【課題】 電磁クラッチ機構の摩擦面へのグリスの侵入を抑制することができる駆動装置を提供する。
【解決手段】 駆動装置１０は、ハウジング１１と、突起３２ｂを有してハウジングに対して回転可能に支持されたウォームホイール３２と、突起と嵌合する係合孔４１ａを有してウォームホイールと一体回転するように連結されたアーマチュア４１、アーマチュアに対向配置されてハウジングに対して回転可能に支持されたロータ４２及びコイル４６を備える電磁クラッチ機構１４と、環状のシール部材４０とを備える。ウォームホイールには、シール部材の対向面に向かって突出する環状のホイール側凸部３２ｄ，３２ｅが形成され、シール部材には、ホイール側凸部の突出方向においてこれと重合するように、ウォームホイールの対向面に向かってホイール側凸部と互い違いになるように突出する環状のシール部材側凸部４０ｂ，４０ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 前記電磁クラッチ機構の作動に伴う摩耗粉の飛散を抑制することができる駆動装置を提供する。
【解決手段】 駆動装置は、ハウジング１１と、ハウジングに対して回転可能に支持されたアーマチュア４１、アーマチュアに対向配置されてハウジングに対して回転可能に支持されたロータ４２及びコイル４６を有してハウジングに収容された電磁クラッチ機構とを備え、コイルへの通電に伴いアーマチュア及びロータの間に発生する電磁吸引力により、アーマチュア及びロータの間で動力伝達できるようにこれらアーマチュア及びロータを摩擦係合させる。駆動装置は、周方向に複数の極性を有してロータの外周面に固定された環状のマグネット４４と、ロータの回転に伴うマグネットの極性変化を検出するセンサとを備え、マグネットは、アーマチュアの径方向外側に離隔されてアーマチュア及びロータの当接面から突出する環状壁部４４ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】バックドアに荷重が加わっているときにそのバックドアの開閉を規制することができる開閉装置を提供する。
【解決手段】開閉装置５は駆動源を有する駆動機構１０と、バックドア３に作用する荷重を検出する荷重検出手段としての圧力センサ２０を備えている。制御装置は乗員によってスイッチ３１がバックドア３を閉方向へと駆動するよう設定されると、圧力センサ２０から出力された検出信号に基づいてバックドア３を回転させるか否かを判断し、圧力センサ２０の検出信号とスイッチ３１の操作とに基づく制御信号を駆動機構１０に出力する。 （もっと読む）

【課題】火花放電が発生し難い金属黒鉛質ブラシを提供する。
【解決手段】表面及び内部に気孔１９を有する焼結体からなり、モータのロータ２に設けられるコア９に巻回されたコイル１７が電気的に接続された整流子８に対し、摺接面で摺接することによりコイル１７に給電を行う金属黒鉛質ブラシ１において、モータの作動時の整流子８との摺接による昇温に応じて気化する液体と、液体の沸点より高い沸点を有すると共に液体を分散させる溶媒とを含む乳濁液を気孔１９の内に備える。 （もっと読む）

【課題】 モータと、電磁クラッチ機構と、これらモータ及び電磁クラッチ機構を制御する制御装置とを備えた駆動装置において、各接続端子間の位置ずれを吸収することができる駆動装置を提供する。
【解決手段】 駆動装置１０は、モータと、モータの動力が伝達される電磁クラッチ機構１４と、モータ及び電磁クラッチ機構を制御するＥＣＵ１６とを備える。モータに設けられたモータ側コネクタと、電磁クラッチ機構に保持されたクラッチ端子５１と、ＥＣＵに設けられ、モータ側コネクタと係合してモータ及びＥＣＵを電気的に接続するＥＣＵ側コネクタハウジングと、ＥＣＵに設けられ、クラッチ端子５１と係合して電磁クラッチ機構及びＥＣＵを電気的に接続するＥＣＵ側コネクタハウジング６３とを備え、摺動部５１ａ及び保持部５２により、電磁クラッチ機構及びクラッチ端子の相対位置が可変である。 （もっと読む）

【課題】 搭載性及び信頼性に優れた駆動装置を提供する。
【解決手段】 駆動装置１０は、モータと、電磁クラッチ機構１４と、ホールＩＣ基板５１及びホールＩＣ基板に実装されて電磁クラッチ機構に設けられたマグネット４４に対向配置されるホールＩＣ５２を有するセンサ１５と、モータ、電磁クラッチ機構及びセンサに電気的に接続されるとともにモータ及び電磁クラッチ機構を制御するＥＣＵ１６と、隔壁を介して仕切られた、電磁クラッチ機構を収容する第１空間Ｓ１及びＥＣＵを収容する第２空間Ｓ２を形成するケース１７とを備え、隔壁の一部を、センサのホールＩＣ基板にて形成している。 （もっと読む）

【課題】組立工数の低減を図ることができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】ベース２１に取着されたロック本体１１は、ワイヤハーネス２５ａ，２５ｂが接続された複数のスイッチと、車両ドアを半閉状態及び全閉状態に保持するロック機構とを有し、カバーは、ロック本体１１を被覆するカバー本体３１と、ロック本体１１が取着されていないベース２１の面２１ａに配置固定されるヒレ部３２と、ヒレ部３２をカバー本体３１に連結するヒンジ部３３とを有するカバー１２と、を備えている。そして、カバー本体３１及びヒレ部３２をベース２１に固定することによりワイヤハーネス２５ａ，２５ｂを収容する収容通路３７が形成される。 （もっと読む）

【課題】 トーションバーの連結位置及び開放位置の切り換えを適切に行い、円滑且つ確実な作動を確保し得るスタビライザ制御装置を提供する。
【解決手段】 第１トーションバーＴＢ１と第２トーションバーＴＢ２との間に中間トーションバーＴＢ３が配設される。第１トーションバーに固定され中間トーションバーを包囲する外筒ＯＴＰと、第１トーションバーと第２トーションバーとの連結位置及び開放位置を切り換えるクラッチ手段ＣＬＭとを備えたねじり剛性可変手段ＫＡを設ける。クラッチ手段を構成する一対のクラッチ部材ＣＬ１及びＣＬ２は、開放位置から連結位置への移動方向に対し所定角度をなす連結面を有する。 （もっと読む）

【課題】 同軸ケーブルの外部導体へ流れる、使用する周波数帯の高周波電流を抑制すること。
【解決手段】 グランド板５１と、このグランド板上に配置された給電素子４１と、この給電素子と平行にグランド板上に配置された無給電素子４２と、給電素子に対する給電点で接続された内部導体を持ち、グランド板上に配置された同軸ケーブル６３とを有するアンテナ装置４０は、給電点で同軸ケーブル６３の外部導体をグランド板５１へ接地する第１の接地部８１と、この第１の接地部から実質的に（λ／４）（λは使用する周波数帯の波長）の距離だけ離間した箇所で、同軸ケーブル５１の外部導体をグランド板５１へ接地する第２の接地部８２とを有する。 （もっと読む）

【課題】 確実にクラッチ手段の連結及び開放位置の変更を行うことができるスタビライザ制御装置を提供する。
【解決手段】 車両の左右車輪間に配設され、一方の車輪に接続される第１トーションバーＴＢ１、他方の車輪に接続される第２トーションバーＴＢ２、及びこれらの連結位置及び開放位置を切り換える切換手段ＫＲを備える。切換手段は、テーパ歯面の複数の噛み合い歯を有する一対のクラッチ部材ＣＬ１及びＣＬ２が対向して配置されたクラッチ手段ＣＬＭを備えたもので、例えば、対向する平面の各々に、円周に沿って連続して等間隔に台形歯又は三角形歯が形成され、ツースクラッチが構成される。 （もっと読む）