車両のランプ構造
【課題】エイミングナットとリフレクタのナット係合孔との接触部分の摩耗を抑制する。
【解決手段】エイミング機構部１２は、リフレクタ６のナット挿着部３４に形成されたナット係合孔３１と、ナット係合孔３１と係合してナット挿着部３１に保持されるエイミングナット３２と、ランプボディ２に回転自在に支持されてエイミングナット３２と螺合するエイミングスクリュ３３とをそれぞれ有する。ナット挿着部３４には、ナット挿着部３４から一体的に突出してランプボディ２と当接し、ナット挿着部３４をエイミングスクリュ３３の回転軸と交叉する方向から支持する脚部３６が設けられている。
【解決手段】エイミング機構部１２は、リフレクタ６のナット挿着部３４に形成されたナット係合孔３１と、ナット係合孔３１と係合してナット挿着部３１に保持されるエイミングナット３２と、ランプボディ２に回転自在に支持されてエイミングナット３２と螺合するエイミングスクリュ３３とをそれぞれ有する。ナット挿着部３４には、ナット挿着部３４から一体的に突出してランプボディ２と当接し、ナット挿着部３４をエイミングスクリュ３３の回転軸と交叉する方向から支持する脚部３６が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のランプ構造に関し、特にランプ内に内装されるリフレクタの光軸角度を調整するためのエイミング機構を備えたランプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バルブが挿着されたリフレクタを、エイミング機構によって上下左右方向に傾動調整可能に構成した自動車用前照灯が記載されている。エイミング機構は、ランプボディを貫通して前方に延出する左右一対のエイミングスクリュと、リフレクタの左右の側縁部にそれぞれ挿着された形態で、エイミングスクリュにそれぞれ螺合する左右一対のエイミングナットと、エイミングナットのほぼ真下であって、ランプボディとリフレクターユニット間に介装された玉継手とによって構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４６７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エイミングナットは、リフレクタに形成されたナット係合孔と係合することによってリフレクタに保持される。
【０００５】
しかし、上記従来の灯具のような３点支持によるエイミング機構では、車両走行中の車体側から灯具への振動入力が大きい場合、慣性力によるリフレクタの動きによって、エイミングナットとリフレクタのナット係合孔とが相対移動し、両者の接触部分に摩耗が発生する可能性がある。
【０００６】
このような摩耗の発生は、リフレクタの姿勢のがたつきによる光軸の不安定化を招くとともに、摩耗粉によるレンズ内面の汚れを招く。
【０００７】
そこで、本発明は、エイミングナットとリフレクタのナット係合孔との接触部分の摩耗を抑制することが可能な車両のランプ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明に係る車両のランプ構造は、車体側に固定されるランプボディと、バルブを支持するとともにバルブからの出射光を反射するリフレクタと、リフレクタの光軸を調整可能にランプボディに対してリフレクタを支持するエイミング機構とを備える。エイミング機構は、ランプボディに対してリフレクタを回転自在に連結する１箇所の支点部と、ランプボディに対してリフレクタを移動可能に連結する２箇所のエイミング機構部とを有する。２箇所のエイミング機構部は、リフレクタのナット挿着部に形成されたナット係合孔と、このナット係合孔と係合してナット挿着部に保持されるエイミングナットと、ランプボディに回転自在に支持されてエイミングナットと螺合するエイミングスクリュとをそれぞれ有する。２箇所のナット挿着部の少なくとも一方には、このナット挿着部から一体的に突出してランプボディと当接し、ナット挿着部をエイミングスクリュの回転軸と交叉する方向から支持する脚部が設けられている。
【０００９】
上記構成では、車両走行中に車体側からランプボディに振動が入力した場合であっても、脚部が設けられたナット挿着部では、エイミングナットとナット係合孔との相対移動が脚部によって抑制され、両者の接触部分の摩耗を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エイミングナットとリフレクタのナット係合孔との接触部分の摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るヘッドランプを前方から視た正面図である。
【図２】図１のヘッドランプが備えるリフレクタを後方から視た背面図である。
【図３】図１のIII−III矢視断面図である。
【図４】図１のIV−IV矢視断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】本実施形態の構造を有さない場合のナット挿着部及びエイミングナットの加速度を各周波数毎に測定した結果を示す図である。
【図７】本実施形態の構造を有する場合のナット挿着部及びエイミングナットの加速度を各周波数毎に測定した結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のランプ構造を適用した車両のヘッドランプに係る一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１３】
図１〜図５に示すように、ヘッドランプ１は、ランプボディ２とレンズ３とバルブ（電球）５とリフレクタ６とを備える。
【００１４】
ランプボディ２は、底面部２５と、底面部２５の周縁から前方へ延びる側面部２６とを一体的に有し、車体側に固定される。レンズ３は、ランプボディ２の前端に固定され、ランプボディ２の前面開口を覆う。リフレクタ６は、リフレクタ本体７と、リフレクタ本体７の後面側にネジ１０によってそれぞれ固定された樹脂製の第１及び第２のブッシュ８，９とを有し、ランプボディ２とレンズ３とが画成する灯室４内に配置される。バルブ５は、リフレクタ本体７に形成されたバルブ固定孔２０に固定され、リフレクタ本体６の前面は、バルブ５からの出射光をレンズ３に向けて反射する。
【００１５】
リフレクタ６は、エイミング機構によって上下及び左右に傾動可能な状態でランプボディ２に支持され、この傾動によってリフレクタ６の光軸角度が調整される。エイミング機構は、ランプボディ２に対してリフレクタ６を回転自在に連結する１箇所の支点部１１と、ランプボディ２に対してリフレクタ６を移動可能に連結する２箇所のエイミング機構部（第１のエイミング機構部１２と第２のエイミング機構部１３）とによって構成される。第１のエイミング機構部１２は、支点部１１の略鉛直下方に配置され、第２のエイミング機構部１３は、第１のエイミング機構部１２と略水平方向に並んで配置されている。第１のエイミング機構部１２は、支点部１１を中心としてリフレクタ６を上下に傾動させる。また、第２のエイミング機構部１３は、支点部１１を中心としてリフレクタ６を左右に傾動させる。
【００１６】
支点部１１は、ランプボディ２の底面部２５に固定されるピボット軸２１と、リフレクタ本体７の裏面に固定されるピボット受け２３とから構成されている。ピボット軸２１は、ランプボディ２の底面部２５から前方へ突出し、ピボット軸２１の先端の球状部２２は、ピボット受け２３内に回転自在に嵌合される。これにより、リフレクタ６は支点部１１を支点として回転可能に連結される。
【００１７】
第１のエイミング機構部１２は、リフレクタ６に形成されたナット係合孔３１と、樹脂製のエイミングナット３２と、ランプボディ２の底面部２５に回転自在に支持されたエイミングスクリュ３３とから構成されている。ナット係合孔３１は、第１のブッシュ８のナット挿着部３４に形成された矩形状の貫通孔である。エイミングナット３２は、その外周に矩形状の係合面を有し、ナット係合孔３１に挿入されることによってナット係合孔３１に係合して保持される。エイミングスクリュ３３は、ランプボディ２の底面部２５から前方へ延びてエイミングナット３２の内径部と螺合する。エイミングスクリュ３３の後端には円板状の操作部３５が固定されている。操作部３５の外周面には歯部が形成され、ランプボディ２の外部から歯部と噛み合う冶具（例えばプラスドライバ）を挿入し、冶具によって操作部３５を回転させると、エイミングスクリュ３３が回転し、エイミングナット３２が前後方向に移動する。これにより、リフレクタ６は支点部１１を支点として傾動する。
【００１８】
同様に、第２のエイミング機構部１３は、リフレクタ６に形成されたナット係合孔４１と、樹脂製のエイミングナット４２と、ランプボディ２の底面部２５に回転自在に支持されたエイミングスクリュ４３とから構成されている。ナット係合孔４１は、第２のブッシュ９のナット挿着部４４に形成された矩形状の貫通孔である。エイミングナット４２は、その外周に矩形状の係合面を有し、ナット係合孔４１に挿入されることによってナット係合孔４１に係合して保持される。エイミングスクリュ４３は、ランプボディ２の底面部２５から前方へ延びてエイミングナット４２の内径部と螺合する。エイミングスクリュ４３の後端には円板状の操作部４５が固定されている。操作部４５の外周面には歯部が形成され、ランプボディ２の外部から歯部と噛み合う冶具（例えばプラスドライバ）を挿入し、冶具によって操作部４５を回転させると、エイミングスクリュ４３が回転し、エイミングナット４２が前後方向に移動する。これにより、リフレクタ６は支点部１１を支点として傾動する。
【００１９】
第１のブッシュ８のナット挿着部３４には、ナット挿着部３４から一体的に突出してランプボディ２の側面部２６と当接し、ナット挿着部３４をエイミングスクリュ３３の回転軸と交叉する方向（本実施形態では略水平方向）から支持する第１の脚部３６が設けられている。第１の脚部３６は、略水平方向に延びる板形状であり、エイミングスクリュ３３の回転軸を含む略水平面に配置されている。すなわち、第１の脚部３６は、ナット係合孔３１の近傍であるナット挿着部３４を略水平方向から支持する。
【００２０】
同様に、第２のブッシュ９のナット挿着部４４には、ナット挿着部４４からから一体的に突出してランプボディ２の側面部２６と当接し、ナット挿着部４４をエイミングスクリュ４３の回転軸と交叉する方向（本実施形態では略鉛直下方）から支持する第２の脚部４６が設けられている。第２の脚部４６は、略鉛直方向に延びる板形状であり、エイミングスクリュ４３の回転軸を含む略鉛直平面に配置されている。すなわち、第２の脚部４６は、ナット係合孔４１の近傍であるナット挿着部４４を略鉛直下方から支持する。
【００２１】
第１及び第２の脚部３６，４６の形状や材質等は、ランプボディ２との当接によって適度な撓み変形を生じてナット挿着部３４，４４に対し好適な支持剛性が得られるように設定される。
【００２２】
次に、上記脚部３６，４６を設けた場合の効果について、図６及び図７を参照して説明する。
【００２３】
図６は、脚部が設けられていないナット挿着部にエイミングナットを挿着した場合の加速度を各周波数毎に測定した結果であり、図７は、脚部が設けられたナット挿着部にエイミングナットを挿着した場合の加速度を各周波数毎に測定した結果である。なお、図６及び図７において、１点鎖線はナット挿着部の加速度を示し、実線はエイミングナットの加速度を示す。
【００２４】
図６と図７との比較から明らかなように、脚部が設けられていない場合（図６）には、広範囲の周波数において、ナット挿着部の加速度とエイミングナットの加速度とが乖離して、両者の間に相対移動が発生する可能性が高く、一方、脚部が設けられた場合（図７）には、ほぼ全ての周波数において、ナット挿着部の加速度とエイミングナットの加速度とが殆ど乖離せず、両者の間に相対移動が発生し難いことが判る。
【００２５】
このように、本実施形態によれば、車両走行中に車体側からランプボディ２に振動が入力した場合であっても、エイミングナット３２，４２とナット係合孔３１，４１との相対移動が脚部３６，４６によって抑制されるので、両者の接触部分の摩耗を抑制することができる。
【００２６】
また、第１の脚部３６による支持方向と第２の脚部４６による支持方向とが略９０°異なるので、リフレクタ６の振動を効果的に抑制することができる。
【００２７】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定をされるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。
【００２８】
例えば、上記実施形態では、２箇所のナット挿着部３４，４４の双方にそれぞれ脚部３６，４６を設けたが、これらのうち一方のみを設けてもよい。なお、２箇所のナット挿着部のうち一方を選択して脚部を設ける場合、支点部１１との間の水平方向の距離が大きい方のナット挿着部（上記実施形態ではナット挿着部４４）を選択して脚部を設けることが好適である。
【００２９】
また、ブッシュ８，９を省略し、ナット挿着部３４，４４をハウジング本体７に設けてもよい。また、エイミングスクリュ３３，４３を回転する駆動部（例えばモータ）を設け、光軸の調整を駆動部の制御によって行ってもよい。さらに、ヘッドランプ１以外の車両用のランプに本発明のランプ構造を適用してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１：ヘッドランプ
２：ランプボディ
３：レンズ
４：灯室
５：バルブ
６：リフレクタ
７：リフレクタ本体
８，９：ブッシュ
１１：支点部（エイミング機構）
１２，１３：エイミング機構部（エイミング機構）
３１，４１：ナット係合孔
３２，４２：エイミングナット
３３，４３：エイミングスクリュ
３４，４４：ナット挿着部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のランプ構造に関し、特にランプ内に内装されるリフレクタの光軸角度を調整するためのエイミング機構を備えたランプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バルブが挿着されたリフレクタを、エイミング機構によって上下左右方向に傾動調整可能に構成した自動車用前照灯が記載されている。エイミング機構は、ランプボディを貫通して前方に延出する左右一対のエイミングスクリュと、リフレクタの左右の側縁部にそれぞれ挿着された形態で、エイミングスクリュにそれぞれ螺合する左右一対のエイミングナットと、エイミングナットのほぼ真下であって、ランプボディとリフレクターユニット間に介装された玉継手とによって構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４６７２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エイミングナットは、リフレクタに形成されたナット係合孔と係合することによってリフレクタに保持される。
【０００５】
しかし、上記従来の灯具のような３点支持によるエイミング機構では、車両走行中の車体側から灯具への振動入力が大きい場合、慣性力によるリフレクタの動きによって、エイミングナットとリフレクタのナット係合孔とが相対移動し、両者の接触部分に摩耗が発生する可能性がある。
【０００６】
このような摩耗の発生は、リフレクタの姿勢のがたつきによる光軸の不安定化を招くとともに、摩耗粉によるレンズ内面の汚れを招く。
【０００７】
そこで、本発明は、エイミングナットとリフレクタのナット係合孔との接触部分の摩耗を抑制することが可能な車両のランプ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明に係る車両のランプ構造は、車体側に固定されるランプボディと、バルブを支持するとともにバルブからの出射光を反射するリフレクタと、リフレクタの光軸を調整可能にランプボディに対してリフレクタを支持するエイミング機構とを備える。エイミング機構は、ランプボディに対してリフレクタを回転自在に連結する１箇所の支点部と、ランプボディに対してリフレクタを移動可能に連結する２箇所のエイミング機構部とを有する。２箇所のエイミング機構部は、リフレクタのナット挿着部に形成されたナット係合孔と、このナット係合孔と係合してナット挿着部に保持されるエイミングナットと、ランプボディに回転自在に支持されてエイミングナットと螺合するエイミングスクリュとをそれぞれ有する。２箇所のナット挿着部の少なくとも一方には、このナット挿着部から一体的に突出してランプボディと当接し、ナット挿着部をエイミングスクリュの回転軸と交叉する方向から支持する脚部が設けられている。
【０００９】
上記構成では、車両走行中に車体側からランプボディに振動が入力した場合であっても、脚部が設けられたナット挿着部では、エイミングナットとナット係合孔との相対移動が脚部によって抑制され、両者の接触部分の摩耗を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エイミングナットとリフレクタのナット係合孔との接触部分の摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るヘッドランプを前方から視た正面図である。
【図２】図１のヘッドランプが備えるリフレクタを後方から視た背面図である。
【図３】図１のIII−III矢視断面図である。
【図４】図１のIV−IV矢視断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】本実施形態の構造を有さない場合のナット挿着部及びエイミングナットの加速度を各周波数毎に測定した結果を示す図である。
【図７】本実施形態の構造を有する場合のナット挿着部及びエイミングナットの加速度を各周波数毎に測定した結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のランプ構造を適用した車両のヘッドランプに係る一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１３】
図１〜図５に示すように、ヘッドランプ１は、ランプボディ２とレンズ３とバルブ（電球）５とリフレクタ６とを備える。
【００１４】
ランプボディ２は、底面部２５と、底面部２５の周縁から前方へ延びる側面部２６とを一体的に有し、車体側に固定される。レンズ３は、ランプボディ２の前端に固定され、ランプボディ２の前面開口を覆う。リフレクタ６は、リフレクタ本体７と、リフレクタ本体７の後面側にネジ１０によってそれぞれ固定された樹脂製の第１及び第２のブッシュ８，９とを有し、ランプボディ２とレンズ３とが画成する灯室４内に配置される。バルブ５は、リフレクタ本体７に形成されたバルブ固定孔２０に固定され、リフレクタ本体６の前面は、バルブ５からの出射光をレンズ３に向けて反射する。
【００１５】
リフレクタ６は、エイミング機構によって上下及び左右に傾動可能な状態でランプボディ２に支持され、この傾動によってリフレクタ６の光軸角度が調整される。エイミング機構は、ランプボディ２に対してリフレクタ６を回転自在に連結する１箇所の支点部１１と、ランプボディ２に対してリフレクタ６を移動可能に連結する２箇所のエイミング機構部（第１のエイミング機構部１２と第２のエイミング機構部１３）とによって構成される。第１のエイミング機構部１２は、支点部１１の略鉛直下方に配置され、第２のエイミング機構部１３は、第１のエイミング機構部１２と略水平方向に並んで配置されている。第１のエイミング機構部１２は、支点部１１を中心としてリフレクタ６を上下に傾動させる。また、第２のエイミング機構部１３は、支点部１１を中心としてリフレクタ６を左右に傾動させる。
【００１６】
支点部１１は、ランプボディ２の底面部２５に固定されるピボット軸２１と、リフレクタ本体７の裏面に固定されるピボット受け２３とから構成されている。ピボット軸２１は、ランプボディ２の底面部２５から前方へ突出し、ピボット軸２１の先端の球状部２２は、ピボット受け２３内に回転自在に嵌合される。これにより、リフレクタ６は支点部１１を支点として回転可能に連結される。
【００１７】
第１のエイミング機構部１２は、リフレクタ６に形成されたナット係合孔３１と、樹脂製のエイミングナット３２と、ランプボディ２の底面部２５に回転自在に支持されたエイミングスクリュ３３とから構成されている。ナット係合孔３１は、第１のブッシュ８のナット挿着部３４に形成された矩形状の貫通孔である。エイミングナット３２は、その外周に矩形状の係合面を有し、ナット係合孔３１に挿入されることによってナット係合孔３１に係合して保持される。エイミングスクリュ３３は、ランプボディ２の底面部２５から前方へ延びてエイミングナット３２の内径部と螺合する。エイミングスクリュ３３の後端には円板状の操作部３５が固定されている。操作部３５の外周面には歯部が形成され、ランプボディ２の外部から歯部と噛み合う冶具（例えばプラスドライバ）を挿入し、冶具によって操作部３５を回転させると、エイミングスクリュ３３が回転し、エイミングナット３２が前後方向に移動する。これにより、リフレクタ６は支点部１１を支点として傾動する。
【００１８】
同様に、第２のエイミング機構部１３は、リフレクタ６に形成されたナット係合孔４１と、樹脂製のエイミングナット４２と、ランプボディ２の底面部２５に回転自在に支持されたエイミングスクリュ４３とから構成されている。ナット係合孔４１は、第２のブッシュ９のナット挿着部４４に形成された矩形状の貫通孔である。エイミングナット４２は、その外周に矩形状の係合面を有し、ナット係合孔４１に挿入されることによってナット係合孔４１に係合して保持される。エイミングスクリュ４３は、ランプボディ２の底面部２５から前方へ延びてエイミングナット４２の内径部と螺合する。エイミングスクリュ４３の後端には円板状の操作部４５が固定されている。操作部４５の外周面には歯部が形成され、ランプボディ２の外部から歯部と噛み合う冶具（例えばプラスドライバ）を挿入し、冶具によって操作部４５を回転させると、エイミングスクリュ４３が回転し、エイミングナット４２が前後方向に移動する。これにより、リフレクタ６は支点部１１を支点として傾動する。
【００１９】
第１のブッシュ８のナット挿着部３４には、ナット挿着部３４から一体的に突出してランプボディ２の側面部２６と当接し、ナット挿着部３４をエイミングスクリュ３３の回転軸と交叉する方向（本実施形態では略水平方向）から支持する第１の脚部３６が設けられている。第１の脚部３６は、略水平方向に延びる板形状であり、エイミングスクリュ３３の回転軸を含む略水平面に配置されている。すなわち、第１の脚部３６は、ナット係合孔３１の近傍であるナット挿着部３４を略水平方向から支持する。
【００２０】
同様に、第２のブッシュ９のナット挿着部４４には、ナット挿着部４４からから一体的に突出してランプボディ２の側面部２６と当接し、ナット挿着部４４をエイミングスクリュ４３の回転軸と交叉する方向（本実施形態では略鉛直下方）から支持する第２の脚部４６が設けられている。第２の脚部４６は、略鉛直方向に延びる板形状であり、エイミングスクリュ４３の回転軸を含む略鉛直平面に配置されている。すなわち、第２の脚部４６は、ナット係合孔４１の近傍であるナット挿着部４４を略鉛直下方から支持する。
【００２１】
第１及び第２の脚部３６，４６の形状や材質等は、ランプボディ２との当接によって適度な撓み変形を生じてナット挿着部３４，４４に対し好適な支持剛性が得られるように設定される。
【００２２】
次に、上記脚部３６，４６を設けた場合の効果について、図６及び図７を参照して説明する。
【００２３】
図６は、脚部が設けられていないナット挿着部にエイミングナットを挿着した場合の加速度を各周波数毎に測定した結果であり、図７は、脚部が設けられたナット挿着部にエイミングナットを挿着した場合の加速度を各周波数毎に測定した結果である。なお、図６及び図７において、１点鎖線はナット挿着部の加速度を示し、実線はエイミングナットの加速度を示す。
【００２４】
図６と図７との比較から明らかなように、脚部が設けられていない場合（図６）には、広範囲の周波数において、ナット挿着部の加速度とエイミングナットの加速度とが乖離して、両者の間に相対移動が発生する可能性が高く、一方、脚部が設けられた場合（図７）には、ほぼ全ての周波数において、ナット挿着部の加速度とエイミングナットの加速度とが殆ど乖離せず、両者の間に相対移動が発生し難いことが判る。
【００２５】
このように、本実施形態によれば、車両走行中に車体側からランプボディ２に振動が入力した場合であっても、エイミングナット３２，４２とナット係合孔３１，４１との相対移動が脚部３６，４６によって抑制されるので、両者の接触部分の摩耗を抑制することができる。
【００２６】
また、第１の脚部３６による支持方向と第２の脚部４６による支持方向とが略９０°異なるので、リフレクタ６の振動を効果的に抑制することができる。
【００２７】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定をされるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。
【００２８】
例えば、上記実施形態では、２箇所のナット挿着部３４，４４の双方にそれぞれ脚部３６，４６を設けたが、これらのうち一方のみを設けてもよい。なお、２箇所のナット挿着部のうち一方を選択して脚部を設ける場合、支点部１１との間の水平方向の距離が大きい方のナット挿着部（上記実施形態ではナット挿着部４４）を選択して脚部を設けることが好適である。
【００２９】
また、ブッシュ８，９を省略し、ナット挿着部３４，４４をハウジング本体７に設けてもよい。また、エイミングスクリュ３３，４３を回転する駆動部（例えばモータ）を設け、光軸の調整を駆動部の制御によって行ってもよい。さらに、ヘッドランプ１以外の車両用のランプに本発明のランプ構造を適用してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１：ヘッドランプ
２：ランプボディ
３：レンズ
４：灯室
５：バルブ
６：リフレクタ
７：リフレクタ本体
８，９：ブッシュ
１１：支点部（エイミング機構）
１２，１３：エイミング機構部（エイミング機構）
３１，４１：ナット係合孔
３２，４２：エイミングナット
３３，４３：エイミングスクリュ
３４，４４：ナット挿着部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されるランプボディと、
バルブを支持するとともに当該バルブからの出射光を反射するリフレクタと、
前記リフレクタの光軸を調整可能に前記ランプボディに対して前記リフレクタを支持するエイミング機構とを備え、
前記エイミング機構は、前記ランプボディに対して前記リフレクタを回転自在に連結する１箇所の支点部と、前記ランプボディに対して前記リフレクタを移動可能に連結する２箇所のエイミング機構部とを有し、
前記２箇所のエイミング機構部は、前記リフレクタのナット挿着部に形成されたナット係合孔と、当該ナット係合孔と係合して前記ナット挿着部に保持されるエイミングナットと、前記ランプボディに回転自在に支持されて前記エイミングナットと螺合するエイミングスクリュとをそれぞれ有する車両のランプ構造であって、
前記２箇所のナット挿着部の少なくとも一方に、当該ナット挿着部から一体的に突出して前記ランプボディと当接し、当該ナット挿着部を前記エイミングスクリュの回転軸と交叉する方向から支持する脚部を設けた
ことを特徴とする車両のランプ構造。
【請求項１】
車体側に固定されるランプボディと、
バルブを支持するとともに当該バルブからの出射光を反射するリフレクタと、
前記リフレクタの光軸を調整可能に前記ランプボディに対して前記リフレクタを支持するエイミング機構とを備え、
前記エイミング機構は、前記ランプボディに対して前記リフレクタを回転自在に連結する１箇所の支点部と、前記ランプボディに対して前記リフレクタを移動可能に連結する２箇所のエイミング機構部とを有し、
前記２箇所のエイミング機構部は、前記リフレクタのナット挿着部に形成されたナット係合孔と、当該ナット係合孔と係合して前記ナット挿着部に保持されるエイミングナットと、前記ランプボディに回転自在に支持されて前記エイミングナットと螺合するエイミングスクリュとをそれぞれ有する車両のランプ構造であって、
前記２箇所のナット挿着部の少なくとも一方に、当該ナット挿着部から一体的に突出して前記ランプボディと当接し、当該ナット挿着部を前記エイミングスクリュの回転軸と交叉する方向から支持する脚部を設けた
ことを特徴とする車両のランプ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−６９４９２（Ｐ２０１３−６９４９２Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０６２０７（Ｐ２０１１−２０６２０７）
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
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