車両用前照灯
【課題】課題は、駆動ユニットをフレーム部材に位置精度良く固定保持すること。
【解決手段】この発明は、フレーム部材８にソレノイド７を一方向Ｄに取り付けて固定保持するスクリュー１２を備える。ソレノイド７には、取付部２４と、取付方向Ｄに対してそれぞれ交差しかつ相互に直交する第１当接面２０および第２当接面２５と、がそれぞれ設けられている。フレーム部材８には、取付受部２４と、第１当接面２０が当接して取付方向Ｄに対して交差する方向Ｅの位置決めをする第１当接受面３０と、第２当接面２５が当接して取付方向Ｄに対して交差する方向であって第１当接面２０および第１当接受面３０による位置決め方向Ｅに対して直交する方向Ｆの位置決めをする第２当接受面３１と、がそれぞれ設けられている。この結果、この発明は、ソレノイド７をフレーム部材８に位置精度良く固定保持することができる。
【解決手段】この発明は、フレーム部材８にソレノイド７を一方向Ｄに取り付けて固定保持するスクリュー１２を備える。ソレノイド７には、取付部２４と、取付方向Ｄに対してそれぞれ交差しかつ相互に直交する第１当接面２０および第２当接面２５と、がそれぞれ設けられている。フレーム部材８には、取付受部２４と、第１当接面２０が当接して取付方向Ｄに対して交差する方向Ｅの位置決めをする第１当接受面３０と、第２当接面２５が当接して取付方向Ｄに対して交差する方向であって第１当接面２０および第１当接受面３０による位置決め方向Ｅに対して直交する方向Ｆの位置決めをする第２当接受面３１と、がそれぞれ設けられている。この結果、この発明は、ソレノイド７をフレーム部材８に位置精度良く固定保持することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プロジェクタタイプのヘッドランプなどであって、複数の配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとが得られる車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のプロジェクタタイプの車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、光源と、その光源からの光を反射させるリフレクタと、そのリフレクタからの反射光を車両の前方に投影する投影レンズと、リフレクタから投影レンズに向かう反射光を複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替えるシェードと、そのシェードの姿勢（位置）を複数のビームが得られる複数の姿勢に切り替えるばね部材および駆動ユニットと、フレーム部材と、を備える。
【０００３】
以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。従来の車両用前照灯は、光源を点灯すると、光源からの光がリフレクタの反射面でシェードおよび投影レンズ側に反射し、その反射光が投影レンズから車両の前方に投影される。ここで、ばね部材のばね作用と駆動ユニットの駆動作用とにより、シェードの姿勢が複数の姿勢に切り替わって、リフレクタから投影レンズに向かう反射光が複数のビームに切り替わって、複数の配光パターンが得られる。このために、この種の車両用前照灯においては、シェードの姿勢をスムーズに切り替えるために、駆動ユニットをフレーム部材に位置精度良く固定保持する必要がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−９３１８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、駆動ユニットをフレーム部材に位置精度良く固定保持することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、フレーム部材に駆動ユニットを一方向に取り付けて固定保持する取付部材を備え、駆動ユニットには、取付部材でフレーム部材に取り付けられる取付部と、取付部材の取付方向に対してそれぞれ交差しかつ相互に直交する第１当接面および第２当接面と、がそれぞれ設けられていて、フレーム部材には、取付部材で駆動ユニットの取付部が取り付けられる取付受部と、駆動ユニットの第１当接面が当接して駆動ユニットの取付部材の取付方向に対して交差する方向の位置決めをする第１当接受面と、駆動ユニットの第２当接面が当接して駆動ユニットの取付部材の取付方向に対して交差する方向であって第１当接面および第１当接受面による位置決め方向に対して直交する方向の位置決めをする第２当接受面と、がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、ばね部材および駆動ユニットによって切り替えられるシェードの姿勢が斜め上後方の姿勢と斜め下前方の姿勢とであり、第１当接面および第１当接受面による位置決め方向がシェードの斜め上後方の姿勢とシェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向と一致し、第２当接面および第２当接受面による位置決め方向がシェードの斜め上後方の姿勢とシェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向に対して直交する方向と一致する、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、取付部材により駆動ユニットがフレーム部材に固定保持されている状態が、第１当接面が第１当接受面に当接しかつ第２当接面が第２当接受面に当接し、取付部と取付受部との間に隙間が空いている状態である、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、ばね部材が、第１当接面および第１当接受面による位置決め方向であって駆動ユニットとフレーム部材との間に挟み込まれて固定される固定部と、駆動ユニットに当接して第２当接面および第２当接受面による位置決め方向に位置決めされる位置決め部と、を有する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の課題を解決するための手段により、取付部材でフレーム部材の取付受部に駆動ユニットの取付部を取り付けると、駆動ユニットの第１当接面、第２当接面がフレーム部材の第１当接受面、第２当接受面に当接して、駆動ユニットがフレーム部材に、取付部材の取付方向に対してそれぞれ交差しかつ相互に直交する（ほぼ直交するも含む）方向において位置決めされて、位置精度良く固定保持される。
【００１１】
しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動ユニットに第１当接面および第２当接面を設け、一方、フレーム部材に第１当接受面および第２当接受面を設けるだけで、従前の構成部品で、駆動ユニットをフレーム部材に位置精度良く固定保持することができるので、製造コストを従前のままで済む。
【００１２】
その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動ユニットとフレーム部材との接続部分が、取付部と取付受部との取付部分以外に、第１当接面と第１当接受面との当接部分および第２当接面と第２当接受面との当接部分を増すことができるので、その分、駆動ユニットにおいて発生する熱を駆動ユニットからフレーム部材に効率よく伝達させてそのフレーム部材から外部に効率よく放散させることができる。
【００１３】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の課題を解決するための手段により、駆動ユニットをフレーム部材に、シェードの斜め上後方の姿勢とシェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向と一致する方向、および、シェードの斜め上後方の姿勢とシェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向に対して直交する方向において位置決めして位置精度良く固定保持することができるものである。すなわち、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動ユニットの取付部とフレーム部材の取付受部との加工精度が低く、駆動ユニットの取付部とフレーム部材の取付受部との取付位置が設計上の位置からずれている場合であっても、第１当接面と第１当接受面との当接面および第２当接面と第２当接受面との当接面（２つの当接面である２つのガイド面）により、駆動ユニットがフレーム部材に相互に直交する２つの方向において位置決めされて、位置精度良く固定保持される。このように、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動ユニットの取付部とフレーム部材の取付受部との取付精度を確保することが比較的困難である駆動ユニットをシェードの切替方向すなわち斜め方向に固定保持する場合に最適である。
【００１４】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の課題を解決するための手段により、取付部材により駆動ユニットがフレーム部材に固定保持されている状態のとき、第１当接面が第１当接受面に当接しかつ第２当接面が第２当接受面に当接しているが、取付部と取付受部との間には隙間が空いている。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、第１当接面を第１当接受面に、第２当接面を第２当接受面に、それぞれ確実に当接させることができるので、駆動ユニットをフレーム部材にさらに位置精度良く固定保持することができる。
【００１５】
さらに、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の課題を解決するための手段により、ばね部材を駆動ユニットおよびフレーム部材に位置精度良く固定保持することができる。しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、ばね部材とシェードとが一体構造をなす場合においては、シェードをもばね部材と共に駆動ユニットおよびフレーム部材に位置精度良く固定保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。なお、この明細書において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、この発明にかかる車両用前照灯が車両（自動車）に装備された際の車両の「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」である。
【実施例】
【００１７】
以下、この実施例にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１、図２において、符号１は、この実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、自動車（車両）の前部の左右にそれぞれ装備される、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。また、前記車両用前照灯１は、図１、図２に示すように、光源２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ、凸レンズ）４と、シェード５と、ばね部材６と、駆動ユニット７と、フレーム部材８と、ストッパ９と、取付部材としてのスクリュー１２と、ランプハウジング（図示せず）と、図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、を備えるものである。
【００１８】
前記光源２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記シェード５および前記ばね部材６および前記駆動ユニット７および前記フレーム部材８および前記ストッパ９および前記スクリュー１２は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニットは、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室（図示せず）内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介して配置されている。
【００１９】
前記光源２は、この例では、放電灯を使用する。前記放電灯は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記光源２は、前記リフレクタ３にソケット機構１０を介して着脱可能に取り付けられている。前記光源２は、発光部１１を有する。なお、前記光源２としては、前記放電灯以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。
【００２０】
前記リフレクタ３は、前記光源２からの光（図示せず）を前記投影レンズ４側に反射させるものである。前記リフレクタ３は、この例では、熱伝導率および熱放射率が高い材質、たとえば、アルミダイカスト、あるいは、合成樹脂などからなる。前記リフレクタ３は、取付部材もしくは固定部材など（図示せず）により前記フレーム部材８に固定保持されている。前記リフレクタ３は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ３の後側の閉塞部の中央には、前記光源２が挿入されるための円形の透孔１３が設けられている。
【００２１】
前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面１４が形成されている。前記リフレクタ３の反射面１４は、楕円もしくは楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１、図２の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の前記反射面１４は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２と、光軸Ｚ−Ｚと、をそれぞれ有する。前記リフレクタ３の前記光軸Ｚ−Ｚと、前記光源２の光軸（図示せず）とは、一致する（ほぼ一致するも含む）。
【００２２】
前記リフレクタ３の前記反射面１４の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。前記リフレクタ３の前記反射面１４の前記第１焦点Ｆ１は、前記光源２の前記発光部１１もしくはその近傍に位置する。前記リフレクタ３の前記反射面１４の前記第２焦点Ｆ２は、前記シェード５もしくはその近傍（第１シェード部１６と第２シェード部１７との間）に位置する。
【００２３】
前記投影レンズ４は、前記リフレクタ３の前記反射面１４からの反射光（図示せず）を車両の前方に投影するものである。前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、固定環状部材としてのリム１５により前記フレーム部材８の前側に固定保持されている。前記投影レンズ４は、図示しないレンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）と、光軸（図示せず）と、を有する。前記投影レンズ４の焦点と前記反射面１４の第２焦点Ｆ２とは、一致する（ほぼ一致するも含む）。前記投影レンズ４の光軸と、前記反射面１４の光軸Ｚ−Ｚとは、一致する（ほぼ一致するも含む）。なお、前記投影レンズ４の光軸と、前記反射面１４の光軸Ｚ−Ｚとは、左右にずれていても良い。
【００２４】
前記シェード５は、前記リフレクタ３の前記反射面１４から前記投影レンズ４に向かう反射光を、複数の配光パターン、たとえば、図６に示すすれ違い用配光パターンＬＰと、図７に示す走行用配光パターンＨＰとが得られる複数のビーム、すなわち、ロービーム（図示せず）と、ハイビーム（図示せず）とに切り替えるものである。前記シェード５は、製造コストが安価である板構造（この例では、平板の薄鋼板構造）からなる。
【００２５】
前記シェード５は、図１〜図５に示すように、垂直で長く後側（前記光源２側）に位置する第１シェード部１６と、同じく垂直で短く前側（前記投影レンズ４側）に位置する第２シェード部１７と、斜めの取付部１８と、水平なストッパ部１９と、から構成されている。前記第１シェード部１６および前記第２シェード部１７が、前記反射光を前記ロービームと前記ハイビームとに切り替えるものである。
【００２６】
前記ばね部材６および前記駆動ユニット７は、前記シェード５の姿勢を、斜め上後方と斜め下前方の姿勢との間において、前記ロービームと前記ハイビームとが得られる複数の姿勢、すなわち、ロービーム姿勢とハイビーム姿勢とに切り替えるものである。前記ロービーム姿勢は、図１に示す斜め上後方の姿勢（位置）であり、前記ハイビーム姿勢は、図２に示す斜め下前方の姿勢（位置）である。
【００２７】
前記ばね部材６は、ＳＵＳ（ばね鋼板）などの弾性を有する薄板構造からなる。また、前記ばね部材６は、図５に示すように、ドーム構造をなす。前記シェード５と前記ばね部材６とは、一体構造をなす。すなわち、前記シェード５の前記取付部１８と、前記ばね部材６の上水平部のほぼ中央部とが一体に固定されている。または、前記シェード５の前記取付部１８と、前記ばね部材６の上水平部のほぼ中央部とにおいて、一体に構成（形成）されている。このように、前記シェード５と前記ばね部材６とは、それぞれ別個に製造してから一体に固定したもの、または、１つの部材からそれぞれ製造して一体としたものである。
【００２８】
前記駆動ユニット７は、ソレノイドから構成されている。前記ソレノイド７は、図１〜図５に示すように、直方体形状の本体２２と、前記本体２２に対して進退する進退ロッド（プランジャ）２３と、から構成されている。前記本体２２中には、熱伝導率が高い材質たとえば金属からなるヨーク（図示せず）とコイル（図示せず）とが収納されている。
【００２９】
前記フレーム部材８は、この例では、熱伝導率および熱放射率が高い材質、たとえば、アルミダイカスト、あるいは、合成樹脂などからなる。前記フレーム部材８には、前記ソレノイド７が前記スクリュー１２により一方向（光軸Ｚ−Ｚと平行な方向、水平方向）に取り付けられている。また、前記フレーム部材８には、前記ソレノイド７のほかに、前記リフレクタ３および前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６および前記ストッパ９が固定保持されている。
【００３０】
前記ストッパ９は、この例では、熱伝導率が高い材質たとえば金属板からなる。前記ストッパ９は、前記シェード５の姿勢を前記ロービーム姿勢に規制制動する。すなわち、前記ストッパ９は、図１に示すように、前記ソレノイド７が非駆動時（非通電時）において、前記ばね部材６のばね力によって前記シェード５の前記第２シェード部１７および前記ストッパ部１９が弾性当接して、前記シェード５をロービーム姿勢に規制制動するものである。
【００３１】
前記ソレノイド７には、取付部２４および第１当接面２０および第２当接面２５および当接部２６がそれぞれ設けられている。前記取付部２４は、前記ソレノイド７の前記ヨークの左右にそれぞれ一体に設けられている。前記取付部２４には、挿通孔２８が前記スクリュー１２の取付方向Ｄに設けられている。
【００３２】
前記第１当接面２０は、前記ソレノイド７の前記本体２２の底面に設けられている。前記第２当接面２５は、前記ソレノイド７の前記本体２２の４側面のうちの前面の上側に設けられている凸部の前面に設けられている。前記第１当接面２０と前記第２当接面２５とは、前記スクリュー１２の取付方向Ｄに対してそれぞれ交差しかつ相互に直交する（ほぼ直交するも含む）方向ＥおよびＦに設けられている。
【００３３】
前記当接部２６は、前記ソレノイド７の前記本体２２の４側面のうちの前面の下側に凸部状に設けられている。
【００３４】
前記フレーム部材８には、取付受部２７および第１当接受面３０および第２当接受面３１がそれぞれ設けられている。前記取付受部２７は、前記ソレノイド７の前記取付部２４に対応して設けられている。前記取付受部２７には、ねじ孔３２が前記ソレノイド７の前記挿通孔２８と対応して前記スクリュー１２の取付方向Ｄに設けられている。
【００３５】
前記第１当接受面３０は、前記ソレノイド７の前記第１当接面２０に対応して設けられている。前記第２当接受面３１は、前記ソレノイド７の前記第２当接面２５に対応して設けられている。前記第１当接受面３０と前記第２当接受面３１とは、前記スクリュー１２の取付方向Ｄに対してそれぞれ交差しかつ相互に直交する（ほぼ直交するも含む）方向ＥおよびＦに設けられている。
【００３６】
前記ソレノイド７の前記取付部２４および前記第１当接面２０および前記第２当接面２５と、前記フレーム部材８の前記取付受部２７および前記第１当接受面３０および前記第２当接受面３１とは、図１、図２、図４に示すように、前記スクリュー１２により前記ソレノイド７が前記フレーム部材８に固定保持されている状態のとき、前記第１当接面２０が前記第１当接受面３０に当接しかつ前記第２当接面２５が前記第２当接受面３１に当接しているが、前記取付部２４と前記取付受部２７との間に隙間Ｓが空いている寸法関係にある。
【００３７】
前記ばね部材６には、固定部３３および位置決め部３４がそれぞれ設けられている。前記固定部３３は、前記ばね部材６の下水平部（前記シェード５の前記取付部１８と一体の上水平部と反対側の部位）に前記取付部１８と平行に（ほぼ平行にも含む）斜め前後方向に設けられている。前記固定部３３には、三角形の凸条２１が前記取付部１８と平行に斜め前後方向に設けられている。なお、前記凸条２１は、前記ソレノイド７の前記本体２２の底面側に、または、前記ばね部材６および前記本体２２の双方に、設けても良い。
【００３８】
前記位置決め部３４は、前記固定部３３の前端から前記固定部３３に対して直交する（ほぼ直交するも含む）方向に斜め上下方向に一体に設けられている。
【００３９】
前記ソレノイド７は、前記ばね部材６のドームの空間中に収納されている。前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６の前記取付部１８は、仮止め手段（図示せず）により前記ソレノイド７の前記進退ロッド２３の先端に仮止めされている。また、前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６の前記固定部３３および前記凸条２１は、前記ソレノイド７の前記第１当接面２０に対向して位置する。さらに、前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６の前記位置決め部３４は、前記ソレノイド７の前記当接部２６に対向して位置する。
【００４０】
前記ソレノイド７および一体構造の前記ばね部材６および前記シェード５は、前記フレーム部材８に図３中の実線矢印方向、すなわち、前記スクリュー１２の取付方向Ｄにセットされている。前記ソレノイド７の前記第１当接面２０は、前記ばね部材６の前記固定部３３および前記凸条２１を介して前記フレーム部材８の前記第１当接受面３０に対向する。前記ソレノイド７の前記第２当接面２５は、前記フレーム部材８の前記第２当接受面３１に対向する。
【００４１】
前記ソレノイド７の前記取付部２４は、前記スクリュー１２により、前記フレーム部材８の前記取付受部２７に一方向Ｄに取り付けられている。この結果、前記ソレノイド７および一体構造の前記ばね部材６および前記シェード５は、前記フレーム部材８に固定保持されている。
【００４２】
このとき、前記ソレノイド７は、図１、図２、図４に示すように、前記本体２２が前記進退ロッド２３および前記シェード５に対して前記光源２と反対側に斜め下前方に位置するように、配置されている。すなわち、前記ソレノイド７は、斜め方向に配置されている。
【００４３】
また、前記ソレノイド７の前記第１当接面２０は、前記ばね部材６の前記固定部３３および前記凸条２１を介して前記フレーム部材８の前記第１当接受面３０に、前記シェード５の斜め上後方の姿勢と前記シェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向Ｂ−Ｂと一致する（ほぼ一致するも含む）方向Ｅに当接する。
【００４４】
さらに、前記ソレノイド７の前記第２当接面２５は、前記フレーム部材８の前記第２当接受面３１に、前記シェード５の斜め上後方の姿勢と前記シェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向Ｂ−Ｂと直交する（ほぼ直交するも含む）方向Ｆに直接当接する。
【００４５】
さらにまた、前記ばね部材６の前記固定部３３は、前記第１当接面２０および前記第１当接受面３０による位置決め方向Ｅであって前記ソレノイド７の前記第１当接面２０と前記フレーム部材８の前記第１当接受面３０との間に挟み込まれて固定される。一方、前記ばね部材６の前記位置決め部３４は、前記ソレノイド７の前記当接部２６に当接して前記第２当接面２５および前記第２当接受面３１による位置決め方向Ｆに位置決めされる。
【００４６】
前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６のばね力が作用する方向（ばね力の作用方向）Ａ−Ａと、前記シェード５の姿勢が斜め上後方（ロービーム姿勢）と斜め下前方（ハイビーム姿勢）との間において切り替わる方向（シェードの姿勢の切替方向）Ｂ−Ｂと、前記ソレノイド７の前記進退ロッド２３が進退する方向（進退ロッドの進退方向）Ｃ−Ｃとは、一致する（ほぼ一致するも含む）。前記ばね部材６のばね力の作用方向Ａ−Ａおよび前記シェード５の姿勢の切替方向Ｂ−Ｂおよび前記ソレノイド７の前記進退ロッド２３の進退方向Ｃ−Ｃは、垂直軸に対してこの例では約３０°、あるいは、前記光軸Ｚ−Ｚすなわち水平軸に対して約６０°傾斜している。
【００４７】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４８】
まず、光源２を点灯する。すると、この光源２の発光部１１から光が放射される。この光は、リフレクタ３の反射面１４でシェード５および投影レンズ４側に反射される。このとき、ソレノイド７が非駆動時、すなわち、非通電状態のときには、ばね部材６のばね力により、ソレノイド７の進退ロッド２３が前進してかつシェード５が図１中の実線矢印方向に付勢されており、かつ、シェード５がストッパ９に弾性当接している。この結果、シェード５は、ロービーム姿勢に規制制動されている。これにより、シェード５は、図１に示すロービーム姿勢にある。
【００４９】
シェード５が図１に示すロービーム姿勢にあるときには、リフレクタ３の反射面１４からの反射光のうちの一部は、シェード５の第１シェード部１６および第２シェード部１７により遮蔽される。一方、残りの反射光は、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、図６に示すすれ違い用配光パターンＬＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。
【００５０】
ここで、ソレノイド７に通電すると、ソレノイド７が駆動して、ソレノイド７の進退ロッド２３がばね部材６のばね力に抗して後退する。これに伴って、シェード５は、図２中の実線矢印方向に移動する。すなわち、シェード５は、図１に示す斜め上後方の位置すなわちロービーム姿勢から、図２に示す斜め下前方の位置すなわちハイビーム姿勢に切り替わる。
【００５１】
すると、今まで、シェード５の第１シェード部１６および第２シェード部１７により遮蔽されていたリフレクタ３の反射面１４からの反射光は、遮蔽されていなかった反射光と共に、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、図７に示す走行用配光パターンＨＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。
【００５２】
そして、ソレノイド７への通電を遮断すると、ソレノイド７が非駆動状態となるので、弾性変形していたばね部材６がばね力に弾性復帰する。この結果、シェード５は、図２に示すハイビーム姿勢から図１に示すロービーム姿勢に移動して切り替わる。これにより、図７に示す走行用配光パターンＨＰから図６に示すすれ違い用配光パターンＬＰに切り替わる。
【００５３】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００５４】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、スクリュー１２でフレーム部材８の取付受部２７にソレノイド７の取付部２４を取り付けると、ソレノイド７の第１当接面２０、第２当接面２５がフレーム部材８の第１当接受面３０、第２当接受面３１に当接して、ソレノイド７がフレーム部材８に、スクリュー１２の取付方向Ｄに対してそれぞれ交差しかつ相互に直交する方向Ｅ、Ｆにおいて位置決めされて、位置精度良く固定保持される。
【００５５】
しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７に第１当接面２０および第２当接面２５を設け、一方、フレーム部材８に第１当接受面３０および第２当接受面３１を設けるだけで、従前の構成部品で、ソレノイド７をフレーム部材８に位置精度良く固定保持することができるので、製造コストを従前のままで済む。
【００５６】
その上、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７とフレーム部材８との接続部分が、取付部２４と取付受部２７との取付部分以外に、第１当接面２０と第１当接受面３０との当接部分および第２当接面２５と第２当接受面３１との当接部分を増すことができるので、その分、ソレノイド７において発生する熱をソレノイド７からフレーム部材８に効率よく伝達させてそのフレーム部材８から外部に効率よく放散させることができる。
【００５７】
また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７をフレーム部材８に、シェード５の斜め上後方の姿勢とシェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向Ｂ−Ｂと一致する方向Ｅ、および、シェード５の斜め上後方の姿勢とシェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向Ｂ−Ｂに対して直交する方向Ｆにおいて位置決めして位置精度良く固定保持することができるものである。すなわち、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７の取付部２４とフレーム部材８の取付受部２７との加工精度が低く、ソレノイド７の取付部２４とフレーム部材８の取付受部２７との取付位置が設計上の位置からずれている場合であっても、第１当接面２０と第１当接受面３０との当接面および第２当接面２５と第２当接受面３１との当接面（２つの当接面である２つのガイド面）により、ソレノイド７がフレーム部材８に相互に直交する２つの方向Ｅ、Ｆにおいて位置決めされて、位置精度良く固定保持される。このように、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７の取付部２４とフレーム部材８の取付受部２７との取付精度を確保することが比較的困難であるソレノイド７をシェード５の切替方向Ｂ−Ｂすなわち斜め方向に固定保持する場合に最適である。
【００５８】
さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、スクリュー１２によりソレノイド７がフレーム部材８に固定保持されている状態のとき、第１当接面２０が第１当接受面３０に当接しかつ第２当接面２５が第２当接受面３１に当接しているが、取付部２４と取付受部２７との間には、図１、図２、図４に示すように、隙間Ｓが空いている。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１当接面２０を第１当接受面３０に、第２当接面２５を第２当接受面３１に、それぞれ確実に当接させることができるので、ソレノイド７をフレーム部材８にさらに位置精度良く固定保持することができる。
【００５９】
さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ばね部材６の固定部３３が第１当接面２０および第１当接受面３０による位置決め方向Ｅであってソレノイド７の第１当接面２０とフレーム部材８の第１当接受面３０との間に挟み込まれて固定されていて、一方、ばね部材６の位置決め部３４がソレノイド７の当接部２６に当接して第２当接面２５および第２当接受面３１による位置決め方向Ｆに位置決めされている。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ばね部材６をソレノイド７およびフレーム部材８に位置精度良く固定保持することができる。すなわち、スクリュー１２でソレノイド７の取付部２４をフレーム部材８の取付受部２７に取り付ける際に、ばね部材６の固定部３３がソレノイド７の第１当接面２０とフレーム部材８の第１当接受面３０との間に挟み込まれて固定され、かつ、ばね部材６の位置決め部３４がソレノイド７の当接部２６に当接してソレノイド７側に導かれる。
【００６０】
しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ばね部材６とシェード５とが一体構造をなすので、シェード５をもばね部材６と共にソレノイド７およびフレーム部材８に位置精度良く固定保持することができる。
【００６１】
以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、図６に示すすれ違い用配光パターンＬＰと図７に示す走行用配光パターンＨＰとが得られるものである。ところが、この発明においては、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンとが得られるもの、あるいは、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンと走行用配光パターンとが得られるもの、あるいは、すれ違い用配光パターンとその他の１種類もしくは複種類の配光パターンとが得られるものであっても良い。しかも、シェード５が複数個であっても良いし、また、進退ロッド２３が複数本であっても良い。
【００６２】
また、前記の実施例においては、駆動ユニットとしてソレノイド７を使用するものである。ところが、この発明においては、駆動ユニットとしてソレノイド以外のものであっても良い。たとえば、モータなどである。このモータの場合、このモータの回転力を進退ロッドに伝達する回転力伝達機構（ギアやカムなど）が必要である。
【００６３】
さらに、前記の実施利においては、ばね部材６のばね力の作用方向Ａ−Ａおよびシェード５の姿勢の切替方向Ｂ−Ｂおよびソレノイド７の進退ロッド２３の進退方向Ｃ−Ｃが垂直軸あるいは水平軸に対して傾斜している。ところが、この発明においては、ばね部材のばね力の作用方向およびシェードの姿勢の切替方向およびソレノイドの進退ロッドの進退方向が垂直であっても良い。
【００６４】
さらにまた、前記の実施例においては、ばね部材６としてドーム型（ドーム構造）のばねを使用する。ところが、この発明においては、ばね部材として、ドーム型のばね以外のばねを使用しても良い。たとえば、板ばねやコイルばねなどである。
【００６５】
さらにまた、前記の実施例においては、取付部材としてスクリュー１２を使用するものである。ところが、この発明においては、取付部材としてスクリュー以外のもの、たとえば、ボルトナット、ピン加締め付け、ピン嵌合、ピン圧着などでも良い。
【００６６】
さらにまた、前記の実施例においては、スクリュー１２でソレノイド７をフレーム部材８に取り付けて固定保持するものである。ところが、この発明においては、取付部材で駆動ユニットとリフレクタとをフレーム部材に一体に取り付けて固定保持しても良い。
【００６７】
さらにまた、前記の実施例においては、ソレノイド７の第１当接面２０がばね部材６の固定部３３および凸条２１を介してフレーム部材８の第１当接受面３０に当接してシェード５の姿勢の切替方向Ｂ−Ｂと一致する方向Ｅの位置決めするものである。ところが、この発明においては、駆動ユニットの第１当接面がフレーム部材の第１当接受面に直接当接してシェードの姿勢の切替方向と一致する方向の位置決めをするものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示し、シェードがロービーム姿勢にあるときのランプユニットの縦断面図（垂直断面図）である。
【図２】同じく、シェードがハイビーム姿勢にあるときのランプユニットを示す縦断面図（垂直断面図）である。
【図３】同じく、ソレノイドおよびばね部材およびシェードをフレーム部材にセットする前の状態を示す主要部品の一部拡大縦断面図（垂直断面図）である。
【図４】同じく、ソレノイドおよびばね部材およびシェードをフレーム部材に固定保持した状態を示す主要部品の一部拡大縦断面図（垂直断面図）である。
【図５】同じく、ソレノイドおよびばね部材およびシェードおよびフレーム部材の一部を示す正面図である。
【図６】同じく、すれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図７】同じく、走行用配光パターンを示す説明図である。
【符号の説明】
【００６９】
１ 車両用前照灯
２ 光源
３ リフレクタ
４ 投影レンズ
５ シェード
６ ばね部材
７ ソレノイド（駆動ユニット）
８ フレーム部材
９ ストッパ
１０ ソケット機構
１１ 発光部
１２ スクリュー（取付部材）
１３ 透孔
１４ 反射面
１５ リム
１６ 第１シェード部
１７ 第２シェード部
１８ シェードの取付部
１９ ストッパ部
２０ 第１当接面
２１ 凸条
２２ 本体
２３ 進退ロッド、
２４ 取付部
２５ 第２当接面
２６ 当接部
２７ 取付受部
２８ 挿通孔
３０ 第１当接受面
３１ 第２当接受面
３２ ねじ孔
３３ 固定部
３４ 位置決め部
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＨＰ 走行用配光パターン
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｚ−Ｚ 反射面の光軸
Ｆ１ 反射面の第１焦点
Ｆ２ 反射面の第２焦点
Ａ−Ａ ばね部材のばね作用方向
Ｂ−Ｂ シェードの姿勢の切替方向
Ｃ−Ｃ ソレノイドの進退ロッドの進退方向
Ｓ 隙間
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プロジェクタタイプのヘッドランプなどであって、複数の配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとが得られる車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のプロジェクタタイプの車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、光源と、その光源からの光を反射させるリフレクタと、そのリフレクタからの反射光を車両の前方に投影する投影レンズと、リフレクタから投影レンズに向かう反射光を複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替えるシェードと、そのシェードの姿勢（位置）を複数のビームが得られる複数の姿勢に切り替えるばね部材および駆動ユニットと、フレーム部材と、を備える。
【０００３】
以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。従来の車両用前照灯は、光源を点灯すると、光源からの光がリフレクタの反射面でシェードおよび投影レンズ側に反射し、その反射光が投影レンズから車両の前方に投影される。ここで、ばね部材のばね作用と駆動ユニットの駆動作用とにより、シェードの姿勢が複数の姿勢に切り替わって、リフレクタから投影レンズに向かう反射光が複数のビームに切り替わって、複数の配光パターンが得られる。このために、この種の車両用前照灯においては、シェードの姿勢をスムーズに切り替えるために、駆動ユニットをフレーム部材に位置精度良く固定保持する必要がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−９３１８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、駆動ユニットをフレーム部材に位置精度良く固定保持することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、フレーム部材に駆動ユニットを一方向に取り付けて固定保持する取付部材を備え、駆動ユニットには、取付部材でフレーム部材に取り付けられる取付部と、取付部材の取付方向に対してそれぞれ交差しかつ相互に直交する第１当接面および第２当接面と、がそれぞれ設けられていて、フレーム部材には、取付部材で駆動ユニットの取付部が取り付けられる取付受部と、駆動ユニットの第１当接面が当接して駆動ユニットの取付部材の取付方向に対して交差する方向の位置決めをする第１当接受面と、駆動ユニットの第２当接面が当接して駆動ユニットの取付部材の取付方向に対して交差する方向であって第１当接面および第１当接受面による位置決め方向に対して直交する方向の位置決めをする第２当接受面と、がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、ばね部材および駆動ユニットによって切り替えられるシェードの姿勢が斜め上後方の姿勢と斜め下前方の姿勢とであり、第１当接面および第１当接受面による位置決め方向がシェードの斜め上後方の姿勢とシェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向と一致し、第２当接面および第２当接受面による位置決め方向がシェードの斜め上後方の姿勢とシェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向に対して直交する方向と一致する、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、取付部材により駆動ユニットがフレーム部材に固定保持されている状態が、第１当接面が第１当接受面に当接しかつ第２当接面が第２当接受面に当接し、取付部と取付受部との間に隙間が空いている状態である、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、ばね部材が、第１当接面および第１当接受面による位置決め方向であって駆動ユニットとフレーム部材との間に挟み込まれて固定される固定部と、駆動ユニットに当接して第２当接面および第２当接受面による位置決め方向に位置決めされる位置決め部と、を有する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の課題を解決するための手段により、取付部材でフレーム部材の取付受部に駆動ユニットの取付部を取り付けると、駆動ユニットの第１当接面、第２当接面がフレーム部材の第１当接受面、第２当接受面に当接して、駆動ユニットがフレーム部材に、取付部材の取付方向に対してそれぞれ交差しかつ相互に直交する（ほぼ直交するも含む）方向において位置決めされて、位置精度良く固定保持される。
【００１１】
しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動ユニットに第１当接面および第２当接面を設け、一方、フレーム部材に第１当接受面および第２当接受面を設けるだけで、従前の構成部品で、駆動ユニットをフレーム部材に位置精度良く固定保持することができるので、製造コストを従前のままで済む。
【００１２】
その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動ユニットとフレーム部材との接続部分が、取付部と取付受部との取付部分以外に、第１当接面と第１当接受面との当接部分および第２当接面と第２当接受面との当接部分を増すことができるので、その分、駆動ユニットにおいて発生する熱を駆動ユニットからフレーム部材に効率よく伝達させてそのフレーム部材から外部に効率よく放散させることができる。
【００１３】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の課題を解決するための手段により、駆動ユニットをフレーム部材に、シェードの斜め上後方の姿勢とシェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向と一致する方向、および、シェードの斜め上後方の姿勢とシェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向に対して直交する方向において位置決めして位置精度良く固定保持することができるものである。すなわち、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動ユニットの取付部とフレーム部材の取付受部との加工精度が低く、駆動ユニットの取付部とフレーム部材の取付受部との取付位置が設計上の位置からずれている場合であっても、第１当接面と第１当接受面との当接面および第２当接面と第２当接受面との当接面（２つの当接面である２つのガイド面）により、駆動ユニットがフレーム部材に相互に直交する２つの方向において位置決めされて、位置精度良く固定保持される。このように、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動ユニットの取付部とフレーム部材の取付受部との取付精度を確保することが比較的困難である駆動ユニットをシェードの切替方向すなわち斜め方向に固定保持する場合に最適である。
【００１４】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の課題を解決するための手段により、取付部材により駆動ユニットがフレーム部材に固定保持されている状態のとき、第１当接面が第１当接受面に当接しかつ第２当接面が第２当接受面に当接しているが、取付部と取付受部との間には隙間が空いている。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、第１当接面を第１当接受面に、第２当接面を第２当接受面に、それぞれ確実に当接させることができるので、駆動ユニットをフレーム部材にさらに位置精度良く固定保持することができる。
【００１５】
さらに、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の課題を解決するための手段により、ばね部材を駆動ユニットおよびフレーム部材に位置精度良く固定保持することができる。しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、ばね部材とシェードとが一体構造をなす場合においては、シェードをもばね部材と共に駆動ユニットおよびフレーム部材に位置精度良く固定保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。なお、この明細書において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、この発明にかかる車両用前照灯が車両（自動車）に装備された際の車両の「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」である。
【実施例】
【００１７】
以下、この実施例にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１、図２において、符号１は、この実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、自動車（車両）の前部の左右にそれぞれ装備される、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。また、前記車両用前照灯１は、図１、図２に示すように、光源２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ、凸レンズ）４と、シェード５と、ばね部材６と、駆動ユニット７と、フレーム部材８と、ストッパ９と、取付部材としてのスクリュー１２と、ランプハウジング（図示せず）と、図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、を備えるものである。
【００１８】
前記光源２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記シェード５および前記ばね部材６および前記駆動ユニット７および前記フレーム部材８および前記ストッパ９および前記スクリュー１２は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニットは、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室（図示せず）内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介して配置されている。
【００１９】
前記光源２は、この例では、放電灯を使用する。前記放電灯は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記光源２は、前記リフレクタ３にソケット機構１０を介して着脱可能に取り付けられている。前記光源２は、発光部１１を有する。なお、前記光源２としては、前記放電灯以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。
【００２０】
前記リフレクタ３は、前記光源２からの光（図示せず）を前記投影レンズ４側に反射させるものである。前記リフレクタ３は、この例では、熱伝導率および熱放射率が高い材質、たとえば、アルミダイカスト、あるいは、合成樹脂などからなる。前記リフレクタ３は、取付部材もしくは固定部材など（図示せず）により前記フレーム部材８に固定保持されている。前記リフレクタ３は、前側（前記車両用前照灯１の光の照射方向側）が開口し、かつ、後側が閉塞した中空の凹形状をなす。前記リフレクタ３の後側の閉塞部の中央には、前記光源２が挿入されるための円形の透孔１３が設けられている。
【００２１】
前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面１４が形成されている。前記リフレクタ３の反射面１４は、楕円もしくは楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１、図２の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の前記反射面１４は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２と、光軸Ｚ−Ｚと、をそれぞれ有する。前記リフレクタ３の前記光軸Ｚ−Ｚと、前記光源２の光軸（図示せず）とは、一致する（ほぼ一致するも含む）。
【００２２】
前記リフレクタ３の前記反射面１４の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。前記リフレクタ３の前記反射面１４の前記第１焦点Ｆ１は、前記光源２の前記発光部１１もしくはその近傍に位置する。前記リフレクタ３の前記反射面１４の前記第２焦点Ｆ２は、前記シェード５もしくはその近傍（第１シェード部１６と第２シェード部１７との間）に位置する。
【００２３】
前記投影レンズ４は、前記リフレクタ３の前記反射面１４からの反射光（図示せず）を車両の前方に投影するものである。前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、固定環状部材としてのリム１５により前記フレーム部材８の前側に固定保持されている。前記投影レンズ４は、図示しないレンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）と、光軸（図示せず）と、を有する。前記投影レンズ４の焦点と前記反射面１４の第２焦点Ｆ２とは、一致する（ほぼ一致するも含む）。前記投影レンズ４の光軸と、前記反射面１４の光軸Ｚ−Ｚとは、一致する（ほぼ一致するも含む）。なお、前記投影レンズ４の光軸と、前記反射面１４の光軸Ｚ−Ｚとは、左右にずれていても良い。
【００２４】
前記シェード５は、前記リフレクタ３の前記反射面１４から前記投影レンズ４に向かう反射光を、複数の配光パターン、たとえば、図６に示すすれ違い用配光パターンＬＰと、図７に示す走行用配光パターンＨＰとが得られる複数のビーム、すなわち、ロービーム（図示せず）と、ハイビーム（図示せず）とに切り替えるものである。前記シェード５は、製造コストが安価である板構造（この例では、平板の薄鋼板構造）からなる。
【００２５】
前記シェード５は、図１〜図５に示すように、垂直で長く後側（前記光源２側）に位置する第１シェード部１６と、同じく垂直で短く前側（前記投影レンズ４側）に位置する第２シェード部１７と、斜めの取付部１８と、水平なストッパ部１９と、から構成されている。前記第１シェード部１６および前記第２シェード部１７が、前記反射光を前記ロービームと前記ハイビームとに切り替えるものである。
【００２６】
前記ばね部材６および前記駆動ユニット７は、前記シェード５の姿勢を、斜め上後方と斜め下前方の姿勢との間において、前記ロービームと前記ハイビームとが得られる複数の姿勢、すなわち、ロービーム姿勢とハイビーム姿勢とに切り替えるものである。前記ロービーム姿勢は、図１に示す斜め上後方の姿勢（位置）であり、前記ハイビーム姿勢は、図２に示す斜め下前方の姿勢（位置）である。
【００２７】
前記ばね部材６は、ＳＵＳ（ばね鋼板）などの弾性を有する薄板構造からなる。また、前記ばね部材６は、図５に示すように、ドーム構造をなす。前記シェード５と前記ばね部材６とは、一体構造をなす。すなわち、前記シェード５の前記取付部１８と、前記ばね部材６の上水平部のほぼ中央部とが一体に固定されている。または、前記シェード５の前記取付部１８と、前記ばね部材６の上水平部のほぼ中央部とにおいて、一体に構成（形成）されている。このように、前記シェード５と前記ばね部材６とは、それぞれ別個に製造してから一体に固定したもの、または、１つの部材からそれぞれ製造して一体としたものである。
【００２８】
前記駆動ユニット７は、ソレノイドから構成されている。前記ソレノイド７は、図１〜図５に示すように、直方体形状の本体２２と、前記本体２２に対して進退する進退ロッド（プランジャ）２３と、から構成されている。前記本体２２中には、熱伝導率が高い材質たとえば金属からなるヨーク（図示せず）とコイル（図示せず）とが収納されている。
【００２９】
前記フレーム部材８は、この例では、熱伝導率および熱放射率が高い材質、たとえば、アルミダイカスト、あるいは、合成樹脂などからなる。前記フレーム部材８には、前記ソレノイド７が前記スクリュー１２により一方向（光軸Ｚ−Ｚと平行な方向、水平方向）に取り付けられている。また、前記フレーム部材８には、前記ソレノイド７のほかに、前記リフレクタ３および前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６および前記ストッパ９が固定保持されている。
【００３０】
前記ストッパ９は、この例では、熱伝導率が高い材質たとえば金属板からなる。前記ストッパ９は、前記シェード５の姿勢を前記ロービーム姿勢に規制制動する。すなわち、前記ストッパ９は、図１に示すように、前記ソレノイド７が非駆動時（非通電時）において、前記ばね部材６のばね力によって前記シェード５の前記第２シェード部１７および前記ストッパ部１９が弾性当接して、前記シェード５をロービーム姿勢に規制制動するものである。
【００３１】
前記ソレノイド７には、取付部２４および第１当接面２０および第２当接面２５および当接部２６がそれぞれ設けられている。前記取付部２４は、前記ソレノイド７の前記ヨークの左右にそれぞれ一体に設けられている。前記取付部２４には、挿通孔２８が前記スクリュー１２の取付方向Ｄに設けられている。
【００３２】
前記第１当接面２０は、前記ソレノイド７の前記本体２２の底面に設けられている。前記第２当接面２５は、前記ソレノイド７の前記本体２２の４側面のうちの前面の上側に設けられている凸部の前面に設けられている。前記第１当接面２０と前記第２当接面２５とは、前記スクリュー１２の取付方向Ｄに対してそれぞれ交差しかつ相互に直交する（ほぼ直交するも含む）方向ＥおよびＦに設けられている。
【００３３】
前記当接部２６は、前記ソレノイド７の前記本体２２の４側面のうちの前面の下側に凸部状に設けられている。
【００３４】
前記フレーム部材８には、取付受部２７および第１当接受面３０および第２当接受面３１がそれぞれ設けられている。前記取付受部２７は、前記ソレノイド７の前記取付部２４に対応して設けられている。前記取付受部２７には、ねじ孔３２が前記ソレノイド７の前記挿通孔２８と対応して前記スクリュー１２の取付方向Ｄに設けられている。
【００３５】
前記第１当接受面３０は、前記ソレノイド７の前記第１当接面２０に対応して設けられている。前記第２当接受面３１は、前記ソレノイド７の前記第２当接面２５に対応して設けられている。前記第１当接受面３０と前記第２当接受面３１とは、前記スクリュー１２の取付方向Ｄに対してそれぞれ交差しかつ相互に直交する（ほぼ直交するも含む）方向ＥおよびＦに設けられている。
【００３６】
前記ソレノイド７の前記取付部２４および前記第１当接面２０および前記第２当接面２５と、前記フレーム部材８の前記取付受部２７および前記第１当接受面３０および前記第２当接受面３１とは、図１、図２、図４に示すように、前記スクリュー１２により前記ソレノイド７が前記フレーム部材８に固定保持されている状態のとき、前記第１当接面２０が前記第１当接受面３０に当接しかつ前記第２当接面２５が前記第２当接受面３１に当接しているが、前記取付部２４と前記取付受部２７との間に隙間Ｓが空いている寸法関係にある。
【００３７】
前記ばね部材６には、固定部３３および位置決め部３４がそれぞれ設けられている。前記固定部３３は、前記ばね部材６の下水平部（前記シェード５の前記取付部１８と一体の上水平部と反対側の部位）に前記取付部１８と平行に（ほぼ平行にも含む）斜め前後方向に設けられている。前記固定部３３には、三角形の凸条２１が前記取付部１８と平行に斜め前後方向に設けられている。なお、前記凸条２１は、前記ソレノイド７の前記本体２２の底面側に、または、前記ばね部材６および前記本体２２の双方に、設けても良い。
【００３８】
前記位置決め部３４は、前記固定部３３の前端から前記固定部３３に対して直交する（ほぼ直交するも含む）方向に斜め上下方向に一体に設けられている。
【００３９】
前記ソレノイド７は、前記ばね部材６のドームの空間中に収納されている。前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６の前記取付部１８は、仮止め手段（図示せず）により前記ソレノイド７の前記進退ロッド２３の先端に仮止めされている。また、前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６の前記固定部３３および前記凸条２１は、前記ソレノイド７の前記第１当接面２０に対向して位置する。さらに、前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６の前記位置決め部３４は、前記ソレノイド７の前記当接部２６に対向して位置する。
【００４０】
前記ソレノイド７および一体構造の前記ばね部材６および前記シェード５は、前記フレーム部材８に図３中の実線矢印方向、すなわち、前記スクリュー１２の取付方向Ｄにセットされている。前記ソレノイド７の前記第１当接面２０は、前記ばね部材６の前記固定部３３および前記凸条２１を介して前記フレーム部材８の前記第１当接受面３０に対向する。前記ソレノイド７の前記第２当接面２５は、前記フレーム部材８の前記第２当接受面３１に対向する。
【００４１】
前記ソレノイド７の前記取付部２４は、前記スクリュー１２により、前記フレーム部材８の前記取付受部２７に一方向Ｄに取り付けられている。この結果、前記ソレノイド７および一体構造の前記ばね部材６および前記シェード５は、前記フレーム部材８に固定保持されている。
【００４２】
このとき、前記ソレノイド７は、図１、図２、図４に示すように、前記本体２２が前記進退ロッド２３および前記シェード５に対して前記光源２と反対側に斜め下前方に位置するように、配置されている。すなわち、前記ソレノイド７は、斜め方向に配置されている。
【００４３】
また、前記ソレノイド７の前記第１当接面２０は、前記ばね部材６の前記固定部３３および前記凸条２１を介して前記フレーム部材８の前記第１当接受面３０に、前記シェード５の斜め上後方の姿勢と前記シェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向Ｂ−Ｂと一致する（ほぼ一致するも含む）方向Ｅに当接する。
【００４４】
さらに、前記ソレノイド７の前記第２当接面２５は、前記フレーム部材８の前記第２当接受面３１に、前記シェード５の斜め上後方の姿勢と前記シェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向Ｂ−Ｂと直交する（ほぼ直交するも含む）方向Ｆに直接当接する。
【００４５】
さらにまた、前記ばね部材６の前記固定部３３は、前記第１当接面２０および前記第１当接受面３０による位置決め方向Ｅであって前記ソレノイド７の前記第１当接面２０と前記フレーム部材８の前記第１当接受面３０との間に挟み込まれて固定される。一方、前記ばね部材６の前記位置決め部３４は、前記ソレノイド７の前記当接部２６に当接して前記第２当接面２５および前記第２当接受面３１による位置決め方向Ｆに位置決めされる。
【００４６】
前記シェード５と一体構造の前記ばね部材６のばね力が作用する方向（ばね力の作用方向）Ａ−Ａと、前記シェード５の姿勢が斜め上後方（ロービーム姿勢）と斜め下前方（ハイビーム姿勢）との間において切り替わる方向（シェードの姿勢の切替方向）Ｂ−Ｂと、前記ソレノイド７の前記進退ロッド２３が進退する方向（進退ロッドの進退方向）Ｃ−Ｃとは、一致する（ほぼ一致するも含む）。前記ばね部材６のばね力の作用方向Ａ−Ａおよび前記シェード５の姿勢の切替方向Ｂ−Ｂおよび前記ソレノイド７の前記進退ロッド２３の進退方向Ｃ−Ｃは、垂直軸に対してこの例では約３０°、あるいは、前記光軸Ｚ−Ｚすなわち水平軸に対して約６０°傾斜している。
【００４７】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４８】
まず、光源２を点灯する。すると、この光源２の発光部１１から光が放射される。この光は、リフレクタ３の反射面１４でシェード５および投影レンズ４側に反射される。このとき、ソレノイド７が非駆動時、すなわち、非通電状態のときには、ばね部材６のばね力により、ソレノイド７の進退ロッド２３が前進してかつシェード５が図１中の実線矢印方向に付勢されており、かつ、シェード５がストッパ９に弾性当接している。この結果、シェード５は、ロービーム姿勢に規制制動されている。これにより、シェード５は、図１に示すロービーム姿勢にある。
【００４９】
シェード５が図１に示すロービーム姿勢にあるときには、リフレクタ３の反射面１４からの反射光のうちの一部は、シェード５の第１シェード部１６および第２シェード部１７により遮蔽される。一方、残りの反射光は、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、図６に示すすれ違い用配光パターンＬＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。
【００５０】
ここで、ソレノイド７に通電すると、ソレノイド７が駆動して、ソレノイド７の進退ロッド２３がばね部材６のばね力に抗して後退する。これに伴って、シェード５は、図２中の実線矢印方向に移動する。すなわち、シェード５は、図１に示す斜め上後方の位置すなわちロービーム姿勢から、図２に示す斜め下前方の位置すなわちハイビーム姿勢に切り替わる。
【００５１】
すると、今まで、シェード５の第１シェード部１６および第２シェード部１７により遮蔽されていたリフレクタ３の反射面１４からの反射光は、遮蔽されていなかった反射光と共に、投影レンズ４側に進み、投影レンズ４を経て、図７に示す走行用配光パターンＨＰとして、自動車の前方に投影（放射、照射）される。
【００５２】
そして、ソレノイド７への通電を遮断すると、ソレノイド７が非駆動状態となるので、弾性変形していたばね部材６がばね力に弾性復帰する。この結果、シェード５は、図２に示すハイビーム姿勢から図１に示すロービーム姿勢に移動して切り替わる。これにより、図７に示す走行用配光パターンＨＰから図６に示すすれ違い用配光パターンＬＰに切り替わる。
【００５３】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００５４】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、スクリュー１２でフレーム部材８の取付受部２７にソレノイド７の取付部２４を取り付けると、ソレノイド７の第１当接面２０、第２当接面２５がフレーム部材８の第１当接受面３０、第２当接受面３１に当接して、ソレノイド７がフレーム部材８に、スクリュー１２の取付方向Ｄに対してそれぞれ交差しかつ相互に直交する方向Ｅ、Ｆにおいて位置決めされて、位置精度良く固定保持される。
【００５５】
しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７に第１当接面２０および第２当接面２５を設け、一方、フレーム部材８に第１当接受面３０および第２当接受面３１を設けるだけで、従前の構成部品で、ソレノイド７をフレーム部材８に位置精度良く固定保持することができるので、製造コストを従前のままで済む。
【００５６】
その上、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７とフレーム部材８との接続部分が、取付部２４と取付受部２７との取付部分以外に、第１当接面２０と第１当接受面３０との当接部分および第２当接面２５と第２当接受面３１との当接部分を増すことができるので、その分、ソレノイド７において発生する熱をソレノイド７からフレーム部材８に効率よく伝達させてそのフレーム部材８から外部に効率よく放散させることができる。
【００５７】
また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７をフレーム部材８に、シェード５の斜め上後方の姿勢とシェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向Ｂ−Ｂと一致する方向Ｅ、および、シェード５の斜め上後方の姿勢とシェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向Ｂ−Ｂに対して直交する方向Ｆにおいて位置決めして位置精度良く固定保持することができるものである。すなわち、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７の取付部２４とフレーム部材８の取付受部２７との加工精度が低く、ソレノイド７の取付部２４とフレーム部材８の取付受部２７との取付位置が設計上の位置からずれている場合であっても、第１当接面２０と第１当接受面３０との当接面および第２当接面２５と第２当接受面３１との当接面（２つの当接面である２つのガイド面）により、ソレノイド７がフレーム部材８に相互に直交する２つの方向Ｅ、Ｆにおいて位置決めされて、位置精度良く固定保持される。このように、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ソレノイド７の取付部２４とフレーム部材８の取付受部２７との取付精度を確保することが比較的困難であるソレノイド７をシェード５の切替方向Ｂ−Ｂすなわち斜め方向に固定保持する場合に最適である。
【００５８】
さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、スクリュー１２によりソレノイド７がフレーム部材８に固定保持されている状態のとき、第１当接面２０が第１当接受面３０に当接しかつ第２当接面２５が第２当接受面３１に当接しているが、取付部２４と取付受部２７との間には、図１、図２、図４に示すように、隙間Ｓが空いている。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１当接面２０を第１当接受面３０に、第２当接面２５を第２当接受面３１に、それぞれ確実に当接させることができるので、ソレノイド７をフレーム部材８にさらに位置精度良く固定保持することができる。
【００５９】
さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ばね部材６の固定部３３が第１当接面２０および第１当接受面３０による位置決め方向Ｅであってソレノイド７の第１当接面２０とフレーム部材８の第１当接受面３０との間に挟み込まれて固定されていて、一方、ばね部材６の位置決め部３４がソレノイド７の当接部２６に当接して第２当接面２５および第２当接受面３１による位置決め方向Ｆに位置決めされている。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ばね部材６をソレノイド７およびフレーム部材８に位置精度良く固定保持することができる。すなわち、スクリュー１２でソレノイド７の取付部２４をフレーム部材８の取付受部２７に取り付ける際に、ばね部材６の固定部３３がソレノイド７の第１当接面２０とフレーム部材８の第１当接受面３０との間に挟み込まれて固定され、かつ、ばね部材６の位置決め部３４がソレノイド７の当接部２６に当接してソレノイド７側に導かれる。
【００６０】
しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ばね部材６とシェード５とが一体構造をなすので、シェード５をもばね部材６と共にソレノイド７およびフレーム部材８に位置精度良く固定保持することができる。
【００６１】
以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、図６に示すすれ違い用配光パターンＬＰと図７に示す走行用配光パターンＨＰとが得られるものである。ところが、この発明においては、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンとが得られるもの、あるいは、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンと走行用配光パターンとが得られるもの、あるいは、すれ違い用配光パターンとその他の１種類もしくは複種類の配光パターンとが得られるものであっても良い。しかも、シェード５が複数個であっても良いし、また、進退ロッド２３が複数本であっても良い。
【００６２】
また、前記の実施例においては、駆動ユニットとしてソレノイド７を使用するものである。ところが、この発明においては、駆動ユニットとしてソレノイド以外のものであっても良い。たとえば、モータなどである。このモータの場合、このモータの回転力を進退ロッドに伝達する回転力伝達機構（ギアやカムなど）が必要である。
【００６３】
さらに、前記の実施利においては、ばね部材６のばね力の作用方向Ａ−Ａおよびシェード５の姿勢の切替方向Ｂ−Ｂおよびソレノイド７の進退ロッド２３の進退方向Ｃ−Ｃが垂直軸あるいは水平軸に対して傾斜している。ところが、この発明においては、ばね部材のばね力の作用方向およびシェードの姿勢の切替方向およびソレノイドの進退ロッドの進退方向が垂直であっても良い。
【００６４】
さらにまた、前記の実施例においては、ばね部材６としてドーム型（ドーム構造）のばねを使用する。ところが、この発明においては、ばね部材として、ドーム型のばね以外のばねを使用しても良い。たとえば、板ばねやコイルばねなどである。
【００６５】
さらにまた、前記の実施例においては、取付部材としてスクリュー１２を使用するものである。ところが、この発明においては、取付部材としてスクリュー以外のもの、たとえば、ボルトナット、ピン加締め付け、ピン嵌合、ピン圧着などでも良い。
【００６６】
さらにまた、前記の実施例においては、スクリュー１２でソレノイド７をフレーム部材８に取り付けて固定保持するものである。ところが、この発明においては、取付部材で駆動ユニットとリフレクタとをフレーム部材に一体に取り付けて固定保持しても良い。
【００６７】
さらにまた、前記の実施例においては、ソレノイド７の第１当接面２０がばね部材６の固定部３３および凸条２１を介してフレーム部材８の第１当接受面３０に当接してシェード５の姿勢の切替方向Ｂ−Ｂと一致する方向Ｅの位置決めするものである。ところが、この発明においては、駆動ユニットの第１当接面がフレーム部材の第１当接受面に直接当接してシェードの姿勢の切替方向と一致する方向の位置決めをするものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示し、シェードがロービーム姿勢にあるときのランプユニットの縦断面図（垂直断面図）である。
【図２】同じく、シェードがハイビーム姿勢にあるときのランプユニットを示す縦断面図（垂直断面図）である。
【図３】同じく、ソレノイドおよびばね部材およびシェードをフレーム部材にセットする前の状態を示す主要部品の一部拡大縦断面図（垂直断面図）である。
【図４】同じく、ソレノイドおよびばね部材およびシェードをフレーム部材に固定保持した状態を示す主要部品の一部拡大縦断面図（垂直断面図）である。
【図５】同じく、ソレノイドおよびばね部材およびシェードおよびフレーム部材の一部を示す正面図である。
【図６】同じく、すれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図７】同じく、走行用配光パターンを示す説明図である。
【符号の説明】
【００６９】
１ 車両用前照灯
２ 光源
３ リフレクタ
４ 投影レンズ
５ シェード
６ ばね部材
７ ソレノイド（駆動ユニット）
８ フレーム部材
９ ストッパ
１０ ソケット機構
１１ 発光部
１２ スクリュー（取付部材）
１３ 透孔
１４ 反射面
１５ リム
１６ 第１シェード部
１７ 第２シェード部
１８ シェードの取付部
１９ ストッパ部
２０ 第１当接面
２１ 凸条
２２ 本体
２３ 進退ロッド、
２４ 取付部
２５ 第２当接面
２６ 当接部
２７ 取付受部
２８ 挿通孔
３０ 第１当接受面
３１ 第２当接受面
３２ ねじ孔
３３ 固定部
３４ 位置決め部
ＬＰ すれ違い用配光パターン
ＨＰ 走行用配光パターン
ＨＬ−ＨＲ 左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ 上下の垂直線
Ｚ−Ｚ 反射面の光軸
Ｆ１ 反射面の第１焦点
Ｆ２ 反射面の第２焦点
Ａ−Ａ ばね部材のばね作用方向
Ｂ−Ｂ シェードの姿勢の切替方向
Ｃ−Ｃ ソレノイドの進退ロッドの進退方向
Ｓ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の配光パターンが得られるプロジェクタタイプの車両用前照灯において、
光源と、
前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
前記リフレクタからの反射光を車両の前方に投影する投影レンズと、
前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光を前記複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替えるシェードと、
前記シェードの姿勢を前記複数のビームが得られる複数の姿勢に切り替えるばね部材および駆動ユニットと、
フレーム部材と、
前記フレーム部材に前記駆動ユニットを一方向に取り付けて固定保持する取付部材と、
を備え、
前記駆動ユニットには、前記取付部材で前記フレーム部材に取り付けられる取付部と、前記取付部材の取付方向に対してそれぞれ交差しかつ相互に直交する第１当接面および第２当接面と、がそれぞれ設けられていて、
前記フレーム部材には、前記取付部材で前記駆動ユニットの前記取付部が取り付けられる取付受部と、前記駆動ユニットの前記第１当接面が当接して前記駆動ユニットの前記取付部材の取付方向に対して交差する方向の位置決めをする第１当接受面と、前記駆動ユニットの前記第２当接面が当接して前記駆動ユニットの前記取付部材の取付方向に対して交差する方向であって前記第１当接面および前記第１当接受面による位置決め方向に対して直交する方向の位置決めをする第２当接受面と、がそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記ばね部材および前記駆動ユニットによって切り替えられる前記シェードの姿勢は、斜め上後方の姿勢と斜め下前方の姿勢とであり、
前記第１当接面および前記第１当接受面による位置決め方向は、前記シェードの斜め上後方の姿勢と前記シェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向と一致し、
前記第２当接面および前記第２当接受面による位置決め方向は、前記シェードの斜め上後方の姿勢と前記シェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向に対して直交する方向と一致する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記取付部材により前記駆動ユニットが前記フレーム部材に固定保持されている状態は、前記第１当接面が前記第１当接受面に当接しかつ前記第２当接面が前記第２当接受面に当接し、前記取付部と前記取付受部との間に隙間が空いている状態である、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記ばね部材は、前記第１当接面および前記第１当接受面による位置決め方向であって前記駆動ユニットと前記フレーム部材との間に挟み込まれて固定される固定部と、前記駆動ユニットに当接して前記第２当接面および前記第２当接受面による位置決め方向に位置決めされる位置決め部と、を有する、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【請求項１】
複数の配光パターンが得られるプロジェクタタイプの車両用前照灯において、
光源と、
前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
前記リフレクタからの反射光を車両の前方に投影する投影レンズと、
前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光を前記複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替えるシェードと、
前記シェードの姿勢を前記複数のビームが得られる複数の姿勢に切り替えるばね部材および駆動ユニットと、
フレーム部材と、
前記フレーム部材に前記駆動ユニットを一方向に取り付けて固定保持する取付部材と、
を備え、
前記駆動ユニットには、前記取付部材で前記フレーム部材に取り付けられる取付部と、前記取付部材の取付方向に対してそれぞれ交差しかつ相互に直交する第１当接面および第２当接面と、がそれぞれ設けられていて、
前記フレーム部材には、前記取付部材で前記駆動ユニットの前記取付部が取り付けられる取付受部と、前記駆動ユニットの前記第１当接面が当接して前記駆動ユニットの前記取付部材の取付方向に対して交差する方向の位置決めをする第１当接受面と、前記駆動ユニットの前記第２当接面が当接して前記駆動ユニットの前記取付部材の取付方向に対して交差する方向であって前記第１当接面および前記第１当接受面による位置決め方向に対して直交する方向の位置決めをする第２当接受面と、がそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記ばね部材および前記駆動ユニットによって切り替えられる前記シェードの姿勢は、斜め上後方の姿勢と斜め下前方の姿勢とであり、
前記第１当接面および前記第１当接受面による位置決め方向は、前記シェードの斜め上後方の姿勢と前記シェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向と一致し、
前記第２当接面および前記第２当接受面による位置決め方向は、前記シェードの斜め上後方の姿勢と前記シェードの斜め下前方の姿勢との間の切替方向に対して直交する方向と一致する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記取付部材により前記駆動ユニットが前記フレーム部材に固定保持されている状態は、前記第１当接面が前記第１当接受面に当接しかつ前記第２当接面が前記第２当接受面に当接し、前記取付部と前記取付受部との間に隙間が空いている状態である、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記ばね部材は、前記第１当接面および前記第１当接受面による位置決め方向であって前記駆動ユニットと前記フレーム部材との間に挟み込まれて固定される固定部と、前記駆動ユニットに当接して前記第２当接面および前記第２当接受面による位置決め方向に位置決めされる位置決め部と、を有する、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２７６９５６（Ｐ２００８−２７６９５６Ａ）
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１１５５４６（Ｐ２００７−１１５５４６）
【出願日】平成１９年４月２５日（２００７．４．２５）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月２５日（２００７．４．２５）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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