【課題】 ポート径を大きくする場合にあっても、加工コストを軽減でき、かつ、均一な減衰力を発生可能なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 複数のポート１が形成されるバルブボディ３に積層され上記各ポート１を開閉するリーフバルブ１０を備えたバルブ構造において、バルブボディ３におけるリーフバルブ１０を当接させる固定部４が、隣り合うポート１とポート１の間に突出させて形成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の大型化を回避しつつピストン径を大型化可能な油圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１０とシリンダ１０を覆う外筒１３とを備え複筒型に形成される油圧緩衝器において、シリンダ１０と外筒１３との間の隙間Ａに連通されるリザーバ室Ｒが外筒１３の外周の一部もしくは全周にわたって連設されて形成され、リザーバ室Ｒの容積確保がなされるので、隙間Ａの断面積を小さくすることができ、ピストン径を大きくしても油圧緩衝器の大型化が回避される。 （もっと読む）

【課題】実用的な車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】 車体の一部に設けられた取付部１６から上方に突出して取り付けられた車体側デバイス３４を有する減衰力発生装置１２を備えた車両用サスペンション装置１０に、その突出する部分の突出量が減少するように、車体側デバイス３４の少なくともその部分の変位を許容する突出部変位許容機構を備えさせる。突出部変位許容機構は、例えば、ソレノイド５０のピン５２により下方への移動が禁止されている車体側デバイス３４を、ソレノイド５０の励磁によりピン５２を抜き出すことで移動の禁止を解除させ、それの下方への移動を許容する構造とする。つまり、減衰力発生装置１２の上端部と取付部１６の上方に設けられたフード９０との間隔を拡大でき、その拡大された空間を利用して、フード９０に対して上方から加わる衝撃を効果的に緩衝させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側に架装される油圧緩衝器としてのフロントフォークの組立時に、軸芯部に収装のダンパ内への作動油の充満を容易にする。
【解決手段】 フロントフォークの軸芯部に収装のダンパが下方側部材とされるシリンダ体３に対して上方側部材とされるロッド体４を出没可能に挿通させてなる一方で、ロッド体４が軸線方向の任意位置の外周に縮径部４１を有してなると共に、この縮径部４１がフロントフォークの最収縮時あるいは最伸長時にシリンダ体３における封止部を形成してロッド体４を貫通させる軸受部３１の内周に照合されてなる。 （もっと読む）

【課題】 ロータ回転角速度が大きくなっても減衰力制御不能な領域を生じせしめない緩衝器を提供することである。
【解決手段】 直線運動を回転運動に変換する運動変換機構２と、該回転運動が伝達されるモータＭと、モータ駆動回路Ｃを備えた緩衝器１において、モータ駆動回路Ｃは、スイッチング素子Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６を直列に接続した複数のアームＡ１，Ａ２，Ａ３を電源に接続し、各アームＡ１，Ａ２，Ａ３のスイッチング素子Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６間をモータＭの巻線に接続して構成され、モータ駆動回路Ｃへの電力供給を遮断する遮断手段２０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 異常事態が発生してモータ駆動回路への電流供給が遮断されても減衰力を発生させることが可能なモータ駆動回路および緩衝器を提供することである。
【解決手段】 本発明のモータ駆動回路Ｃは、スイッチング素子Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６を直列に接続したアームＡ１，Ａ２，Ａ３を電源に接続し、各アームＡ１，Ａ２，Ａ３のスイッチング素子Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６間をモータＭの巻線に接続してなり、モータＭの巻線を短絡する短絡手段Ｔを設け、フェールセーフ時には短絡手段Ｔで巻線を短絡することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】 温度上昇の抑制可能で信頼性の高いスイッチング素子を提供することであり、また他の目的は、モータ駆動回路や緩衝器の小型化および信頼性を向上することである。
【解決手段】 本発明のスイッチング素子は、ＭＯＳＦＥＴＭ１を備えたスイッチング素子Ｓ１において、ＭＯＳＦＥＴＭ１の寄生ダイオードＫ１と並列に寄生ダイオードＫ１の順方向電圧降下値より小さい順方向電圧降下値を有するダイオードＤ１を設けたことを特徴とし、回生電流が寄生ダイオードＫ１のみならずダイオードＤ１を流れることでスイッチング素子Ｓ１の発熱量を低減する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、テーパノッチの利点を十分に活かしながら、テーパノッチの欠点である流体力の発生を軽減することを目的にする。
【解決手段】 スプール１に環状溝２を形成し、この環状溝２の側壁にテーパノッチ３を形成するとともに、このテーパノッチ３のテーパ面３ａに流体力軽減用凹部４を形成している。このように流体力軽減用凹部４を形成することによって、例えば、図２，３のグラフも明らかなように、開度９０％における流量を得るのに、図２の第１実施形態では、パイロット圧が低い特性線ａとパイロット圧が高い特性線ｂとの間のパイロット圧の差が小さくなり、図３の従来例では、パイロット圧の差が大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】リリーフ弁を他の弁に吸収一体化して、省スペース、コストダウン、コンパクト化を実現する油圧駆動ユニットを提供する。
【解決手段】切換弁５に、リリーフ弁（スプール５ｈ）を一体化した。 （もっと読む）

【課題】切換弁を吸収一体化して、省スペース、多機能化を可能とするオペレートチェック弁を提供する。
【解決手段】弁収容部４ａ内の中央に油圧ポンプ１と作動流体を貯留するタンク３との間の正逆双方向の作動流体の流れを制御する切換弁５を同軸状に収容し、その両側に、この切換弁５を挟んで相互に対向するように収容されたチェック弁４ｂを備えて、切換弁５をオペレートチェック弁４に一体化した。 （もっと読む）