フロントフォーク
【課題】 所望の高い圧側減衰力を得ると共に伸行程時に十分な作動油の吸い込み量を確保して負圧の発生を防止できるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 車輪側チューブ１内に車体側チューブ３１が摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッドの上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド内の油室３が中空ロッドに形成したポート４を介して車輪側チューブ内の油室５に連通しているフロントフォークにおいて、中空ロッド内の油室と車輪側チューブ内の油室とを連通する油路Ａを上記ポートを迂回してもうけ、当該油路の途中に圧行程で閉じ、伸行程で開くチェックバルブＢ，Ｂ１を設けたことを特徴とする。
【解決手段】 車輪側チューブ１内に車体側チューブ３１が摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッドの上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド内の油室３が中空ロッドに形成したポート４を介して車輪側チューブ内の油室５に連通しているフロントフォークにおいて、中空ロッド内の油室と車輪側チューブ内の油室とを連通する油路Ａを上記ポートを迂回してもうけ、当該油路の途中に圧行程で閉じ、伸行程で開くチェックバルブＢ，Ｂ１を設けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車体と車軸との間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝器とフォークを兼ねたフロントフォークに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフロントフォークとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが開発されている。
【０００３】
このフロントフォークは、図5に示すように、車輪側チューブたるアウターチューブ１内に車体側チューブたるインナーチューブ３１が摺動自在に挿入され、アウターチューブ１の中央から中空ロッド２が起立して当該中空ロッド２の上部ピストン部がインナーチューブ３１の内周に摺接し、更に、中空ロッド２内のリザーバ側油室３を中空ロッド２に形成したポート４を介してアウターチューブ１の下部油室５に連通させたものである。
【０００４】
そして、インナーチューブ３１が上昇する伸行程ではリザーバ側油室３の作動油がポート４を介してアウターチューブ２内の油室５に吸い込まれ、逆にインナーチューブ３１下降する圧行程では圧縮されたアウターチューブ１内の油室５の作動油がポート４を介してリザーバ側の油室３に流出し、この時ポート４による流動抵抗で圧側の減衰力を発生させる。
【特許文献１】特許第３５１１１９２号公報（図１，段落００１６，同００１７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のフロントフォークでは機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような不具合の改善が望まれている。
【０００６】
即ち、中空ロッド２に形成したポート４は、伸行程において作動油を吸い込む通路として利用されると共に圧行程で減衰力を発生させるオリフィスとしても利用される共通の油孔であるため、このポート４を圧側減衰力を高くするために小径にすると伸行程時の作動油の吸い込み不足が生じて負圧が発生し、逆に吸い込み量を十分にするため大径にすると圧行程時の減衰力が不足するおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、所望の高い圧側減衰力を得る共に伸行程時に十分な作動油の吸い込み量を確保して負圧の発生を防止できるフロントフォークを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、車輪側チューブ内に車体側チューブが摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッドが起立し、中空ロッドの上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド内の油室が中空ロッド形成したポートを介して車輪側チューブ内に油室に連通しているフロントフォークにおいて、中空ロッド内の油室と車輪側チューブ内の油室とを連通する油路を上記ポートを迂回して設け、当該油路の途中に圧行程で閉じ伸行程で開くチェックバルブを設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ポートを迂回する油路を設け、この油路の途中に圧行程時に閉じ、伸行程時に開くチェックバルブを設けたので、圧行程時にはポートによる所望の高い圧側減衰力を発生でき、伸行程時にはポートと油路とからリザーバ側油室より十分な作動油を吸い込みでき、負圧の発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下本発明の実施の形態を図にもとづいて説明するが、本発明のフロントフォークは、図１および図３に示すように、車輪側チューブたるアウターチューブ１内に車体側チューブたるインナーチューブ３１が摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッド２の上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド２内のリザーバ側油室３が中空ロッド２に形成したポート４を介して車輪側チューブ１内の油室５に連通している。
【００１１】
そして、本発明では、図１，図３の各実施の形態に示すように、中空ロッド２内の油室３と車輪側チューブ内の油室５とを連通する油路Ａを上記ポート４を迂回して設け、当該油路Ａの途中に圧行程で閉じ、伸行程で開くチェックバルブＢ，Ｂ１をそれぞれ設けたことを特徴とする。
【００１２】
図１，図２は、油路ＡとチェックバルブＢの一つの実施の形態を示し、図３，図４は他の実施の形態を示す。
【００１３】
図１，図３の実施の形態では油路Ａと、チェックバルブＢ，Ｂ１の構成において異なっているが、それ以外は共通であるので、その構造を先ず説明する。
【００１４】
即ち、アウターチューブ１のボトム１Ａ中央から中空ロッド２の下部に亘ってボルト６が挿入され、このボルト６を中空ロッド２の基端部３Ａ内周に螺合させることにより中空ロッド２を引き付けてボトム１Ａ上に起立させている。
【００１５】
中空ロッド２の基端部３Ａ側は屈曲して小径にされ、当該基端部３Ａの外側にカラー７を圧入した油孔桿８を上下移動自在に起立させ、又油孔桿８はカラー７に担持されたリターンスプリング９を介してボトム１Ａ側に附勢されている。圧行程ではインナーチューブ３１の下部に設けたオイルロックカラー３２が油孔桿８の外周に侵入しオイルロック室を形成し、両者の間の隙間によってオイルロックを発生させる。
【００１６】
そして、油孔桿８とオイルロックカラー３２の隙間からオイルロック室の作動油を流出させることで最圧縮の衝撃を吸収する。
【００１７】
伸行程時にはオイルロックカラーが油孔桿８の外周から上方に抜け出るが、この時オイルロック室に負圧が発生しないように、リザーバ側油室３から油孔桿８の下部油室１０と油孔桿８の内周に形成した切欠き８ａとを介して作動油がオイルロック室内に吸い込まれるようになっている。
【００１８】
次に、図１，図２の油路ＡとチェックバルブＢの構成について説明するが、これは、中空ロッド２の下部内周にバルブホルダ１１をカシメ等で固定して設け、当該バルブホルダ１１の外周に形成した二段の環状溝１２，１３と中空ロッド２に形成した通孔１４とで油路Ａを構成し、上記一方の大径側環状溝１２内に切欠きを備えたチェックバルブＢを開閉自在に設けたものである。
【００１９】
この為、圧行程ではインナーチューブ３１が下降し、アウターチューブ１内の油室５が加圧され、この油室５の内圧でチェックバルブＢが図１のように押し上げられて油路Ａを閉じ、油室５の作動油はポート４を介してリザーバ側の油室３に流出して減衰力を発生する。
【００２０】
伸行程では、図２に示すように、インナーチューブ３１が上昇して油室５の内圧が下がり、リザーバ側油室３の圧力でチェックバルブＢをリターンスプリング９に抗して開かせ、リザーバ側油室３の作動油をポート４と油路Ａ及びポート４を介して油室５に吸い込ませることになり、この為、油室５への作動油の吸込み量を十分に確保できる。
【００２１】
次に、図３に示す油路ＡとチェックバルブＢ１について説明すると、これは、中空ロッド２の下部内周にバルブシート１５とバルブホルダ１６をカシメ等で固定して設け、バルブシート１５内と、バルブシート１５とバルブホルダ１６間の室１７と、中空ロッド２に形成した通孔１８とで油路Ａを形成し、チェックバルブＢ１をバルブホルダ１６内に移動自在に挿入した弁体１９と、この弁体１９をバルブシート１５のシート面に押圧するスプリング２０とで構成させている。
【００２２】
バルブホルダ１６には室１７を下方の室２１に連通させるポート２２を形成している。
【００２３】
この為、図３に示すように、圧行程時には油室５が加圧されて弁体１９をバルブシート１５のシート面に押圧して油路４を閉塞する。
【００２４】
従って、油室５の作動油がポート４を介してリザーバ側の油室３側に流出し、ポート４による圧側減衰力を発生する。
【００２５】
伸行程では油室５の内圧が下がり、リザーバ側油室３の圧力でチェックバルブＢ１を開かせ、リザーバ側油室３の作動油をチェックバルブＢ１及びポート４を介して油室５に吸い込ませる。
【００２６】
従って、伸行程時にはポート４と油路Ａからの作動油の供給により油の吸い込み不足が防止され、負圧の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るフロントフオークの一部切欠き縦断面図である。
【図２】伸行程時におけるチェックバルブの位置を示す図１の一部縦断面図である。
【図３】他の実施の形態に係るフロントフォークの一部切欠き縦断面図である。
【図４】伸行程時におけるチェックバルブの位置を示す図３の一部縦断面図である。
【図５】従来のフロントフォークの一部切欠き縦断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ 車体側チュウーブたるインナーチューブ
２ 中空ロッド
３，５ 油室
４ ポート
７ カラー
８ 油孔桿
１０ 室
１８ 通孔
Ａ 油路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車体と車軸との間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝器とフォークを兼ねたフロントフォークに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフロントフォークとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが開発されている。
【０００３】
このフロントフォークは、図5に示すように、車輪側チューブたるアウターチューブ１内に車体側チューブたるインナーチューブ３１が摺動自在に挿入され、アウターチューブ１の中央から中空ロッド２が起立して当該中空ロッド２の上部ピストン部がインナーチューブ３１の内周に摺接し、更に、中空ロッド２内のリザーバ側油室３を中空ロッド２に形成したポート４を介してアウターチューブ１の下部油室５に連通させたものである。
【０００４】
そして、インナーチューブ３１が上昇する伸行程ではリザーバ側油室３の作動油がポート４を介してアウターチューブ２内の油室５に吸い込まれ、逆にインナーチューブ３１下降する圧行程では圧縮されたアウターチューブ１内の油室５の作動油がポート４を介してリザーバ側の油室３に流出し、この時ポート４による流動抵抗で圧側の減衰力を発生させる。
【特許文献１】特許第３５１１１９２号公報（図１，段落００１６，同００１７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のフロントフォークでは機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような不具合の改善が望まれている。
【０００６】
即ち、中空ロッド２に形成したポート４は、伸行程において作動油を吸い込む通路として利用されると共に圧行程で減衰力を発生させるオリフィスとしても利用される共通の油孔であるため、このポート４を圧側減衰力を高くするために小径にすると伸行程時の作動油の吸い込み不足が生じて負圧が発生し、逆に吸い込み量を十分にするため大径にすると圧行程時の減衰力が不足するおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、所望の高い圧側減衰力を得る共に伸行程時に十分な作動油の吸い込み量を確保して負圧の発生を防止できるフロントフォークを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、車輪側チューブ内に車体側チューブが摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッドが起立し、中空ロッドの上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド内の油室が中空ロッド形成したポートを介して車輪側チューブ内に油室に連通しているフロントフォークにおいて、中空ロッド内の油室と車輪側チューブ内の油室とを連通する油路を上記ポートを迂回して設け、当該油路の途中に圧行程で閉じ伸行程で開くチェックバルブを設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ポートを迂回する油路を設け、この油路の途中に圧行程時に閉じ、伸行程時に開くチェックバルブを設けたので、圧行程時にはポートによる所望の高い圧側減衰力を発生でき、伸行程時にはポートと油路とからリザーバ側油室より十分な作動油を吸い込みでき、負圧の発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下本発明の実施の形態を図にもとづいて説明するが、本発明のフロントフォークは、図１および図３に示すように、車輪側チューブたるアウターチューブ１内に車体側チューブたるインナーチューブ３１が摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッド２の上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド２内のリザーバ側油室３が中空ロッド２に形成したポート４を介して車輪側チューブ１内の油室５に連通している。
【００１１】
そして、本発明では、図１，図３の各実施の形態に示すように、中空ロッド２内の油室３と車輪側チューブ内の油室５とを連通する油路Ａを上記ポート４を迂回して設け、当該油路Ａの途中に圧行程で閉じ、伸行程で開くチェックバルブＢ，Ｂ１をそれぞれ設けたことを特徴とする。
【００１２】
図１，図２は、油路ＡとチェックバルブＢの一つの実施の形態を示し、図３，図４は他の実施の形態を示す。
【００１３】
図１，図３の実施の形態では油路Ａと、チェックバルブＢ，Ｂ１の構成において異なっているが、それ以外は共通であるので、その構造を先ず説明する。
【００１４】
即ち、アウターチューブ１のボトム１Ａ中央から中空ロッド２の下部に亘ってボルト６が挿入され、このボルト６を中空ロッド２の基端部３Ａ内周に螺合させることにより中空ロッド２を引き付けてボトム１Ａ上に起立させている。
【００１５】
中空ロッド２の基端部３Ａ側は屈曲して小径にされ、当該基端部３Ａの外側にカラー７を圧入した油孔桿８を上下移動自在に起立させ、又油孔桿８はカラー７に担持されたリターンスプリング９を介してボトム１Ａ側に附勢されている。圧行程ではインナーチューブ３１の下部に設けたオイルロックカラー３２が油孔桿８の外周に侵入しオイルロック室を形成し、両者の間の隙間によってオイルロックを発生させる。
【００１６】
そして、油孔桿８とオイルロックカラー３２の隙間からオイルロック室の作動油を流出させることで最圧縮の衝撃を吸収する。
【００１７】
伸行程時にはオイルロックカラーが油孔桿８の外周から上方に抜け出るが、この時オイルロック室に負圧が発生しないように、リザーバ側油室３から油孔桿８の下部油室１０と油孔桿８の内周に形成した切欠き８ａとを介して作動油がオイルロック室内に吸い込まれるようになっている。
【００１８】
次に、図１，図２の油路ＡとチェックバルブＢの構成について説明するが、これは、中空ロッド２の下部内周にバルブホルダ１１をカシメ等で固定して設け、当該バルブホルダ１１の外周に形成した二段の環状溝１２，１３と中空ロッド２に形成した通孔１４とで油路Ａを構成し、上記一方の大径側環状溝１２内に切欠きを備えたチェックバルブＢを開閉自在に設けたものである。
【００１９】
この為、圧行程ではインナーチューブ３１が下降し、アウターチューブ１内の油室５が加圧され、この油室５の内圧でチェックバルブＢが図１のように押し上げられて油路Ａを閉じ、油室５の作動油はポート４を介してリザーバ側の油室３に流出して減衰力を発生する。
【００２０】
伸行程では、図２に示すように、インナーチューブ３１が上昇して油室５の内圧が下がり、リザーバ側油室３の圧力でチェックバルブＢをリターンスプリング９に抗して開かせ、リザーバ側油室３の作動油をポート４と油路Ａ及びポート４を介して油室５に吸い込ませることになり、この為、油室５への作動油の吸込み量を十分に確保できる。
【００２１】
次に、図３に示す油路ＡとチェックバルブＢ１について説明すると、これは、中空ロッド２の下部内周にバルブシート１５とバルブホルダ１６をカシメ等で固定して設け、バルブシート１５内と、バルブシート１５とバルブホルダ１６間の室１７と、中空ロッド２に形成した通孔１８とで油路Ａを形成し、チェックバルブＢ１をバルブホルダ１６内に移動自在に挿入した弁体１９と、この弁体１９をバルブシート１５のシート面に押圧するスプリング２０とで構成させている。
【００２２】
バルブホルダ１６には室１７を下方の室２１に連通させるポート２２を形成している。
【００２３】
この為、図３に示すように、圧行程時には油室５が加圧されて弁体１９をバルブシート１５のシート面に押圧して油路４を閉塞する。
【００２４】
従って、油室５の作動油がポート４を介してリザーバ側の油室３側に流出し、ポート４による圧側減衰力を発生する。
【００２５】
伸行程では油室５の内圧が下がり、リザーバ側油室３の圧力でチェックバルブＢ１を開かせ、リザーバ側油室３の作動油をチェックバルブＢ１及びポート４を介して油室５に吸い込ませる。
【００２６】
従って、伸行程時にはポート４と油路Ａからの作動油の供給により油の吸い込み不足が防止され、負圧の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るフロントフオークの一部切欠き縦断面図である。
【図２】伸行程時におけるチェックバルブの位置を示す図１の一部縦断面図である。
【図３】他の実施の形態に係るフロントフォークの一部切欠き縦断面図である。
【図４】伸行程時におけるチェックバルブの位置を示す図３の一部縦断面図である。
【図５】従来のフロントフォークの一部切欠き縦断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ 車体側チュウーブたるインナーチューブ
２ 中空ロッド
３，５ 油室
４ ポート
７ カラー
８ 油孔桿
１０ 室
１８ 通孔
Ａ 油路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪側チューブ内に車体側チューブが摺動自体に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッドが起立し、中空ロッドの上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド内の油室が中空ロッドに形成したポートを介して車輪側チューブ内の油室に連通しているフロントフォークにおいて、中空ロッド内の油室と車輪側チューブ内の油室とを連通する油路を上記ポートを迂回して設け、当該油路の途中に圧行程で閉じ伸行程で開くチェックバルブを設けたことを特徴とするフロントフォーク。
【請求項２】
中空ロッドの下部内周にバルブホルダを固定して設け、当該バルブホルダの外周に形成した環状溝と中空ロッドに形成した通孔とで油路を構成し、上記環状溝内にチェックバルブを開閉自在に設けている請求項１のフロントフォーク。
【請求項３】
中空ロッドの下部内周にバルブシートとバルブホルダを固定して設け、バルブシート内と、バルブシートとバルブホルダ間の室と、中空ロッドに形成した通孔とで油路を構成し、チェックバルブをバルブホルダ内に移動自在に挿入した弁体と、この弁体をバルブシートのシート面に押圧するスプリングとで構成させている請求項１のフロントフォーク。
【請求項１】
車輪側チューブ内に車体側チューブが摺動自体に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッドが起立し、中空ロッドの上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド内の油室が中空ロッドに形成したポートを介して車輪側チューブ内の油室に連通しているフロントフォークにおいて、中空ロッド内の油室と車輪側チューブ内の油室とを連通する油路を上記ポートを迂回して設け、当該油路の途中に圧行程で閉じ伸行程で開くチェックバルブを設けたことを特徴とするフロントフォーク。
【請求項２】
中空ロッドの下部内周にバルブホルダを固定して設け、当該バルブホルダの外周に形成した環状溝と中空ロッドに形成した通孔とで油路を構成し、上記環状溝内にチェックバルブを開閉自在に設けている請求項１のフロントフォーク。
【請求項３】
中空ロッドの下部内周にバルブシートとバルブホルダを固定して設け、バルブシート内と、バルブシートとバルブホルダ間の室と、中空ロッドに形成した通孔とで油路を構成し、チェックバルブをバルブホルダ内に移動自在に挿入した弁体と、この弁体をバルブシートのシート面に押圧するスプリングとで構成させている請求項１のフロントフォーク。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１７１６０（Ｐ２００６−１７１６０Ａ）
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１９３０４７（Ｐ２００４−１９３０４７）
【出願日】平成１６年６月３０日（２００４．６．３０）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月３０日（２００４．６．３０）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
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