってレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離隔する方向に回動するとそのレバー部材５６に当接することによって弾性変形し、そのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しないようにそのレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６に接近する側へ付勢する弾性部材６６が備えられている。また、弾性部材６６が本体５２の第１連結部５２ｅに取り付けられていない場合、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動して第１連結部５２ｅと当接するとそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出するように第１連結部５２ｅが本体５２に配置されている。
【００３２】
弾性部材６６は、図４、図５に示すように、例えばばね鋼等の弾性のある鋼材から構成されたものであり、その弾性部材６６には、本体５２の第１連結部５２ｅを把持する一対の把持爪６６ａを有する平板状の基端部６６ｂと、その基端部６６ｂの先端部における中央部から第１連結部５２ｅとレバー部材５６との間に先端部６６ｃが突き出された弾性変形可能な弾性突起６６ｄとが一体に備えられている。
【００３３】
図５、図６に示すように、弾性部材６６の一対の把持爪６６ａは、その弾性部材６６の基端部６６ｂから延長され先端部がその基端部６６ｂと向かい合うように曲げられておりその一対の把持爪６６ａの先端部と平板状の基端部６６ｂとの間の距離Ｇが本体５２の第１連結部５２ｅの厚みＨより小さいので、その弾性部材６６の基端部６６ｂが第１連結部５２ｅのバッキングプレート１６とは反対側の面５２ｉ上に配設されると、一対の把持爪６６ａの先端部がその弾性復帰力により第１連結部５２ｅのバッキングプレート１６側の面５２ｊをそれぞれ押圧して第１連結部５２ｅがその一対の把持爪６６ａと基端部６６ｂとによって挟圧されて弾性部材６６が本体５２の第１連結部５２ｅに取り付けられる。図６において、実線の把持爪６６ａは弾性部材６６が本体５２の第１連結部５２ｅに取り付けられる前の状態を示すものであって、一点鎖線の把持爪６６ａは弾性部材６６が本体５２の第１連結部５２ｅに取り付けられた状態を示すものである。
【００３４】
図７に示すように、弾性部材６６の一対の把持爪６６ａは、基端部６６ｂの先端部における弾性突起６６ｄの両側から本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの内壁面５２ｇ，５２ｈにそれぞれ配置されており、その一対の把持爪６６ａの幅寸法Ｉがその一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄのそれぞれの内壁面５２ｇ，５２ｈの間の距離Ｄより僅かに小さくされている。
【００３５】
図４は、例えば車両走行時の振動等によってレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離隔する方向に回動して弾性部材６６の弾性突起６６ｄに当接した状態を示すものである。その図４によれば、弾性突起６６ｄの先端部６６ｃにレバー部材５６が当接するとその弾性突起６６ｄの先端部６６ｃは第１連結部５２ｅ側に弾性変形するとともにその弾性突起６６ｄの弾性復帰力によってレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６側へ付勢されるようになっている。
【００３６】
上記弾性部材６６の弾性突起６６ｄにおいて、第１連結部５２ｅとレバー部材５６との間におけるその弾性突起６６ｄの先端部６６ｃの位置は、車両走行時の振動等の比較的小さい力によってレバー部材５６が弾性突起６６ｄの先端部６６ｃに当接しその先端部６６ｃが第１連結部５２ｅ側へ弾性変形してもレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しないように実験等により設定されたものである。また、弾性突起６６ｄは、作業者がレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６から離間する側へ上記車両走行時の振動等の比較的小さい力より大きい力で回動させると弾性突起６６ｄの先端部６６ｃが第１連結部５２ｅ側へ弾性変形してそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出するように実験等により設計されたものである。
【００３７】
図８乃至図１１は、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させる作業工程を説明する図である。以下において、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させる作業工程を説明する。
【００３８】
始めに作業者は、図８に示すように本体５２の第１連結部５２ｅに弾性部材６６を取り付け、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間に内接された拡開装置２４のレバー部材５６を支持軸５４回りバッキングプレート１６から離間する方向すなわち矢印Ｆ２方向に回動させてそのレバー部材５６を弾性突起６６ｄの先端部６６ｃに当接させる。そして、図９に示すように、作業者は弾性突起６６ｄの弾性復帰力に抗してレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄを本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出するように比較的大きな力を加えて弾性突起６６ｄの先端部６６ｃを第１連結部５２ｅ側へ弾性変形させその連結穴５６ｄを本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出させる。
【００３９】
次に作業者は、図９に示すように一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出したレバー部材５６の連結穴５６ｄを目視しながらブレーキケーブル５８の先端部をレバー部材５６の他端部５６ｂ側に移動させて、図１０に示すようにレバー部材５６の連結穴５６ｄおよび一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの連結穴５８ｄ，５８ｅを目視してそれら連結穴５６ｄ、５８ｄ，５８ｅどうしを合わせる。
【００４０】
最後に作業者は、図１１に示すように、連結ピン６４を連結穴５６ｄ、５８ｄ，５８ｅ内に差し込み、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部が連結される。そして作業者は、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部が連結された状態から手を離すと弾性突起６６ｄの弾性復帰力によってそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しない回動位置までバッキングプレート１６に接近する方向に回動されて、その後車体側でブレーキケーブル５８の長さが調節されることにより作業が完了する。
【００４１】
以上のように構成された拡開装置２４は、レバー部材５６の他端部５６ｂに連結されたブレーキケーブル５８を介して図示されてないパーキングブレーキレバーからの引張方向の操作力が伝達されると、レバー部材５６の他端部５６ｂが支持軸５４まわりバッキングプレート１６側に回動して拡開装置２４の係合凹部５２ｆと係合凹部５６ｃとの間隔が拡大されて一対のブレーキシュー２０，２２が拡開する。
【００４２】
また、拡開装置２４は、例えば車両走行時において図４に示すようにその車両走行時の振動等の比較的小さい力によってレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動して弾性突起６６ｄの先端部６６ｃに当接すると、その弾性突起６６ｄの先端部６６ｃはレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しない程度に比較的小さく第１連結部５２ｅ側に弾性変形すると共に、その弾性突起６６ｄの弾性復帰力によってレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６に接近する方向に付勢する。
【００４３】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、本体５２の第１連結部５２ｅは、レバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出するまで、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向の回動を許容する位置に本体５２に配設されており、その第１連結部５２ｅには、レバー部材５６の他端部５６ｂのバッキングプレート１６から離間する方向の回動をそのレバー部材５６に当接することによって弾性変形し、そのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しないようにレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６に接近する側へ付勢する弾性部材６６の弾性突起６６ｄが備えられている。そのため、レバー部材５６をバッキングプレート１６から離間する方向に弾性部材６６の弾性突起６６ｄと当接するまで回動させ、その弾性部材６６の弾性突起６６ｄの弾性復帰力に抗してそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出するように作業者が比較的大きな力を加えて比較的大きくその弾性部材６６の弾性突起６６ｄを弾性変形させることによって、レバー部材５６の他端部５６ｂがさらにバッキングプレート１６から離間する方向に回動しそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出するので、レバー部材５６の連結穴５６ｄがドラムブレーキ１０に組み付けられた部品等によって隠れなくその連結穴５６ｄを目視して容易にブレーキケーブル５８の先端部が連結させられる。また、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部が連結された後、レバー部材５６の他端部５６ｂは弾性部材６６の弾性突起６６ｄの弾性復帰力によってバッキングプレート１６に接近する方向に付勢されそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出しない回動位置まで回動させられる。その後、レバー部材５６の他端部５６ｂが車両走行時の振動等の比較的小さな力によってバッキングプレート１６から離間する方向に回動して弾性部材６６の弾性突起６６ｄに当接すると、その弾性部材６６の弾性突起６６ｄはレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しない程度に比較的小さく弾性変形すると共に、その弾性部材６６の弾性突起６６ｄの弾性復帰力によってレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６に接近する方向に付勢するので連結ピン６４の連結穴５６ｄ、５８ｄ，５８ｅからの抜けが防止される。これにより、本実施例のドラムブレーキ１０は、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ、且つそのレバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させた後においてそのレバー部材５６の他端部５６ｂとブレーキケーブル５８の先端部とを連結させた連結ピン６４の抜けを防止させる作業をしないでレバー部材５６の他端部５６ｂとブレーキケーブル５８の先端部とを連結させた連結ピン６４の抜けを防止させられる。
【００４４】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、弾性部材６６には、本体５２の第１連結部５２ｅを把持する一対の把持爪６６ａを有する基端部６６ｂと、その基端部６６ｂから第１連結部５２ｅとレバー部材５６との間に突き出された弾性変形可能な弾性突起６６ｄとが一体に備えられており、弾性部材６６の弾性突起６６ｄは、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動すると当接して第１連結部５２ｅ側に弾性変形させられることにより、そのレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６に接近する側へ付勢するものであるため、第１連結部５２ｅとレバー部材５６との間における弾性突起６６ｄの先端部６６ｃの位置を変更させることによって、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向の回動範囲を自由に設定することができる。
【００４５】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、弾性部材６６の基端部６６ｂは、第１連結部５２ｅのバッキングプレート１６とは反対側の面５２ｉ上に配設されており、把持爪６６ａは、基端部６６ｂから第１連結部５２ｅのバッキングプレート１６側の面５２ｊ側にそれぞれ延長されてその第１連結部５２ｅのそのバッキングプレート１６側の面５２ｊをそれぞれ押圧する一対の把持爪６６ａであって、その一対の把持爪６６ａは、一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの内壁面５２ｇ，５２ｈにそれぞれ隣接して配置されるものである。そのため、本体５２の第１連結部５２ｅに取り外し可能に取り付けられた弾性部材６６が車両走行時の振動等によって例えば一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの一方５２ｃ側へずれようとすると弾性部材６６の把持爪６６ａが第１側壁部５２ｃの内壁面５２ｇに当接してその弾性部材６６の第１側壁部５２ｃ側のずれが防止される。また、弾性部材６６が第１側壁部５２ｄ側へずれようとすると弾性部材６６の把持爪６６ａが第１側壁部５２ｄの内壁面５２ｈに当接してその弾性部材６６の第１側壁部５２ｄ側のずれが防止される。
【実施例２】
【００４６】
また、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４７】
本実施例のドラムブレーキは、実施例１の弾性部材６６と異なる弾性部材６８を備える以外は実施例１のドラムブレーキ１０と略同様であって、図１２乃至図１５はその弾性部材６８を説明する図であり、前述の実施例１の図４、図５、図６、図７に対応するものである。
【００４８】
図１２に示すように、本体５２の第１連結部５２ｅには、例えば車両走行時の振動等によってレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離隔する方向に回動するとそのレバー部材５６に当接することによって弾性変形し、そのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しないようにそのレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６に接近する側へ付勢する弾性部材６８が備えられている。
【００４９】
弾性部材６８は、図１３、図１４に示すように、例えばばね鋼等の弾性のある鋼材から構成されたものであり、その弾性部材６８には、本体５２の第１連結部５２ｅを把持する把持爪６８ａを有する平板状の基端部６８ｂと、その基端部６６ｂの先端部における中央部に設けられた把持爪６８ａの両側から第１連結部５２ｅとレバー部材５６との間に先端部６８ｃが突き出された弾性変形可能な一対の弾性突起６８ｄと、その一対の弾性突起６８ｄの先端部６８ｃを相互に連結する第２連結部６８ｅとが一体に備えられている。
【００５０】
図１３、図１４に示すように、弾性部材６８の把持爪６８ａは、その弾性部材６８の基端部６８ｂから延長され先端部がその基端部６８ｂと向かい合うように曲げられておりその把持爪６８ａの先端部と平板状の基端部６８ｂとの間の距離Ｊが本体５２の第１連結部５２ｅの厚みＨより小さいので、その弾性部材６８の基端部６８ｂが第１連結部５２ｅのバッキングプレート１６とは反対側の面５２ｉ上に配設されると、把持爪６８ａの先端部がその弾性復帰力により第１連結部５２ｅのバッキングプレート１６側の面５２ｊを押圧して第１連結部５２ｅがその把持爪６８ａと基端部６８ｂとによって挟圧されて弾性部材６８が本体５２の第１連結部５２ｅに取り付けられる。図１４において、実線の把持爪６８ａは弾性部材６８が本体５２の第１連結部５２ｅに取り付けられる前の状態を示すものであって、一点鎖線の把持爪６８ａは弾性部材６８が本体５２の第１連結部５２ｅに取り付けられた状態を示すものである。
【００５１】
図１５に示すように、弾性部材６８の一対の弾性突起６８ｄは、基端部６８ｂの先端部における把持爪６８ａの両側から本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの内壁面５２ｇ，５２ｈにそれぞれ配置されており、その一対の弾性突起６８ｄの幅寸法Ｋがその一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄのそれぞれの内壁面５２ｇ，５２ｈの間の距離Ｄより僅かに小さくされている。
【００５２】
図１２は、例えば車両走行時の振動等によってレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離隔する方向に回動して弾性部材６８の弾性突起６８ｄの第２連結部６８ｅに当接した状態を示すものである。その図１２によれば、弾性突起６８ｄの第２連結部６８ｅにレバー部材５６が当接するとその弾性突起６８ｄの第２連結部６８ｅは第１連結部５２ｅ側に弾性変形するとともにその一対の弾性突起６８ｄの弾性復帰力によってレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６側へ付勢されるようになっている。
【００５３】
上記弾性部材６８の一対の弾性突起６８ｄにおいて、第１連結部５２ｅとレバー部材５６との間におけるその一対の弾性突起６８ｄの先端部６８ｃすなわち第２連結部６８ｅの位置は、車両走行時の振動等の比較的小さい力によってレバー部材５６が一対の弾性突起６８ｄの第２連結部６８ｅに当接しその第２連結部６８ｅが第１連結部５２ｅ側へ弾性変形してもレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しないように実験等により設定されたものである。また、一対の弾性突起６８ｄは、作業者がレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６から離間する側へ上記車両走行時の振動等の比較的小さい力より大きい力で回動させると一対の弾性突起６８ｄの第２連結部６８ｅが第１連結部５２ｅ側へ弾性変形してそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出するように実験等により設計されたものである。
【００５４】
このため、レバー部材５６をバッキングプレート１６から離間する方向に第２連結部６８ｅと当接するまで回動させ、その弾性部材６８の一対の弾性突起６８ｄの弾性復帰力に抗してそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出するように作業者が比較的大きな力を加えて比較的大きくその弾性部材６８の一対の弾性突起６８ｄを弾性変形させることによってそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出するので、レバー部材５６の連結穴５６ｄがドラムブレーキ１０に組み付けられた部品等によって隠れなくその連結穴５６ｄを目視して容易にブレーキケーブル５８の先端部が連結させられる。レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部が連結された後、レバー部材５６の他端部５６ｂは弾性部材６８の一対の弾性突起６８ｄの弾性復帰力によってバッキングプレート１６に接近する方向に付勢されそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出しない回動位置まで回動させられる。
【００５５】
その後、レバー部材５６の他端部５６ｂが例えば車両走行時の振動等の比較的小さな力によってバッキングプレート１６から離間する方向に回動して弾性部材６８の第２連結部６８ｅに当接しても、その弾性部材６８の一対の弾性突起６８ｄはレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しない程度に比較的小さく弾性変形すると共に、その弾性部材６８の一対の弾性突起６８ｄの弾性復帰力によってレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６に接近する方向に付勢するので連結ピン６４の連結穴５６ｄ、５８ｄ，５８ｅからの抜けが防止される。
【００５６】
本実施例のドラムブレーキによれば、弾性部材６８の弾性突起６８ｄは、基端部６８ｂの先端部における把持爪６８ａの両側から第１連結部５２ｅとレバー部材５６との間にそれぞれ突き出される一対の弾性突起６８ｄであって、その一対の弾性突起６８ｄは、本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの内壁面５２ｇ，５２ｈにそれぞれ隣接して配置されるものである。そのため、本体５２の第１連結部５２ｅに取り外し可能に取り付けられた弾性部材６８が車両走行時の振動等によって例えば一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの一方５２ｃ側へずれようとするとその弾性部材６８の弾性突起６８ｄが第１側壁部５２ｃの内壁面５２ｇに当接してその弾性部材６８の第１側壁部５２ｃ側のずれが防止される。また、弾性部材６８が第１側壁部５２ｄ側へずれようとするとその弾性部材６８の弾性突起６８ｄが第１側壁部５２ｄの内壁面５２ｈに当接してその弾性部材６８の第１側壁部５２ｄ側のずれが防止される。
【００５７】
また、本実施例のドラムブレーキによれば、一対の弾性突起６８ｄの先端部６８ｃは、それら先端部６８ｃを相互に連結する第２連結部６８ｅを備えているため、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動すると一対の弾性突起６８ｄの第２連結部６８ｅに当接し、レバー部材５６の他端部５６ｂに加えられた力を第２連結部６８ｅを介して好適に一対の弾性突起６８ｄに伝達することができる。
【００５８】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００５９】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０において、弾性部材６６はその把持爪６６ａによって本体５２の第１連結部５２ｅにその弾性部材６６を取り外し可能に取り付けられたが、必ずしも弾性部材６６は本体５２の第１連結部５２ｅに把持爪６６ａを用いて取り外し可能に取り付けられる必要はなく、弾性部材６６の平板の基端部６６ｂを本体５２の第１連結部５２ｅに例えば溶接等により直接取り付けても良い。
【００６０】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１６ｂ：挿通穴
２０，２２：一対のブレーキシュー
２４：拡開装置
２６：リターンスプリング
５２：本体
５２ａ：一端部
５２ｂ：他端部
５２ｃ，５２ｄ：一対の第１側壁部
５２ｅ：第１連結部
５２ｇ，５２ｈ：内壁面
５２ｉ：第１連結部のバッキングプレートとは反対側の面
５２ｊ：第１連結部のバッキングプレート側の面
５４：支持軸
５６：レバー部材
５６ａ：一端部
５６ｂ：他端部
５６ｄ：連結穴
５８：ブレーキケーブル
５８ｄ，５８ｅ：連結穴
６４：連結ピン
６６，６８：弾性部材
６６ａ，６８ａ：把持爪
６６ｂ，６８ｂ：基端部
６６ｄ，６８ｄ：弾性突起
６８ｅ：第２連結部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にそのドラムブレーキの拡開装置にブレーキケーブルを取り付ける連結作業の作業性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、図１６に示すようなドラムブレーキの拡開装置１００が知られている。この図１６に示される拡開装置１００は、例えば車両走行中にレバー部材１１０の他端部がバッキングプレートから離間する方向に回動しそのレバー部材１１０の連結穴１１０ａが本体１２０の一対の第１側壁部１２０ａの間から露出してレバー部材１１０の他端部およびブレーキケーブル１３０の先端部にそれぞれ形成された連結穴１１０ａ，１３０ａから連結ピン１４０が抜けないように、レバー部材１１０の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動すると連結穴１１０ａが一対の第１側壁部１２０ａの間から露出しないように本体１２０の第１連結部１２０ｂに当接してレバー部材１１０の他端部の回動範囲が制限される。図１６に示す一点鎖線は、レバー部材１１０の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動して第１連結部１２０ｂに当接した状態を示すものである。
【０００３】
上記のような拡開装置１００においてレバー部材１１０の他端部にブレーキケーブル１３０の先端部を連結させる場合、作業者がその手によってレバー部材１１０の他端部を前記バッキングプレート側に接近させる方向にそのレバー部材１１０の連結穴１１０ａが一対の第１側壁部１２０ａの間から露出するまで回動させて、そのレバー部材１１０の連結穴１１０ａにブレーキケーブル１３０の先端部の連結穴１３０ａを合わせてそれら連結穴１１０ａ，１３０ａに連結ピン１４０を嵌め入れることによって、レバー部材１１０の他端部にブレーキケーブル１３０の先端部が連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０７１３７９号公報
【特許文献２】特開２００１−３４９３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなドラムブレーキにおいて、そのドラムブレーキに一対のブレーキシュー等が組み付けられた状態からレバー部材１１０の他端部にブレーキケーブル１３０の先端部を連結させようとすると、作業者はレバー部材１１０の他端部を前記バッキングプレートに接近する方向に回動してそのレバー部材１１０の他端部が前記バッキングプレートに接近した状態すなわち前記レバー部材１１０の連結穴１１０ａが上記ドラムブレーキに組み付けられた部品例えばリターンスプリング、アンカー部材、本体１２０等で作業者から隠れた状態で作業を行わなければならないため、そのレバー部材１１０の連結穴１１０ａにブレーキケーブル１３０の連結穴１３０ａを合わせてそれら連結穴１１０ａ，１３０ａに連結ピン１４０を嵌め入れる作業が非常に困難であった。
【０００６】
これに対して、レバー部材１１０の他端部に前記バッキングプレートを貫通させたブレーキケーブル１３０の先端部を予め取り付けてからドラムブレーキの構成部品をドラムブレーキに組み付けることが考えられるが、レバー部材１１０にブレーキケーブル１３０が取り付けられた状態でドラムブレーキの組み立てを行おうとするとそのブレーキケーブル１３０によってドラムブレーキの組付作業性が悪くなる。
【０００７】
また、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業の作業性を向上させるために、特許文献１および特許文献２に記載されるような拡開装置が提案されている。この拡開装置は、その本体の第１連結部をレバー部材の他端部に形成された連結穴が本体の一対の第１側壁部の間から露出するまでそのレバー部材の他端部がバッキングプレートから離間する方向の回動を許容する位置に配設されており、そのレバー部材の他端部をそのバッキングプレートから離間させる方向に回動させることによりそのレバー部材の連結穴が上記ドラムブレーキに組み付けられた部品によって隠れず作業者から目視可能な状態で容易にブレーキケーブルの連結穴が合わせられてそれら連結穴に連結ピンが嵌め入れられ、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業の作業性が向上するものである。
【０００８】
上記のような拡開装置おいて、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部が連結された後にレバー部材の他端部がバッキングプレートから離間する方向に回動するとそのレバー部材の他端部に形成された連結穴が一対の第１側壁部から露出しその連結穴から連結ピンが脱落する可能性があり、特許文献１の拡開装置では、作業者が連結ピンを連結穴に嵌め入れられた後にレバー部材の連結穴が一対の第１側壁部の間から露出しないように本体の第１連結部に取り付けられたクリップ３０を所定位置に移動させてレバー部材の他端部のバッキングプレートから離間する方向の回動範囲を制限し、連結ピンの連結穴からの脱落が防止される。また、特許文献２の拡開装置では、作業者が連結ピンを連結穴に嵌め入れられた後にそのレバー部材の連結穴およびブレーキケーブルの連結穴の開口部を塞ぐようにクリップ１１を本体に装着させて、連結ピンの連結穴からの脱落が防止される。
【０００９】
しかしながら、上記のような拡開装置において、作業者はレバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させた後に、そのレバー部材の連結穴およびそのブレーキケーブルの連結穴に嵌め入れられた連結ピンの脱落を防止する作業例えば特許文献１での作業者によるクリップ３０の移動或いは特許文献２での作業者によるクリップ１１の装着等の作業が増えてしまうため、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を取り付ける作業の作業性が悪くなってしまう問題があった。
【００１０】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結する作業性を従来に比較して向上させ、且つそのレバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させた後においてそのレバー部材の他端部とブレーキケーブルの先端部とを連結する連結ピンの抜けを防止することができるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された一対のブレーキシューと、(b) 前記バッキングプレートに垂直な板状を成して互いに向き合う一対の第１側壁部とその一対の第１側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の側縁の一部を相互に連結する第１連結部とを有する本体と、その本体のその一対の第１側壁部の間に配設され且つその本体の一端部にそのバッキングプレートと平行な支持軸により一端部が回動可能に支持されたレバー部材とを有し、そのレバー部材の前記支持軸側の一端部とその本体の他端部とがその一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開装置と、(c) 前記バッキングプレートの裏面からそのバッキングプレートに設けられた挿通孔を通り前記レバー部材の他端部に先端部が連結されるブレーキケーブルと、(d) 前記ブレーキケーブルの先端部および前記レバー部材の他端部を相互に連結するためにその先端部および他端部にそれぞれに形成された連結穴内に嵌め入れられる長手状の連結ピンとを備え、(e) 前記レバー部材の他端部および前記ブレーキケーブルの先端部の連結穴に前記連結ピンが嵌め入れられてそのレバー部材の他端部とそのブレーキケーブルの先端部とが連結されると共に、前記レバー部材の他端部が前記一対の第１側壁部の間に位置する状態では前記連結ピンの前記連結穴からの抜けがその一対の第１側壁部によって阻止される形式のドラムブレーキであって、(f) 前記第１連結部は、そのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記本体の前記一対の第１側壁部の間から露出するまで、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向の回動を許容する位置に前記本体に配設されており、(g) 前記第１連結部には、前記レバー部材の他端部の前記バッキングプレートから離間する方向の回動をそのレバー部材に当接することによって弾性変形し、そのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記一対の第１側壁部の間から露出しないように前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢する弾性部材が備えられていることにある。
【００１２】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記弾性部材には、前記本体の前記第１連結部を把持する把持爪を有する基端部と、その基端部から前記第１連結部と前記レバー部材との間に突き出された弾性変形可能な弾性突起とが一体に備えられており、(b) 前記弾性部材の弾性突起は、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動すると当接して前記第１連結部側に弾性変形させられることにより、そのレバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢するものである。
【００１３】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、(a) 前記基端部は、前記第１連結部の前記バッキングプレートとは反対側の面上に配設されており、(b) 前記把持爪は、前記基端部から前記第１連結部の前記バッキングプレート側の面側にそれぞれ延長されてその第１連結部の前記バッキングプレート側の面をそれぞれ押圧する一対の把持爪であって、(c) 前記一対の把持爪は、前記一対の第１側壁部の内壁面にそれぞれ隣接して配置されるものである。
【００１４】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、(a) 前記弾性突起は、前記基端部の前記把持爪の両側から前記第１連結部と前記レバー部材との間にそれぞれ突き出される一対の弾性突起であって、(b) 前記一対の弾性突起は、前記一対の第１側壁部の内壁面にそれぞれ隣接して配置されるものである。
【００１５】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項４に係る発明において、前記一対の弾性突起の先端部は、それら先端部を相互に連結する第２連結部を備えていることにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、(f) 前記第１連結部は、そのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記本体の前記一対の第１側壁部の間から露出するまで、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向の回動を許容する位置に前記本体に配設されており、(g) 前記第１連結部には、前記レバー部材の他端部の前記バッキングプレートから離間する方向の回動をそのレバー部材に当接することによって弾性変形し、そのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記一対の第１側壁部の間から露出しないように前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢する弾性部材が備えられている。そのため、前記レバー部材を前記バッキングプレートから離間する方向に前記弾性部材と当接するまで回動させ、その弾性部材の弾性復帰力に抗してそのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記一対の第１側壁部から露出するように比較的大きな力を加えて比較的大きくその弾性部材を弾性変形させることによって、前記レバー部材の他端部がさらに前記バッキングプレートから離間する方向に回動しそのレバー部材の他端部に形成された前記連結穴が前記一対の第１側壁部から露出するので、前記レバー部材の連結穴が前記ドラムブレーキに組み付けられた部品等によって隠れなくその連結穴を目視して容易に前記ブレーキケーブルの先端部が連結させられる。また、前記レバー部材の他端部に前記ブレーキケーブルの先端部が連結された後、前記レバー部材の他端部は前記弾性部材の弾性復帰力によって前記バッキングプレートに接近する方向に付勢されそのレバー部材の他端部に形成された前記連結穴が前記一対の第１側壁部から露出しない回動位置まで回動させられる。その後、前記レバー部材の他端部が車両走行時の振動等の比較的小さな力によって前記バッキングプレートから離間する方向に回動して前記弾性部材に当接すると、前記弾性部材は前記レバー部材の他端部に形成された連結穴が前記一対の第１側壁部の間から露出しない程度に比較的小さく弾性変形すると共に、その弾性部材の弾性復帰力によって前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する方向に付勢するので前記連結ピンの前記連結穴からの抜けが防止される。これにより、本発明のドラムブレーキは、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ、且つそのレバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させた後においてそのレバー部材の他端部とブレーキケーブルの先端部とを連結させた連結ピンの抜けを防止させる作業をしないでレバー部材の他端部とブレーキケーブルの先端部とを連結させた連結ピンの抜けを防止させられる。
【００１７】
請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記弾性部材には、前記本体の前記第１連結部を把持する把持爪を有する基端部と、その基端部から前記第１連結部と前記レバー部材との間に突き出された弾性変形可能な弾性突起とが一体に備えられており、(b) 前記弾性部材の弾性突起は、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動すると当接して前記第１連結部側に弾性変形させられることにより、そのレバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢するものであるため、前記第１連結部と前記レバー部材との間における前記弾性突起の先端部の位置を変更させることによって、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向の回動範囲を自由に設定することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記基端部は、前記第１連結部の前記バッキングプレートとは反対側の面上に配設されており、(b) 前記把持爪は、前記基端部から前記第１連結部の前記バッキングプレート側の面側にそれぞれ延長されてその第１連結部の前記バッキングプレート側の面をそれぞれ押圧する一対の把持爪であって、(c) 前記一対の把持爪は、前記一対の第１側壁部の内壁面にそれぞれ隣接して配置されるものである。そのため、前記本体の第１連結部に取り外し可能に取り付けられた前記弾性部材が車両走行中の振動等によって前記第１側壁部側へずれようとすると前記弾性部材の前記一対の把持爪が前記一対の第１側壁部の内壁面に当接してその弾性部材の前記第１側壁部側のずれが防止される。
【００１９】
請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記弾性突起は、前記基端部の前記把持爪の両側から前記第１連結部と前記レバー部材との間にそれぞれ突き出される一対の弾性突起であって、(b) 前記一対の弾性突起は、前記一対の第１側壁部の内壁面にそれぞれ隣接して配置されるものである。そのため、前記本体の第１連結部に取り外し可能に取り付けられた前記弾性部材が車両走行中の振動等によって前記第１側壁部側へずれようとすると前記弾性部材の前記一対の弾性突起が前記一対の第１側壁部の内壁面に当接してその弾性部材の前記第１側壁部側のずれが防止される。
【００２０】
請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、前記一対の弾性突起の先端部は、それら先端部を相互に連結する第２連結部を備えているため、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動すると前記一対の弾性突起の前記第２連結部に当接し、前記レバー部材の他端部に加えられた力を前記第２連結部を介して好適に前記一対の弾性突起に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１に示す拡開装置の構造を説明する図１のII-II視断面図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】図２の拡開装置において例えば車両走行時の振動等によってレバー部材の他端部がバッキングプレートから離隔する方向に回動して弾性部材の弾性突起に当接した状態を示す図である。
【図５】図２の拡開装置に備えられた弾性部材を説明するその弾性部材の斜視図である。
【図６】図５のVI-VI視面図である。
【図７】図４のVII-VII視断面図である。
【図８】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図である。
【図９】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図である。
【図１０】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図である。
【図１１】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業工程を説明する図である。
【図１２】本発明の他の実施例の弾性部材を示す図であり、図４に対応するものである。
【図１３】本発明の他の実施例の弾性部材を示す図であり、図５に対応するものである。
【図１４】本発明の他の実施例の弾性部材を示す図であり、図６に対応するものである。
【図１５】本発明の他の実施例の弾性部材を示す図であり、図７に対応するものである。
【図１６】従来のドラムブレーキに備えられた拡開装置を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００２３】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部はブレーキドラムとして機能している。図１の１点鎖線で示す円はその有底円筒状中央部の内周面１４を示している。
【００２４】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。このバッキングプレート１６の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１８が固定されている。
【００２５】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２０，２２と、その一対のブレーキシュー２０，２２の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられた拡開装置２４と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置２４に当接するためのコイル状のリターンスプリング２６と、それら上端部の間に固設されたアンカー部材２８と、一対のブレーキシュー２０，２２の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３０の回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３２と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３２を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３４とが備えられている。
【００２６】
一対のブレーキシュー２０，２２は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３６，３８と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４０，４２と、それらシューリム４０，４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４，４６とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー２０，２２は、シューウェブ３６およびシューウェブ３８にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４８，５０によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。
【００２７】
拡開装置２４は、図２に示すように、本体５２と、その本体５２の一端部５２ａにバッキングプレート１６と略平行な支持軸５４により一端部５６ａが回動可能に支持されたレバー部材５６とによって構成されており、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間にそのレバー部材５６の一端部５６ａと本体５２の他端部５２ｂとが内接させられている。また、レバー部材５６の他端部５６ｂには、ブレーキケーブル５８の先端部が連結されており、そのブレーキケーブル５８の先端部がバッキングプレート１６側に引っ張られることによってレバー部材５６の他端部５６ｂが支持軸５４回り矢印Ｆ１方向に回動する。
【００２８】
図２に示すように、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間におけるバッキングプレート１６の表面１６ａには、一対のボルト６０によってアンカー部材２８の固定部２８ａがバッキングプレート１６と共に図示されていないアクスルハウジングやサスペンション装置などの車体側部材に一体的に固定されており、拡開装置２４は、その一対のボルト６０の頭部６０ａ上に当接して支持されている。また、図２に示すように、アンカー部材２８の固定部２８ａおよびバッキングプレート１６およびアクスル６２にはブレーキケーブル５８の先端部を挿通させるための挿通孔２８ｂ，１６ｂ，６２ａが設けられている。
【００２９】
図２、図３に示すように、レバー部材５６は、１枚の金属板によって構成されており、そのレバー部材５６の一端部５６ａには、ブレーキシュー２２のシューウェブ３８と係合する係合凹部５６ｃが備えられている。また、図２、図３に示すように、ブレーキケーブル５８の先端部には、レバー部材５６の他端部５６ｂの両側を隔て互いに向き合う板状の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂと、その一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂとブレーキケーブル５８の先端部とを連結する連結部５８ｃとが備えられており、その一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂおよびレバー部材５６の他端部５６ｂには、ブレーキケーブル５８の先端部とレバー部材５６の他端部５６ｂとを相互に連結する略円柱形状の連結ピン６４が嵌め入れられる連結穴５８ｄ，５８ｅ、５６ｄが備えられている。図３に示すように、ブレーキケーブル５８における一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの内壁面の間の距離Ａは、レバー部材５６の他端部５６ｂの厚み寸法Ｂより長い長さに設定されており、ブレーキケーブル５８の一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの間にレバー部材５６の他端部５６ｂが通るようになっている。
【００３０】
図２、図３に示すように、本体５２は、バッキングブレート１６に略垂直な板状を成してレバー部材５６の両側に隔てられ互いに略平行な一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄと、その一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄのバッキングプレート１６から離れた側の側縁を相互に連結する平板状の第１連結部５２ｅとによって構成されている。また、一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄには、その他端部５２ｂにブレーキシュー２０のシューウェブ３６と係合する係合凹部５２ｆが備えられている。図３に示すように、連結ピン６４の長手方向の寸法Ｃは、一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの内壁面５２ｇ，５２ｈの間の距離Ｄより短く一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの幅寸法Ｅより長い長さに設定されており、連結穴５８ｄ，５８ｅ、５６ｄ内に連結ピン６４が嵌め入れられた際、その連結ピン６４が一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの一方例えば第１側壁部５２ｄと当接しても第２側壁部５８ａの連結穴５８ｄから連結ピン６４が外れないように第１側壁部５２ｃ，５２ｄと第２側壁部５８ａ，５８ｂとの隙間Ｆの大きさが設定されている。
【００３１】
図２、図４に示すように、本体５２の第１連結部５２ｅには、例えば車両走行時の振動等によってレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離隔する方向に回動するとそのレバー部材５６に当接することによって弾性変形し、そのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しないようにそのレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６に接近する側へ付勢する弾性部材６６が備えられている。また、弾性部材６６が本体５２の第１連結部５２ｅに取り付けられていない場合、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動して第１連結部５２ｅと当接するとそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出するように第１連結部５２ｅが本体５２に配置されている。
【００３２】
弾性部材６６は、図４、図５に示すように、例えばばね鋼等の弾性のある鋼材から構成されたものであり、その弾性部材６６には、本体５２の第１連結部５２ｅを把持する一対の把持爪６６ａを有する平板状の基端部６６ｂと、その基端部６６ｂの先端部における中央部から第１連結部５２ｅとレバー部材５６との間に先端部６６ｃが突き出された弾性変形可能な弾性突起６６ｄとが一体に備えられている。
【００３３】
図５、図６に示すように、弾性部材６６の一対の把持爪６６ａは、その弾性部材６６の基端部６６ｂから延長され先端部がその基端部６６ｂと向かい合うように曲げられておりその一対の把持爪６６ａの先端部と平板状の基端部６６ｂとの間の距離Ｇが本体５２の第１連結部５２ｅの厚みＨより小さいので、その弾性部材６６の基端部６６ｂが第１連結部５２ｅのバッキングプレート１６とは反対側の面５２ｉ上に配設されると、一対の把持爪６６ａの先端部がその弾性復帰力により第１連結部５２ｅのバッキングプレート１６側の面５２ｊをそれぞれ押圧して第１連結部５２ｅがその一対の把持爪６６ａと基端部６６ｂとによって挟圧されて弾性部材６６が本体５２の第１連結部５２ｅに取り付けられる。図６において、実線の把持爪６６ａは弾性部材６６が本体５２の第１連結部５２ｅに取り付けられる前の状態を示すものであって、一点鎖線の把持爪６６ａは弾性部材６６が本体５２の第１連結部５２ｅに取り付けられた状態を示すものである。
【００３４】
図７に示すように、弾性部材６６の一対の把持爪６６ａは、基端部６６ｂの先端部における弾性突起６６ｄの両側から本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの内壁面５２ｇ，５２ｈにそれぞれ配置されており、その一対の把持爪６６ａの幅寸法Ｉがその一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄのそれぞれの内壁面５２ｇ，５２ｈの間の距離Ｄより僅かに小さくされている。
【００３５】
図４は、例えば車両走行時の振動等によってレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離隔する方向に回動して弾性部材６６の弾性突起６６ｄに当接した状態を示すものである。その図４によれば、弾性突起６６ｄの先端部６６ｃにレバー部材５６が当接するとその弾性突起６６ｄの先端部６６ｃは第１連結部５２ｅ側に弾性変形するとともにその弾性突起６６ｄの弾性復帰力によってレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６側へ付勢されるようになっている。
【００３６】
上記弾性部材６６の弾性突起６６ｄにおいて、第１連結部５２ｅとレバー部材５６との間におけるその弾性突起６６ｄの先端部６６ｃの位置は、車両走行時の振動等の比較的小さい力によってレバー部材５６が弾性突起６６ｄの先端部６６ｃに当接しその先端部６６ｃが第１連結部５２ｅ側へ弾性変形してもレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しないように実験等により設定されたものである。また、弾性突起６６ｄは、作業者がレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６から離間する側へ上記車両走行時の振動等の比較的小さい力より大きい力で回動させると弾性突起６６ｄの先端部６６ｃが第１連結部５２ｅ側へ弾性変形してそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出するように実験等により設計されたものである。
【００３７】
図８乃至図１１は、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させる作業工程を説明する図である。以下において、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させる作業工程を説明する。
【００３８】
始めに作業者は、図８に示すように本体５２の第１連結部５２ｅに弾性部材６６を取り付け、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間に内接された拡開装置２４のレバー部材５６を支持軸５４回りバッキングプレート１６から離間する方向すなわち矢印Ｆ２方向に回動させてそのレバー部材５６を弾性突起６６ｄの先端部６６ｃに当接させる。そして、図９に示すように、作業者は弾性突起６６ｄの弾性復帰力に抗してレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄを本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出するように比較的大きな力を加えて弾性突起６６ｄの先端部６６ｃを第１連結部５２ｅ側へ弾性変形させその連結穴５６ｄを本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出させる。
【００３９】
次に作業者は、図９に示すように一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出したレバー部材５６の連結穴５６ｄを目視しながらブレーキケーブル５８の先端部をレバー部材５６の他端部５６ｂ側に移動させて、図１０に示すようにレバー部材５６の連結穴５６ｄおよび一対の第２側壁部５８ａ，５８ｂの連結穴５８ｄ，５８ｅを目視してそれら連結穴５６ｄ、５８ｄ，５８ｅどうしを合わせる。
【００４０】
最後に作業者は、図１１に示すように、連結ピン６４を連結穴５６ｄ、５８ｄ，５８ｅ内に差し込み、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部が連結される。そして作業者は、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部が連結された状態から手を離すと弾性突起６６ｄの弾性復帰力によってそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しない回動位置までバッキングプレート１６に接近する方向に回動されて、その後車体側でブレーキケーブル５８の長さが調節されることにより作業が完了する。
【００４１】
以上のように構成された拡開装置２４は、レバー部材５６の他端部５６ｂに連結されたブレーキケーブル５８を介して図示されてないパーキングブレーキレバーからの引張方向の操作力が伝達されると、レバー部材５６の他端部５６ｂが支持軸５４まわりバッキングプレート１６側に回動して拡開装置２４の係合凹部５２ｆと係合凹部５６ｃとの間隔が拡大されて一対のブレーキシュー２０，２２が拡開する。
【００４２】
また、拡開装置２４は、例えば車両走行時において図４に示すようにその車両走行時の振動等の比較的小さい力によってレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動して弾性突起６６ｄの先端部６６ｃに当接すると、その弾性突起６６ｄの先端部６６ｃはレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しない程度に比較的小さく第１連結部５２ｅ側に弾性変形すると共に、その弾性突起６６ｄの弾性復帰力によってレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６に接近する方向に付勢する。
【００４３】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、本体５２の第１連結部５２ｅは、レバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出するまで、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向の回動を許容する位置に本体５２に配設されており、その第１連結部５２ｅには、レバー部材５６の他端部５６ｂのバッキングプレート１６から離間する方向の回動をそのレバー部材５６に当接することによって弾性変形し、そのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しないようにレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６に接近する側へ付勢する弾性部材６６の弾性突起６６ｄが備えられている。そのため、レバー部材５６をバッキングプレート１６から離間する方向に弾性部材６６の弾性突起６６ｄと当接するまで回動させ、その弾性部材６６の弾性突起６６ｄの弾性復帰力に抗してそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出するように作業者が比較的大きな力を加えて比較的大きくその弾性部材６６の弾性突起６６ｄを弾性変形させることによって、レバー部材５６の他端部５６ｂがさらにバッキングプレート１６から離間する方向に回動しそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出するので、レバー部材５６の連結穴５６ｄがドラムブレーキ１０に組み付けられた部品等によって隠れなくその連結穴５６ｄを目視して容易にブレーキケーブル５８の先端部が連結させられる。また、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部が連結された後、レバー部材５６の他端部５６ｂは弾性部材６６の弾性突起６６ｄの弾性復帰力によってバッキングプレート１６に接近する方向に付勢されそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出しない回動位置まで回動させられる。その後、レバー部材５６の他端部５６ｂが車両走行時の振動等の比較的小さな力によってバッキングプレート１６から離間する方向に回動して弾性部材６６の弾性突起６６ｄに当接すると、その弾性部材６６の弾性突起６６ｄはレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しない程度に比較的小さく弾性変形すると共に、その弾性部材６６の弾性突起６６ｄの弾性復帰力によってレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６に接近する方向に付勢するので連結ピン６４の連結穴５６ｄ、５８ｄ，５８ｅからの抜けが防止される。これにより、本実施例のドラムブレーキ１０は、レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ、且つそのレバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部を連結させた後においてそのレバー部材５６の他端部５６ｂとブレーキケーブル５８の先端部とを連結させた連結ピン６４の抜けを防止させる作業をしないでレバー部材５６の他端部５６ｂとブレーキケーブル５８の先端部とを連結させた連結ピン６４の抜けを防止させられる。
【００４４】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、弾性部材６６には、本体５２の第１連結部５２ｅを把持する一対の把持爪６６ａを有する基端部６６ｂと、その基端部６６ｂから第１連結部５２ｅとレバー部材５６との間に突き出された弾性変形可能な弾性突起６６ｄとが一体に備えられており、弾性部材６６の弾性突起６６ｄは、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動すると当接して第１連結部５２ｅ側に弾性変形させられることにより、そのレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６に接近する側へ付勢するものであるため、第１連結部５２ｅとレバー部材５６との間における弾性突起６６ｄの先端部６６ｃの位置を変更させることによって、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向の回動範囲を自由に設定することができる。
【００４５】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、弾性部材６６の基端部６６ｂは、第１連結部５２ｅのバッキングプレート１６とは反対側の面５２ｉ上に配設されており、把持爪６６ａは、基端部６６ｂから第１連結部５２ｅのバッキングプレート１６側の面５２ｊ側にそれぞれ延長されてその第１連結部５２ｅのそのバッキングプレート１６側の面５２ｊをそれぞれ押圧する一対の把持爪６６ａであって、その一対の把持爪６６ａは、一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの内壁面５２ｇ，５２ｈにそれぞれ隣接して配置されるものである。そのため、本体５２の第１連結部５２ｅに取り外し可能に取り付けられた弾性部材６６が車両走行時の振動等によって例えば一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの一方５２ｃ側へずれようとすると弾性部材６６の把持爪６６ａが第１側壁部５２ｃの内壁面５２ｇに当接してその弾性部材６６の第１側壁部５２ｃ側のずれが防止される。また、弾性部材６６が第１側壁部５２ｄ側へずれようとすると弾性部材６６の把持爪６６ａが第１側壁部５２ｄの内壁面５２ｈに当接してその弾性部材６６の第１側壁部５２ｄ側のずれが防止される。
【実施例２】
【００４６】
また、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４７】
本実施例のドラムブレーキは、実施例１の弾性部材６６と異なる弾性部材６８を備える以外は実施例１のドラムブレーキ１０と略同様であって、図１２乃至図１５はその弾性部材６８を説明する図であり、前述の実施例１の図４、図５、図６、図７に対応するものである。
【００４８】
図１２に示すように、本体５２の第１連結部５２ｅには、例えば車両走行時の振動等によってレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離隔する方向に回動するとそのレバー部材５６に当接することによって弾性変形し、そのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しないようにそのレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６に接近する側へ付勢する弾性部材６８が備えられている。
【００４９】
弾性部材６８は、図１３、図１４に示すように、例えばばね鋼等の弾性のある鋼材から構成されたものであり、その弾性部材６８には、本体５２の第１連結部５２ｅを把持する把持爪６８ａを有する平板状の基端部６８ｂと、その基端部６６ｂの先端部における中央部に設けられた把持爪６８ａの両側から第１連結部５２ｅとレバー部材５６との間に先端部６８ｃが突き出された弾性変形可能な一対の弾性突起６８ｄと、その一対の弾性突起６８ｄの先端部６８ｃを相互に連結する第２連結部６８ｅとが一体に備えられている。
【００５０】
図１３、図１４に示すように、弾性部材６８の把持爪６８ａは、その弾性部材６８の基端部６８ｂから延長され先端部がその基端部６８ｂと向かい合うように曲げられておりその把持爪６８ａの先端部と平板状の基端部６８ｂとの間の距離Ｊが本体５２の第１連結部５２ｅの厚みＨより小さいので、その弾性部材６８の基端部６８ｂが第１連結部５２ｅのバッキングプレート１６とは反対側の面５２ｉ上に配設されると、把持爪６８ａの先端部がその弾性復帰力により第１連結部５２ｅのバッキングプレート１６側の面５２ｊを押圧して第１連結部５２ｅがその把持爪６８ａと基端部６８ｂとによって挟圧されて弾性部材６８が本体５２の第１連結部５２ｅに取り付けられる。図１４において、実線の把持爪６８ａは弾性部材６８が本体５２の第１連結部５２ｅに取り付けられる前の状態を示すものであって、一点鎖線の把持爪６８ａは弾性部材６８が本体５２の第１連結部５２ｅに取り付けられた状態を示すものである。
【００５１】
図１５に示すように、弾性部材６８の一対の弾性突起６８ｄは、基端部６８ｂの先端部における把持爪６８ａの両側から本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの内壁面５２ｇ，５２ｈにそれぞれ配置されており、その一対の弾性突起６８ｄの幅寸法Ｋがその一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄのそれぞれの内壁面５２ｇ，５２ｈの間の距離Ｄより僅かに小さくされている。
【００５２】
図１２は、例えば車両走行時の振動等によってレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離隔する方向に回動して弾性部材６８の弾性突起６８ｄの第２連結部６８ｅに当接した状態を示すものである。その図１２によれば、弾性突起６８ｄの第２連結部６８ｅにレバー部材５６が当接するとその弾性突起６８ｄの第２連結部６８ｅは第１連結部５２ｅ側に弾性変形するとともにその一対の弾性突起６８ｄの弾性復帰力によってレバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６側へ付勢されるようになっている。
【００５３】
上記弾性部材６８の一対の弾性突起６８ｄにおいて、第１連結部５２ｅとレバー部材５６との間におけるその一対の弾性突起６８ｄの先端部６８ｃすなわち第２連結部６８ｅの位置は、車両走行時の振動等の比較的小さい力によってレバー部材５６が一対の弾性突起６８ｄの第２連結部６８ｅに当接しその第２連結部６８ｅが第１連結部５２ｅ側へ弾性変形してもレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しないように実験等により設定されたものである。また、一対の弾性突起６８ｄは、作業者がレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６から離間する側へ上記車両走行時の振動等の比較的小さい力より大きい力で回動させると一対の弾性突起６８ｄの第２連結部６８ｅが第１連結部５２ｅ側へ弾性変形してそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出するように実験等により設計されたものである。
【００５４】
このため、レバー部材５６をバッキングプレート１６から離間する方向に第２連結部６８ｅと当接するまで回動させ、その弾性部材６８の一対の弾性突起６８ｄの弾性復帰力に抗してそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出するように作業者が比較的大きな力を加えて比較的大きくその弾性部材６８の一対の弾性突起６８ｄを弾性変形させることによってそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出するので、レバー部材５６の連結穴５６ｄがドラムブレーキ１０に組み付けられた部品等によって隠れなくその連結穴５６ｄを目視して容易にブレーキケーブル５８の先端部が連結させられる。レバー部材５６の他端部５６ｂにブレーキケーブル５８の先端部が連結された後、レバー部材５６の他端部５６ｂは弾性部材６８の一対の弾性突起６８ｄの弾性復帰力によってバッキングプレート１６に接近する方向に付勢されそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄから露出しない回動位置まで回動させられる。
【００５５】
その後、レバー部材５６の他端部５６ｂが例えば車両走行時の振動等の比較的小さな力によってバッキングプレート１６から離間する方向に回動して弾性部材６８の第２連結部６８ｅに当接しても、その弾性部材６８の一対の弾性突起６８ｄはレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｄが一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの間から露出しない程度に比較的小さく弾性変形すると共に、その弾性部材６８の一対の弾性突起６８ｄの弾性復帰力によってレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６に接近する方向に付勢するので連結ピン６４の連結穴５６ｄ、５８ｄ，５８ｅからの抜けが防止される。
【００５６】
本実施例のドラムブレーキによれば、弾性部材６８の弾性突起６８ｄは、基端部６８ｂの先端部における把持爪６８ａの両側から第１連結部５２ｅとレバー部材５６との間にそれぞれ突き出される一対の弾性突起６８ｄであって、その一対の弾性突起６８ｄは、本体５２の一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの内壁面５２ｇ，５２ｈにそれぞれ隣接して配置されるものである。そのため、本体５２の第１連結部５２ｅに取り外し可能に取り付けられた弾性部材６８が車両走行時の振動等によって例えば一対の第１側壁部５２ｃ，５２ｄの一方５２ｃ側へずれようとするとその弾性部材６８の弾性突起６８ｄが第１側壁部５２ｃの内壁面５２ｇに当接してその弾性部材６８の第１側壁部５２ｃ側のずれが防止される。また、弾性部材６８が第１側壁部５２ｄ側へずれようとするとその弾性部材６８の弾性突起６８ｄが第１側壁部５２ｄの内壁面５２ｈに当接してその弾性部材６８の第１側壁部５２ｄ側のずれが防止される。
【００５７】
また、本実施例のドラムブレーキによれば、一対の弾性突起６８ｄの先端部６８ｃは、それら先端部６８ｃを相互に連結する第２連結部６８ｅを備えているため、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動すると一対の弾性突起６８ｄの第２連結部６８ｅに当接し、レバー部材５６の他端部５６ｂに加えられた力を第２連結部６８ｅを介して好適に一対の弾性突起６８ｄに伝達することができる。
【００５８】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００５９】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０において、弾性部材６６はその把持爪６６ａによって本体５２の第１連結部５２ｅにその弾性部材６６を取り外し可能に取り付けられたが、必ずしも弾性部材６６は本体５２の第１連結部５２ｅに把持爪６６ａを用いて取り外し可能に取り付けられる必要はなく、弾性部材６６の平板の基端部６６ｂを本体５２の第１連結部５２ｅに例えば溶接等により直接取り付けても良い。
【００６０】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１６ｂ：挿通穴
２０，２２：一対のブレーキシュー
２４：拡開装置
２６：リターンスプリング
５２：本体
５２ａ：一端部
５２ｂ：他端部
５２ｃ，５２ｄ：一対の第１側壁部
５２ｅ：第１連結部
５２ｇ，５２ｈ：内壁面
５２ｉ：第１連結部のバッキングプレートとは反対側の面
５２ｊ：第１連結部のバッキングプレート側の面
５４：支持軸
５６：レバー部材
５６ａ：一端部
５６ｂ：他端部
５６ｄ：連結穴
５８：ブレーキケーブル
５８ｄ，５８ｅ：連結穴
６４：連結ピン
６６，６８：弾性部材
６６ａ，６８ａ：把持爪
６６ｂ，６８ｂ：基端部
６６ｄ，６８ｄ：弾性突起
６８ｅ：第２連結部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された一対のブレーキシューと、
前記バッキングプレートに垂直な板状を成して互いに向き合う一対の第１側壁部と該一対の第１側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の側縁の一部を相互に連結する第１連結部とを有する本体と、該本体の該一対の第１側壁部の間に配設され且つ該本体の一端部に該バッキングプレートと平行な支持軸により一端部が回動可能に支持されたレバー部材とを有し、該レバー部材の前記支持軸側の一端部と該本体の他端部とが該一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開装置と、
前記バッキングプレートの裏面から該バッキングプレートに設けられた挿通孔を通り前記レバー部材の他端部に先端部が連結されるブレーキケーブルと、
前記ブレーキケーブルの先端部および前記レバー部材の他端部を相互に連結するために該先端部および他端部にそれぞれに形成された連結穴内に嵌め入れられる長手状の連結ピンとを備え、
前記レバー部材の他端部および前記ブレーキケーブルの先端部の連結穴に前記連結ピンが嵌め入れられて該レバー部材の他端部と該ブレーキケーブルの先端部とが連結されると共に、前記レバー部材の他端部が前記一対の第１側壁部の間に位置する状態では前記連結ピンの前記連結穴からの抜けが該一対の第１側壁部によって阻止される形式のドラムブレーキであって、
前記第１連結部は、該レバー部材の他端部に形成された連結穴が前記本体の前記一対の第１側壁部の間から露出するまで、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向の回動を許容する位置に前記本体に配設されており、
前記第１連結部には、前記レバー部材の他端部の前記バッキングプレートから離間する方向の回動を該レバー部材に当接することによって弾性変形し、該レバー部材の他端部に形成された連結穴が前記一対の第１側壁部の間から露出しないように前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢する弾性部材が備えられていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記弾性部材には、前記本体の前記第１連結部を把持する把持爪を有する基端部と、該基端部から前記第１連結部と前記レバー部材との間に突き出された弾性変形可能な弾性突起とが一体に備えられており、
前記弾性部材の弾性突起は、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動すると当接して前記第１連結部側に弾性変形させられることにより、該レバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢するものであることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記基端部は、前記第１連結部の前記バッキングプレートとは反対側の面上に配設されており、
前記把持爪は、前記基端部から前記第１連結部の前記バッキングプレート側の面側にそれぞれ延長されて該第１連結部の前記バッキングプレート側の面をそれぞれ押圧する一対の把持爪であって、
前記一対の把持爪は、前記一対の第１側壁部の内壁面にそれぞれ隣接して配置されるものであることを特徴とする請求項２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記弾性突起は、前記基端部の前記把持爪の両側から前記第１連結部と前記レバー部材との間にそれぞれ突き出される一対の弾性突起であって、
前記一対の弾性突起は、前記一対の第１側壁部の内壁面にそれぞれ隣接して配置されるものであることを特徴とする請求項２のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記一対の弾性突起の先端部は、それら先端部を相互に連結する第２連結部を備えていることを特徴とする請求項４のドラムブレーキ。
【請求項１】
バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された一対のブレーキシューと、
前記バッキングプレートに垂直な板状を成して互いに向き合う一対の第１側壁部と該一対の第１側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の側縁の一部を相互に連結する第１連結部とを有する本体と、該本体の該一対の第１側壁部の間に配設され且つ該本体の一端部に該バッキングプレートと平行な支持軸により一端部が回動可能に支持されたレバー部材とを有し、該レバー部材の前記支持軸側の一端部と該本体の他端部とが該一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開装置と、
前記バッキングプレートの裏面から該バッキングプレートに設けられた挿通孔を通り前記レバー部材の他端部に先端部が連結されるブレーキケーブルと、
前記ブレーキケーブルの先端部および前記レバー部材の他端部を相互に連結するために該先端部および他端部にそれぞれに形成された連結穴内に嵌め入れられる長手状の連結ピンとを備え、
前記レバー部材の他端部および前記ブレーキケーブルの先端部の連結穴に前記連結ピンが嵌め入れられて該レバー部材の他端部と該ブレーキケーブルの先端部とが連結されると共に、前記レバー部材の他端部が前記一対の第１側壁部の間に位置する状態では前記連結ピンの前記連結穴からの抜けが該一対の第１側壁部によって阻止される形式のドラムブレーキであって、
前記第１連結部は、該レバー部材の他端部に形成された連結穴が前記本体の前記一対の第１側壁部の間から露出するまで、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向の回動を許容する位置に前記本体に配設されており、
前記第１連結部には、前記レバー部材の他端部の前記バッキングプレートから離間する方向の回動を該レバー部材に当接することによって弾性変形し、該レバー部材の他端部に形成された連結穴が前記一対の第１側壁部の間から露出しないように前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢する弾性部材が備えられていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記弾性部材には、前記本体の前記第１連結部を把持する把持爪を有する基端部と、該基端部から前記第１連結部と前記レバー部材との間に突き出された弾性変形可能な弾性突起とが一体に備えられており、
前記弾性部材の弾性突起は、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動すると当接して前記第１連結部側に弾性変形させられることにより、該レバー部材の他端部を前記バッキングプレートに接近する側へ付勢するものであることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記基端部は、前記第１連結部の前記バッキングプレートとは反対側の面上に配設されており、
前記把持爪は、前記基端部から前記第１連結部の前記バッキングプレート側の面側にそれぞれ延長されて該第１連結部の前記バッキングプレート側の面をそれぞれ押圧する一対の把持爪であって、
前記一対の把持爪は、前記一対の第１側壁部の内壁面にそれぞれ隣接して配置されるものであることを特徴とする請求項２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記弾性突起は、前記基端部の前記把持爪の両側から前記第１連結部と前記レバー部材との間にそれぞれ突き出される一対の弾性突起であって、
前記一対の弾性突起は、前記一対の第１側壁部の内壁面にそれぞれ隣接して配置されるものであることを特徴とする請求項２のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記一対の弾性突起の先端部は、それら先端部を相互に連結する第２連結部を備えていることを特徴とする請求項４のドラムブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−２３４１（Ｐ２０１２−２３４１Ａ）
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４０９９９（Ｐ２０１０−１４０９９９）
【出願日】平成２２年６月２１日（２０１０．６．２１）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２１日（２０１０．６．２１）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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