車両用アウトサイドミラー装置
【課題】ベースの上面とミラーハウジングの下面との間の隙間を通る風により発生する風切音を抑制することが重要である。
【解決手段】この発明は、ドアＤに固定されるベース２と、ベース２に固定されているシャフト９と、シャフト９に可倒可能に取り付けられているミラーハウジング５と、を備える。シャフト９と一体のシャフトホルダ８には、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通る風Ｇの流速を低減させる壁１６が設けられている。この結果、この発明は、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通る風Ｇにより発生する風切音を抑制することができる。
【解決手段】この発明は、ドアＤに固定されるベース２と、ベース２に固定されているシャフト９と、シャフト９に可倒可能に取り付けられているミラーハウジング５と、を備える。シャフト９と一体のシャフトホルダ８には、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通る風Ｇの流速を低減させる壁１６が設けられている。この結果、この発明は、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通る風Ｇにより発生する風切音を抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラーアセンブリが車体に対して可倒（回転、回動）可能である車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。すなわち、この発明は、たとえば、電動格納型のドアミラーや手動格納型のドアミラーなどの車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、車両のドアに取り付けられるミラーベースと、そのミラーベースの上向き面に立設される回動軸と、その回動軸に回動自在に支持されているミラーハウジングと、を備え、ミラーベースの上向き面に対面するミラーハウジングの下向き面に凹所を形成し、その凹所に突起を分散配置してなるものである。
【０００３】
かかる車両用アウトサイドミラー装置においては、突起により、ミラーベースの上向き面とミラーハウジングの下向き面との間の隙間を通る気流により発生する笛吹き音を抑制することができるものである。このように、車両用アウトサイドミラー装置においては、ミラーベースの上向き面とミラーハウジングの下向き面との間の隙間を通る気流により発生する笛吹き音を抑制することが重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６８０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、ミラーベースの上向き面とミラーハウジングの下向き面との間の隙間を通る気流により発生する笛吹き音を抑制することが重要であるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に固定されるベースと、ベースに固定されているシャフトと、シャフトに可倒可能に取り付けられているミラーハウジングと、を備え、シャフトには、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る風の流速を低減させる壁が設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、ミラーハウジングのうちベースと対向する部分には、シャフトが挿通する挿通孔が設けられていて、シャフトの壁が、ミラーハウジングの挿通孔の面に近接して設けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、ミラーハウジングの挿通孔の面とシャフトの壁の面とのうち少なくともいずれか一方には、壁により流速が低減された風の流れを乱す乱流部が設けられている、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、シャフトの壁、乱流部が、ミラーハウジングが使用位置に位置するときに、車両の前方側に配設されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、車両が特に前進走行するときに、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通った風（走行風、気流）がシャフトの壁に当たるので、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通った風の流速が低減（減速）される。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る風により発生する風切音（笛吹き音）を低減（抑制）することができる。
【００１１】
しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトに壁を設けるものであるから、別個の部品を設ける必要が無い。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、別個の部品で風切音を低減するミラー装置と比較して、部品点数を軽減でき、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００１２】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトの壁がミラーハウジングの挿通孔の面に近接して設けられているので、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通った風が直にシャフトの壁に当たるので、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通った風の流速を確実に低減することができる。すなわち、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る風により発生する風切音を確実に低減することができる。
【００１３】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、乱流部により、壁で流速が低減された風の流れが乱される。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、乱流により、風の流速がさらに低減されるので、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る風により発生する風切音をさらに確実に低減することができる。
【００１４】
しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーハウジングもしくはシャフトのうち少なくともいずれか一方に乱流部を設けるものであるから、別個の部品を設ける必要が無い。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、別個の部品で風の流れを乱すミラー装置と比較して、部品点数を軽減でき、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００１５】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトの壁がシャフトの外周の一部分、乱流部が挿通孔の内周面の一部分、すなわち、ミラーハウジングが使用位置に位置するときに、車両の前方側の部分に設けられている。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通った風の流速を確実に低減することができる。しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトの壁がシャフトの外周の全部分、乱流部が挿通孔の内周面の全部分、に亘って設けられている構造のものと比較すると、重量が軽減され、かつ、構造が簡単になり、製造コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す使用状態の平面図である。
【図２】図２は、同じく、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図３は、同じく、図２におけるＩＩＩ部の拡大断面図である。
【図４】図４は、同じく、壁および乱流部を設けなかった場合における不具合を説明するための拡大断面図（図３に対応する拡大断面図）である。
【図５】図５は、同じく、図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図６は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示す断面図（図５に対応する断面図）である。
【図７】図７は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例３を示す断面図（図５に対応する断面図）である。
【図８】図８は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例４を示す断面図（図３に対応する断面図）である。
【図９】図９は、同じく、図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例のうちの４例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１８】
「構成の説明」
図１〜図５は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置（電動格納型のドアミラー）である。前記電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドアにそれぞれ装備される。なお、この実施例１の電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の右側のドアに装備されるものである。自動車の左側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置は、この実施例１の電動格納式ドアミラー装置１とほぼ左右が逆となる。
【００１９】
前記電動格納式ドアミラー装置１は、車体（自動車のドア）Ｄに固定されるベース（ミラーベース）２と、前記ベース２に固定されているシャフト９と、前記シャフト９に可倒可能に取り付けられているミラーハウジング５と、を備えるものである。すなわち、前記電動格納式ドアミラー装置１は、図１に示すように、ミラーアセンブリ４（前記ミラーハウジング５）が電動格納ユニット３（前記シャフト９）および前記ベース２を介して前記ドアＤに回転可能に取り付けられるものである。前記ベース２は、前記ドアＤに固定されるものである。前記ベース２の下部には、カバー１８が取り付けられている。
【００２０】
前記ミラーアセンブリ４は、前記ミラーハウジング５と、パワーユニット（図示せず）と、図示しないミラー（ミラーユニット）と、から構成されている。前記ミラーハウジング５は、取付ブラケットを兼用する本体部６と、前記本体部６に取り付けられているカバー部７と、から構成されている。前記本体部６には、前記パワーユニットが取り付けられている。前記パワーユニットには、前記ミラーが上下左右に傾動可能に取り付けられている。
【００２１】
前記電動格納ユニット３は、図２に示すように、シャフトホルダ８と、前記シャフト９と、ケーシング（ギアケースおよびカバー）１０と、モータ（図示せず）と、回転力伝達機構としての減速機構（図示せず）およびクラッチ機構（図示せず）などと、を備えるものである。
【００２２】
前記シャフトホルダ８の一方の面（上面）の中央には、前記シャフト９が一体に設けられている。前記シャフト９は、中空形状をなしていて、ハーネス（図示せず）が挿通するように構成されている。前記シャフト９には、前記ケーシング１０が前記シャフト９の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能に取り付けられている。前記ケーシング１０内には、前記モータと、前記回転力伝達機構の前記減速機構および前記クラッチ機構などと、がそれぞれ収納されている。前記電動格納ユニット３は、前記シャフトホルダ８および前記シャフト９側の固定部と、前記ケーシング１０側の回転部と、から構成されている。
【００２３】
前記ミラーハウジング５のうち前記ベース２と対向する部分（下部、底部）には、前記電動格納ユニット３（前記シャフト９）が挿通する挿通孔１１が、設けられている。前記電動格納ユニット３は、前記ミラーアセンブリ４の前記ミラーハウジング５内に収納されている。前記電動格納ユニット３の前記回転部側の前記ケーシング１０は、前記ミラーアセンブリ４の前記本体部６にスクリュー１２などにより取り付けられている。前記電動格納ユニット３の前記固定部側の前記シャフトホルダ８は、前記ミラーハウジング５の前記挿通孔１１を介して前記ベース２に図示しないスクリューなどにより固定されている。この結果、前記ミラーアセンブリ４は、前記電動格納ユニット３および前記ベース２を介して前記ドアＤに回転可能に取り付けられる。すなわち、前記ミラーハウジング５は、前記ベース２に固定されている前記シャフト９に可倒可能に取り付けられる。
【００２４】
前記シャフトホルダ８の上面は、縁部（外周部）１３より中央部１４が一段高い。前記シャフトホルダ８の前記中央部１４の上面の中央には、前記シャフト９が一体に設けられている。前記固定部側の前記シャフトホルダ８の前記中央部１４の上面と前記回転部側の前記ケーシング１０の下面とは、平行に近接している。固定側の前記ベース２の上面と回転側の前記ミラーアセンブリ４の前記ミラーハウジング５の下面とは、隙間１５を介して平行に近接している。前記シャフトホルダ８の前記縁部１３の上面と前記ベース２の上面とは、図２（図４）に示すように、ほぼ面一である。
【００２５】
図２、図３に示すように、前記シャフト９と一体の前記シャフトホルダ８の前記縁部１３の上面には、円弧形状の壁１６が一体に設けられている。前記壁１６は、前記ベース２の上面と前記ミラーハウジング５の下面との間の前記隙間１５を通る風Ｇの流速を低減させるものである。前記壁１６は、前記ミラーハウジング５の前記挿通孔１１の面（内周面）に近接して設けられている。
【００２６】
前記ミラーハウジング５の前記挿通孔１１の面には、乱流部１７が設けられている。前記乱流部１７は、この例では、前記シャフト９の回転中心Ｏ−Ｏ方向に一体に設けた複数本のリブである。前記乱流部１７は、前記壁１６により流速が低減された風Ｇ１の流れを図３中のＧ２に示すように乱すものである。
【００２７】
前記シャフト９と一体の前記シャフトホルダ８の前記壁１６および前記ミラーハウジング５の前記乱流部１７は、前記ミラーハウジング５すなわち前記ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置するときに、車両の前方Ｆ側に配設されている。前記壁部１６および前記乱流部１７の設ける範囲は、この例では１８０°の開角度の範囲である。
【００２８】
「作用の説明」
この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２９】
自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作すると、電動格納ユニット３のモータが駆動して、クラッチ機構の作用により、図１に示すように、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４が格納位置Ｂに電動回転して格納される。または、格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ４が使用位置Ａに電動回転して復帰する。
【００３０】
図１に示すように、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４に手動による力などがかかると、緩衝のために、クラッチ機構のクラッチが外れて、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａから格納位置Ｂへあるいは使用位置Ａから前方傾倒位置Ｃへと回転する。格納位置Ｂへあるいは前方傾倒位置Ｃに位置するミラーアセンブリ４を回転させることにより、ミラーアセンブリ４を使用位置Ａに復帰させることができる。
【００３１】
ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する状態で、車両が前進走行すると、風Ｇが車両の前方Ｆ側から後方Ｅ側に流れる。すると、図２、図３に示すように、風Ｇは、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通って、ミラーハウジング５内に進入する。
【００３２】
ミラーハウジング５内に進入した風Ｇは、直に、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６に当たって、その壁１６に沿って上（図３参照）もしくは周囲（図５参照）に、減速しながら流れる（風Ｇ１参照）。
【００３３】
壁１６に当たって減速した風Ｇ１は、乱流部１７により、流れを乱される（図３中の風Ｇ２参照）。流れを乱された風Ｇ２は、さらに減速してミラーハウジング５内から外に抜ける（図２中の風Ｇ３参照）。
【００３４】
このように、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通る風Ｇを減速させることができるので、車両走行時に発生する風切音を抑制することができる。
【００３５】
「効果の説明」
この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３６】
この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、車両が特に前進走行するときに、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通った風Ｇがシャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６に直に当たるので、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通った風Ｇの流速が低減（減速）される（風Ｇ１参照）。この結果、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通る風Ｇにより発生する風切音（笛吹き音）を低減（抑制）することができる。試験走行の結果、人の耳では、風切音が聞こえないと言う効果が得られた。
【００３７】
ここで、図４に示すように、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の縁部１３の上面に壁１６を設けていない車両用アウトサイドミラー装置の場合は、シャフトホルダ８の縁部１３の上面とベース２の上面とはほぼ面一となる。このために、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通った風Ｇは、壁１６に邪魔されずに、すなわち、流速を低減（減速）することなく保たれた状態でベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通過する。この結果、前記の車両用アウトサイドミラー装置の場合は、風切音が低減（抑制）されない。
【００３８】
しかも、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、シャフト９と一体のシャフトホルダ８に壁１６を一体に設けるものであるから、別個の部品を設ける必要が無い。この結果、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、別個の部品で風切音を低減するミラー装置と比較して、部品点数を軽減でき、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００３９】
また、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６がミラーハウジング５の挿通孔１１の面に近接して設けられているので、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通った風Ｇが直にシャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６に当たるので、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通った風Ｇの流速を確実に低減することができる。すなわち、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通る風Ｇにより発生する風切音を確実に低減することができる。
【００４０】
さらに、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、ミラーハウジング５の乱流部１７により、壁１６で流速が低減された風Ｇ１の流れが乱される。この結果、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、乱流により、風Ｇ１の流速がさらに低減される（風Ｇ２参照）ので、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通る風Ｇにより発生する風切音をさらに確実に低減することができる。
【００４１】
しかも、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、ミラーハウジング５に乱流部１７を設けるものであるから、別個の部品を設ける必要が無い。この結果、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、別個の部品で風の流れを乱すミラー装置と比較して、部品点数を軽減でき、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００４２】
さらにまた、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６がシャフトホルダ８の縁部１３の外周の一部分、乱流部１７がミラーハウジング５の挿通孔１１の内周面の一部分、すなわち、ミラーハウジング５（ミラーアセンブリ４）が使用位置Ａに位置するときに、車両の前方Ｆ側の部分に設けられている。この結果、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通った風Ｇの流速を確実に低減することができる。しかも、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６がシャフトホルダ８の縁部１３の外周の全部分、乱流部１７がミラーハウジング５の挿通孔１１の内周面の全部分、に亘って設けられている構造のものと比較すると、重量が軽減され、かつ、構造が簡単になり、製造コストを安価にすることができる。
【００４３】
しかも、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、シャフトホルダ８の縁部１３の上面とベース２の上面とがほぼ面一となるようにシャフトホルダ８をベース２に固定するものであるから、装置全体がシャフト９の軸方向（シャフト９の回転中心Ｏ−Ｏ方向）に小型化することができ、小型のミラー装置に最適である。
【００４４】
その上、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、シャフトホルダ８の縁部１３の上面に壁１６を一体に設け、かつ、ミラーハウジング５の挿通孔１１の内周面に乱流部１７を一体に設けたものであるから、他の部材を設けるものと比較して、部品点数が増加することがなく、かつ、製造コストが高くなることがない。
【実施例２】
【００４５】
図６は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示す。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。前記の実施例１は、乱流部１７をミラーハウジング５の挿通孔１１の内周面に設けたものである。ところが、この実施例２は、乱流部１７をミラーハウジング５の挿通孔１１の内周面、および、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６の外周面に設けたものである。この実施例２の車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施例１の車両用アウトサイドミラー装置の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【実施例３】
【００４６】
図７は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例３を示す。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。前記の実施例１は、乱流部１７をミラーハウジング５の挿通孔１１の内周面に設けたものであり、前記の実施例２は、乱流部１７をミラーハウジング５の挿通孔１１の内周面、および、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６の外周面に設けたものである。ところが、この実施例３は、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６の外周面に設けたものである。この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施例１、２の車両用アウトサイドミラー装置の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【実施例４】
【００４７】
図８、図９は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例４を示す。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。電動格納ユニット３の取付位置を上方に位置させて、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の縁部１３をミラーハウジング５の内部側に位置させる。前記縁部１３をベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通った風Ｇの流速を低減させる壁１９とする。
【００４８】
この実施例４の車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施例１、２、３の車両用アウトサイドミラー装置の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例４の車両用アウトサイドミラー装置は、電動格納ユニット３の取付位置を上方に位置させて、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の縁部１３を壁１９とするものであるから、装置全体がシャフト９の軸方向（シャフト９の回転中心Ｏ−Ｏ方向）に大型化するが、凸形状の壁１６を設ける必要が無いので、その分、構造が簡単となり製造コストが安価になる。
【００４９】
「実施例１〜４以外の例の説明」
なお、前記の実施例１〜４においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、電動格納式の車両用フェンダミラー装置、あるいは、電動格納式のトラックミラー装置などの電動格納式の車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。
【００５０】
また、前記の実施例１〜４においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、手動格納式のドアミラー装置、あるいは、手動格納式の車両用フェンダミラー装置、あるいは、手動格納式のトラックミラー装置などの手動格納式の車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。この手動格納式の場合は、電動格納式の電動格納ユニット３の代わりに、手動格納ユニットを使用する。この手動格納ユニットは、シャフトホルダと、そのシャフトホルダに一体のシャフトと、そのシャフトに回転可能に取り付けたケーシングと、そのケーシング内に収納したクラッチ機構と、から構成されている。
【００５１】
さらに、前記の実施例１〜４においては、乱流部１７がリブからなるものである。ところが、この発明においては、乱流部として、リブ以外に、たとえば、ディンプル加工、ホーニング加工、シボ加工などにより設けても良い。
【００５２】
さらにまた、前記の実施例１〜４においては、壁１６，１９、乱流部１７を１８０°の開角度の範囲に設けるものである。ところが、この発明においては、壁１６，１９、乱流部１７を１８０°の開角度の範囲、以外の範囲、たとえば、３６０°の開角度の範囲、その他任意の開角度の範囲に設けても良い。
【符号の説明】
【００５３】
１ 電動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ベース（ミラーベース）
３ 電動格納ユニット
４ ミラーアセンブリ
５ ミラーハウジング
６ 本体部
７ カバー部
８ シャフトホルダ
９ シャフト
１０ ケーシング
１１ 挿通孔
１２ スクリュー
１３ 縁部
１４ 中央部
１５ 隙間
１６ 壁
１７ 乱流部
１８ カバー
１９ 壁
Ａ 使用位置
Ｂ 格納位置
Ｃ 前方傾倒位置
Ｄ ドア（車体）
Ｅ 車両の後方
Ｆ 車両の前方
Ｇ、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３ 風
Ｏ−Ｏ シャフトの回転中心
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラーアセンブリが車体に対して可倒（回転、回動）可能である車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。すなわち、この発明は、たとえば、電動格納型のドアミラーや手動格納型のドアミラーなどの車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、車両のドアに取り付けられるミラーベースと、そのミラーベースの上向き面に立設される回動軸と、その回動軸に回動自在に支持されているミラーハウジングと、を備え、ミラーベースの上向き面に対面するミラーハウジングの下向き面に凹所を形成し、その凹所に突起を分散配置してなるものである。
【０００３】
かかる車両用アウトサイドミラー装置においては、突起により、ミラーベースの上向き面とミラーハウジングの下向き面との間の隙間を通る気流により発生する笛吹き音を抑制することができるものである。このように、車両用アウトサイドミラー装置においては、ミラーベースの上向き面とミラーハウジングの下向き面との間の隙間を通る気流により発生する笛吹き音を抑制することが重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６８０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、ミラーベースの上向き面とミラーハウジングの下向き面との間の隙間を通る気流により発生する笛吹き音を抑制することが重要であるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に固定されるベースと、ベースに固定されているシャフトと、シャフトに可倒可能に取り付けられているミラーハウジングと、を備え、シャフトには、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る風の流速を低減させる壁が設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、ミラーハウジングのうちベースと対向する部分には、シャフトが挿通する挿通孔が設けられていて、シャフトの壁が、ミラーハウジングの挿通孔の面に近接して設けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、ミラーハウジングの挿通孔の面とシャフトの壁の面とのうち少なくともいずれか一方には、壁により流速が低減された風の流れを乱す乱流部が設けられている、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、シャフトの壁、乱流部が、ミラーハウジングが使用位置に位置するときに、車両の前方側に配設されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、車両が特に前進走行するときに、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通った風（走行風、気流）がシャフトの壁に当たるので、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通った風の流速が低減（減速）される。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る風により発生する風切音（笛吹き音）を低減（抑制）することができる。
【００１１】
しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトに壁を設けるものであるから、別個の部品を設ける必要が無い。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、別個の部品で風切音を低減するミラー装置と比較して、部品点数を軽減でき、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００１２】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトの壁がミラーハウジングの挿通孔の面に近接して設けられているので、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通った風が直にシャフトの壁に当たるので、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通った風の流速を確実に低減することができる。すなわち、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る風により発生する風切音を確実に低減することができる。
【００１３】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、乱流部により、壁で流速が低減された風の流れが乱される。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、乱流により、風の流速がさらに低減されるので、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通る風により発生する風切音をさらに確実に低減することができる。
【００１４】
しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーハウジングもしくはシャフトのうち少なくともいずれか一方に乱流部を設けるものであるから、別個の部品を設ける必要が無い。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、別個の部品で風の流れを乱すミラー装置と比較して、部品点数を軽減でき、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００１５】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトの壁がシャフトの外周の一部分、乱流部が挿通孔の内周面の一部分、すなわち、ミラーハウジングが使用位置に位置するときに、車両の前方側の部分に設けられている。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ベースとミラーハウジングとの間の隙間を通った風の流速を確実に低減することができる。しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトの壁がシャフトの外周の全部分、乱流部が挿通孔の内周面の全部分、に亘って設けられている構造のものと比較すると、重量が軽減され、かつ、構造が簡単になり、製造コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す使用状態の平面図である。
【図２】図２は、同じく、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図３は、同じく、図２におけるＩＩＩ部の拡大断面図である。
【図４】図４は、同じく、壁および乱流部を設けなかった場合における不具合を説明するための拡大断面図（図３に対応する拡大断面図）である。
【図５】図５は、同じく、図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図６は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示す断面図（図５に対応する断面図）である。
【図７】図７は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例３を示す断面図（図５に対応する断面図）である。
【図８】図８は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例４を示す断面図（図３に対応する断面図）である。
【図９】図９は、同じく、図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例のうちの４例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１８】
「構成の説明」
図１〜図５は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置（電動格納型のドアミラー）である。前記電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドアにそれぞれ装備される。なお、この実施例１の電動格納式ドアミラー装置１は、自動車の右側のドアに装備されるものである。自動車の左側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置は、この実施例１の電動格納式ドアミラー装置１とほぼ左右が逆となる。
【００１９】
前記電動格納式ドアミラー装置１は、車体（自動車のドア）Ｄに固定されるベース（ミラーベース）２と、前記ベース２に固定されているシャフト９と、前記シャフト９に可倒可能に取り付けられているミラーハウジング５と、を備えるものである。すなわち、前記電動格納式ドアミラー装置１は、図１に示すように、ミラーアセンブリ４（前記ミラーハウジング５）が電動格納ユニット３（前記シャフト９）および前記ベース２を介して前記ドアＤに回転可能に取り付けられるものである。前記ベース２は、前記ドアＤに固定されるものである。前記ベース２の下部には、カバー１８が取り付けられている。
【００２０】
前記ミラーアセンブリ４は、前記ミラーハウジング５と、パワーユニット（図示せず）と、図示しないミラー（ミラーユニット）と、から構成されている。前記ミラーハウジング５は、取付ブラケットを兼用する本体部６と、前記本体部６に取り付けられているカバー部７と、から構成されている。前記本体部６には、前記パワーユニットが取り付けられている。前記パワーユニットには、前記ミラーが上下左右に傾動可能に取り付けられている。
【００２１】
前記電動格納ユニット３は、図２に示すように、シャフトホルダ８と、前記シャフト９と、ケーシング（ギアケースおよびカバー）１０と、モータ（図示せず）と、回転力伝達機構としての減速機構（図示せず）およびクラッチ機構（図示せず）などと、を備えるものである。
【００２２】
前記シャフトホルダ８の一方の面（上面）の中央には、前記シャフト９が一体に設けられている。前記シャフト９は、中空形状をなしていて、ハーネス（図示せず）が挿通するように構成されている。前記シャフト９には、前記ケーシング１０が前記シャフト９の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能に取り付けられている。前記ケーシング１０内には、前記モータと、前記回転力伝達機構の前記減速機構および前記クラッチ機構などと、がそれぞれ収納されている。前記電動格納ユニット３は、前記シャフトホルダ８および前記シャフト９側の固定部と、前記ケーシング１０側の回転部と、から構成されている。
【００２３】
前記ミラーハウジング５のうち前記ベース２と対向する部分（下部、底部）には、前記電動格納ユニット３（前記シャフト９）が挿通する挿通孔１１が、設けられている。前記電動格納ユニット３は、前記ミラーアセンブリ４の前記ミラーハウジング５内に収納されている。前記電動格納ユニット３の前記回転部側の前記ケーシング１０は、前記ミラーアセンブリ４の前記本体部６にスクリュー１２などにより取り付けられている。前記電動格納ユニット３の前記固定部側の前記シャフトホルダ８は、前記ミラーハウジング５の前記挿通孔１１を介して前記ベース２に図示しないスクリューなどにより固定されている。この結果、前記ミラーアセンブリ４は、前記電動格納ユニット３および前記ベース２を介して前記ドアＤに回転可能に取り付けられる。すなわち、前記ミラーハウジング５は、前記ベース２に固定されている前記シャフト９に可倒可能に取り付けられる。
【００２４】
前記シャフトホルダ８の上面は、縁部（外周部）１３より中央部１４が一段高い。前記シャフトホルダ８の前記中央部１４の上面の中央には、前記シャフト９が一体に設けられている。前記固定部側の前記シャフトホルダ８の前記中央部１４の上面と前記回転部側の前記ケーシング１０の下面とは、平行に近接している。固定側の前記ベース２の上面と回転側の前記ミラーアセンブリ４の前記ミラーハウジング５の下面とは、隙間１５を介して平行に近接している。前記シャフトホルダ８の前記縁部１３の上面と前記ベース２の上面とは、図２（図４）に示すように、ほぼ面一である。
【００２５】
図２、図３に示すように、前記シャフト９と一体の前記シャフトホルダ８の前記縁部１３の上面には、円弧形状の壁１６が一体に設けられている。前記壁１６は、前記ベース２の上面と前記ミラーハウジング５の下面との間の前記隙間１５を通る風Ｇの流速を低減させるものである。前記壁１６は、前記ミラーハウジング５の前記挿通孔１１の面（内周面）に近接して設けられている。
【００２６】
前記ミラーハウジング５の前記挿通孔１１の面には、乱流部１７が設けられている。前記乱流部１７は、この例では、前記シャフト９の回転中心Ｏ−Ｏ方向に一体に設けた複数本のリブである。前記乱流部１７は、前記壁１６により流速が低減された風Ｇ１の流れを図３中のＧ２に示すように乱すものである。
【００２７】
前記シャフト９と一体の前記シャフトホルダ８の前記壁１６および前記ミラーハウジング５の前記乱流部１７は、前記ミラーハウジング５すなわち前記ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置するときに、車両の前方Ｆ側に配設されている。前記壁部１６および前記乱流部１７の設ける範囲は、この例では１８０°の開角度の範囲である。
【００２８】
「作用の説明」
この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２９】
自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作すると、電動格納ユニット３のモータが駆動して、クラッチ機構の作用により、図１に示すように、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４が格納位置Ｂに電動回転して格納される。または、格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ４が使用位置Ａに電動回転して復帰する。
【００３０】
図１に示すように、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４に手動による力などがかかると、緩衝のために、クラッチ機構のクラッチが外れて、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａから格納位置Ｂへあるいは使用位置Ａから前方傾倒位置Ｃへと回転する。格納位置Ｂへあるいは前方傾倒位置Ｃに位置するミラーアセンブリ４を回転させることにより、ミラーアセンブリ４を使用位置Ａに復帰させることができる。
【００３１】
ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する状態で、車両が前進走行すると、風Ｇが車両の前方Ｆ側から後方Ｅ側に流れる。すると、図２、図３に示すように、風Ｇは、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通って、ミラーハウジング５内に進入する。
【００３２】
ミラーハウジング５内に進入した風Ｇは、直に、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６に当たって、その壁１６に沿って上（図３参照）もしくは周囲（図５参照）に、減速しながら流れる（風Ｇ１参照）。
【００３３】
壁１６に当たって減速した風Ｇ１は、乱流部１７により、流れを乱される（図３中の風Ｇ２参照）。流れを乱された風Ｇ２は、さらに減速してミラーハウジング５内から外に抜ける（図２中の風Ｇ３参照）。
【００３４】
このように、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通る風Ｇを減速させることができるので、車両走行時に発生する風切音を抑制することができる。
【００３５】
「効果の説明」
この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３６】
この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、車両が特に前進走行するときに、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通った風Ｇがシャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６に直に当たるので、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通った風Ｇの流速が低減（減速）される（風Ｇ１参照）。この結果、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通る風Ｇにより発生する風切音（笛吹き音）を低減（抑制）することができる。試験走行の結果、人の耳では、風切音が聞こえないと言う効果が得られた。
【００３７】
ここで、図４に示すように、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の縁部１３の上面に壁１６を設けていない車両用アウトサイドミラー装置の場合は、シャフトホルダ８の縁部１３の上面とベース２の上面とはほぼ面一となる。このために、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通った風Ｇは、壁１６に邪魔されずに、すなわち、流速を低減（減速）することなく保たれた状態でベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通過する。この結果、前記の車両用アウトサイドミラー装置の場合は、風切音が低減（抑制）されない。
【００３８】
しかも、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、シャフト９と一体のシャフトホルダ８に壁１６を一体に設けるものであるから、別個の部品を設ける必要が無い。この結果、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、別個の部品で風切音を低減するミラー装置と比較して、部品点数を軽減でき、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００３９】
また、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６がミラーハウジング５の挿通孔１１の面に近接して設けられているので、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通った風Ｇが直にシャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６に当たるので、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通った風Ｇの流速を確実に低減することができる。すなわち、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通る風Ｇにより発生する風切音を確実に低減することができる。
【００４０】
さらに、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、ミラーハウジング５の乱流部１７により、壁１６で流速が低減された風Ｇ１の流れが乱される。この結果、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、乱流により、風Ｇ１の流速がさらに低減される（風Ｇ２参照）ので、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通る風Ｇにより発生する風切音をさらに確実に低減することができる。
【００４１】
しかも、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、ミラーハウジング５に乱流部１７を設けるものであるから、別個の部品を設ける必要が無い。この結果、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、別個の部品で風の流れを乱すミラー装置と比較して、部品点数を軽減でき、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００４２】
さらにまた、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６がシャフトホルダ８の縁部１３の外周の一部分、乱流部１７がミラーハウジング５の挿通孔１１の内周面の一部分、すなわち、ミラーハウジング５（ミラーアセンブリ４）が使用位置Ａに位置するときに、車両の前方Ｆ側の部分に設けられている。この結果、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、ベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通った風Ｇの流速を確実に低減することができる。しかも、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６がシャフトホルダ８の縁部１３の外周の全部分、乱流部１７がミラーハウジング５の挿通孔１１の内周面の全部分、に亘って設けられている構造のものと比較すると、重量が軽減され、かつ、構造が簡単になり、製造コストを安価にすることができる。
【００４３】
しかも、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、シャフトホルダ８の縁部１３の上面とベース２の上面とがほぼ面一となるようにシャフトホルダ８をベース２に固定するものであるから、装置全体がシャフト９の軸方向（シャフト９の回転中心Ｏ−Ｏ方向）に小型化することができ、小型のミラー装置に最適である。
【００４４】
その上、この実施例１における電動格納式ドアミラー装置１は、シャフトホルダ８の縁部１３の上面に壁１６を一体に設け、かつ、ミラーハウジング５の挿通孔１１の内周面に乱流部１７を一体に設けたものであるから、他の部材を設けるものと比較して、部品点数が増加することがなく、かつ、製造コストが高くなることがない。
【実施例２】
【００４５】
図６は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示す。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。前記の実施例１は、乱流部１７をミラーハウジング５の挿通孔１１の内周面に設けたものである。ところが、この実施例２は、乱流部１７をミラーハウジング５の挿通孔１１の内周面、および、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６の外周面に設けたものである。この実施例２の車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施例１の車両用アウトサイドミラー装置の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【実施例３】
【００４６】
図７は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例３を示す。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。前記の実施例１は、乱流部１７をミラーハウジング５の挿通孔１１の内周面に設けたものであり、前記の実施例２は、乱流部１７をミラーハウジング５の挿通孔１１の内周面、および、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６の外周面に設けたものである。ところが、この実施例３は、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の壁１６の外周面に設けたものである。この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施例１、２の車両用アウトサイドミラー装置の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【実施例４】
【００４７】
図８、図９は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例４を示す。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。電動格納ユニット３の取付位置を上方に位置させて、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の縁部１３をミラーハウジング５の内部側に位置させる。前記縁部１３をベース２の上面とミラーハウジング５の下面との間の隙間１５を通った風Ｇの流速を低減させる壁１９とする。
【００４８】
この実施例４の車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施例１、２、３の車両用アウトサイドミラー装置の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例４の車両用アウトサイドミラー装置は、電動格納ユニット３の取付位置を上方に位置させて、シャフト９と一体のシャフトホルダ８の縁部１３を壁１９とするものであるから、装置全体がシャフト９の軸方向（シャフト９の回転中心Ｏ−Ｏ方向）に大型化するが、凸形状の壁１６を設ける必要が無いので、その分、構造が簡単となり製造コストが安価になる。
【００４９】
「実施例１〜４以外の例の説明」
なお、前記の実施例１〜４においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、電動格納式の車両用フェンダミラー装置、あるいは、電動格納式のトラックミラー装置などの電動格納式の車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。
【００５０】
また、前記の実施例１〜４においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、手動格納式のドアミラー装置、あるいは、手動格納式の車両用フェンダミラー装置、あるいは、手動格納式のトラックミラー装置などの手動格納式の車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。この手動格納式の場合は、電動格納式の電動格納ユニット３の代わりに、手動格納ユニットを使用する。この手動格納ユニットは、シャフトホルダと、そのシャフトホルダに一体のシャフトと、そのシャフトに回転可能に取り付けたケーシングと、そのケーシング内に収納したクラッチ機構と、から構成されている。
【００５１】
さらに、前記の実施例１〜４においては、乱流部１７がリブからなるものである。ところが、この発明においては、乱流部として、リブ以外に、たとえば、ディンプル加工、ホーニング加工、シボ加工などにより設けても良い。
【００５２】
さらにまた、前記の実施例１〜４においては、壁１６，１９、乱流部１７を１８０°の開角度の範囲に設けるものである。ところが、この発明においては、壁１６，１９、乱流部１７を１８０°の開角度の範囲、以外の範囲、たとえば、３６０°の開角度の範囲、その他任意の開角度の範囲に設けても良い。
【符号の説明】
【００５３】
１ 電動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ベース（ミラーベース）
３ 電動格納ユニット
４ ミラーアセンブリ
５ ミラーハウジング
６ 本体部
７ カバー部
８ シャフトホルダ
９ シャフト
１０ ケーシング
１１ 挿通孔
１２ スクリュー
１３ 縁部
１４ 中央部
１５ 隙間
１６ 壁
１７ 乱流部
１８ カバー
１９ 壁
Ａ 使用位置
Ｂ 格納位置
Ｃ 前方傾倒位置
Ｄ ドア（車体）
Ｅ 車両の後方
Ｆ 車両の前方
Ｇ、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３ 風
Ｏ−Ｏ シャフトの回転中心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーハウジングが車体に対して可倒可能である車両用アウトサイドミラー装置において、
前記車体に固定されるベースと、
前記ベースに固定されているシャフトと、
前記シャフトに可倒可能に取り付けられている前記ミラーハウジングと、
を備え、
前記シャフトには、前記ベースと前記ミラーハウジングとの間の隙間を通る風の流速を低減させる壁が設けられている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項２】
前記ミラーハウジングのうち前記ベースと対向する部分には、前記シャフトが挿通する挿通孔が、設けられていて、
前記シャフトの前記壁は、前記ミラーハウジングの前記挿通孔の面に近接して、設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項３】
前記ミラーハウジングの前記挿通孔の面と、前記シャフトの前記壁の面とのうち、少なくともいずれか一方には、前記壁により流速が低減された風の流れを乱す乱流部が、設けられている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項４】
前記シャフトの壁、前記乱流部は、前記ミラーハウジングが使用位置に位置するときに、車両の前方側に配設されている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項１】
ミラーハウジングが車体に対して可倒可能である車両用アウトサイドミラー装置において、
前記車体に固定されるベースと、
前記ベースに固定されているシャフトと、
前記シャフトに可倒可能に取り付けられている前記ミラーハウジングと、
を備え、
前記シャフトには、前記ベースと前記ミラーハウジングとの間の隙間を通る風の流速を低減させる壁が設けられている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項２】
前記ミラーハウジングのうち前記ベースと対向する部分には、前記シャフトが挿通する挿通孔が、設けられていて、
前記シャフトの前記壁は、前記ミラーハウジングの前記挿通孔の面に近接して、設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項３】
前記ミラーハウジングの前記挿通孔の面と、前記シャフトの前記壁の面とのうち、少なくともいずれか一方には、前記壁により流速が低減された風の流れを乱す乱流部が、設けられている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項４】
前記シャフトの壁、前記乱流部は、前記ミラーハウジングが使用位置に位置するときに、車両の前方側に配設されている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１３１２３８（Ｐ２０１２−１３１２３８Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８２３６２（Ｐ２０１０−２８２３６２）
【出願日】平成２２年１２月１７日（２０１０．１２．１７）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１７日（２０１０．１２．１７）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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