車両用灯具のギヤ固定構造
【課題】ギヤ固定時の脚部の折損を防ぐことができる車両用灯具のギヤ固定構造を提供すること。
【解決手段】車両用灯具に使用されるギヤ２をこれに形成されたフック２ｂによってハウジングに固定する構造であって、前記ギヤ２の円筒ボス部の端部に軸方向スリット３によって周方向に分割された複数の脚部を一体に形成するとともに、各脚部の先端に前記フック２ｂを形成し、ギヤ２を前記ハウジングに形成された円筒ボス部に脚部を先にして挿入し、各脚部の先端に形成されたフック２ｂがハウジングの前記円筒部を通過した時点で該フック２ｂがハウジングの円筒部端面のフック受けに係止されることによってギヤ２をハウジングに固定するようにした車両用灯具のギヤ固定構造において、前記ギヤ２側のフック２ｂの周方向両端部の前記ハウジング側のフック受けへの掛かり代ａを同フック２ｂの幅方向中央部の掛かり代ａよりも小さく設定する（ｂ＜ａ）。
【解決手段】車両用灯具に使用されるギヤ２をこれに形成されたフック２ｂによってハウジングに固定する構造であって、前記ギヤ２の円筒ボス部の端部に軸方向スリット３によって周方向に分割された複数の脚部を一体に形成するとともに、各脚部の先端に前記フック２ｂを形成し、ギヤ２を前記ハウジングに形成された円筒ボス部に脚部を先にして挿入し、各脚部の先端に形成されたフック２ｂがハウジングの前記円筒部を通過した時点で該フック２ｂがハウジングの円筒部端面のフック受けに係止されることによってギヤ２をハウジングに固定するようにした車両用灯具のギヤ固定構造において、前記ギヤ２側のフック２ｂの周方向両端部の前記ハウジング側のフック受けへの掛かり代ａを同フック２ｂの幅方向中央部の掛かり代ａよりも小さく設定する（ｂ＜ａ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に使用されるギヤをこれに形成されたフックによってハウジングに固定するようにした車両用灯具のギヤ固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ヘッドライト等の車両用前照灯には、照射光の照射角度を調整するためのレベリング装置が設けられており、このレベリング装置には駆動用のギヤがハウジングに回転可能に固定支持されており、斯かるギヤの固定構造として例えば特許文献１には図に示す構成が提案されている。
【０００３】
即ち、図７は特許文献１において提案されたギヤ固定構造を示すレベリング装置要部の側断面図であり、ギヤ１０２のボス部１０２Ａの軸方向端部外周には係合溝１０２ａが全周に亘って形成されている。又、ハウジング１０４に一体に形成された円筒部１０４Ａの長手方向端部内周には凸状のフック１０４ａが全周に亘って一体に突設されている。
【０００４】
而して、ギヤ１０２は、そのボス部１０２Ａを先にしてハウジング１０４の円筒部１０４Ａに挿入し、ハウジング１０４側のフック１０４ａをギヤ１０２側の係合溝１０２ａに係合させることによってハウジング１０４に固定される。
【０００５】
しかしながら、上記構成はハウジング１０４側にフック１０４ａを設けているため、金型構造が複雑化するとともに、フック１０４ａの係合状況を外部から目視することができないという問題がある。
【０００６】
そこで、本出願人は、図８及び図９に示すギヤ及びその固定構造を提案した。
【０００７】
即ち、図８はレベリング装置要部の側断面図、図９はギヤの側面図であり、図９に示すように、ギヤ２０２の円筒ボス部２０２Ｂの端部には軸方向スリット２０３によって周方向に分割された３つの脚部２０２ａが一体に形成されており、各脚部２０２ａの先端にはフック２０２ｂが一体に突設されている。又、ハウジング２０４には円筒部２０４Ａが一体に形成されており、この円筒部２０４の端面はフック受け２０４ａを構成している。
【０００８】
而して、ギヤ２０２をハウジング２０４に形成された円筒部２０４Ａに脚部２０２ａを先にして挿入すると、脚部２０２ａの先端に形成されたフック２０２ｂがハウジング２０４の円筒部２０４Ａの内周面に摺接しながら脚部２０２ａが撓んで縮径し、その先端のフック２０２ｂがハウジング２０４の円筒部２０４Ａを通過した時点で脚部２０２ａが拡径して元の状態に復帰し、フック２０２ｂがハウジング２０４の円筒部２０４Ａ端面のフック受け２０４ａに係止されることによってギヤ２０２がハウジング２０４に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第３９２８６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、図８に示した従来のギヤ固定構造においては、ギヤ２０２に形成された各脚部２０２ａの横断面形状は円弧状であるために平面よりも剛性が高くて撓みにくく、ギヤ２０２の組み込み時にこれを強引に撓ませると応力が集中する根元部から該脚部２０２ａが折損してしまうという問題がある。
【００１１】
又、図１０にギヤ２０２の各脚部２０２ａの先端に形成されたフック２０２ｂのハウジング２０４側のフック受け２０４ａへの係合状態を示すが、従来、フック２０２ａの外周は軸心を中心とする真円（フック受け２０４ａの内周円と同心円を成す）の一部を構成しているため、該フック２０２ｂのフック受け２０４ａへの掛かり代δは周方向に一定となる。ここで、フック２０２ｂがフック受け２０４ａを乗り越えるためには、フック２０２ｂの周方向中央部は図示のδだけ撓めば良いが、フック２０２ｂの周方向両端部は周方向中央部よりも図示のΔδだけ余分に撓む必要があり、結局、周方向中央部を含むフック２０２ｂ全体を周方向両端部の必要撓み量（δ＋Δδ）だけ大きく撓ませる必要がある。このため、ギヤ２０２の各脚部２０２ａの撓み量が大きくなり、応力が集中する根元部から該脚部２０２ａが折損するという問題が発生する。
【００１２】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ギヤ固定時の脚部の折損を防ぐことができる車両用灯具のギヤ固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両用灯具に使用されるギヤをこれに形成されたフックによってハウジングに固定する構造であって、前記ギヤの円筒ボス部の端部に軸方向スリットによって周方向に分割された複数の脚部を一体に形成するとともに、各脚部の先端に前記フックを形成し、ギヤを前記ハウジングに形成された円筒ボス部に脚部を先にして挿入し、各脚部の先端に形成されたフックがハウジングの前記円筒部を通過した時点で該フックがハウジングの円筒部端面のフック受けに係止されることによってギヤをハウジングに固定するようにした車両用灯具のギヤ固定構造において、前記ギヤ側のフックの周方向両端部の前記ハウジング側のフック受けへの掛かり代を同フックの幅方向中央部の掛かり代よりも小さく設定したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記フックの周方向両端部の外周に接する包絡円の直径を前記フック受けの内径以下に設定したことを特徴とする。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記各脚部の根元部にフラット部を形成してその部分の肉厚を他の部分よりも薄くしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１及び２記載の発明によれば、ギヤ側のフックの周方向両端部のハウジング側のフック受けへの掛かり代を同フックの幅方向中央部の掛かり代よりも小さく設定したため、ギヤのハウジングへの固定時にフックを最大でもその周方向中央部がフック受けを乗り越えられる量だけ撓ませれば良く、脚部の撓み量が必要最小限に抑えられ、応力が集中する根元部からの脚部の折損が防がれる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、各脚部の根元部にフラット部を形成してその部分の肉厚を他の部分よりも薄くしたため、脚部の剛性が下がって撓み易くなり、該脚部の根元部に発生する応力が緩和され、このことと併せて根元部からの脚部の折損が一層確実に防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るギヤ固定構造を備えた車両用灯具のレベリング装置要部の側断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大詳細図（フックのフック受けへの係止状態を示す図）である。
【図４】本発明に係るギヤ固定構造を備えたレベリング装置に使用されるギヤの側面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】（ａ），（ｂ）はギヤのハウジングへの固定要領を示す側断面図である。
【図７】特許文献１において提案されたギヤ固定構造を示すレベリング装置要部の側断面図である。
【図８】従来のギヤ固定構造を示すレベリング装置要部の側断面図である。
【図９】従来のギヤ固定構造を備えたレベリング装置に使用されるギヤの側面図である。
【図１０】従来のギヤ固定構造を備えたレベリング装置に使用されるギヤの各脚部に形成されたフックのハウジング側のフック受けへの係合状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明に係るギヤ固定構造を備えた車両用灯具のレベリング装置要部の側断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ部拡大詳細図（フックのフック受けへの係止状態を示す図）、図４はギヤの側面図、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６（ａ），（ｂ）はギヤのハウジングへの固定要領を示す側断面図である。
【００２１】
本実施の形態に係るレベリング装置１は、例えばヘッドライトの照射光の照射角度を調整するものであって、これには図４に示すようなギヤ２が使用されている。このギヤ２は、歯部２Ａの中心から軸方向（図４の左右方向）に一体に延びる円筒ボス部２Ｂを備えている。そして、この円筒ボス部２Ｂの端部には３つの軸方向スリット３（図２参照）によって周方向に分割された３つの脚部２ａが一体に形成されており、各脚部２ａの先端にはフック２ｂが一体に突設されている。又、図１に示すように、ハウジング４には円筒部４Ａが一体に形成されており、この円筒部４Ａの端面はフック受け４ａを構成している。
【００２２】
ところで、本実施の形態では、図４に示すように、ギヤ２の各脚部２ａの根元部外周面には、根元から先端に向かって幅が狭くなる平面視三角形のフラット部２ｃが形成されており、図５に示すように、このフラット部２ｃが形成された部分の肉厚は他の部分よりも薄くなっている。
【００２３】
又、図３に示すように、ギヤ２側の各フック２ｂの周方向両端部でのハウジング４側のフック受け４ａへの掛かり代（係合代）ｂは、同フック２ｂの幅方向中央部の掛かり代ａよりも小さく設定されている（ｂ＜ａ）。具体的には、フック２ｂの周方向両端部の外周に接する包絡円Ｃ１の直径Ｄ１はフック受け４ａの内径Ｄ２以下に設定されている（Ｄ１≦Ｄ２）。つまり、フック２ｂの周方向両端部の外周はカットされ、フック２ｂの周方向中心点Ｐを通る真円Ｃ１’よりも図示のΔｂ（掛り代のカット分）だけ径方向内方に位置している。従って、フック２ｂのハウジング４側のフック受け４ａに対する掛かり代は周方向に一定ではなく、周方向中央において最大値ａを示し、周方向中央から周方向両端部に向かって次第に小さくなり、周方向両端において図示の最小値ｂを示す。
【００２４】
尚、本実施の形態では、各フック２ｂの周方向両端部の掛かり代ｂは、周方向中央の掛かり代ａを１とした場合、０．４〜０．８（ｂ／ａ＝０．４〜０．８）に設定されており、フック２ｂの周方向両端から周方向中央までの外周形状は円弧曲線で滑らかに結ばれている。
【００２５】
而して、ギヤ２は、図６（ａ）に示すように、これをハウジング４に形成された円筒部４Ａに脚部２ａを先にして挿入すると、各脚部２ａの先端に形成されたフック２ｂがハウジング４の円筒部４Ａの内周面に形成されたテーパ面４ｂに沿って絞られるために脚部４ａが撓んで縮径する。そして、フック２ｂが図６（ｂ）に示すようにハウジング４の円筒部４Ａを通過する直前において脚部２ａが最大に撓んで縮径し、その先端のフック２ｂがハウジング４の円筒部４Ａを通過した時点で脚部２ａが弾性によって拡径して元の状態に復帰し、図１に示すようにフック２ｂがハウジング４の円筒部４Ａ端面のフック受け４ａに係止されるため、ギヤ２がハウジング４に固定される。
【００２６】
以上において、本実施の形態では、図３に示すように、ギヤ２側のフック２ｂの周方向両端部のハウジング４側のフック受け４ａへの掛かり代ｂを同フック２ｂの幅方向中央部の掛かり代ａよりも小さく設定したため（ｂ＜ａ）、ギヤ２のハウジング４への固定時にフック２ｂを最大でもその周方向中央部がフック受け４ａを乗り越えられる量（フック２ｂの周方向中央の掛かり代ａ）だけ撓ませれば良く、脚部２ａの撓み量が必要最小限に抑えられ、応力が集中する根元部からの脚部２ａの折損が防がれる。
【００２７】
又、本実施の形態では、図４及び図５に示すように、ギヤ２の各脚部２ａの根元部にフラット部２ｃを形成してその部分の肉厚を他の部分よりも薄くしたため、脚部２ａの剛性が下がって該脚部２ａが撓み易くなり、該脚部２ａの根元部に発生する応力が緩和され、このことと併せて根元部からの脚部２ａの折損が一層確実に防がれる。尚、本実施の形態では、ギヤ２の各脚部２ａに発生する応力の値を従来の値に対して７０％程度にまで下げることができた。
【００２８】
以上のようにギヤ２の脚部２ａの折損が防がれる結果、ギヤ２をハウジング４に対して繰り返し着脱して使用することが可能となった。
【００２９】
尚、以上は本発明を車両用灯具のレベリング装置に使用されるギヤの固定構造に適用した形態について説明したが、本発明は、レベリング装置以外の他のアクチュエータ等に使用されるギヤの固定構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１ レベリング装置
２ ギヤ
２Ａ ギヤの歯部
２Ｂ ギヤの円筒ボス部
２ａ ギヤの脚部
２ｂ ギヤのフック
２ｃ ギヤのフラット部
３ 軸方向スリット
４ ハウジング
４Ａ ハウジングの円筒部
４ａ ハウジングのフック受け
４ｂ ハウジングのテーパ面
ａ フックの周方向中央部での掛かり代
ｂ フックの周方向両端部での掛かり代
Δｂ フックの周方向両端部における掛かり代のカット分
Ｃ１ フックの周方向両端部の外周に接する包絡円
Ｃ１’ フックの周方向中心点を通る真円
Ｄ１ 包絡円の直径
Ｄ２ フック受けの内径
Ｐ フックの周方向中心点
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に使用されるギヤをこれに形成されたフックによってハウジングに固定するようにした車両用灯具のギヤ固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ヘッドライト等の車両用前照灯には、照射光の照射角度を調整するためのレベリング装置が設けられており、このレベリング装置には駆動用のギヤがハウジングに回転可能に固定支持されており、斯かるギヤの固定構造として例えば特許文献１には図に示す構成が提案されている。
【０００３】
即ち、図７は特許文献１において提案されたギヤ固定構造を示すレベリング装置要部の側断面図であり、ギヤ１０２のボス部１０２Ａの軸方向端部外周には係合溝１０２ａが全周に亘って形成されている。又、ハウジング１０４に一体に形成された円筒部１０４Ａの長手方向端部内周には凸状のフック１０４ａが全周に亘って一体に突設されている。
【０００４】
而して、ギヤ１０２は、そのボス部１０２Ａを先にしてハウジング１０４の円筒部１０４Ａに挿入し、ハウジング１０４側のフック１０４ａをギヤ１０２側の係合溝１０２ａに係合させることによってハウジング１０４に固定される。
【０００５】
しかしながら、上記構成はハウジング１０４側にフック１０４ａを設けているため、金型構造が複雑化するとともに、フック１０４ａの係合状況を外部から目視することができないという問題がある。
【０００６】
そこで、本出願人は、図８及び図９に示すギヤ及びその固定構造を提案した。
【０００７】
即ち、図８はレベリング装置要部の側断面図、図９はギヤの側面図であり、図９に示すように、ギヤ２０２の円筒ボス部２０２Ｂの端部には軸方向スリット２０３によって周方向に分割された３つの脚部２０２ａが一体に形成されており、各脚部２０２ａの先端にはフック２０２ｂが一体に突設されている。又、ハウジング２０４には円筒部２０４Ａが一体に形成されており、この円筒部２０４の端面はフック受け２０４ａを構成している。
【０００８】
而して、ギヤ２０２をハウジング２０４に形成された円筒部２０４Ａに脚部２０２ａを先にして挿入すると、脚部２０２ａの先端に形成されたフック２０２ｂがハウジング２０４の円筒部２０４Ａの内周面に摺接しながら脚部２０２ａが撓んで縮径し、その先端のフック２０２ｂがハウジング２０４の円筒部２０４Ａを通過した時点で脚部２０２ａが拡径して元の状態に復帰し、フック２０２ｂがハウジング２０４の円筒部２０４Ａ端面のフック受け２０４ａに係止されることによってギヤ２０２がハウジング２０４に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第３９２８６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、図８に示した従来のギヤ固定構造においては、ギヤ２０２に形成された各脚部２０２ａの横断面形状は円弧状であるために平面よりも剛性が高くて撓みにくく、ギヤ２０２の組み込み時にこれを強引に撓ませると応力が集中する根元部から該脚部２０２ａが折損してしまうという問題がある。
【００１１】
又、図１０にギヤ２０２の各脚部２０２ａの先端に形成されたフック２０２ｂのハウジング２０４側のフック受け２０４ａへの係合状態を示すが、従来、フック２０２ａの外周は軸心を中心とする真円（フック受け２０４ａの内周円と同心円を成す）の一部を構成しているため、該フック２０２ｂのフック受け２０４ａへの掛かり代δは周方向に一定となる。ここで、フック２０２ｂがフック受け２０４ａを乗り越えるためには、フック２０２ｂの周方向中央部は図示のδだけ撓めば良いが、フック２０２ｂの周方向両端部は周方向中央部よりも図示のΔδだけ余分に撓む必要があり、結局、周方向中央部を含むフック２０２ｂ全体を周方向両端部の必要撓み量（δ＋Δδ）だけ大きく撓ませる必要がある。このため、ギヤ２０２の各脚部２０２ａの撓み量が大きくなり、応力が集中する根元部から該脚部２０２ａが折損するという問題が発生する。
【００１２】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ギヤ固定時の脚部の折損を防ぐことができる車両用灯具のギヤ固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両用灯具に使用されるギヤをこれに形成されたフックによってハウジングに固定する構造であって、前記ギヤの円筒ボス部の端部に軸方向スリットによって周方向に分割された複数の脚部を一体に形成するとともに、各脚部の先端に前記フックを形成し、ギヤを前記ハウジングに形成された円筒ボス部に脚部を先にして挿入し、各脚部の先端に形成されたフックがハウジングの前記円筒部を通過した時点で該フックがハウジングの円筒部端面のフック受けに係止されることによってギヤをハウジングに固定するようにした車両用灯具のギヤ固定構造において、前記ギヤ側のフックの周方向両端部の前記ハウジング側のフック受けへの掛かり代を同フックの幅方向中央部の掛かり代よりも小さく設定したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記フックの周方向両端部の外周に接する包絡円の直径を前記フック受けの内径以下に設定したことを特徴とする。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記各脚部の根元部にフラット部を形成してその部分の肉厚を他の部分よりも薄くしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１及び２記載の発明によれば、ギヤ側のフックの周方向両端部のハウジング側のフック受けへの掛かり代を同フックの幅方向中央部の掛かり代よりも小さく設定したため、ギヤのハウジングへの固定時にフックを最大でもその周方向中央部がフック受けを乗り越えられる量だけ撓ませれば良く、脚部の撓み量が必要最小限に抑えられ、応力が集中する根元部からの脚部の折損が防がれる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、各脚部の根元部にフラット部を形成してその部分の肉厚を他の部分よりも薄くしたため、脚部の剛性が下がって撓み易くなり、該脚部の根元部に発生する応力が緩和され、このことと併せて根元部からの脚部の折損が一層確実に防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るギヤ固定構造を備えた車両用灯具のレベリング装置要部の側断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大詳細図（フックのフック受けへの係止状態を示す図）である。
【図４】本発明に係るギヤ固定構造を備えたレベリング装置に使用されるギヤの側面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】（ａ），（ｂ）はギヤのハウジングへの固定要領を示す側断面図である。
【図７】特許文献１において提案されたギヤ固定構造を示すレベリング装置要部の側断面図である。
【図８】従来のギヤ固定構造を示すレベリング装置要部の側断面図である。
【図９】従来のギヤ固定構造を備えたレベリング装置に使用されるギヤの側面図である。
【図１０】従来のギヤ固定構造を備えたレベリング装置に使用されるギヤの各脚部に形成されたフックのハウジング側のフック受けへの係合状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明に係るギヤ固定構造を備えた車両用灯具のレベリング装置要部の側断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ部拡大詳細図（フックのフック受けへの係止状態を示す図）、図４はギヤの側面図、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６（ａ），（ｂ）はギヤのハウジングへの固定要領を示す側断面図である。
【００２１】
本実施の形態に係るレベリング装置１は、例えばヘッドライトの照射光の照射角度を調整するものであって、これには図４に示すようなギヤ２が使用されている。このギヤ２は、歯部２Ａの中心から軸方向（図４の左右方向）に一体に延びる円筒ボス部２Ｂを備えている。そして、この円筒ボス部２Ｂの端部には３つの軸方向スリット３（図２参照）によって周方向に分割された３つの脚部２ａが一体に形成されており、各脚部２ａの先端にはフック２ｂが一体に突設されている。又、図１に示すように、ハウジング４には円筒部４Ａが一体に形成されており、この円筒部４Ａの端面はフック受け４ａを構成している。
【００２２】
ところで、本実施の形態では、図４に示すように、ギヤ２の各脚部２ａの根元部外周面には、根元から先端に向かって幅が狭くなる平面視三角形のフラット部２ｃが形成されており、図５に示すように、このフラット部２ｃが形成された部分の肉厚は他の部分よりも薄くなっている。
【００２３】
又、図３に示すように、ギヤ２側の各フック２ｂの周方向両端部でのハウジング４側のフック受け４ａへの掛かり代（係合代）ｂは、同フック２ｂの幅方向中央部の掛かり代ａよりも小さく設定されている（ｂ＜ａ）。具体的には、フック２ｂの周方向両端部の外周に接する包絡円Ｃ１の直径Ｄ１はフック受け４ａの内径Ｄ２以下に設定されている（Ｄ１≦Ｄ２）。つまり、フック２ｂの周方向両端部の外周はカットされ、フック２ｂの周方向中心点Ｐを通る真円Ｃ１’よりも図示のΔｂ（掛り代のカット分）だけ径方向内方に位置している。従って、フック２ｂのハウジング４側のフック受け４ａに対する掛かり代は周方向に一定ではなく、周方向中央において最大値ａを示し、周方向中央から周方向両端部に向かって次第に小さくなり、周方向両端において図示の最小値ｂを示す。
【００２４】
尚、本実施の形態では、各フック２ｂの周方向両端部の掛かり代ｂは、周方向中央の掛かり代ａを１とした場合、０．４〜０．８（ｂ／ａ＝０．４〜０．８）に設定されており、フック２ｂの周方向両端から周方向中央までの外周形状は円弧曲線で滑らかに結ばれている。
【００２５】
而して、ギヤ２は、図６（ａ）に示すように、これをハウジング４に形成された円筒部４Ａに脚部２ａを先にして挿入すると、各脚部２ａの先端に形成されたフック２ｂがハウジング４の円筒部４Ａの内周面に形成されたテーパ面４ｂに沿って絞られるために脚部４ａが撓んで縮径する。そして、フック２ｂが図６（ｂ）に示すようにハウジング４の円筒部４Ａを通過する直前において脚部２ａが最大に撓んで縮径し、その先端のフック２ｂがハウジング４の円筒部４Ａを通過した時点で脚部２ａが弾性によって拡径して元の状態に復帰し、図１に示すようにフック２ｂがハウジング４の円筒部４Ａ端面のフック受け４ａに係止されるため、ギヤ２がハウジング４に固定される。
【００２６】
以上において、本実施の形態では、図３に示すように、ギヤ２側のフック２ｂの周方向両端部のハウジング４側のフック受け４ａへの掛かり代ｂを同フック２ｂの幅方向中央部の掛かり代ａよりも小さく設定したため（ｂ＜ａ）、ギヤ２のハウジング４への固定時にフック２ｂを最大でもその周方向中央部がフック受け４ａを乗り越えられる量（フック２ｂの周方向中央の掛かり代ａ）だけ撓ませれば良く、脚部２ａの撓み量が必要最小限に抑えられ、応力が集中する根元部からの脚部２ａの折損が防がれる。
【００２７】
又、本実施の形態では、図４及び図５に示すように、ギヤ２の各脚部２ａの根元部にフラット部２ｃを形成してその部分の肉厚を他の部分よりも薄くしたため、脚部２ａの剛性が下がって該脚部２ａが撓み易くなり、該脚部２ａの根元部に発生する応力が緩和され、このことと併せて根元部からの脚部２ａの折損が一層確実に防がれる。尚、本実施の形態では、ギヤ２の各脚部２ａに発生する応力の値を従来の値に対して７０％程度にまで下げることができた。
【００２８】
以上のようにギヤ２の脚部２ａの折損が防がれる結果、ギヤ２をハウジング４に対して繰り返し着脱して使用することが可能となった。
【００２９】
尚、以上は本発明を車両用灯具のレベリング装置に使用されるギヤの固定構造に適用した形態について説明したが、本発明は、レベリング装置以外の他のアクチュエータ等に使用されるギヤの固定構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１ レベリング装置
２ ギヤ
２Ａ ギヤの歯部
２Ｂ ギヤの円筒ボス部
２ａ ギヤの脚部
２ｂ ギヤのフック
２ｃ ギヤのフラット部
３ 軸方向スリット
４ ハウジング
４Ａ ハウジングの円筒部
４ａ ハウジングのフック受け
４ｂ ハウジングのテーパ面
ａ フックの周方向中央部での掛かり代
ｂ フックの周方向両端部での掛かり代
Δｂ フックの周方向両端部における掛かり代のカット分
Ｃ１ フックの周方向両端部の外周に接する包絡円
Ｃ１’ フックの周方向中心点を通る真円
Ｄ１ 包絡円の直径
Ｄ２ フック受けの内径
Ｐ フックの周方向中心点
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用灯具に使用されるギヤをこれに形成されたフックによってハウジングに固定する構造であって、前記ギヤの円筒ボス部の端部に軸方向スリットによって周方向に分割された複数の脚部を一体に形成するとともに、各脚部の先端に前記フックを形成し、ギヤを前記ハウジングに形成された円筒部に脚部を先にして挿入し、各脚部の先端に形成されたフックがハウジングの前記円筒ボス部を通過した時点で該フックがハウジングの円筒部端面のフック受けに係止されることによってギヤをハウジングに固定するようにした車両用灯具のギヤ固定構造において、
前記ギヤ側のフックの周方向両端部の前記ハウジング側のフック受けへの掛かり代を同フックの幅方向中央部の掛かり代よりも小さく設定したことを特徴とする車両用灯具のギヤ固定構造。
【請求項２】
前記フックの周方向両端部の外周に接する包絡円の直径を前記フック受けの内径以下に設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具のギヤ固定構造。
【請求項３】
前記各脚部の根元部にフラット部を形成してその部分の肉厚を他の部分よりも薄くしたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用灯具のギヤ固定構造。
【請求項１】
車両用灯具に使用されるギヤをこれに形成されたフックによってハウジングに固定する構造であって、前記ギヤの円筒ボス部の端部に軸方向スリットによって周方向に分割された複数の脚部を一体に形成するとともに、各脚部の先端に前記フックを形成し、ギヤを前記ハウジングに形成された円筒部に脚部を先にして挿入し、各脚部の先端に形成されたフックがハウジングの前記円筒ボス部を通過した時点で該フックがハウジングの円筒部端面のフック受けに係止されることによってギヤをハウジングに固定するようにした車両用灯具のギヤ固定構造において、
前記ギヤ側のフックの周方向両端部の前記ハウジング側のフック受けへの掛かり代を同フックの幅方向中央部の掛かり代よりも小さく設定したことを特徴とする車両用灯具のギヤ固定構造。
【請求項２】
前記フックの周方向両端部の外周に接する包絡円の直径を前記フック受けの内径以下に設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具のギヤ固定構造。
【請求項３】
前記各脚部の根元部にフラット部を形成してその部分の肉厚を他の部分よりも薄くしたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用灯具のギヤ固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１６５６０３（Ｐ２０１０−１６５６０３Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８３３９（Ｐ２００９−８３３９）
【出願日】平成２１年１月１９日（２００９．１．１９）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月１９日（２００９．１．１９）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]