車内販売用のワゴン
【課題】 キャスターを制動する際に、ゴム屑が床面に落ちることがなく、かつ、ワゴンの総重量が比較的に大きなものであってもキャスターの転動を確実に制止することのできるブレーキ装置を備える車内販売用のワゴンを提供する。
【解決手段】 前後方向Ｘ，Ｙと、荷台２と、荷台２の底面において前方Ｘと後方Ｙとに取り付けられた一対のキャスター３ａ，３ａ，３ｂ，３ｂと、前記キャスター３ａ，３ａ，３ｂ，３ｂのうち少なくとも後方Ｙに位置するキャスター３ｂ，３ｂを制動するためのブレーキ装置６とを含む車内販売用のワゴン１。ブレーキ装置が、キャスター３ｂ，３ｂと一体に回転する円弧状のドラム１３と、ドラム１３の内周面１３ａに当接してキャスター３ｂ，３ｂを制動するブレーキ動作部とを含む内拡式のドラムブレーキ装置６である。
【解決手段】 前後方向Ｘ，Ｙと、荷台２と、荷台２の底面において前方Ｘと後方Ｙとに取り付けられた一対のキャスター３ａ，３ａ，３ｂ，３ｂと、前記キャスター３ａ，３ａ，３ｂ，３ｂのうち少なくとも後方Ｙに位置するキャスター３ｂ，３ｂを制動するためのブレーキ装置６とを含む車内販売用のワゴン１。ブレーキ装置が、キャスター３ｂ，３ｂと一体に回転する円弧状のドラム１３と、ドラム１３の内周面１３ａに当接してキャスター３ｂ，３ｂを制動するブレーキ動作部とを含む内拡式のドラムブレーキ装置６である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、新幹線等の列車で使用される車内販売用のワゴン、特に詳しくは、ワゴンのキャスターのブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、新幹線等の列車の車内販売を円滑かつ安全に行うために、ワゴンの非操作時、すなわち、販売者が、荷台の後端に設けられた操作レバーから両手を離した状態において、ブレーキが作動し、操作レバーを握った状態においてブレーキが外れてキャスターが転動可能となるブレーキ装置を備える車内販売用のワゴンは公知である。例えば、特許文献１には、操作レバーと、操作レバーが軸着されているリンク杆と、リンク杆に連結されているブレーキシューとを含む。
【特許文献１】実用新案登録第３０５０２１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されたワゴンでは、ワゴンの非操作時においてキャスターに棒状のライニング部材が当接しているので、車内販売中にワゴンが不用意に動き出すことはない。また、ワゴンを移動する際には、販売員が操作レバーを握ることによって、リンク杆が引き上げられ、キャスターからライニング部材が離間するので、容易にブレーキを外すことができる。
【０００４】
しかし、ワゴンを移動している際に、このようにライニング部材を直接キャスターに摺接させてその摩擦抵抗によりキャスターの転動を制止する場合には、通常、ライニングは天然又は合成のゴムから作られているので、摩擦によって摺接面にゴム屑が生じ、制止するごとに床面にゴム屑が落ちるおそれがある。ワゴンを移動した後に、このようなゴム屑を回収することは手間であり、また、新幹線等の車内では床面に絨毯が敷かれているので、ゴム屑が床面に散在していることは見た目にも好ましくない。
【０００５】
また、ワゴンの総重量が大きければ大きいほどに、キャスターの回転トルクは大きくなるので、ワゴンが飲食料品や土産物を積んで総重量が１００ｋｇを超える場合には、このようにキャスターに直接ライニング部材を摺接するブレーキ装置のみによって転動しているキャスターを制止することは困難である。さらに、新幹線等の列車の車内は、列車がブレーキをかけたときに大きく揺れることがあるので、揺れが生じた場合であっても、停止しているワゴンがみだりに動き出すことがないような制動力が必要となる。
【０００６】
そこで、本発明では、キャスターの転動を制止する際に、ゴム屑が床面に落ちることがなく、かつ、ワゴンの総重量が比較的に大きなものであってもキャスターの転動を確実に制止することのできるブレーキ装置を備える車内販売用のワゴンの提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明が対象とするのは、前後方向と、荷台と、前記荷台の底面において前方と後方とに取り付けられた一対のキャスターと、前記キャスターのうち少なくとも後方に位置する一対のキャスターを制動するためのブレーキ装置とを含む車内販売用のワゴンである。
【０００８】
本発明の特徴とするところは、前記ブレーキ装置が、前記キャスターと一体に回転する円弧状のドラムと、前記ドラムの内周面に当接して前記キャスターを制動するブレーキ動作部とを含む内拡式のドラムブレーキ装置であることである。
【０００９】
本発明は、前記特徴とする構成のほかに、以下の好ましい実施の形態を含む。
（１）前記ブレーキ動作部が、円弧状を有し、前記ドラムの内周面と対向して配置され、かつ、その外径が拡径可能であるブレーキシューと、前記ブレーキシューの外面に固着されたライニング部材と、前記荷台の後端から後方へ延びる上下動可能な操作レバーと、前記ブレーキシューを拡径する回転可能なカムを有するカム機構と、前記操作レバーに連結されたコードと、一端部が前記コードに連結され、他端部が前記カム機構に連結されており、前記コードの上下動と連動して前記カムを回転させるアームとを含み、前記ブレーキシューが一対の半円弧状の第１可動部と第２可動部とから形成され、前記カムが前記第１可動部の端部と、前記第１可動部の端部と対向する前記第２可動部の端部との間に位置してそれらに当接しており、前記コードが上方へ引っ張られることによって前記カムが回転し、前記第１可動部の端部と前記第２可動部の端部とが互いに離間する方向へ押圧されて前記ブレーキシューが拡径される。
（２）前記ドラムブレーキ装置が、前記ブレーキシューが固定された円形の支持部と、前記支持から外方へ延出し、前記アームと離間対向する延出部とを有するベースプレートと、前記ブレーキシューに固定されたＵ字状の第１ばね要素と、前記アームと前記延出部との間に介在され、それらを互いに離間する方向へ付勢するコイル状の第２ばね要素とをさらに含む。
（３）コイル状の第３ばね要素が、前記アームと前記延出部との間において、前記第２ばね要素と並列して配置されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、新幹線等の列車の車内で使用される車内販売用ワゴンのブレーキ装置が、キャスターと一体に回転する円弧状のドラムと、ライニング部材をドラムの内周面に摺接してキャスターを制動するブレーキ動作部とを含む内拡式のドラムブレーキ装置であるので、たとえワゴンの総重量が１００ｋｇを超えるような場合であっても、確実にキャスターの転動を制止し、ワゴンを停止することができる。また、このブレーキ装置によれば、ブレーキの作動時に、ドラム内部においてドラムの内周面にゴム部材からなるライニング部材が摺接されるので、摺接により生じるゴム屑がドラムの外部に排出されることはなく、絨毯等が敷かれた新幹線等の列車の車内の床にゴム屑が散乱することもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、ワゴン１の斜視図、図２はドラムブレーキ装置６の一部破断斜視図、図３はドラムブレーキ装置６の分解斜視図、図４は、図３の矢印ＩＶから見たカム機構２７の拡大図である。図１では、ワゴン１の前方がＸ、後方がＹで示されている。
【００１２】
図１に示すように、ワゴン１は、複数のトレー棚を有する荷台２と、荷台２の底面に取り付けられ、前後方向Ｘ，Ｙにおいて離間対向する一対のキャスター３ａ，３ａ；３ｂ，３ｂと、荷台２の後端から後方Ｙへ延出する上下動可能な操作レバー４と、操作レバー４の下方に位置し、ワゴン１の制動状態において操作レバー４と縦方向において離間対向する握持部５と、後方Ｙに位置するキャスター３ｂ，３ｂを制動するための内拡式のドラムブレーキ装置６とを含む。本実施形態では、後方Ｙに位置するキャスター３ｂ，３ｂにのみドラムブレーキ装置６が取り付けられているが、必要に応じて、後方Ｙのキャスター３ｂ，３ｂのみならず、前方Ｘに位置するキャスター３ａ，３ａに取り付けられていてもよい。
【００１３】
荷台２は、平面凸状を有し、縦方向に所与寸法離間して並列するトレー棚を支持するための側板８ａ，８ｂと、側板８ａ，８ｂの下端部を固定し、ワゴン１の底面を形成する枠状の底板９とを含む。側板８ａ，８ｂの内面には、操作レバー４の連結端部４ａが延びていて、連結端部４ａには下方へ延びるコード１０の上端部１０ａが連結されている。
【００１４】
コード１０は、キャスター３ｂ，３ｂの背面から前方Ｘに延びるドラムブレーキ装置６のアーム１１に固定された下端部１０ｂをさらに有し、リンク機構（図示せず）を介して、アーム１１が操作レバー４の上下動と連動するようにこれらに連結されている。具体的に言えば、操作レバー４が下方に押し下げられるとアーム１１は上方へ引っ張られてドラムブレーキ装置６が解除され、操作レバー４が下方に押し下げられた位置から上方へ、すなわち、元の位置に戻されると、アーム１１は下方へ移動して元の位置に戻り、ドラムブレーキ装置６が作動する。
【００１５】
図２、図３及び図４に示すとおり、ドラムブレーキ装置６は、底板９の下面に固定される固定フレーム１２と、キャスター３ｂ，３ｂと一体に回転する円弧状のドラム１３と、ドラム１３の内周面に摺接してキャスター３ｂ，３ｂを制動するブレーキ作動部１４とを含む。固定フレーム１２、ドラム１３を含むキャスター３ｂ，３ｂおよびブレーキ動作部１４は、それらを貫通するシャフト１５によって連結されている。
【００１６】
固定フレーム１２は、底板９の下面に固定される上端部１２ａと、上端部１２ａから下方へ延びる第１側部１２ｂと第２側部１２ｃとを有しており、第１側部１２ｂには角形の角孔１６が形成されており、第２側部１２ｃには角孔１６と対向する位置に円形の孔１７と、孔１７の上方に位置する孔１８とが形成されている。
【００１７】
ドラム１３は、円形の底部１９と、底部１９の周縁から外方に突出し、その内面がドラム１３の内周面１３ａを形成する外周壁部２０と、中心に設けられた第１シャフト貫通孔２１ａと、第１シャフト貫通孔２１ａの外周縁から突出し、内周にベアリング（図示せず）が組み込まれた軸受け２１とを有する。
【００１８】
ブレーキ動作部１４は、ドラム１３の内周面１３ａに沿って配置される円弧状のブレーキシュー２４を有するベースプレート２５と、ドラム１３の内周面１３ａに摺接してキャスター３ｂ，３ｂを制動するライニング部材２６ａ，２６ｂと、ブレーキシュー２４を拡径するカム機構２７と、カム機構２７と連結され、コード１０とカム機構２７とを連動させるアーム１１とを有する。
【００１９】
ブレーキシュー２４は、半円弧状を有し、外面にゴム製のライニング部材２６ａ，２６ｂが固着されている第１可動部２８と第２可動部２９とからなり、第１可動部２８の第１端部２８ａと第２可動部２９の第１端部２９ａとが、カム機構２７を介して対向し、かつ、第１可動部２８の第２端部と第２可動部２９の第２端部とが雄ねじ部を有するピボット３０を介して互いに固定されていることによって、円弧状を呈している。第１可動部２８の第１端部２８ａとそれに対向する第２可動部２９の第１端部２９ａとは、回転可能なカム３３に当接しており、ブレーキシュー２４の中心には、開口部３２が形成されている。
【００２０】
ブレーキシュー２４とベースプレート２５との間には、Ｕ字状を有し、対向する端部が外方へ突出する一対の係止片３４ａ，３４ｂからなる第１ばね要素３４が介装されており、係止片３４ａ，３４ｂが第１及び第２可動部２８，２９の第１端部２８ａ，２９ａ寄りの透孔に挿着されている。このように、第１及び第２可動部２８，２９には第１ばね要素３４が取り付けられているので、ブレーキシュー２４は、第１ばね要素３４の収縮作用によって径方向に付勢されて円弧状を呈するとともに、ドラムブレーキ装置６の作動、非作動に応じて、拡縮を繰り返すことができる。
【００２１】
カム機構２７は、短矩形状のカム３３と、カム３３を回転可能とし、雄ねじ部を有するロッド３５と、上側からカム３３に固定されたピン３６とを有する。カム３３は、ドラムブレーキ装置６の解除時において、第１可動部２８の第１端部２８ａ及び第２可動部２９の第１端部２９ａと並行し、かつ、それらに当接する両側部３３ｂ，３３ｃを有する。第１可動部２８の第１端部２８ａと第２可動部２９の第１端部２９ａとには鋼板からなる補強部材３７ａ，３７ｂがリベットによって固定されており、補強部材３７ａ，３７ｂのカム３３と当接する面は外方へわずかに突出し、その突出部位がピン３６の下端部に当接している。これにより、ブレーキシュー２４が拡縮を繰り返しても、第１可動部２８の第１端部２８ａと第２可動部２９の第１端部２９ａとの位置がずれて、外方へ外れることはない。
【００２２】
再び、図２及び３を参照すると、ベースプレート２５は、円形皿状を有し、中心に第２シャフト貫通孔３８と、その周縁から背面側へ延出する延出部（図示せず）と、ドラムブレーキ装置６の組立時においてドラム１３の軸受け２１に嵌挿される円筒状部３９とを有する支持部４０と、支持部４０の背面から外方へ延出するＬ型の延出部４１と、延出部４１から上方へ突出する舌片４１ａとを有する。支持部４０は、透孔４２と、円筒状部３９を介して透孔４２と離間対向し、かつ、中心に透孔を有する突出部４３と、背面側へ突出する係止片４４とを有し、舌片４１ａには孔４５が形成され、延出部４１には、孔４６と、延出部４１の端縁を切欠する切欠部４７ａと連通する挿通孔４７とが形成されている。
【００２３】
アーム１１は、尖形状の第１端部１１ａと、下方へ僅かに屈曲している第２端部１１ｂと、背面側へ延出する固定部４９とを有する。第１端部１１ａと固定部４９との間には角孔５０、第２端部１１ｂには孔５１、固定部４９には、孔５２がそれぞれ形成されている。また、延出部４１では、固定具５４によってコード１０の外面を形成する被覆部材が固定されており、コード１０から露出したワイヤー４８が切欠部４７ａから挿通孔４７に挿通され、挿通孔４７と対向するアーム１１の第２端部１１ｂの孔５１においてナット５５によって締着されている（図２参照）。
【００２４】
アーム１１と延出部４１とは、ドラムブレーキ装置６の作動状態において、上下方向へ離間対向しており、アーム１１と延出部４１との間には、コイル状の第２ばね要素５７と第３ばね要素５８とが並列して固定されている。具体的には、第２ばね要素５７は、上端部が延出部４１の丸孔４６に挿入されたボルト６０によって固定され、下端部が、丸孔５２に挿入されたボルト６１によって固定されており、固定部４９上に位置している。また、第３ばね要素５８は、アーム１１の第２端部１１ｂと、延出部４１との間において、その内部をワイヤー４８が貫通するように固定されている。このように、アーム１１と延出部４１との間には、第２ばね要素５７と第３ばね要素５８が固定されているので、それらの拡圧作用によって、アーム１１と延出部４１とは、互いに離間する方向へ付勢されている。
【００２５】
このような構成からなるブレーキ動作部１４では、組立て状態において、支持部４０とブレーキシュー２４との間に第１ばね要素３４が介装された状態で、ピボット３０の雄ねじ部が支持部４０のねじ孔４２に挿入されて座金６４とナット６５によって締め付けられており、ロッド３５の雄ねじ部が突出部４３の透孔に挿入されるとともに、アーム１１の角孔５０に挿入されて、ロッド３５がアーム１１に座金６６とナット６７とによって軸着されている。これにより、アーム１１の上下動によってロッド３５が回転し、アーム１１が下方に位置する場合には、カム３３がブレーキシュー２４の外径を拡径するので、ブレーキシュー２４のライニング部材２６ａ，２６ｂがドラム１３の内周面１３ａに圧接又は摺接されて、キャスター３ｂ，３ｂを制動することができ、一方、操作レバー４が押し下げられてアーム１１が上方へ引っ張られた場合には、カム３３の両側部３３ｂ，３３ｃが第１可動部２８の第１端部２８ａと第２可動部２９の第１端部２９ａとにそれぞれ並行して当接した状態となり、ブレーキシュー２４が周方向へ収縮するので、ライニング部材２６ａ，２６ｂがドラム１３の内周面１３ａから離間し、キャスター３ｂ，３ｂが回転可能となる。
【００２６】
ドラムブレーキ装置６の組立て状態では、ライニング部材２６ａ，２６ｂがドラム１３の内周面１３ａと対向するように、ブレーキシュー２４がドラム１３に嵌挿されているとともに、支持部４０の円筒状部３９がドラム１３の軸受け２１に挿入されており、ブレーキ動作部１４と固定フレーム１２とは、第２側部１２ｃの孔１８とベースプレート２５の舌片４１ａの孔４５とに挿入されたボルト６９と、座金７０，７１と、ナット７２とによって固定されている。また、シャフト１５が、固定フレーム１２の第１側部１２ｂの角孔１６と、ドラム１３の第１シャフト貫通孔２１ａと、ブレーキシュー２４の開口部３２と、支持部４０の第２シャフト貫通孔３８と固定フレーム１２の第２側部１２ｃの孔１７に貫通され、座金７３，７４と、ナット７５とによって締め付けられていることによって、これらの部材が連結されている。
【００２７】
なお、ドラムブレーキ装置６を構成する各部材は、その一部又は全体が別体ではなく一体に成形されていてもよいし、各部材の固定には、ボルトやナットを用いるほかに、溶接、接着、ビス止め等の適宜の固定手段を用いることができる。
【００２８】
図５（ａ）は、ドラムブレーキ装置６が作動した状態におけるブレーキ動作部１４の平面図、図５（ｂ）は、ドラムブレーキ装置６が解除された状態におけるブレーキ動作部１４の平面図である。図５（ａ）（ｂ）では、説明の便宜上、ドラム１３とドラム１３の内周面１３ａ、カム機構２７のピン３６とが破線で示されている。
【００２９】
図５（ａ）に示すとおり、ドラムブレーキ装置６が作動した状態、すなわち、キャスター３ｂ，３ｂが制動されている場合では、操作レバー４は握持部５から上方へ離間した位置にあり、コード１０が上方（矢印Ｐ）へ引っ張られていないので、アーム１１とベースプレート２５の延出部４１とが、第２ばね要素５７と第３ばね要素５８の拡圧作用によって互いに離間する方向へ付勢されており、カム３３は第１ばね要素３４の付勢に抗して回転している。このとき、カム３３は第１可動部２８の第１端部２８ａと第２可動部２９の第２端部２９ａとに対して傾斜した状態、すなわち、両側部３３ｂ，３３ｃの全体がこれらの第１端部２８ａ，２９ａに当接しておらず、側部３３ｂの内側の隅部が第１可動部２８の第１端部２８ａ、側部３３ｃの外側の隅部が第２可動部２９の第１端部２９ａにそれぞれ当接し、ブレーキシュー２４の周方向へ押圧している。これにより、第１可動部２８と第２可動部２９とが離間するように、ブレーキシュー２４はピボット３０を支点としてカム３３によって拡径されており、ライニング部材２６ａ，２６ｂがドラム１３の内周面１３ａに圧接、摺接されるので、ワゴン１が移動している場合には、回転するドラム１３の内周面１３ａとの摩擦抵抗によってドラム１３の回転が制止され、キャスター３ｂ，３ｂが制動される。
【００３０】
一方、図５（ｂ）に示すとおり、ドラムブレーキ装置６が解除された状態、すなわち、キャスター３ｂ，３ｂの非制動時では、販売員が両手を操作レバー４に掛けて、操作レバー４を握持部５と重なるように押し下げることによって、コード１０が上方へ引っ張られ、それにより、第２ばね要素５７と第３ばね要素５８との拡圧作用に抗してアーム１１がベースプレート２５の延出部４１側へ引っ張られて、第２ばね要素５７と第３ばね要素５８とが収縮する。このとき、第１ばね要素３４の収縮作用によって、第１可動部２８の第１端部２８ａと第２可動部２９の第１端部２９ａがカム３３の両側部３３ｂ，３３ｃを押圧するので、カム３３が時計回り（図５（ａ）の矢印Ｑ）に回転して、図５（ａ）に示した、第１可動部２８の第１端部２８ａと第２可動部２９の第１端部２９ａとに対して傾斜した状態から、両側部３３ｂ，３３ｃが第１可動部２８の第１端部２８ａ及び第２可動部２９の第１端部２９ａと並行する状態となり、それらに当接している。これにより、ブレーキシュー２４は、周方向へ収縮されて、ライニング部材２６ａ，２６ｂはドラム１３の内周面１３ａから離間するので、ライニング部材２６ａ，２６ｂとの圧接、摺接による摩擦抵抗によりドラム１３の回転が制止されることはない。
【００３１】
このように、ブレーキ装置６は、操作レバー４を上下動させることによって、ドラム１３の内周面１３ａとライニング部材２６ａ，２６ｂとを圧接、摺接させた際の摩擦抵抗力を利用して、ワゴン１を確実に停止することができ、新幹線等の列車で車内販売をする際に、ワゴン１を安全に操作することができる。
【００３２】
また、ブレーキ装置６を作動させるためには、第２ばね要素５７と第３ばね要素５８とがアーム１１と延出部４１とを互いに離間する方向へ付勢し、アーム１１と連動するカム３３が第２ばね要素５７と第３ばね要素５８との付勢に抗してブレーキシュー２４を拡径しなければならないので、第２ばね要素５７と第３ばね要素５８とによる弾性力は第１ばね要素３４の弾性力よりも大きいものであることが必要である。ただし、第２ばね要素５７および第３ばね要素５８のうちのいずれか一方が、このような作用を奏するための所要の弾性力を有するものであれば、その一方のみがアーム１１と延出部４１との間に介在していてもよい。
【００３３】
本発明のような内拡式のドラムブレーキ装置６によれば、従来のブレーキシューのライニングを直接キャスターに摺接させてキャスターを制動するブレーキ装置に比べて、キャスターにより大きな制動力を掛けることができ、たとえワゴンの総重量が１０ｋｇを超える場合であっても、キャスターを確実に制止することができる。
【００３４】
さらに、通常、ライニング部材は天然又は合成のゴムから作られているので、ブレーキを掛ける際に、ライニング部材をキャスターやリム、ドラムに摺接させるときに、摩擦によって摺接面にゴム屑が生じ、制止する度に床面にゴム屑が落ちることがある。このようなゴム屑をワゴンが移動する度に収集することは手間であり、また、新幹線等の列車の車内では床面に絨毯が敷かれているので、ゴム屑が床面に散在していることは見た目にも好ましくない。
【００３５】
しかし、本発明のドラムブレーキ装置６であれば、ライニング部材２６ａ，２６ｂをドラム１３の内周面１３ａに摺接させる際に生じるゴム屑は、ドラム１３内部に溜まり、外部に排出されることはないので、床面に落ちることはない。また、図３に示すとおり、組立式のドラムブレーキ装置６であれば、ドラム１３からブレーキシュー２４を取り外すことができるので、ゴム屑の回収やライニング部材２６ａ，２６ｂの交換を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】ワゴンの斜視図。
【図２】ドラムブレーキ装置の一部破断斜視図。
【図３】ドラムブレーキ装置の分解斜視図。
【図４】カム機構の拡大図。
【図５】（ａ）ドラムブレーキ装置の作動状態におけるブレーキ動作部の平面図。（ｂ）ドラムブレーキ装置の解除状態におけるブレーキ動作部の平面図。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車内販売用ワゴン
２ 荷台
３ａ，３ａ キャスター
３ｂ，３ｂ キャスター
４ 操作レバー
６ ドラムブレーキ装置
１０ コード
１１ アーム
１１ａ アームの第１端部
１１ｂ アームの第２端部
１２ 固定フレーム
１３ ドラム
１３ａ ドラムの内周面
１４ ブレーキ動作部
２４ ブレーキシュー
２５ ベースプレート
２６ａ，２６ｂ ライニング部材
２７ カム機構
２８ 第１可動部
２８ａ 第１可動部の第１端部
２９ 第２可動部
２９ａ 第２可動部の第１端部
３３ カム
３４ 第１ばね要素
４０ 支持部
４１ ベースプレートの延出部
５７ 第２ばね要素
５８ 第３ばね要素
Ｘ 前方
Ｙ 後方
【技術分野】
【０００１】
本発明は、新幹線等の列車で使用される車内販売用のワゴン、特に詳しくは、ワゴンのキャスターのブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、新幹線等の列車の車内販売を円滑かつ安全に行うために、ワゴンの非操作時、すなわち、販売者が、荷台の後端に設けられた操作レバーから両手を離した状態において、ブレーキが作動し、操作レバーを握った状態においてブレーキが外れてキャスターが転動可能となるブレーキ装置を備える車内販売用のワゴンは公知である。例えば、特許文献１には、操作レバーと、操作レバーが軸着されているリンク杆と、リンク杆に連結されているブレーキシューとを含む。
【特許文献１】実用新案登録第３０５０２１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されたワゴンでは、ワゴンの非操作時においてキャスターに棒状のライニング部材が当接しているので、車内販売中にワゴンが不用意に動き出すことはない。また、ワゴンを移動する際には、販売員が操作レバーを握ることによって、リンク杆が引き上げられ、キャスターからライニング部材が離間するので、容易にブレーキを外すことができる。
【０００４】
しかし、ワゴンを移動している際に、このようにライニング部材を直接キャスターに摺接させてその摩擦抵抗によりキャスターの転動を制止する場合には、通常、ライニングは天然又は合成のゴムから作られているので、摩擦によって摺接面にゴム屑が生じ、制止するごとに床面にゴム屑が落ちるおそれがある。ワゴンを移動した後に、このようなゴム屑を回収することは手間であり、また、新幹線等の車内では床面に絨毯が敷かれているので、ゴム屑が床面に散在していることは見た目にも好ましくない。
【０００５】
また、ワゴンの総重量が大きければ大きいほどに、キャスターの回転トルクは大きくなるので、ワゴンが飲食料品や土産物を積んで総重量が１００ｋｇを超える場合には、このようにキャスターに直接ライニング部材を摺接するブレーキ装置のみによって転動しているキャスターを制止することは困難である。さらに、新幹線等の列車の車内は、列車がブレーキをかけたときに大きく揺れることがあるので、揺れが生じた場合であっても、停止しているワゴンがみだりに動き出すことがないような制動力が必要となる。
【０００６】
そこで、本発明では、キャスターの転動を制止する際に、ゴム屑が床面に落ちることがなく、かつ、ワゴンの総重量が比較的に大きなものであってもキャスターの転動を確実に制止することのできるブレーキ装置を備える車内販売用のワゴンの提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明が対象とするのは、前後方向と、荷台と、前記荷台の底面において前方と後方とに取り付けられた一対のキャスターと、前記キャスターのうち少なくとも後方に位置する一対のキャスターを制動するためのブレーキ装置とを含む車内販売用のワゴンである。
【０００８】
本発明の特徴とするところは、前記ブレーキ装置が、前記キャスターと一体に回転する円弧状のドラムと、前記ドラムの内周面に当接して前記キャスターを制動するブレーキ動作部とを含む内拡式のドラムブレーキ装置であることである。
【０００９】
本発明は、前記特徴とする構成のほかに、以下の好ましい実施の形態を含む。
（１）前記ブレーキ動作部が、円弧状を有し、前記ドラムの内周面と対向して配置され、かつ、その外径が拡径可能であるブレーキシューと、前記ブレーキシューの外面に固着されたライニング部材と、前記荷台の後端から後方へ延びる上下動可能な操作レバーと、前記ブレーキシューを拡径する回転可能なカムを有するカム機構と、前記操作レバーに連結されたコードと、一端部が前記コードに連結され、他端部が前記カム機構に連結されており、前記コードの上下動と連動して前記カムを回転させるアームとを含み、前記ブレーキシューが一対の半円弧状の第１可動部と第２可動部とから形成され、前記カムが前記第１可動部の端部と、前記第１可動部の端部と対向する前記第２可動部の端部との間に位置してそれらに当接しており、前記コードが上方へ引っ張られることによって前記カムが回転し、前記第１可動部の端部と前記第２可動部の端部とが互いに離間する方向へ押圧されて前記ブレーキシューが拡径される。
（２）前記ドラムブレーキ装置が、前記ブレーキシューが固定された円形の支持部と、前記支持から外方へ延出し、前記アームと離間対向する延出部とを有するベースプレートと、前記ブレーキシューに固定されたＵ字状の第１ばね要素と、前記アームと前記延出部との間に介在され、それらを互いに離間する方向へ付勢するコイル状の第２ばね要素とをさらに含む。
（３）コイル状の第３ばね要素が、前記アームと前記延出部との間において、前記第２ばね要素と並列して配置されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、新幹線等の列車の車内で使用される車内販売用ワゴンのブレーキ装置が、キャスターと一体に回転する円弧状のドラムと、ライニング部材をドラムの内周面に摺接してキャスターを制動するブレーキ動作部とを含む内拡式のドラムブレーキ装置であるので、たとえワゴンの総重量が１００ｋｇを超えるような場合であっても、確実にキャスターの転動を制止し、ワゴンを停止することができる。また、このブレーキ装置によれば、ブレーキの作動時に、ドラム内部においてドラムの内周面にゴム部材からなるライニング部材が摺接されるので、摺接により生じるゴム屑がドラムの外部に排出されることはなく、絨毯等が敷かれた新幹線等の列車の車内の床にゴム屑が散乱することもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、ワゴン１の斜視図、図２はドラムブレーキ装置６の一部破断斜視図、図３はドラムブレーキ装置６の分解斜視図、図４は、図３の矢印ＩＶから見たカム機構２７の拡大図である。図１では、ワゴン１の前方がＸ、後方がＹで示されている。
【００１２】
図１に示すように、ワゴン１は、複数のトレー棚を有する荷台２と、荷台２の底面に取り付けられ、前後方向Ｘ，Ｙにおいて離間対向する一対のキャスター３ａ，３ａ；３ｂ，３ｂと、荷台２の後端から後方Ｙへ延出する上下動可能な操作レバー４と、操作レバー４の下方に位置し、ワゴン１の制動状態において操作レバー４と縦方向において離間対向する握持部５と、後方Ｙに位置するキャスター３ｂ，３ｂを制動するための内拡式のドラムブレーキ装置６とを含む。本実施形態では、後方Ｙに位置するキャスター３ｂ，３ｂにのみドラムブレーキ装置６が取り付けられているが、必要に応じて、後方Ｙのキャスター３ｂ，３ｂのみならず、前方Ｘに位置するキャスター３ａ，３ａに取り付けられていてもよい。
【００１３】
荷台２は、平面凸状を有し、縦方向に所与寸法離間して並列するトレー棚を支持するための側板８ａ，８ｂと、側板８ａ，８ｂの下端部を固定し、ワゴン１の底面を形成する枠状の底板９とを含む。側板８ａ，８ｂの内面には、操作レバー４の連結端部４ａが延びていて、連結端部４ａには下方へ延びるコード１０の上端部１０ａが連結されている。
【００１４】
コード１０は、キャスター３ｂ，３ｂの背面から前方Ｘに延びるドラムブレーキ装置６のアーム１１に固定された下端部１０ｂをさらに有し、リンク機構（図示せず）を介して、アーム１１が操作レバー４の上下動と連動するようにこれらに連結されている。具体的に言えば、操作レバー４が下方に押し下げられるとアーム１１は上方へ引っ張られてドラムブレーキ装置６が解除され、操作レバー４が下方に押し下げられた位置から上方へ、すなわち、元の位置に戻されると、アーム１１は下方へ移動して元の位置に戻り、ドラムブレーキ装置６が作動する。
【００１５】
図２、図３及び図４に示すとおり、ドラムブレーキ装置６は、底板９の下面に固定される固定フレーム１２と、キャスター３ｂ，３ｂと一体に回転する円弧状のドラム１３と、ドラム１３の内周面に摺接してキャスター３ｂ，３ｂを制動するブレーキ作動部１４とを含む。固定フレーム１２、ドラム１３を含むキャスター３ｂ，３ｂおよびブレーキ動作部１４は、それらを貫通するシャフト１５によって連結されている。
【００１６】
固定フレーム１２は、底板９の下面に固定される上端部１２ａと、上端部１２ａから下方へ延びる第１側部１２ｂと第２側部１２ｃとを有しており、第１側部１２ｂには角形の角孔１６が形成されており、第２側部１２ｃには角孔１６と対向する位置に円形の孔１７と、孔１７の上方に位置する孔１８とが形成されている。
【００１７】
ドラム１３は、円形の底部１９と、底部１９の周縁から外方に突出し、その内面がドラム１３の内周面１３ａを形成する外周壁部２０と、中心に設けられた第１シャフト貫通孔２１ａと、第１シャフト貫通孔２１ａの外周縁から突出し、内周にベアリング（図示せず）が組み込まれた軸受け２１とを有する。
【００１８】
ブレーキ動作部１４は、ドラム１３の内周面１３ａに沿って配置される円弧状のブレーキシュー２４を有するベースプレート２５と、ドラム１３の内周面１３ａに摺接してキャスター３ｂ，３ｂを制動するライニング部材２６ａ，２６ｂと、ブレーキシュー２４を拡径するカム機構２７と、カム機構２７と連結され、コード１０とカム機構２７とを連動させるアーム１１とを有する。
【００１９】
ブレーキシュー２４は、半円弧状を有し、外面にゴム製のライニング部材２６ａ，２６ｂが固着されている第１可動部２８と第２可動部２９とからなり、第１可動部２８の第１端部２８ａと第２可動部２９の第１端部２９ａとが、カム機構２７を介して対向し、かつ、第１可動部２８の第２端部と第２可動部２９の第２端部とが雄ねじ部を有するピボット３０を介して互いに固定されていることによって、円弧状を呈している。第１可動部２８の第１端部２８ａとそれに対向する第２可動部２９の第１端部２９ａとは、回転可能なカム３３に当接しており、ブレーキシュー２４の中心には、開口部３２が形成されている。
【００２０】
ブレーキシュー２４とベースプレート２５との間には、Ｕ字状を有し、対向する端部が外方へ突出する一対の係止片３４ａ，３４ｂからなる第１ばね要素３４が介装されており、係止片３４ａ，３４ｂが第１及び第２可動部２８，２９の第１端部２８ａ，２９ａ寄りの透孔に挿着されている。このように、第１及び第２可動部２８，２９には第１ばね要素３４が取り付けられているので、ブレーキシュー２４は、第１ばね要素３４の収縮作用によって径方向に付勢されて円弧状を呈するとともに、ドラムブレーキ装置６の作動、非作動に応じて、拡縮を繰り返すことができる。
【００２１】
カム機構２７は、短矩形状のカム３３と、カム３３を回転可能とし、雄ねじ部を有するロッド３５と、上側からカム３３に固定されたピン３６とを有する。カム３３は、ドラムブレーキ装置６の解除時において、第１可動部２８の第１端部２８ａ及び第２可動部２９の第１端部２９ａと並行し、かつ、それらに当接する両側部３３ｂ，３３ｃを有する。第１可動部２８の第１端部２８ａと第２可動部２９の第１端部２９ａとには鋼板からなる補強部材３７ａ，３７ｂがリベットによって固定されており、補強部材３７ａ，３７ｂのカム３３と当接する面は外方へわずかに突出し、その突出部位がピン３６の下端部に当接している。これにより、ブレーキシュー２４が拡縮を繰り返しても、第１可動部２８の第１端部２８ａと第２可動部２９の第１端部２９ａとの位置がずれて、外方へ外れることはない。
【００２２】
再び、図２及び３を参照すると、ベースプレート２５は、円形皿状を有し、中心に第２シャフト貫通孔３８と、その周縁から背面側へ延出する延出部（図示せず）と、ドラムブレーキ装置６の組立時においてドラム１３の軸受け２１に嵌挿される円筒状部３９とを有する支持部４０と、支持部４０の背面から外方へ延出するＬ型の延出部４１と、延出部４１から上方へ突出する舌片４１ａとを有する。支持部４０は、透孔４２と、円筒状部３９を介して透孔４２と離間対向し、かつ、中心に透孔を有する突出部４３と、背面側へ突出する係止片４４とを有し、舌片４１ａには孔４５が形成され、延出部４１には、孔４６と、延出部４１の端縁を切欠する切欠部４７ａと連通する挿通孔４７とが形成されている。
【００２３】
アーム１１は、尖形状の第１端部１１ａと、下方へ僅かに屈曲している第２端部１１ｂと、背面側へ延出する固定部４９とを有する。第１端部１１ａと固定部４９との間には角孔５０、第２端部１１ｂには孔５１、固定部４９には、孔５２がそれぞれ形成されている。また、延出部４１では、固定具５４によってコード１０の外面を形成する被覆部材が固定されており、コード１０から露出したワイヤー４８が切欠部４７ａから挿通孔４７に挿通され、挿通孔４７と対向するアーム１１の第２端部１１ｂの孔５１においてナット５５によって締着されている（図２参照）。
【００２４】
アーム１１と延出部４１とは、ドラムブレーキ装置６の作動状態において、上下方向へ離間対向しており、アーム１１と延出部４１との間には、コイル状の第２ばね要素５７と第３ばね要素５８とが並列して固定されている。具体的には、第２ばね要素５７は、上端部が延出部４１の丸孔４６に挿入されたボルト６０によって固定され、下端部が、丸孔５２に挿入されたボルト６１によって固定されており、固定部４９上に位置している。また、第３ばね要素５８は、アーム１１の第２端部１１ｂと、延出部４１との間において、その内部をワイヤー４８が貫通するように固定されている。このように、アーム１１と延出部４１との間には、第２ばね要素５７と第３ばね要素５８が固定されているので、それらの拡圧作用によって、アーム１１と延出部４１とは、互いに離間する方向へ付勢されている。
【００２５】
このような構成からなるブレーキ動作部１４では、組立て状態において、支持部４０とブレーキシュー２４との間に第１ばね要素３４が介装された状態で、ピボット３０の雄ねじ部が支持部４０のねじ孔４２に挿入されて座金６４とナット６５によって締め付けられており、ロッド３５の雄ねじ部が突出部４３の透孔に挿入されるとともに、アーム１１の角孔５０に挿入されて、ロッド３５がアーム１１に座金６６とナット６７とによって軸着されている。これにより、アーム１１の上下動によってロッド３５が回転し、アーム１１が下方に位置する場合には、カム３３がブレーキシュー２４の外径を拡径するので、ブレーキシュー２４のライニング部材２６ａ，２６ｂがドラム１３の内周面１３ａに圧接又は摺接されて、キャスター３ｂ，３ｂを制動することができ、一方、操作レバー４が押し下げられてアーム１１が上方へ引っ張られた場合には、カム３３の両側部３３ｂ，３３ｃが第１可動部２８の第１端部２８ａと第２可動部２９の第１端部２９ａとにそれぞれ並行して当接した状態となり、ブレーキシュー２４が周方向へ収縮するので、ライニング部材２６ａ，２６ｂがドラム１３の内周面１３ａから離間し、キャスター３ｂ，３ｂが回転可能となる。
【００２６】
ドラムブレーキ装置６の組立て状態では、ライニング部材２６ａ，２６ｂがドラム１３の内周面１３ａと対向するように、ブレーキシュー２４がドラム１３に嵌挿されているとともに、支持部４０の円筒状部３９がドラム１３の軸受け２１に挿入されており、ブレーキ動作部１４と固定フレーム１２とは、第２側部１２ｃの孔１８とベースプレート２５の舌片４１ａの孔４５とに挿入されたボルト６９と、座金７０，７１と、ナット７２とによって固定されている。また、シャフト１５が、固定フレーム１２の第１側部１２ｂの角孔１６と、ドラム１３の第１シャフト貫通孔２１ａと、ブレーキシュー２４の開口部３２と、支持部４０の第２シャフト貫通孔３８と固定フレーム１２の第２側部１２ｃの孔１７に貫通され、座金７３，７４と、ナット７５とによって締め付けられていることによって、これらの部材が連結されている。
【００２７】
なお、ドラムブレーキ装置６を構成する各部材は、その一部又は全体が別体ではなく一体に成形されていてもよいし、各部材の固定には、ボルトやナットを用いるほかに、溶接、接着、ビス止め等の適宜の固定手段を用いることができる。
【００２８】
図５（ａ）は、ドラムブレーキ装置６が作動した状態におけるブレーキ動作部１４の平面図、図５（ｂ）は、ドラムブレーキ装置６が解除された状態におけるブレーキ動作部１４の平面図である。図５（ａ）（ｂ）では、説明の便宜上、ドラム１３とドラム１３の内周面１３ａ、カム機構２７のピン３６とが破線で示されている。
【００２９】
図５（ａ）に示すとおり、ドラムブレーキ装置６が作動した状態、すなわち、キャスター３ｂ，３ｂが制動されている場合では、操作レバー４は握持部５から上方へ離間した位置にあり、コード１０が上方（矢印Ｐ）へ引っ張られていないので、アーム１１とベースプレート２５の延出部４１とが、第２ばね要素５７と第３ばね要素５８の拡圧作用によって互いに離間する方向へ付勢されており、カム３３は第１ばね要素３４の付勢に抗して回転している。このとき、カム３３は第１可動部２８の第１端部２８ａと第２可動部２９の第２端部２９ａとに対して傾斜した状態、すなわち、両側部３３ｂ，３３ｃの全体がこれらの第１端部２８ａ，２９ａに当接しておらず、側部３３ｂの内側の隅部が第１可動部２８の第１端部２８ａ、側部３３ｃの外側の隅部が第２可動部２９の第１端部２９ａにそれぞれ当接し、ブレーキシュー２４の周方向へ押圧している。これにより、第１可動部２８と第２可動部２９とが離間するように、ブレーキシュー２４はピボット３０を支点としてカム３３によって拡径されており、ライニング部材２６ａ，２６ｂがドラム１３の内周面１３ａに圧接、摺接されるので、ワゴン１が移動している場合には、回転するドラム１３の内周面１３ａとの摩擦抵抗によってドラム１３の回転が制止され、キャスター３ｂ，３ｂが制動される。
【００３０】
一方、図５（ｂ）に示すとおり、ドラムブレーキ装置６が解除された状態、すなわち、キャスター３ｂ，３ｂの非制動時では、販売員が両手を操作レバー４に掛けて、操作レバー４を握持部５と重なるように押し下げることによって、コード１０が上方へ引っ張られ、それにより、第２ばね要素５７と第３ばね要素５８との拡圧作用に抗してアーム１１がベースプレート２５の延出部４１側へ引っ張られて、第２ばね要素５７と第３ばね要素５８とが収縮する。このとき、第１ばね要素３４の収縮作用によって、第１可動部２８の第１端部２８ａと第２可動部２９の第１端部２９ａがカム３３の両側部３３ｂ，３３ｃを押圧するので、カム３３が時計回り（図５（ａ）の矢印Ｑ）に回転して、図５（ａ）に示した、第１可動部２８の第１端部２８ａと第２可動部２９の第１端部２９ａとに対して傾斜した状態から、両側部３３ｂ，３３ｃが第１可動部２８の第１端部２８ａ及び第２可動部２９の第１端部２９ａと並行する状態となり、それらに当接している。これにより、ブレーキシュー２４は、周方向へ収縮されて、ライニング部材２６ａ，２６ｂはドラム１３の内周面１３ａから離間するので、ライニング部材２６ａ，２６ｂとの圧接、摺接による摩擦抵抗によりドラム１３の回転が制止されることはない。
【００３１】
このように、ブレーキ装置６は、操作レバー４を上下動させることによって、ドラム１３の内周面１３ａとライニング部材２６ａ，２６ｂとを圧接、摺接させた際の摩擦抵抗力を利用して、ワゴン１を確実に停止することができ、新幹線等の列車で車内販売をする際に、ワゴン１を安全に操作することができる。
【００３２】
また、ブレーキ装置６を作動させるためには、第２ばね要素５７と第３ばね要素５８とがアーム１１と延出部４１とを互いに離間する方向へ付勢し、アーム１１と連動するカム３３が第２ばね要素５７と第３ばね要素５８との付勢に抗してブレーキシュー２４を拡径しなければならないので、第２ばね要素５７と第３ばね要素５８とによる弾性力は第１ばね要素３４の弾性力よりも大きいものであることが必要である。ただし、第２ばね要素５７および第３ばね要素５８のうちのいずれか一方が、このような作用を奏するための所要の弾性力を有するものであれば、その一方のみがアーム１１と延出部４１との間に介在していてもよい。
【００３３】
本発明のような内拡式のドラムブレーキ装置６によれば、従来のブレーキシューのライニングを直接キャスターに摺接させてキャスターを制動するブレーキ装置に比べて、キャスターにより大きな制動力を掛けることができ、たとえワゴンの総重量が１０ｋｇを超える場合であっても、キャスターを確実に制止することができる。
【００３４】
さらに、通常、ライニング部材は天然又は合成のゴムから作られているので、ブレーキを掛ける際に、ライニング部材をキャスターやリム、ドラムに摺接させるときに、摩擦によって摺接面にゴム屑が生じ、制止する度に床面にゴム屑が落ちることがある。このようなゴム屑をワゴンが移動する度に収集することは手間であり、また、新幹線等の列車の車内では床面に絨毯が敷かれているので、ゴム屑が床面に散在していることは見た目にも好ましくない。
【００３５】
しかし、本発明のドラムブレーキ装置６であれば、ライニング部材２６ａ，２６ｂをドラム１３の内周面１３ａに摺接させる際に生じるゴム屑は、ドラム１３内部に溜まり、外部に排出されることはないので、床面に落ちることはない。また、図３に示すとおり、組立式のドラムブレーキ装置６であれば、ドラム１３からブレーキシュー２４を取り外すことができるので、ゴム屑の回収やライニング部材２６ａ，２６ｂの交換を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】ワゴンの斜視図。
【図２】ドラムブレーキ装置の一部破断斜視図。
【図３】ドラムブレーキ装置の分解斜視図。
【図４】カム機構の拡大図。
【図５】（ａ）ドラムブレーキ装置の作動状態におけるブレーキ動作部の平面図。（ｂ）ドラムブレーキ装置の解除状態におけるブレーキ動作部の平面図。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車内販売用ワゴン
２ 荷台
３ａ，３ａ キャスター
３ｂ，３ｂ キャスター
４ 操作レバー
６ ドラムブレーキ装置
１０ コード
１１ アーム
１１ａ アームの第１端部
１１ｂ アームの第２端部
１２ 固定フレーム
１３ ドラム
１３ａ ドラムの内周面
１４ ブレーキ動作部
２４ ブレーキシュー
２５ ベースプレート
２６ａ，２６ｂ ライニング部材
２７ カム機構
２８ 第１可動部
２８ａ 第１可動部の第１端部
２９ 第２可動部
２９ａ 第２可動部の第１端部
３３ カム
３４ 第１ばね要素
４０ 支持部
４１ ベースプレートの延出部
５７ 第２ばね要素
５８ 第３ばね要素
Ｘ 前方
Ｙ 後方
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向と、荷台と、前記荷台の底面において前方と後方とに取り付けられた一対のキャスターと、前記キャスターのうち少なくとも後方に位置する一対のキャスターを制動するためのブレーキ装置とを含む車内販売用のワゴンにおいて、
前記ブレーキ装置が、前記キャスターと一体に回転する円弧状のドラムと、前記ドラムの内周面に当接して前記キャスターを制動するブレーキ動作部とを含む内拡式のドラムブレーキ装置であることを特徴とする前記ワゴン。
【請求項２】
前記ブレーキ動作部が、円弧状を有し、前記ドラムの内周面と対向して配置され、かつ、その外径が拡径可能であるブレーキシューと、前記ブレーキシューの外面に固着されたライニング部材と、前記荷台の後端から後方へ延びる上下動可能な操作レバーと、前記ブレーキシューを拡径する回転可能なカムを有するカム機構と、前記操作レバーに連結されたコードと、一端部が前記コードに連結され、他端部が前記カム機構に連結されており、前記コードの上下動と連動して前記カムを回転させるアームとを含み、
前記ブレーキシューが一対の半円弧状の第１可動部と第２可動部とから形成され、
前記カムが前記第１可動部の端部と、前記第１可動部の端部と対向する前記第２可動部の端部との間に位置してそれらに当接しており、
前記コードが上方へ引っ張られることによって前記カムが回転し、前記第１可動部の端部と前記第２可動部の端部とが互いに離間する方向へ押圧されて前記ブレーキシューが拡径される請求項１記載のワゴン。
【請求項３】
前記ドラムブレーキ装置が、前記ブレーキシューが固定された円形の支持部と、前記支持部から外方へ延出し、前記アームと離間対向する延出部とを有するベースプレートと、前記ブレーキシューに固定されたＵ字状の第１ばね要素と、前記アームと前記延出部との間に介在され、それらを互いに離間する方向へ付勢するコイル状の第２ばね要素とをさらに含む請求項１又は２記載のワゴン。
【請求項４】
コイル状の第３ばね要素が、前記アームと前記延出部との間において、前記第２ばね要素と並列して配置されている請求項１〜３のいずれかに記載のワゴン。
【請求項１】
前後方向と、荷台と、前記荷台の底面において前方と後方とに取り付けられた一対のキャスターと、前記キャスターのうち少なくとも後方に位置する一対のキャスターを制動するためのブレーキ装置とを含む車内販売用のワゴンにおいて、
前記ブレーキ装置が、前記キャスターと一体に回転する円弧状のドラムと、前記ドラムの内周面に当接して前記キャスターを制動するブレーキ動作部とを含む内拡式のドラムブレーキ装置であることを特徴とする前記ワゴン。
【請求項２】
前記ブレーキ動作部が、円弧状を有し、前記ドラムの内周面と対向して配置され、かつ、その外径が拡径可能であるブレーキシューと、前記ブレーキシューの外面に固着されたライニング部材と、前記荷台の後端から後方へ延びる上下動可能な操作レバーと、前記ブレーキシューを拡径する回転可能なカムを有するカム機構と、前記操作レバーに連結されたコードと、一端部が前記コードに連結され、他端部が前記カム機構に連結されており、前記コードの上下動と連動して前記カムを回転させるアームとを含み、
前記ブレーキシューが一対の半円弧状の第１可動部と第２可動部とから形成され、
前記カムが前記第１可動部の端部と、前記第１可動部の端部と対向する前記第２可動部の端部との間に位置してそれらに当接しており、
前記コードが上方へ引っ張られることによって前記カムが回転し、前記第１可動部の端部と前記第２可動部の端部とが互いに離間する方向へ押圧されて前記ブレーキシューが拡径される請求項１記載のワゴン。
【請求項３】
前記ドラムブレーキ装置が、前記ブレーキシューが固定された円形の支持部と、前記支持部から外方へ延出し、前記アームと離間対向する延出部とを有するベースプレートと、前記ブレーキシューに固定されたＵ字状の第１ばね要素と、前記アームと前記延出部との間に介在され、それらを互いに離間する方向へ付勢するコイル状の第２ばね要素とをさらに含む請求項１又は２記載のワゴン。
【請求項４】
コイル状の第３ばね要素が、前記アームと前記延出部との間において、前記第２ばね要素と並列して配置されている請求項１〜３のいずれかに記載のワゴン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−２９８１９７（Ｐ２００９−２９８１９７Ａ）
【公開日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１５２０８５（Ｐ２００８−１５２０８５）
【出願日】平成２０年６月１０日（２００８．６．１０）
【出願人】（０００１５２１６９）株式会社栃木屋 (50)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月１０日（２００８．６．１０）
【出願人】（０００１５２１６９）株式会社栃木屋 (50)
【Ｆターム（参考）】
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