【課題】自動車における乗り心地を向上することができ自動車用に最適となる空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ１とシリンダ１内を作動気体が充填される二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン２とを備えるとともに、自動車のバネ上部材とバネ下部材との間に介装されてバネ上部材の振動を減衰する空圧緩衝器Ｄであって、ピストン速度を入力とし減衰力を出力とする伝達関数Ｇ（ｓ）の周波数応答における遮断周波数ｆが１０Ｈｚ以上４０Ｈｚ以下の範囲内となるように設定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】凡そダストの付着による不具合の招来を可能の限りに回避し、恒久的な利用を可能にする。
【解決手段】シリンダ体１内に基端側を出没可能に挿通させるロッド体２がシリンダ体１内に封入のガス圧によってシリンダ体１内から突出する方向に附勢されると共に円筒体からなるカバー体１０を有し、このカバー体１０における基端部１０ａがロッド体２のシリンダ体１外への突出端部たる先端部２ａに連結されながら先端部１０ｂがシリンダ体１のヘッド端部１ａを内側に臨在させてなるガススプリングにおいて、シリンダ体１におけるボトム端部１ｂに筒状に形成のカバー部材３を有し、このカバー部材３がシリンダ体１のカバー体１０内への最没入時にカバー体１０の先端部１０ｂとシリンダ体１におけるボトム端部１ｂとの間に出現する大気中への露出部分を被覆してなる。 （もっと読む）

【課題】 設置性を良くしながら伸縮位置に依存する所定の減衰機能の発揮を可能にする。
【解決手段】 基端をポペット５２，６２の尖端に連設させると共に軸線方向をポペット５２，６２の進退方向にして外部からの推力作用を許容するスプール５１，６１の先端側を貫通させるバルブハウジング（４２）がダストシール１０１、Ｕパッキン１０２およびＯリング１０３をスプール５１，６１の軸線方向に直列させながらスプール５１，６１の先端側の外周に摺接させると共にＯリング１０３とＵパッキン１０２との間に連通する油溜り部１０４を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 設置性を良くしながら伸縮位置に依存する所定の減衰機能の発揮を可能にする。
【解決手段】 制御バルブ５，６が弁体附勢バネ５４，６４のバネ力を受けてバイパス路を閉塞すると共に弁体附勢バネ５４，６４のバネ力に優る推力の入力を受けてバイパス路を開放し、入力手段９が油圧緩衝器におけるピストン体２に基端が連設されてシリンダ体１外に先端を突出させるロッド体３に保持されながら制御バルブ５，６におけるバルブマウント４から突出する先端部の先端に対向する入力規制機構１０を有し、この入力規制機構１０が制御バルブ５，６におけるバルブマウント４から突出する先端部の先端に対向するプッシュ部材１０１と、このプッシュ部材１０１の背後側に配設されてこのプッシュ部材１０１を制御バルブ５，６に向けて前進させながらプッシュ部材１０１の後退を許容する附勢手段１０２とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数をいたずらに増大させず、また、作業に手間も要せずして、球頭部を嵌入させるソケットを含めて所定のカバー機能を発揮し得る。
【解決手段】 ダストカバーにおける本体部がソケットを外側カラー部包囲すると共に、この本体部に一体に連設されるバンド部が筒状に形成されてソケットに一体に連設される腕部を包囲し、本体部がボールスタッドにおける球頭部を導通させる開口を有すると共に、バンド部が腕部における基端とシリンダ体におけるボトム端との連結部、あるいは、腕部の基端とロッド体における先端との連結部を覆うカラー部を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 設置性を良くしながら伸縮位置に依存する所定の減衰機能の発揮を可能にする。
【解決手段】 油圧緩衝器におけるピストン体２の摺動方向に沿ってバルブマウントを貫通して一方端を固定側Ｂに当接させるガイドロッド９１の他方端に保持されて他方の制御バルブ６に対向する他方入力部９１ｃと、ガイドロッド９１の中間部に移動可能に介装されてバイパス路における一方の制御バルブ５に対向する一方入力部９１ｂとを有すると共に、バルブマウント４と一方入力部９１ｂおよび他方入力部９１ｃとの間にそれぞれ配設されて一方入力部９１ｂおよび他方入力部９１ｃにおけるガイドロッド９１を回動中心にする回動を阻止する回り止め機構１０を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 設置性を良くしながら伸縮位置に依存する所定の減衰機能の発揮を可能にする。
【解決手段】 入力手段９が油圧緩衝器におけるピストン体２に基端が連設されてシリンダ体１外に先端を突出させるロッド体３に保持されながら制御バルブ５，６における入力軸５１，６１のバルブマウント４から突出する先端に対向する駆動部材９１，９２を有し、両方の制御バルブ５，６が弁体附勢バネＳによる弁体５２，６２の前進時にバイパス路を閉鎖し、弁体附勢バネＳが単一とされて軸芯線を一致させる両方の制御バルブ５，６における互いに相対向する後端間に配在されてなる。 （もっと読む）

【課題】 走行中の二輪車における前輪の振れを抑制するについて、同じ転舵角度である限りには、同じ減衰特性が保障される。
【解決手段】 二輪車におけるハンドル側とフレーム側との間に配設されながらフレーム側に対するハンドル側の回動を抑制するダンパにおいて、ダンパにおけるシリンダ体１がこのシリンダ体１の軸芯線に平行に偏芯する位置でハンドル側あるいはフレーム側に枢着されると共に、ダンパにおけるロッド体３（４）が反対側となるハンドル側あるいはフレーム側に連結され、あるいは、上記のロッド体３（４）がこのロッド体３（４）の軸芯線に平行に偏芯する位置でハンドル側あるいはフレーム側に連結されると共に、上記のシリンダ体１が反対側となるフレーム側あるいはハンドル側に枢着されてなる。 （もっと読む）

【課題】 設置性を良くしながら伸縮位置に依存する所定の減衰機能の発揮を可能にする。
【解決手段】
油圧緩衝器におけるシリンダ体１内でのピストン体２の摺動時に制御バルブ５，６を作動させてバイパス路を開放させると共にバイパス路を開放した制御バルブ５，６に対するさらなる作動の停止を可能にしてなるバルブ装置において、入力手段９が油圧緩衝器におけるピストン体２の摺動方向に沿いながらバルブマウント４を摺動可能に貫通するガイドロッド９２と、このガイドロッド９２の両端にそれぞれ保持されて制御バルブ５，６に対向する各側の入力部とを有し、この各側の入力部が制御バルブ５，６に対向するプッシュ部材９３と、このプッシュ部材９３の背後側に配設されてこのプッシュ部材９３を前進方向に附勢する附勢バネ９４とを有し、ガイドロッド９２が油圧緩衝器におけるシリンダ体１内のピストン体２に基端が連設されて先端をシリンダ体１外に突出させるロッド体３に連結されてなる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の設置性を良くしながら所定の機能の発揮を可能にする。
【解決手段】 スプール４が一端部にバルブハウジング５との間にスプール４の有効ストロークＶ２を出現させる他方のストッパ部４４を有すると共に他端側にバルブハウジング５との間にスプール４の有効ストロークＶ１を出現させる一方のストッパ部４３を有する一方で、他端部（８２）を入力手段８の配在下に油圧緩衝器におけるロッド３体またはロッド体３を連結させる固定側Ｂに連結させ、入力手段８がスプール４と同軸に配設されて固定側Ｂに連結される筒体８１内にスプール４における他端部（８２）を臨在させると共に、この他端部（８２）を筒体８１内に収装される一対のバランスバネ８３，８４間に挟持させてなる。 （もっと読む）