【課題】従来の車両用周囲確認装置では、映像表示画面が暗い状態のときに、トランスミッションのリバースシフトが作動しても、映像表示画面が暗い状態のままであって、見にくい点が課題である。
【解決手段】制御装置３は、ディマースイッチ２５からの明暗信号に基づいてバックライト４０の光量を調整し、かつ、バックライト４０がＯＦＦの状態もしくはバックライト４０の光量が下がっている状態のときに、リバーススイッチ２２、ウインカスイッチ２３からの車両信号により、バックライト４０をＯＮもしくはバックライト４０の光量を上げるものである。この結果、たとえば、夜間、液晶ディスプレー装置４の画面が暗いときに、車両Ｃの周囲を確認したい状況（たとえば、車両Ｃが後退する状況や車両Ｃが左折する状況や走行車線を変える状況）において、液晶ディスプレー装置４の画面を明るくして見やすくすることができる。 （もっと読む）

【課題】従来においては、ランプハウジングとインナーパネルとを簡単にかつ確実に固定することについて考慮されていないと言う点にある。
【解決手段】ランプハウジング１３の縁部とインナーパネル１５の縁部とにそれぞれ設けられ、ランプハウジング１３とインナーパネル１５とを位置決めして止める第１、第２、第３、第４位置決め兼止め手段７、８、９、１０と、ランプハウジング１３の中央部とインナーパネル１５の中央部とを固定するスクリュー３４ネジ込み用のボス部３５、受部３６と、を備える。この結果、ランプハウジング１３とインナーパネル１５とを簡単にかつ確実に固定することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯では灯具全体を小型化することができないと言う点である。
【解決手段】バルブ軸ＺＢ−ＺＢがメインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚを通るほぼ水平線上に位置し、放電灯３の発光部１３の中心軸Ｚ１−Ｚ１がメインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚに対して右側Ｒにオフセットされており、投影レンズ４の光軸Ｚ２−Ｚ２がメインリフレクタ２の光軸Ｚ−Ｚに対して左側Ｌにオフセットされている。この結果、灯具全体を小型化することができる。しかも、理想の所定の配光パターンが得られる。 （もっと読む）

【課題】従来のヘッドランプでは、配光パターンを変更する場合において、一体構造のメインリフレクタおよびサブリフレクタ全体を変更する必要がある。
【解決手段】メインリフレクタ２とサブリフレクタ３とを別個に構成し、シェード５により遮られる光Ｌ２をサブ反射面１１側に通す開口部２２をメインリフレクタ２に設ける。この結果、メインリフレクタ２とサブリフレクタ３とを別個に構成したので、配光パターンを変更する場合において、配光パターンを変更する側のメインリフレクタ２またはサブリフレクタ３を変更し、配光パターンを変更しない側のメインリフレクタ２またはサブリフレクタ３をそのまま使用することができる。このように、メインリフレクタ２またはサブリフレクタ３の汎用性があり、その分、製造コストを安価にすることができる。また、シェード５により遮られる光Ｌ２を補助用の配光パターンＳＰとして有効利用することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では、中央部が高光度の配光パターンを得るのに適していないという点にある。
【解決手段】２個の灯具用発光ユニット２１、２２を水平軸Ｈ−Ｈを挟んで上下に対称に配置する。この結果、１個の灯具用発光ユニット２１（２２）で得られる配光パターンＰ１（Ｐ２）が２個対称に合成された配光パターンＰとして得られる。この配光パターンＰは、２個の配光パターンＰ１（Ｐ２）を対称に合成したので、中央部に高光度帯を有しかつ水平線ＨＬ−ＨＲ上に左右に長い配光パターンＰとなる。このように、中央部に高光度帯を有しかつ水平線上に左右に長い配光パターンＰを得るのに適している。 （もっと読む）

【課題】 主機能を同一とする他の車両用灯具との置換が可能で、かつこの置換により赤外光を使用した照射光による多機能化が図れること。
【解決手段】 光源１と、光源１の出射光Ｌ１の赤外光成分Ｌ２を反射分離すると共に可視光成分Ｌ３を透過分離する赤外線反射フィルタ２と、出射光Ｌ１および可視光成分Ｌ３の少なくとも一方を前方へ反射させて主機能配光パターンを奏する主リフレクタ３とを備えており、赤外光成分Ｌ２を主機能配光パターンの範囲外の前方へ照射するようにした。光源１の出射光Ｌ１およびその可視光成分Ｌ３は、主リフレクタ３により、前照灯あるいは信号灯の主機能としての所望の配光パターンを奏することができる。 （もっと読む）

【課題】 少ない個数のＬＥＤを用いて所望の光束量の配光パターンを奏することができると共に、ＬＥＤの放熱処理も容易で、かつ製造容易であること。
【解決手段】 ランバート分布の出射特性を有する複数個のＬＥＤ２は、内面に反射面３ａを有し光軸Ｚに直交する断面が略円形状に形成されているリフレクタ３内に、発光部２ａを反射面３ａに対向させると共に光軸Ｚ回りの角度を変位させて１個ずつ配置することによって各ＬＥＤ２毎に格別の光源ユニット１０を構成している。光源ユニット１０は、ＬＥＤ２の出射光の合成配光Ｌがフィラメントタイプ光源の出射光の配光分布Ｆと略同等になるように複数ユニット選択されて組み付けられる。複数の光源ユニット１０の光は、リフレクタ３との組み合わせにより、ＬＥＤ２の出射光を効率よく前方へ反射させることができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では、各構成部品のレイアウト設計の自由度がなく、しかも、ＬＥＤの放熱対策について考慮されていない、などという点にある。
【解決手段】第１反射面２の光軸Ｚ−Ｚが側面から見てほぼ水平である第２反射面３の光軸Ｚ１−Ｚ１に対して斜めに傾斜しており、この第１反射面２が第２反射面３に対して前側でかつ斜め下側に位置しており、この第１反射面２およびＬＥＤ６側と第２反射面３側との間に、第１反射面２からの反射光およびＬＥＤ６からの直射光を第２反射面３に通すための開口部１２が設けられている。この結果、各構成部品のレイアウト設計の自由度が増して大きくなり、しかも、ＬＥＤの放熱効果が向上される。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具ではランプからの光をベース部で反射させて有効利用するにおいて限界がある。
【解決手段】バルブ５の先端側がバルブ５の基端側に対してメイン反射面７、サブ反射面８の反射方向側に位置するように、バルブ軸ＺＢ−ｚｂｚが光軸Ｚ−Ｚに対して傾斜している。この結果、メイン反射面７のうち、バルブ５のフィラメント１３からの距離が最も近くてバルブ５からの光を最も効率良く反射利用することができる箇所において、バルブ５のフィラメント１３から入射する光の立体角θ１が従来の車両用灯具の立体角θよりも大きい。しかも、前記の箇所において、バルブ５のフィラメント１３からの光が入射する範囲Ｗ１が従来の車両用灯具の入射範囲Ｗよりも広い。これにより、バルブ５からの光をメイン反射面７で反射させてさらに有効に利用することができ、近赤外光投光器や走行ビーム用ランプなどにおいて、理想の配光パターンが得られる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では、オーバーヘッドサインを照明するのに適していないという点にある。
【解決手段】放物線を基調として第１反射面２からの反射光を主に路面などに反射させる第２反射面３と、放物線を基調としてＬＥＤ６からの直射光を主にオーバーヘッドサインなどに反射させる第３反射面１６と、を備える。この結果、第２反射面２で反射された反射光Ｌ１が路面などを照明し、また、第３反射面１６で反射された反射光Ｌ２がオーバーヘッドサインなどを照明することができる。このように、オーバーヘッドサインを照明するのに適している。 （もっと読む）