【課題】後続車両による追突事故を効果的に抑制できる車両用警告灯装置を提供すること。
【解決手段】この車両用警告灯装置１は、車両の通常減速時には警告灯を通常点灯させると共に車両の急減速時には警告灯を警報点灯させることにより、車両の急減速状態を後続車に対して報知する。そして、警告灯がサブランプとストップランプとを含み、且つ、警告灯の警報点灯時にて、サブランプがストップランプよりも先に点灯動作を開始すること。 （もっと読む）

【課題】従来のヘッドランプでは２つの配光パターンしか得られないという点である。
【解決手段】リフレクタ３から投影レンズ４に向かう反射光を、すれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービームおよび高速道路用の配光パターンＭＰが得られるミッドビームおよび走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビームに、切り替える第１シェード５および第２シェード６と、この第１シェード５および第２シェード６を、ロービームが得られるロービーム姿勢およびミッドビームが得られるミッドビーム姿勢およびハイビームが得られるハイビーム姿勢に、切り替える切替装置７と、を備える。この結果、３つの配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰが得られる。 （もっと読む）

【課題】従来のヘッドランプでは２つの配光パターンしか得られないという点である。
【解決手段】リフレクタ３から投影レンズ４に向かう反射光を、すれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービームおよび高速道路用の配光パターンＭＰが得られるミッドビームおよび走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビームに、切り替える第１シェード５および第２シェード６と、この第１シェード５および第２シェード６を、ロービームが得られるロービーム姿勢およびミッドビームが得られるミッドビーム姿勢およびハイビームが得られるハイビーム姿勢に、切り替える切替装置７と、を備える。この結果、３つの配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰが得られる。 （もっと読む）

【課題】従来のヘッドランプでは２つの配光パターンしか得られないという点である。
【解決手段】リフレクタ３から投影レンズ４に向かう反射光を、すれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービームおよび高速道路用の配光パターンＭＰが得られるミッドビームおよび走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビームに、切り替える第１シェード５および第２シェード６と、この第１シェード５および第２シェード６を、ロービームが得られるロービーム姿勢およびミッドビームが得られるミッドビーム姿勢およびハイビームが得られるハイビーム姿勢に、切り替える切替装置７と、を備える。この結果、３つの配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰが得られる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では投影レンズから出射される光のうち光軸とほぼ平行な光がほとんど無いという点にある。
【解決手段】半導体型光源６の光放射強度のうち最大光放射強度の放射方向Ｖ−Ｖが、投影レンズ７の光軸Ｚ１−Ｚ１に対して、後ろ側に傾斜している。この結果、半導体型光源６から放射される光Ｌ１のうち大部分の光であって相対強度が比較的強い光が反射面４で投影レンズ７の光軸Ｚ１−Ｚ１とほぼ平行にかつ投影レンズ７の光軸Ｚ１−Ｚ１に対して下側に反射される。このために、投影レンズ７から投影レンズ７の光軸Ｚ１−Ｚ１とほぼ平行な光Ｌ３が大量に出射されるので、投影レンズ７の光軸Ｚ１−Ｚ１とほぼ平行な光Ｌ３が大量に得られることとなり、比較的遠方の路面などを明るく照明する配光パターンＰ、ＰＭを形成するのに適している。 （もっと読む）

【課題】 原価が低減できるシェードを備えた自動車用ヘッドランプを提供する。
【解決手段】 リフレクタは、固定式であり且つ所定の配光パターンが得られるメインリフレクタ４と、該メインリフレクタ４の左右側に立設され且つ光軸ＺＬ−ＺＲを有して配光パターンの右側又は左側に拡散タイプの配光パターンが得られるサブリフレクタ５、１０とから構成されており、光源８は、光軸ＺＬ−ＺＲ上に配置されてなると共にメインリフレクタ４から張り出し且つサブリフレクタ４，１０間に架設されてなるシェード１３によりグレア光が出ないように所定部位が囲繞されてなる。 （もっと読む）

【課題】 すれ違いビームパターンの中央の光量を安価に増大できる自動車用ヘッドランプを提供する。
【解決手段】 シェード１３の下側には、光源８からの光がメインリフレクタ４に照射可能なる開口１４が開設されてなり、該開口１４を介して前記光源８からの光量を配光パターンの中央側に反射させるセグメントＤ１，Ｄ２をメインリフレクタ４の光源近傍に配設した。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯では光源バルブからの直射光を全然有効に利用していない点とリフレクタからの反射光の光路を大幅に妨げている点である。
【解決手段】放電灯３とリフレクタ２の第２焦点Ｆ２との間に凸レンズ５が配置されており、凸レンズ５の大きさがリフレクタ２から第２焦点Ｆ２に集中して向かう反射光の光路の妨げとならない程度の大きさであり、凸レンズ５が放電灯３からの直射光の一部を投影レンズ４を通して配光制御する。この結果、放電灯３からの直射光を有効に利用することができ、また、リフレクタからの反射光の光路を妨げることがない。 （もっと読む）

【課題】ミラー側電気機器が増加すると中空のシャフト中に挿通されるハーネスの本数も増加するという点にある。
【解決手段】ハーネスを車体側ハーネス５とミラー側ハーネス６とに分け、車体側ハーネス５の一方をシャフト２中に挿通して電動格納ユニット４の外に配線し、かつ、この車体側ハーネス５の他方を車体側電気機器に接続するようにし、また、ミラー側ハーネス６の一方をミラー側電気機器に接続し、このミラー側ハーネス６の他方と車体側ハーネス５の一方とを電動格納ユニット４内に配置されている配線分配基板７に接続する。この結果、中空のシャフト２中に挿通するハーネスの本数が車体側ハーネス５、すなわち、電源用のハーネス５０とアース用のハーネス５１と信号用のハーネス５２との３本である。 （もっと読む）

【課題】従来のヘッドランプでは上下方向の収納スペースを確保する必要があるという点である。
【解決手段】ソレノイド６の進退ロッド１４が横方向（左右方向、水平方向）に進退する。この結果、ソレノイド６を横長に配置することができるので、上下方向の寸法を従来のヘッドランプと比較して小さくすることができ、その分、上下方向の収納スペースを小さくすることができる。また、進退ロッド１４の進退方向を横方向にするので、車両の上下方向の振動が進退ロッド１４に伝達されない。この結果、進退ロッド１４と連結されているばね部材７を介してシェード５に車両の上下方向の振動が伝達されないので、配光パターンを正確にかつ確実に切り替えて制御することができる。 （もっと読む）