乗用車のランプユニット
【課題】本発明は、仕切り部材を適性位置に配置できるようにするとともに、仕切り部材がランプユニットの意匠部品のデザイン性に影響を与えないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るランプユニット１０は、用途が異なる複数の光源１４と、光源１４以外の部分を覆う板状の意匠部品３０と、光源１４及び意匠部品３０を収納する前方開放型のランプハウジング２２と、ランプハウジング２２の開放部２２ｈを塞ぐランプレンズ２４とを備える乗用車のランプユニットであって、意匠部品３０の裏側でランプハウジング２２内の空間を仕切り、空間内の空気の対流範囲を制限する仕切り部材４０とを有し、仕切り部材４０は、意匠部品３０とは別部品で、ランプハウジング２２の内壁面２２ｕに取付けられる構成である。
【解決手段】本発明に係るランプユニット１０は、用途が異なる複数の光源１４と、光源１４以外の部分を覆う板状の意匠部品３０と、光源１４及び意匠部品３０を収納する前方開放型のランプハウジング２２と、ランプハウジング２２の開放部２２ｈを塞ぐランプレンズ２４とを備える乗用車のランプユニットであって、意匠部品３０の裏側でランプハウジング２２内の空間を仕切り、空間内の空気の対流範囲を制限する仕切り部材４０とを有し、仕切り部材４０は、意匠部品３０とは別部品で、ランプハウジング２２の内壁面２２ｕに取付けられる構成である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、用途が異なる複数の光源を備える乗用車のランプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する乗用車のランプユニットが特許文献１に記載されている。
このランプユニット１００は、図４の平断面図に示すように、ヘッドランプ１０２とフォグランプ１０４とを備えている。そして、ヘッドランプ１０２とフォグランプ１０４以外の部分が見栄え向上のため板状の意匠部品１０５によって覆われている。さらに、ヘッドランプ１０２、フォグランプ１０４及び意匠部品１０５は、前部が開放されたランプハウジング１０６に収納されており、そのランプハウジング１０６の開放部がランプレンズ１０７によって塞がれている。
また、前記意匠部品１０５の裏側には、ランプハウジング１０６内の空間を仕切って、その空間内の空気の対流範囲を制限する仕切り部１０５ｗが意匠部品１０５と一体に設けられている。これにより、ヘッドランプ１０２で温められた空気がフォグランプ１０４側に流れ込まなくなり、フォグランプ１０４側でランプレンズ１０７に曇りが発生し難くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２２６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記したランプユニット１００では、意匠部品１０５と一体に仕切り部１０５ｗが設けられているため、意匠部品１０５のデザイン自由度が低下する。例えば、意匠部品１０５の所定位置に切れ目を形成したい場合でも、その位置に仕切り部１０５ｗが必要なときには前記切れ目を形成することができない。
また、意匠部品１０５は、一般的に樹脂の射出成形品であるため、仕切り部１０５ｗを形成する際に型抜きを考慮する必要がある。このため、意匠部品１０５に対する仕切り部１０５ｗの傾斜角度等にも制約がある。即ち、意匠部品１０５のデザイン性を優先すると、仕切り部１０５ｗが適正位置からずれて、効率的に空気の対流範囲を制限できないことがある。逆に、仕切り部１０５ｗを適正位置に配置しようとすると、意匠部品１０５のデザイン性が低下することがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、仕切り部材を適性位置に配置できるようにするとともに、仕切り部材がランプユニットの意匠部品のデザイン性に影響を与えないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、用途が異なる複数の光源と、前記光源以外の部分を覆う板状の意匠部品と、前記光源及び意匠部品を収納する前方開放型のランプハウジングと、前記ランプハウジングの開放部を塞ぐランプレンズとを備える乗用車のランプユニットであって、前記意匠部品の裏側で前記ランプハウジング内の空間を仕切り、前記空間内の空気の対流範囲を制限する仕切り部材とを有し、前記仕切り部材は、前記意匠部品とは別部品で、前記ランプハウジングの内壁面に取付けられる構成であることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、仕切り部材は、意匠部品とは別部品でランプハウジングの内壁面に取付けられる構成である。このため、仕切り部材の配置や、意匠部品に対する仕切り部材の傾斜角度等によって、前記意匠部品の一部の形状を変えるような必要がなくなる。したがって、仕切り部材を適性位置に配置しても、その仕切り部材が意匠部品のデザイン性に影響を与えることがない。
【０００８】
請求項２の発明によると、ランプレンズの表面には、帯状の意匠ラインが設けられており、前記意匠部品には、前記意匠ラインに隠れる位置に切れ目が設けられており、前記仕切り部材は、前記意匠部品の切れ目の部分に配置されていることを特徴とする。
このように、意匠部品の切れ目の位置に仕切り部材を配置することができるため、意匠部品の設計の自由度が向上する。
【０００９】
請求項３の発明によると、仕切り部材は、意匠部品、及びランプハウジングとは異なる材質により構成されていることを特徴とする。
例えば、樹脂製の意匠部品、ランプハウジングに対して、仕切り部材を鉄板等で形成すれば、強度が等しい状態で仕切り部材を薄肉に形成でき、取付けの自由度が向上する。
【００１０】
請求項４の発明によると、点灯時間が長い光源が下側に配置され、点灯時間が短い光源が上側に配置されており、前記仕切り部材は前記ランプハウジング内の空間を上下に仕切るように構成されていることを特徴とする。
このため、下側の光源で温められた空気が仕切り部材に遮られて、上側に流れ込まなくなる。このため、暖かい空気が上方で冷やされ、ランプレンズの内側で曇りを発生させるようなことがなくなる。
【００１１】
請求項５の発明によると、ランプレンズには、ランプハウジングの内側に突出する突条部が設けられており、その突条部により意匠部品の表側の空間が仕切られて空気の対流範囲が制限されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、仕切り部材を適性位置に配置できるようになる。さらに、仕切り部材がランプユニットの意匠部品のデザイン性に影響を与えることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係る乗用車の前部ランプユニット（右側）の全体斜視図である。
【図２】前部ランプユニットの内部（エクステンションの裏側）を表す斜視図（Ａ図）、そのランプユニットの仕切り部材を表す斜視図（Ｂ図）である。
【図３】前記ランプユニットの縦断面図（図１のIIIA-IIIA矢視断面図）（Ａ図）、Ａ図のＢ矢視拡大図（Ｂ図）である。
【図４】従来の乗用車のランプユニットを表す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施形態１］
以下、図１から図３に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のランプユニットについて説明する。本実施形態は、乗用車のヘッドランプユニットに本発明を適用したものであり、図中の前後左右及び上下は、乗用車の前後左右及び上下に対応している。
【００１５】
＜ヘッドランプユニット１０の概要について＞
ヘッドランプユニット１０は、左右対称、かつ等しい構造であり、乗用車の前面に取付けられている。以下、代表して右側のヘッドランプユニット１０について説明する。
ヘッドランプユニット１０は、図１、図２に示すように、上段側にハイビーム用ランプ１２と方向指示用ランプ１５とが配置されており、下段側にロービーム用ランプ１４と車幅ランプ１７とが配置されている。即ち、点灯時間が一般的に長時間となるランプが下段側、点灯時間が比較的短いランプが上段側に配置されている。
ヘッドランプユニット１０は、図３（Ａ）の縦断面図に示すように、前面が開放されたランプハウジング２２と、そのランプハウジング２２の前面開放部２２ｈを覆うランプレンズ２４とにより密閉容器状に形成されている。そして、前記ランプハウジング２２の内部に前述の複数のランプ１２，１４，１５，１７と、各ランプ１２，１４，１５，１７以外の部分を覆う板状の意匠部品であるエクステンション３０が収納されている。
即ち、ハイビーム用ランプ１２、方向指示用ランプ１５、ロービーム用ランプ１４、及び車幅ランプ１７が本発明の光源に相当する。
【００１６】
＜エクステンション３０について＞
エクステンション３０には、表面に銀色にメッキが施されており、各ランプ１２，１４，１５，１７の光を前方に反射させられるように構成されている。 エクステンション３０は、図１に示すように、ハイビームランプ用凹部３２、ロービームランプ用凹部３４、方向指示ランプ用凹部３５、及び車幅ランプ用凹部３７を所定位置に備えており、各凹部３２，３４，３５，３７の位置に各ランプ１２，１４，１５，１７の光源が通される開孔３２ｈ，３４ｈ，３５ｈ，３７ｈが形成されている。さらに、エクステンション３０には、図３（Ａ）に示すように、ランプレンズ２４の意匠ライン２８の裏側位置に切れ目３８が設けられている。
なお、図１では、ランプレンズ２４の透明部分は省略されて、意匠ライン２８のみが表されている。
【００１７】
＜ランプレンズ２４について＞
ランプレンズ２４は、図３（Ａ）に示すように、ランプハウジング２２の上段側を覆うレンズ上部２４ｕと、ランプハウジング２２の下段側を覆うレンズ下部２４ｄと、レンズ上部２４ｕとレンズ下部２４ｄとの境界位置で横方向（左右方向）に延びる断面略Ｕ字形の溝状部２４ｍとを備えている。そして、ランプレンズ２４の溝状部２４ｍの内側上面位置Ｕにエクステンション３０の切れ目３８が配置されており、その溝状部２４ｍの内側縦面位置Ｓに切れ目３８の下側に位置するエクステンション３０が接合されている。これにより、エクステンション３０の表側でランプレンズ２４等により形成される空間は、そのランプレンズ２４の溝状部２４ｍによって上下に仕切られるようになる。
また、前記ランプレンズ２４の表面には、そのランプレンズ２４の溝状部２４ｍの開口部分を塞ぐように、不透明な帯状の意匠ライン２８が嵌め込まれている。これによって、ランプレンズ２４の溝状部２４ｍとエクステンション３０の切れ目３８は、図１に示すように、意匠ライン２８に隠れて、外側から見えなくなる。
【００１８】
＜仕切り部材４０について＞
ランプハウジング２２の内部空間は、エクステンション３０の裏側で、図３（Ａ）に示すように、仕切り部材４０によって上下に仕切られている。仕切り部材４０は、ロービーム用ランプ１４と車幅ランプ１７とによって温められた空気が対流によりランプハウジング２２の上部空間、即ち、ハイビーム用ランプ１２と方向指示用ランプ１５の収納空間に入り込むのを防止するための板状部材である。仕切り部材４０は、薄い鉄板により、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、ランプハウジング２２の内部空間を横断して、その内部空間を上下に仕切れる形成に成形されている。即ち、仕切り部材４０は、ランプハウジング２２の内壁面に沿うハウジング側輪郭４３と、エクステンション３０の裏面に沿うエクステンション側輪郭４５とにより略三角形状に形成されている。そして、仕切り部材４０のハウジング側輪郭４３及びその近傍にネジ孔が形成された複数のステー４６がほぼ等間隔で形成されている。また、仕切り部材４０には、エクステンション側輪郭４５に沿って浅い溝部４５ｍが形成されており、さらにハウジング側輪郭４３の頂部分から前記溝部４５ｍと交差するように段差部４３ｄが形成されている。これにより、仕切り部材４０を薄い鉄板で形成しても、所定の強度を確保でき、変形し難くなる。
仕切り部材４０は、図３（Ｂ）に示すように、各々のステー４６がランプハウジング２２の内壁面に形成された受け部２２ｕにネジＮ止めされることで、ランプハウジング２２に固定される。なお、図３（Ｂ）における符号１４ｘはロービーム用ランプ１４用の支持材を表している。また、仕切り部材４０がランプハウジング２２に固定された状態で、その仕切り部材４０のエクステンション側輪郭４５とエクステンション３０間には若干の隙間が形成されるようになる。なお、前記隙間の寸法は、下で対流する空気が上側に入り込まない寸法（2mm〜5mm以下）に設定されている。
【００１９】
＜空気の対流について＞
次に、ヘッドランプユニット１０内の空気の対流について説明する。
ヘッドランプユニット１０では、点灯時間が一般的に長時間となるランプが下段側、点灯時間が比較的短いランプが上段側に配置されている。このため、ヘッドランプユニット１０の上段側ではランプの熱放出量が少なく比較的低温となり、下段側ではランプの熱放出量が多く比較的高温になる。
例えば、ロービーム用ランプ１４と車幅ランプ１７とが点灯すると、図３（Ａ）の矢印に示すように、ロービーム用ランプ１４等により温められた空気がエクステンション３０の表側と裏側とで対流するようになる。即ち、エクステンション３０の表側では、ランプレンズ２４の溝状部２４ｍの下側で空気が対流するようになる。また、エクステンション３０の裏側では、仕切り部材４０の下側で空気が対流するようになる。したがって、ロービーム用ランプ１４等により温められた空気が比較的低温に保持されたヘッドランプユニット１０の上段側の空間に入り込むことがなくなる。このため、ヘッドランプユニット１０の上段側で、暖かい空気が冷やされたことによる生じる曇りの発生を防止することができる。
【００２０】
＜本実施形態に係るヘッドランプユニット１０の長所について＞
本実施形態に係るヘッドランプユニット１０によると、仕切り部材４０は、エクステンション３０（意匠部品）とは別部品でランプハウジング２２の内壁面に取付けられる構成である。このため、仕切り部材４０の配置や、エクステンション３０に対する仕切り部材４０の傾斜角度等によって、エクステンション３０の一部の形状を変えるような必要がなくなる。したがって、仕切り部材４０を適性位置に配置しても、その仕切り部材４０がエクステンション３０のデザイン性に影響を与えることがない。
また、ランプレンズ２４の表面には、帯状の意匠ライン２８が設けられており、エクステンション３０には意匠ライン２８に隠れる位置に切れ目３８が設けられている。そして、仕切り部材４０はエクステンション３０の切れ目３８の部分に配置されている。このように、エクステンション３０の切れ目３８の位置に仕切り部材４０を配置することができるため、エクステンション３０の設計の自由度が向上する。
また、仕切り部材４０を薄肉の鉄板で形成しているため、取付けの自由度が向上する。
【００２１】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ランプハウジング２２内の空間を仕切り部材４０によって上下に仕切る構成のヘッドランプユニット１０を例示した。しかし、例えば、ハイビーム用ランプ１２とロービーム用ランプ１４とを左右に並べて配置する場合等は、ランプハウジング２２内の空間を仕切り部材４０によって左右に仕切るようにすることも可能である。また、これに合わせて、意匠ライン２８を上下に延びる帯状に形成することも可能である。
さらに、ランプレンズ２４に溝状部２４ｍを形成し、その溝状部２４ｍの開口を塞ぐように意匠ライン２８を嵌め込む例を示したが、前記溝状部２４ｍを省略することも可能である。
また、仕切り部材４０をランプハウジング２２の内壁面にネジ止めする例を示したが、クリップ等で固定することも可能である。さらに、仕切り部材４０を樹脂製にしてランプハウジング２２に接着したり、ランプハウジング２２と一体成形することも可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１０・・・・ヘッドランプユニット
１２・・・・ハイビーム用ランプ（光源）
１４・・・・ロービーム用ランプ（光源）
１５・・・・方向指示用ランプ（光源）
１７・・・・車幅ランプ（光源）
２２・・・・ランプハウジング
２４・・・・ランプレンズ
２４ｍ・・・溝状部（突条部）
２８・・・・意匠ライン
３０・・・・エクステンション（意匠部品）
３８・・・・切れ目
４０・・・・仕切り部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、用途が異なる複数の光源を備える乗用車のランプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する乗用車のランプユニットが特許文献１に記載されている。
このランプユニット１００は、図４の平断面図に示すように、ヘッドランプ１０２とフォグランプ１０４とを備えている。そして、ヘッドランプ１０２とフォグランプ１０４以外の部分が見栄え向上のため板状の意匠部品１０５によって覆われている。さらに、ヘッドランプ１０２、フォグランプ１０４及び意匠部品１０５は、前部が開放されたランプハウジング１０６に収納されており、そのランプハウジング１０６の開放部がランプレンズ１０７によって塞がれている。
また、前記意匠部品１０５の裏側には、ランプハウジング１０６内の空間を仕切って、その空間内の空気の対流範囲を制限する仕切り部１０５ｗが意匠部品１０５と一体に設けられている。これにより、ヘッドランプ１０２で温められた空気がフォグランプ１０４側に流れ込まなくなり、フォグランプ１０４側でランプレンズ１０７に曇りが発生し難くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２２６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記したランプユニット１００では、意匠部品１０５と一体に仕切り部１０５ｗが設けられているため、意匠部品１０５のデザイン自由度が低下する。例えば、意匠部品１０５の所定位置に切れ目を形成したい場合でも、その位置に仕切り部１０５ｗが必要なときには前記切れ目を形成することができない。
また、意匠部品１０５は、一般的に樹脂の射出成形品であるため、仕切り部１０５ｗを形成する際に型抜きを考慮する必要がある。このため、意匠部品１０５に対する仕切り部１０５ｗの傾斜角度等にも制約がある。即ち、意匠部品１０５のデザイン性を優先すると、仕切り部１０５ｗが適正位置からずれて、効率的に空気の対流範囲を制限できないことがある。逆に、仕切り部１０５ｗを適正位置に配置しようとすると、意匠部品１０５のデザイン性が低下することがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、仕切り部材を適性位置に配置できるようにするとともに、仕切り部材がランプユニットの意匠部品のデザイン性に影響を与えないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、用途が異なる複数の光源と、前記光源以外の部分を覆う板状の意匠部品と、前記光源及び意匠部品を収納する前方開放型のランプハウジングと、前記ランプハウジングの開放部を塞ぐランプレンズとを備える乗用車のランプユニットであって、前記意匠部品の裏側で前記ランプハウジング内の空間を仕切り、前記空間内の空気の対流範囲を制限する仕切り部材とを有し、前記仕切り部材は、前記意匠部品とは別部品で、前記ランプハウジングの内壁面に取付けられる構成であることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、仕切り部材は、意匠部品とは別部品でランプハウジングの内壁面に取付けられる構成である。このため、仕切り部材の配置や、意匠部品に対する仕切り部材の傾斜角度等によって、前記意匠部品の一部の形状を変えるような必要がなくなる。したがって、仕切り部材を適性位置に配置しても、その仕切り部材が意匠部品のデザイン性に影響を与えることがない。
【０００８】
請求項２の発明によると、ランプレンズの表面には、帯状の意匠ラインが設けられており、前記意匠部品には、前記意匠ラインに隠れる位置に切れ目が設けられており、前記仕切り部材は、前記意匠部品の切れ目の部分に配置されていることを特徴とする。
このように、意匠部品の切れ目の位置に仕切り部材を配置することができるため、意匠部品の設計の自由度が向上する。
【０００９】
請求項３の発明によると、仕切り部材は、意匠部品、及びランプハウジングとは異なる材質により構成されていることを特徴とする。
例えば、樹脂製の意匠部品、ランプハウジングに対して、仕切り部材を鉄板等で形成すれば、強度が等しい状態で仕切り部材を薄肉に形成でき、取付けの自由度が向上する。
【００１０】
請求項４の発明によると、点灯時間が長い光源が下側に配置され、点灯時間が短い光源が上側に配置されており、前記仕切り部材は前記ランプハウジング内の空間を上下に仕切るように構成されていることを特徴とする。
このため、下側の光源で温められた空気が仕切り部材に遮られて、上側に流れ込まなくなる。このため、暖かい空気が上方で冷やされ、ランプレンズの内側で曇りを発生させるようなことがなくなる。
【００１１】
請求項５の発明によると、ランプレンズには、ランプハウジングの内側に突出する突条部が設けられており、その突条部により意匠部品の表側の空間が仕切られて空気の対流範囲が制限されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、仕切り部材を適性位置に配置できるようになる。さらに、仕切り部材がランプユニットの意匠部品のデザイン性に影響を与えることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係る乗用車の前部ランプユニット（右側）の全体斜視図である。
【図２】前部ランプユニットの内部（エクステンションの裏側）を表す斜視図（Ａ図）、そのランプユニットの仕切り部材を表す斜視図（Ｂ図）である。
【図３】前記ランプユニットの縦断面図（図１のIIIA-IIIA矢視断面図）（Ａ図）、Ａ図のＢ矢視拡大図（Ｂ図）である。
【図４】従来の乗用車のランプユニットを表す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施形態１］
以下、図１から図３に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のランプユニットについて説明する。本実施形態は、乗用車のヘッドランプユニットに本発明を適用したものであり、図中の前後左右及び上下は、乗用車の前後左右及び上下に対応している。
【００１５】
＜ヘッドランプユニット１０の概要について＞
ヘッドランプユニット１０は、左右対称、かつ等しい構造であり、乗用車の前面に取付けられている。以下、代表して右側のヘッドランプユニット１０について説明する。
ヘッドランプユニット１０は、図１、図２に示すように、上段側にハイビーム用ランプ１２と方向指示用ランプ１５とが配置されており、下段側にロービーム用ランプ１４と車幅ランプ１７とが配置されている。即ち、点灯時間が一般的に長時間となるランプが下段側、点灯時間が比較的短いランプが上段側に配置されている。
ヘッドランプユニット１０は、図３（Ａ）の縦断面図に示すように、前面が開放されたランプハウジング２２と、そのランプハウジング２２の前面開放部２２ｈを覆うランプレンズ２４とにより密閉容器状に形成されている。そして、前記ランプハウジング２２の内部に前述の複数のランプ１２，１４，１５，１７と、各ランプ１２，１４，１５，１７以外の部分を覆う板状の意匠部品であるエクステンション３０が収納されている。
即ち、ハイビーム用ランプ１２、方向指示用ランプ１５、ロービーム用ランプ１４、及び車幅ランプ１７が本発明の光源に相当する。
【００１６】
＜エクステンション３０について＞
エクステンション３０には、表面に銀色にメッキが施されており、各ランプ１２，１４，１５，１７の光を前方に反射させられるように構成されている。 エクステンション３０は、図１に示すように、ハイビームランプ用凹部３２、ロービームランプ用凹部３４、方向指示ランプ用凹部３５、及び車幅ランプ用凹部３７を所定位置に備えており、各凹部３２，３４，３５，３７の位置に各ランプ１２，１４，１５，１７の光源が通される開孔３２ｈ，３４ｈ，３５ｈ，３７ｈが形成されている。さらに、エクステンション３０には、図３（Ａ）に示すように、ランプレンズ２４の意匠ライン２８の裏側位置に切れ目３８が設けられている。
なお、図１では、ランプレンズ２４の透明部分は省略されて、意匠ライン２８のみが表されている。
【００１７】
＜ランプレンズ２４について＞
ランプレンズ２４は、図３（Ａ）に示すように、ランプハウジング２２の上段側を覆うレンズ上部２４ｕと、ランプハウジング２２の下段側を覆うレンズ下部２４ｄと、レンズ上部２４ｕとレンズ下部２４ｄとの境界位置で横方向（左右方向）に延びる断面略Ｕ字形の溝状部２４ｍとを備えている。そして、ランプレンズ２４の溝状部２４ｍの内側上面位置Ｕにエクステンション３０の切れ目３８が配置されており、その溝状部２４ｍの内側縦面位置Ｓに切れ目３８の下側に位置するエクステンション３０が接合されている。これにより、エクステンション３０の表側でランプレンズ２４等により形成される空間は、そのランプレンズ２４の溝状部２４ｍによって上下に仕切られるようになる。
また、前記ランプレンズ２４の表面には、そのランプレンズ２４の溝状部２４ｍの開口部分を塞ぐように、不透明な帯状の意匠ライン２８が嵌め込まれている。これによって、ランプレンズ２４の溝状部２４ｍとエクステンション３０の切れ目３８は、図１に示すように、意匠ライン２８に隠れて、外側から見えなくなる。
【００１８】
＜仕切り部材４０について＞
ランプハウジング２２の内部空間は、エクステンション３０の裏側で、図３（Ａ）に示すように、仕切り部材４０によって上下に仕切られている。仕切り部材４０は、ロービーム用ランプ１４と車幅ランプ１７とによって温められた空気が対流によりランプハウジング２２の上部空間、即ち、ハイビーム用ランプ１２と方向指示用ランプ１５の収納空間に入り込むのを防止するための板状部材である。仕切り部材４０は、薄い鉄板により、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、ランプハウジング２２の内部空間を横断して、その内部空間を上下に仕切れる形成に成形されている。即ち、仕切り部材４０は、ランプハウジング２２の内壁面に沿うハウジング側輪郭４３と、エクステンション３０の裏面に沿うエクステンション側輪郭４５とにより略三角形状に形成されている。そして、仕切り部材４０のハウジング側輪郭４３及びその近傍にネジ孔が形成された複数のステー４６がほぼ等間隔で形成されている。また、仕切り部材４０には、エクステンション側輪郭４５に沿って浅い溝部４５ｍが形成されており、さらにハウジング側輪郭４３の頂部分から前記溝部４５ｍと交差するように段差部４３ｄが形成されている。これにより、仕切り部材４０を薄い鉄板で形成しても、所定の強度を確保でき、変形し難くなる。
仕切り部材４０は、図３（Ｂ）に示すように、各々のステー４６がランプハウジング２２の内壁面に形成された受け部２２ｕにネジＮ止めされることで、ランプハウジング２２に固定される。なお、図３（Ｂ）における符号１４ｘはロービーム用ランプ１４用の支持材を表している。また、仕切り部材４０がランプハウジング２２に固定された状態で、その仕切り部材４０のエクステンション側輪郭４５とエクステンション３０間には若干の隙間が形成されるようになる。なお、前記隙間の寸法は、下で対流する空気が上側に入り込まない寸法（2mm〜5mm以下）に設定されている。
【００１９】
＜空気の対流について＞
次に、ヘッドランプユニット１０内の空気の対流について説明する。
ヘッドランプユニット１０では、点灯時間が一般的に長時間となるランプが下段側、点灯時間が比較的短いランプが上段側に配置されている。このため、ヘッドランプユニット１０の上段側ではランプの熱放出量が少なく比較的低温となり、下段側ではランプの熱放出量が多く比較的高温になる。
例えば、ロービーム用ランプ１４と車幅ランプ１７とが点灯すると、図３（Ａ）の矢印に示すように、ロービーム用ランプ１４等により温められた空気がエクステンション３０の表側と裏側とで対流するようになる。即ち、エクステンション３０の表側では、ランプレンズ２４の溝状部２４ｍの下側で空気が対流するようになる。また、エクステンション３０の裏側では、仕切り部材４０の下側で空気が対流するようになる。したがって、ロービーム用ランプ１４等により温められた空気が比較的低温に保持されたヘッドランプユニット１０の上段側の空間に入り込むことがなくなる。このため、ヘッドランプユニット１０の上段側で、暖かい空気が冷やされたことによる生じる曇りの発生を防止することができる。
【００２０】
＜本実施形態に係るヘッドランプユニット１０の長所について＞
本実施形態に係るヘッドランプユニット１０によると、仕切り部材４０は、エクステンション３０（意匠部品）とは別部品でランプハウジング２２の内壁面に取付けられる構成である。このため、仕切り部材４０の配置や、エクステンション３０に対する仕切り部材４０の傾斜角度等によって、エクステンション３０の一部の形状を変えるような必要がなくなる。したがって、仕切り部材４０を適性位置に配置しても、その仕切り部材４０がエクステンション３０のデザイン性に影響を与えることがない。
また、ランプレンズ２４の表面には、帯状の意匠ライン２８が設けられており、エクステンション３０には意匠ライン２８に隠れる位置に切れ目３８が設けられている。そして、仕切り部材４０はエクステンション３０の切れ目３８の部分に配置されている。このように、エクステンション３０の切れ目３８の位置に仕切り部材４０を配置することができるため、エクステンション３０の設計の自由度が向上する。
また、仕切り部材４０を薄肉の鉄板で形成しているため、取付けの自由度が向上する。
【００２１】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ランプハウジング２２内の空間を仕切り部材４０によって上下に仕切る構成のヘッドランプユニット１０を例示した。しかし、例えば、ハイビーム用ランプ１２とロービーム用ランプ１４とを左右に並べて配置する場合等は、ランプハウジング２２内の空間を仕切り部材４０によって左右に仕切るようにすることも可能である。また、これに合わせて、意匠ライン２８を上下に延びる帯状に形成することも可能である。
さらに、ランプレンズ２４に溝状部２４ｍを形成し、その溝状部２４ｍの開口を塞ぐように意匠ライン２８を嵌め込む例を示したが、前記溝状部２４ｍを省略することも可能である。
また、仕切り部材４０をランプハウジング２２の内壁面にネジ止めする例を示したが、クリップ等で固定することも可能である。さらに、仕切り部材４０を樹脂製にしてランプハウジング２２に接着したり、ランプハウジング２２と一体成形することも可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１０・・・・ヘッドランプユニット
１２・・・・ハイビーム用ランプ（光源）
１４・・・・ロービーム用ランプ（光源）
１５・・・・方向指示用ランプ（光源）
１７・・・・車幅ランプ（光源）
２２・・・・ランプハウジング
２４・・・・ランプレンズ
２４ｍ・・・溝状部（突条部）
２８・・・・意匠ライン
３０・・・・エクステンション（意匠部品）
３８・・・・切れ目
４０・・・・仕切り部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
用途が異なる複数の光源と、前記光源以外の部分を覆う板状の意匠部品と、前記光源及び意匠部品を収納する前方開放型のランプハウジングと、前記ランプハウジングの開放部を塞ぐランプレンズとを備える乗用車のランプユニットであって、
前記意匠部品の裏側で前記ランプハウジング内の空間を仕切り、前記空間内の空気の対流範囲を制限する仕切り部材とを有し、
前記仕切り部材は、前記意匠部品とは別部品で、前記ランプハウジングの内壁面に取付けられる構成であることを特徴とする乗用車のランプユニット。
【請求項２】
請求項１に記載された乗用車のランプユニットであって、
前記ランプレンズの表面には、帯状の意匠ラインが設けられており、
前記意匠部品には、前記意匠ラインに隠れる位置に切れ目が設けられており、
前記仕切り部材は、前記意匠部品の切れ目の部分に配置されていることを特徴とする乗用車のランプユニット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車のランプユニットであって、
前記仕切り部材は、前記意匠部品、及び前記ランプハウジングとは異なる材質により構成されていることを特徴とする乗用車のランプユニット。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された乗用車のランプユニットであって、
点灯時間が長い光源が下側に配置され、点灯時間が短い光源が上側に配置されており、前記仕切り部材は前記ランプハウジング内の空間を上下に仕切るように構成されていることを特徴とする乗用車のランプユニット。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載された乗用車のランプユニットであって、
前記ランプレンズには、前記ランプハウジングの内側に突出する突条部が設けられており、その突条部により前記意匠部品の表側の空間が仕切られて空気の対流範囲が制限されることを特徴とする乗用車のランプユニット。
【請求項１】
用途が異なる複数の光源と、前記光源以外の部分を覆う板状の意匠部品と、前記光源及び意匠部品を収納する前方開放型のランプハウジングと、前記ランプハウジングの開放部を塞ぐランプレンズとを備える乗用車のランプユニットであって、
前記意匠部品の裏側で前記ランプハウジング内の空間を仕切り、前記空間内の空気の対流範囲を制限する仕切り部材とを有し、
前記仕切り部材は、前記意匠部品とは別部品で、前記ランプハウジングの内壁面に取付けられる構成であることを特徴とする乗用車のランプユニット。
【請求項２】
請求項１に記載された乗用車のランプユニットであって、
前記ランプレンズの表面には、帯状の意匠ラインが設けられており、
前記意匠部品には、前記意匠ラインに隠れる位置に切れ目が設けられており、
前記仕切り部材は、前記意匠部品の切れ目の部分に配置されていることを特徴とする乗用車のランプユニット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車のランプユニットであって、
前記仕切り部材は、前記意匠部品、及び前記ランプハウジングとは異なる材質により構成されていることを特徴とする乗用車のランプユニット。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された乗用車のランプユニットであって、
点灯時間が長い光源が下側に配置され、点灯時間が短い光源が上側に配置されており、前記仕切り部材は前記ランプハウジング内の空間を上下に仕切るように構成されていることを特徴とする乗用車のランプユニット。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載された乗用車のランプユニットであって、
前記ランプレンズには、前記ランプハウジングの内側に突出する突条部が設けられており、その突条部により前記意匠部品の表側の空間が仕切られて空気の対流範囲が制限されることを特徴とする乗用車のランプユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−２２２１４５（Ｐ２０１１−２２２１４５Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８６７８８（Ｐ２０１０−８６７８８）
【出願日】平成２２年４月５日（２０１０．４．５）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月５日（２０１０．４．５）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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